專利名稱：工程機械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓挖掘機、輪式裝載機等建筑機械，尤其涉及具備散熱器、油冷卻器等熱交換器的工程機械。
背景技術(shù)：
一般來講，作為工程機械的液壓挖掘機大致由可自行的下部行駛體、可轉(zhuǎn)動地裝載在該下部行駛體上的上部旋轉(zhuǎn)體及可俯仰轉(zhuǎn)動地設(shè)置于該上部旋轉(zhuǎn)體的前側(cè)上的作業(yè)裝置構(gòu)成。
還有，上部旋轉(zhuǎn)體大致由構(gòu)成支撐構(gòu)造體的旋轉(zhuǎn)框架、設(shè)置于該旋轉(zhuǎn)框架的前側(cè)用于操作人員搭乘的駕駛室、裝載在上述旋轉(zhuǎn)框架的后側(cè)驅(qū)動液壓泵的發(fā)動機、通過該發(fā)動機轉(zhuǎn)動驅(qū)動的冷卻風(fēng)扇、面對該冷卻風(fēng)扇設(shè)置的散熱器、油冷卻器、中間冷卻器等熱交換器及覆蓋上述發(fā)動機、冷卻風(fēng)扇、各個熱交換器等地設(shè)置于上述旋轉(zhuǎn)框架上的機艙蓋構(gòu)成。
還有，做成在旋轉(zhuǎn)框架一側(cè)安裝方框狀的框架體，并對該框架體可拆裝地安裝散熱器、油冷卻器、中間冷卻器等的結(jié)構(gòu)(例如，專利文獻1特開平11-123940號公報，專利文獻2特開2003-136972號公報)。
然而，在上述的各個專利文獻的發(fā)明中，做成在旋轉(zhuǎn)框架上安裝框架體之后在該框架體上安裝散熱器、油冷卻器、中間冷卻器等熱交換器的結(jié)構(gòu)。因此，裝配液壓挖掘機時，在該裝配流水線上只能一臺一臺地安裝散熱器、油冷卻器、中間冷卻器等，因而存在降低裝配工作效率的問題。還有，由于在液壓挖掘機上也設(shè)置有冷卻燃料的燃料冷卻器、空調(diào)裝置的冷凝器等熱交換器，因此，須在裝配流水線上安裝這些冷凝器、燃料冷卻器。
還有，根據(jù)各個專利文獻的工程機械，由于只將多個熱交換器安裝在框架體內(nèi)，因此，不能形成用于使冷卻風(fēng)流通的熱交換器室。因此，需要準備區(qū)別于框架體的另外的隔板并形成熱交換器室，如此一來，存在零部件件數(shù)、作業(yè)工時數(shù)增大的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)問題而完成的，本發(fā)明的目的在于提供能夠?qū)峤粨Q器簡單地安裝到車體框架上，且能夠提高裝配工作效率的工程機械。
本發(fā)明的工程機械具備構(gòu)成支撐構(gòu)造體的車體框架；設(shè)置于該車體框架上的原動機；以該原動機作為動力源轉(zhuǎn)動的冷卻風(fēng)扇；通過來自該冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)的供給進行應(yīng)當冷卻的流體的熱交換的熱交換器；以及支撐該熱交換器的支撐框架體。
而且，為了解決上述課題，本發(fā)明的第一方案采用的結(jié)構(gòu)的特征在于，做成通過預(yù)先裝配上述熱交換器和上述支撐框架體，構(gòu)成單一的熱交換器單元，將該熱交換器單元安裝到上述車體框架上的結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的第二方案，其特征在于，上述熱交換器單元做成通過連結(jié)上述支撐框架體的上側(cè)部位和上述熱交換器的上側(cè)部位而成為一體化的結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的第三方案，其特征在于，上述熱交換器單元的支撐框架體做成將該支撐框架體的下側(cè)部位安裝在上述車體框架上的結(jié)構(gòu)，上述熱交換器做成將該熱交換器的下側(cè)部位與上述支撐框架體獨立而安裝在上述車體框架上的結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的第四方案，其特征在于，上述支撐框架體由以下各部構(gòu)成由按一定的間距配置于上述車體框架上的兩張側(cè)面板；連結(jié)該各個側(cè)面板的連結(jié)部件；以及設(shè)置于上述各個側(cè)面板的原動機一側(cè)并在與上述冷卻風(fēng)扇相面對的部位具有開口的內(nèi)面板。
根據(jù)本發(fā)明的第五方案，其特征在于，做成包圍上述冷卻風(fēng)扇的周圍設(shè)置保護罩并將構(gòu)成上述支撐框架體的上述內(nèi)面板的開口連結(jié)到上述保護罩上的結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的第六方案，其特征在于，上述支撐框架體的內(nèi)面板由包圍上述冷卻風(fēng)扇的上側(cè)部位的上板部和包圍上述冷卻風(fēng)扇的下側(cè)部位并可拆裝地設(shè)置于上述上板部或上述側(cè)面板上的下板部構(gòu)成。
根據(jù)本發(fā)明的第七方案，其特征在于，做成在上述車體框架上設(shè)置覆蓋上述原動機、冷卻風(fēng)扇及熱交換器單元的機艙蓋，上述熱交換器單元的支撐框架體與上述機艙蓋一起劃分形成使冷卻風(fēng)朝向熱交換器流通的熱交換器室的結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的第八方案，其特征在于，上述熱交換器做成由相對冷卻風(fēng)的流動方向并列地配置的散熱器和油冷卻器的裝配體構(gòu)成，并在該裝配體的與冷卻風(fēng)的流動方向重疊的位置上配置其他熱交換器的結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的第一方案，由于通過預(yù)先裝配熱交換器和支撐框架體，形成單一的熱交換器單元，因此，能夠在與工程機械的裝配流水線不同的其他的作業(yè)現(xiàn)場高效率地裝配該熱交換器單元。例如，當需要多臺熱交換器時，能夠提高該各個熱交換器的安裝工作效率。并且，在較寬廣的作業(yè)現(xiàn)場能夠進行裝配的熱交換器單元中，由于能夠密集裝配各個熱交換器，因此，能夠使工程機械小型化。
根據(jù)本發(fā)明的第二方案，通過連結(jié)支撐框架體的上側(cè)部位和熱交換器的上側(cè)部位，能夠以簡單的作業(yè)使支撐框架體和熱交換器一體化，從而能夠容易地裝配熱交換器。
根據(jù)本發(fā)明的第三方案，熱交換器單元做成將該熱交換器的下側(cè)部位與支撐框架體下側(cè)部位分開安裝在上述車體框架上的結(jié)構(gòu)。因此，熱交換器，通過將其下側(cè)部位從車體框架上拆卸，能夠與支撐框架體分開拆裝，從而能夠提高檢修作業(yè)等的工作效率。
根據(jù)本發(fā)明的第四方案，支撐框架體通過用連結(jié)部件連結(jié)的兩張側(cè)面板能夠夾住并覆蓋熱交換器。還有，內(nèi)面板通過使其開口面對冷卻風(fēng)扇，在驅(qū)動該冷卻風(fēng)扇時使冷卻風(fēng)在被連結(jié)部件、各個側(cè)面板覆蓋的通道上流通。
根據(jù)本發(fā)明的第五方案，包圍冷卻風(fēng)扇的周圍的保護罩能夠引導(dǎo)冷卻風(fēng)扇所發(fā)生的冷卻風(fēng)并調(diào)節(jié)流動。而且，通過將內(nèi)面板的開口連結(jié)到保護罩上，能夠用熱交換器使由冷卻風(fēng)扇引起的冷卻風(fēng)高效率地通過，并能提高冷卻效率。
根據(jù)本發(fā)明的第六方案，支撐框架體的內(nèi)面板由包圍冷卻風(fēng)扇的上側(cè)部位的上板部和包圍冷卻風(fēng)扇的下側(cè)部位的下板部構(gòu)成。由此，拆卸下板部時，能夠敞開上板部的下側(cè)。因此，將熱交換器單元安裝到車體框架上時，拆卸下板部。另外，在以上板部位于冷卻風(fēng)扇的上側(cè)的方式配置熱交換器單元的狀態(tài)下，只將該熱交換器單元放下到正下方，就能將熱交換器單元安裝到車體框架上。而且，通過將熱交換器單元安裝到車體框架上后，將下板部安裝到上板部或側(cè)面板上，能夠包圍敞開著的冷卻風(fēng)扇的下側(cè)部位，并包圍該冷卻風(fēng)扇的整個外圍。
其結(jié)果，熱交換器單元只鉛直下降便能夠安裝在車體框架的規(guī)定位置上。這樣，即使在例如像小型的工程機械那樣在安裝位置周圍有障礙物的產(chǎn)場合，也能夠簡單地安裝熱交換器單元，從而能夠提高裝配作業(yè)的效率。
根據(jù)本發(fā)明的第七方案，熱交換器單元的支撐框架體能夠與機艙蓋一起劃分形成使冷卻風(fēng)朝向熱交換器流通的熱交換器室。由此，能夠使吸入熱交換器室的冷卻風(fēng)朝向熱交換器高效率地流通。
根據(jù)本發(fā)明的第八方案，相對冷卻風(fēng)的流動方向并列地配置的散熱器和油冷卻器的裝配體，能夠高效率地與冷卻風(fēng)接觸，并能夠提高冷卻效率。還有，由于在裝配體的上游一側(cè)的空間上能夠配置其他熱交換器，因此，能夠使工程機械小型化。


圖1是表示根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的液壓挖掘機的正視圖。
圖2是將旋轉(zhuǎn)框架以單體形式放大表示的正視圖。
圖3是將旋轉(zhuǎn)框架以單體形式放大表示的俯視圖。
圖4是從圖1中的箭頭IV-IV方向觀察的上部旋轉(zhuǎn)體的放大剖視圖。
圖5是放大表示圖4中的熱交換器單元的外觀立體圖。
圖6是將熱交換器單元的支撐框架體以單體形式從正面一側(cè)觀察時的外觀立體圖。
圖7是將熱交換器單元的支撐框架體以單體形式從背面一側(cè)觀察時的外觀立體圖。
圖8是以分離圖7所示支撐框架體的內(nèi)面板的狀態(tài)表示的分解立體圖。
圖9是將熱交換器裝配體以單體形式表示的外觀立體圖。
圖10是表示散熱器、中間冷卻器的下部對旋轉(zhuǎn)框架、下側(cè)托架的安裝狀態(tài)的重要部分放大剖視圖。
圖11是表示油冷卻器的下部對旋轉(zhuǎn)框架、下側(cè)托架的安裝狀態(tài)的重要部分放大剖視圖。
圖12是表示熱交換器單元對旋轉(zhuǎn)框架的裝載狀態(tài)的重要部分放大剖視圖。
圖13是從與圖12相同的位置觀察為了裝載到旋轉(zhuǎn)框架上而起吊熱交換器單元時的狀態(tài)的重要部分放大立體圖。
圖14是從與圖4相同的位置觀察為了裝載到旋轉(zhuǎn)框架上而起吊熱交換器單元時的狀態(tài)的放大剖視圖。
圖15是從與圖4相同的位置觀察使熱交換器單元安裝到旋轉(zhuǎn)框架上并向水平方向移動的狀態(tài)時的放大剖視圖。
圖16是表示根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的液壓挖掘機的正視圖。
圖17是將旋轉(zhuǎn)框架以單體形式放大表示的正視圖。
圖18是將旋轉(zhuǎn)框架以單體形式放大表示的俯視圖。
圖19是表示相對旋轉(zhuǎn)框架和冷卻風(fēng)扇的熱交換器單元的安裝狀態(tài)的外觀立體圖。
圖20是表示相對旋轉(zhuǎn)框架和冷卻風(fēng)扇的熱交換器單元的安裝狀態(tài)的重要部分放大立體圖。
圖21是從與圖20相同的位置觀察為了裝載到旋轉(zhuǎn)框架上而起吊熱交換器單元時的狀態(tài)的重要部分放大立體圖。
圖22是從與圖20相同的位置觀察在旋轉(zhuǎn)框架上裝載熱交換器單元的狀態(tài)的重要部分放大立體圖。
圖23是表示為了裝載到旋轉(zhuǎn)框架上而將熱交換器單元起吊在安裝位置正上方時的狀態(tài)的放大立體圖。
圖24是放大表示熱交換器單元的分解立體圖。
圖25是放大表示內(nèi)面板的分解立體圖。
圖26是放大表示根據(jù)變形例的熱交換器單元的分解立體圖。
圖中1、31-液壓挖掘機，2、32-下部行駛體，3、33-上部旋轉(zhuǎn)體，4、34-旋轉(zhuǎn)框架(車體框架)，6、36-發(fā)動機(原動機)，7、37-冷卻風(fēng)扇，8、38-保護罩，9、39-液壓泵，10、40-機艙蓋，10A-左側(cè)面板，10B-右側(cè)面板，10C-上面板，11、41-熱交換器單元，12、42-支撐框架體，12A、42A-前側(cè)隔板(前側(cè)面板)，12B、42B-后側(cè)隔板(后側(cè)面板)，12C、42C-連結(jié)部件，12D、43、61-內(nèi)面板，12D1、44-開口，13-熱交換器室，14、45-熱交換器裝配體，15、46-散熱器(熱交換器)，16、47-油冷卻器(熱交換器)，17、48-中間冷卻器(熱交換器)，18、49-上側(cè)托架，19、50-下側(cè)托架，20-燃料冷卻器(其他冷卻器)，21、51-冷凝器(其他冷卻器)，43A、61A-上板部，43A1、43B1、61A1、61B1-半圓弧環(huán)箍，43A2-連結(jié)框架，43A3-風(fēng)扇通過用切口部，43B、61B-下板部。
具體實施例方式
下面，作為本發(fā)明實施方式的工程機械，例舉具備了散熱器、油冷卻器等熱交換器的液壓挖掘機并根據(jù)附圖進行詳細說明。
首先，圖1至圖15表示本發(fā)明的第一實施例。在該第一實施例中，舉出應(yīng)用于配重比下部行駛體更凸出的標準規(guī)格的液壓挖掘機時的例子進行說明。
在圖1中，1是作為工程機械的履帶式的液壓挖掘機，該液壓挖掘機1由可自行的下部行駛體2、可旋轉(zhuǎn)地裝配在該下部行駛體2上的上部旋轉(zhuǎn)體3及設(shè)置于該上部旋轉(zhuǎn)體3上的下述作業(yè)裝置27構(gòu)成。
4是作為構(gòu)成上部旋轉(zhuǎn)體3的車體框架而使用的旋轉(zhuǎn)框架，該旋轉(zhuǎn)框架4作為支撐構(gòu)造體而形成。而且，旋轉(zhuǎn)框架4如圖2、圖3所示那樣，大致由以下各部構(gòu)向前后方向延伸的厚度較厚的鋼板等構(gòu)成的底板4A；豎立設(shè)置于該底板4A上并在左右方向上以規(guī)定的間距向前后方向延伸的左右中間梁4B；在該各個中間梁4B的左右以規(guī)定的間距配置并向前后方向延伸的左邊框架4C；右邊框架4D；從上述底板4A、中間梁4B向左右方向伸出并在其前端部支撐左右邊框架4C和4D的多根伸出梁4E；以及設(shè)置于底板4A和邊框架4C、4D之間的多個下蓋板4F。而且，在各中間梁4B的前側(cè)上可俯仰轉(zhuǎn)動地安裝有作業(yè)裝置27。
還有，在旋轉(zhuǎn)框架4上，設(shè)有位于其左后部上并向前后方向延伸的安裝托架4G，安裝托架4G如圖4所示那樣用于安裝構(gòu)成下述的熱交換器單元11的熱交換器裝配體14的下側(cè)托架19等。而且，安裝托架4G例如由截面形狀為コ字形的鋼材構(gòu)成，且其端部通過焊接等方法固定于位于后面的伸出梁4E上。
5是裝載于旋轉(zhuǎn)框架4的左前側(cè)的駕駛室(參見圖1)。該駕駛室5用于操作人員搭乘。還有，在駕駛室5的內(nèi)部，配置有用于操作人員乘坐的駕駛席、各種操作桿、空調(diào)裝置的室內(nèi)機等(均未圖示)。
6表示設(shè)置于旋轉(zhuǎn)框架4的后側(cè)的作為原動機的發(fā)動機(參見圖4)。該發(fā)動機6以沿左右方向延伸的橫臥狀態(tài)裝載，且具有例如增大吸氣的流量的增壓器(未圖示)。還有，該發(fā)動機6具有用于循環(huán)發(fā)動機冷卻水的水冷套(未圖示)，該水冷套連接于下述的用于對冷卻水進行散熱的散熱器15上。再有，增壓器連接于用來散發(fā)所壓縮吸氣的熱的中間冷卻器17上并通過中間冷卻器17連接于發(fā)動機6的吸氣一側(cè)上。
7是設(shè)置于發(fā)動機6的左側(cè)上的冷卻風(fēng)扇，該冷卻風(fēng)扇7通過發(fā)動機6轉(zhuǎn)動驅(qū)動。而且，冷卻風(fēng)扇7通過由發(fā)動機6轉(zhuǎn)動驅(qū)動，使外氣作為冷卻風(fēng)從后述的機艙蓋10的流入口10F流入，并通過熱交換器室13、發(fā)動機室26從流出口10G向外部流出。
8是包圍冷卻風(fēng)扇7的周圍設(shè)置的圓框狀的保護罩。該保護罩8使用多個例如三個托架8A安裝于發(fā)動機6上。還有，在保護罩8上通過橡膠筒體(未圖示)連結(jié)構(gòu)成后述的支撐框架體12的內(nèi)面板12D的開口12D1。而且，保護罩8通過引導(dǎo)冷卻風(fēng)扇7所發(fā)生的冷卻風(fēng)并調(diào)節(jié)流動，用散熱器15等能夠使來自冷卻風(fēng)扇7的冷卻風(fēng)高效率地通過。
9是安裝于發(fā)動機6的右側(cè)上的液壓泵。該液壓泵9通過由發(fā)動機6驅(qū)動而將工作油作為液壓油朝向工作裝置27排出。還有，從作業(yè)裝置27等返回的工作油，通過流過下述的油冷卻器16，能夠進行冷卻。
10表示位于駕駛室5和后述的配重24之間并配置于旋轉(zhuǎn)框架4上的機艙蓋。該機艙蓋10，如圖1、圖4所示那樣，大致通過由位于旋轉(zhuǎn)框架4的左右兩側(cè)并向前后方向延伸的左右側(cè)面板10A、10B與在該各個側(cè)面板10A、10B之間向水平方向延伸的上面板10C構(gòu)成，且在上面板10C上形成有檢修用的開口部10D。還有，在上面板10C上覆蓋開口部10D地設(shè)有發(fā)動機蓋10E。再有，在機艙蓋10的左側(cè)面板10A上形成有使向散熱器15等供給的冷卻風(fēng)流入的流入口10F，且在右側(cè)面板10B上形成有使通過了發(fā)動機6等的冷卻風(fēng)流出的流出口10G。
這里，構(gòu)成機艙蓋10的左側(cè)面板10A，直接覆蓋后述的熱交換器11的支撐框架體12的左側(cè)(上游側(cè))，上面板10C直接覆蓋支撐框架體12的上側(cè)。由此，機艙蓋10的左側(cè)面板10A和上面板10C，與支撐框架體12一起在支撐框架體12內(nèi)部劃分形成用于冷卻風(fēng)朝向散熱器15流通的熱交換器室13。
下面對根據(jù)用冷卻風(fēng)冷卻發(fā)動機6的冷卻水、工作油、發(fā)動機6吸入的吸氣、燃料、空調(diào)裝置的冷媒等的各種流體的第一實施方式的熱交換器單元，參照圖4～圖15進行說明。
11表示位于發(fā)動機6的左側(cè)并設(shè)置于機艙蓋10內(nèi)的單一的熱交換器單元。該熱交換器單元11，通過包攬裝載于液壓挖掘機1的上部旋轉(zhuǎn)體3上的幾乎全部熱交換器，作為相對旋轉(zhuǎn)框架4一次就能安裝多個熱交換器的單一的單元而構(gòu)成。因此，熱交換器單元11的裝配作業(yè)能夠高效率地在與液壓挖掘機1的裝配流水線不同的較寬廣的作業(yè)現(xiàn)場進行。而且，熱交換器單元11，如圖4、圖5所示，大致由后述的支撐框架體12、熱交換器裝配體14、燃料冷卻器20、冷凝器21等構(gòu)成。
12是構(gòu)成熱交換器單元11的框架構(gòu)造的支撐框架體，該支撐框架體12用于將散熱器15、油冷卻器16、中間冷卻器17、燃料冷卻器20、冷凝器21等配置在旋轉(zhuǎn)框架4的左后部。而且，如圖6、圖7、圖8所示那樣，支撐框架體12大致包括作為在上部旋轉(zhuǎn)體3的前后方向按規(guī)定的間距平行地相對的側(cè)面板的前后隔板12A、12B；以連結(jié)該各個隔板12A、12B的上部的方式向前后方向延伸并覆蓋熱交換器裝配體14的上部的長箱狀的連結(jié)部件12C；以及在上述各個隔板12A、12B、連結(jié)部件12C的下游一側(cè)(發(fā)動機6一側(cè))安裝成一體的內(nèi)面板12D等。
還有，在支撐框架體12的上游一側(cè)，橫跨各個隔板12A、12B安裝有用于容許冷卻風(fēng)流通的同時提高強度的加強部件12E。還有，在隔板12A、12B的下部設(shè)有用于安裝后述的下側(cè)托架19的安裝板12F(只圖示前側(cè)隔板12A一側(cè))。再有，在連結(jié)部件12C的上側(cè)，如圖4所示那樣，安裝有用于封堵機艙蓋10與發(fā)動機蓋10E之間的間隙從而阻止冷卻風(fēng)循環(huán)的循環(huán)防止部件12G。
另一方面，在前側(cè)隔板12A的相對面一側(cè)上，向后側(cè)延伸設(shè)有支撐后述的燃料冷卻器20的整體和冷凝器21的前側(cè)部位的前側(cè)支撐板12H，且在后側(cè)隔板12B的相對面上向前側(cè)延伸設(shè)有與后側(cè)支撐板12H對應(yīng)地支撐冷凝器21的后側(cè)部位的后側(cè)支撐板12J。
這里，如圖12、圖13所示那樣，隔板12A配置成以沿安裝有旋轉(zhuǎn)框架4的安裝托架4G的前端部的伸出梁4E的方式向左右方向延伸，從而用螺栓能夠?qū)⑵湎聜?cè)部位固定在該伸出梁4E上。還有，隔板12B配置成以沿安裝有安裝托架4G的后端部的伸出梁4E的方式向左右方向延伸，從而用螺栓12K能夠?qū)⑵湎聜?cè)部位固定在該伸出梁4E上(參見圖12)。
而且，如圖4所示那樣，各個隔板12A、12B通過靠近機艙蓋10的左側(cè)面板10A、上面板10C而分隔空間，能夠與左側(cè)面板10A、上面板10C等一起在支撐框架體12內(nèi)劃分形成熱交換器室13。該熱交換器室13用來使來自機艙蓋10的流入口10F的冷卻風(fēng)朝向構(gòu)成熱交換器裝配體14的散熱器15、油冷卻器16、中間冷卻器17等流通。
再有，前側(cè)隔板12A在構(gòu)成劃分形成熱交換器室13的隔板的同時，能夠兼作劃分形成鄰接熱交換器室13的前側(cè)的其他室例如控制閥室、工具收放室(未圖示)等的隔板。由此，前側(cè)隔板12A能夠同時起著分隔與熱交換器室13鄰接的其他室之間的作用，從而能夠減少零部件的件數(shù)。
14是設(shè)置于支撐框架體12內(nèi)的作為熱交換器的熱交換器裝配體。該熱交換器裝配體14通過用托架18、19連結(jié)相對冷卻風(fēng)的流動方向并列設(shè)置的下述的散熱器15、油冷卻器16、中間冷卻器17而構(gòu)成。
15是設(shè)置于支撐框架體12內(nèi)的作為熱交換器的散熱器，該散熱器15用來冷卻因冷卻發(fā)動機6而升溫的冷卻水。還有，散熱器15如圖9、圖10所示那樣，大致由上部箱15A、下部箱15B及散熱部15C構(gòu)成，且各個箱15A、15B連接于發(fā)動機6的水冷套上。另一方面，散熱器15其上部箱15A的正面(上游一側(cè))以防振狀態(tài)安裝于后述的上側(cè)托架18上，且下部箱15B的正面通過防振部件15D以防振狀態(tài)安裝于下側(cè)托架19上。
16是與散熱器15并列設(shè)置的作為熱交換器的油冷卻器，該油冷卻器16用來冷卻工作油。還有，油冷卻器16如圖9、圖10所示那樣，大致由上部箱16A、下部箱16B及散熱部16C構(gòu)成，且在各個箱16A、16B上分別連接有工作油配管(未圖示)。另一方面，油冷卻器16與散熱器15大致同樣地，其上部箱16A安裝于上側(cè)托架18上，且下部箱16B安裝于下側(cè)托架19上。還有，在實施方式中，油冷卻器16相對散熱器15設(shè)置于前后方向的前側(cè)(駕駛室5一側(cè))上。
17是與散熱器15并列設(shè)置的作為熱交換器的中間冷卻器，該中間冷卻器17用來冷卻從發(fā)動機6的增壓器供給的吸氣。還有，中間冷卻器17如圖9、圖10所示那樣，大致由上部箱17A、下部箱17B及散熱部17C構(gòu)成，且上部箱17A連接于增壓器上，下部箱17B連接于發(fā)動機6的吸氣一側(cè)上。另一方面，該中間冷卻器17與散熱器15大致同樣地，其上部箱17A以防振狀態(tài)安裝于上側(cè)托架18上，且下部箱17B通過防振部件17D以防振狀態(tài)安裝于下側(cè)托架19上。還有，在實施方式中，該中間冷卻器17相對散熱器15設(shè)置于前后方向的后側(cè)(配重24一側(cè))上。
這里，構(gòu)成熱交換器裝配體14的散熱器15、油冷卻器16、中間冷卻器17，例如并列配置于上部旋轉(zhuǎn)體3的前后方向上，以便提高冷卻效率并容易地進行清掃作業(yè)，以便相對由冷卻風(fēng)扇7引起的冷卻風(fēng)的流動方向并列。
18是向水平方向延伸設(shè)置于散熱器15、油冷卻器16、中間冷卻器17的上部的上側(cè)托架。該上側(cè)托架18例如由彎曲成L字形的鋼材形成。而且在上側(cè)托架18上分別螺栓固定有散熱器15、油冷卻器16、中間冷卻器17的上側(cè)部位。上側(cè)托架18，通過用螺栓18B將設(shè)置于長度方向的兩端部上的安裝部18A、18A固定在支撐框架體12的隔板12A、12B的上部，以使散熱器15、油冷卻器16、中間冷卻器17的上側(cè)部位安裝成與支撐框架體12構(gòu)成一體(參見圖5)。
19是向水平方向延伸設(shè)置于散熱器15、油冷卻器16、中間冷卻器17的下部的下側(cè)托架。該下側(cè)托架19例如由彎曲成L字形的鋼材形成并安裝于旋轉(zhuǎn)框架4上。還有，如圖10、圖11所示那樣，在下側(cè)托架19上分別安裝有散熱器15、油冷卻器16、中間冷卻器17的下側(cè)部位。
而且，下側(cè)托架19，其長度方向的兩端部螺栓固定于支撐框架體12的各個安裝板12F上。再有，在將熱交換器單元11裝載在旋轉(zhuǎn)框架4上時，與支撐框架體12分開并單獨地用多個螺栓14A安裝于旋轉(zhuǎn)框架4的安裝托架4G上(參照圖10、圖11、圖14)。
如此構(gòu)成的熱交換器裝配體14，使得散熱器15、油冷卻器16、中間冷卻器17的上側(cè)部位通過上側(cè)托架18安裝于支撐框架體12的各個隔板12A、12B的上側(cè)部位；其下側(cè)部位在與支撐框架體12分開的狀態(tài)下通過下側(cè)托架19安裝于旋轉(zhuǎn)框架4的安裝托架4G上。由此，散熱器15、油冷卻器16、中間冷卻器17，其下側(cè)部位相對旋轉(zhuǎn)框架4能夠單獨地拆裝，并能夠提高檢修作業(yè)等的工作效率。
20表示安裝于支撐框架體12的前側(cè)支撐板12H上的作為其他熱交換器使用的燃料冷卻器。該燃料冷卻器20用來冷卻向發(fā)動機6供給的燃料。而且，燃料冷卻器20配置于相對油冷卻器16與冷卻風(fēng)的流動方向的上游一側(cè)重疊的位置上。
21表示安裝于支撐框架體12的前側(cè)支撐板12H和后側(cè)支撐板12H之間的作為熱交換器使用的冷凝器。該冷凝器21用來構(gòu)成空調(diào)裝置的室外機的一部分并發(fā)散冷媒的熱。而且，冷凝器21配置于相對散熱器15、油冷卻器16等與冷卻風(fēng)的流動方向的上游一側(cè)重疊的位置上。
這里，由于燃料冷卻器20、冷凝器21，與散熱器15、油冷卻器16等一起配置于與冷卻風(fēng)的流動方向重疊的位置上。因此，能夠利用散熱器15、油冷卻器16等的上游一側(cè)的空間高效率地配置，能夠使熱交換器單元11小型化并提高檢修作業(yè)等的工作效率。
22是位于燃料冷卻器20的上游一側(cè)并安裝于隔板12A上的儲水箱，該儲水箱22用來收放用于向散熱器15補給的發(fā)動機冷卻水。還有，23是覆蓋散熱器15、油冷卻器16、中間冷卻器17的上游一側(cè)的防塵網(wǎng)，該防塵網(wǎng)23可拆裝地安裝于上側(cè)托架18、下側(cè)托架19上。
裝配如此構(gòu)成的熱交換器單元11時，通過裝配前側(cè)隔板12A、后側(cè)隔板12B、連結(jié)部件12C、內(nèi)面板12D形成支撐框架體12。還有，通過并列配置散熱器15、油冷卻器16、中間冷卻器17并將它們用上側(cè)托架18、下側(cè)托架19連結(jié)形成熱交換器裝配體14。在將熱交換器裝配體14的上部裝配在支撐框架體12上的同時，在各個支撐板12H、12J上安裝燃料冷卻器20和冷凝器21。再有，通過安裝儲水箱22等，能夠裝配單一的熱交換器單元11。
另外，24是安裝于旋轉(zhuǎn)框架4的后端部上的配重(參見圖1)。該配重24用來保持與下述的作業(yè)裝置27之間的重量平衡，作為沉重物形成。還有，配重24比下部行駛體2還向后側(cè)突出而配置，以便能夠容易地確保用于保持與下述的作業(yè)裝置27之間的重量平衡的較大的重量。
還有，25表示位于發(fā)動機6的前側(cè)并在機艙蓋10內(nèi)向左右方向延伸設(shè)置的其他的隔板。該隔板25用于劃分形成在機艙蓋10的后側(cè)收放發(fā)動機6、液壓泵9等的發(fā)動機室26。再有，27表示可俯仰轉(zhuǎn)動地設(shè)置于上部旋轉(zhuǎn)體3的前側(cè)的作業(yè)裝置。該作業(yè)裝置27用于進行挖掘砂土作業(yè)等。
根據(jù)第一實施方式的液壓挖掘機1具有如上所述的結(jié)構(gòu)，下面對將裝載于上部旋轉(zhuǎn)體3上的幾乎全部的熱交換器即散熱器15、油冷卻器16、中間冷卻器17、燃料冷卻器20、冷凝器21，按安裝到旋轉(zhuǎn)框架4一側(cè)時的順序進行說明。
首先，在不同于液壓挖掘機1的裝配流水線的另外較寬廣的作業(yè)現(xiàn)場，對由前側(cè)隔板12A、后側(cè)隔板12B、連結(jié)部件12C、內(nèi)面板12D等構(gòu)成的支撐框架體12，安裝由用上側(cè)托架18、下側(cè)托架19連結(jié)的散熱器15、油冷卻器16、中間冷卻器17構(gòu)成的熱交換器裝配體14。還有，通過在各個支撐板12H、12J上以重疊到散熱器15、油冷卻器16的上游一側(cè)上的方式安裝構(gòu)成其他熱交換器的燃料冷卻器20、冷凝器21，并將儲水箱22等安裝在規(guī)定的部位，如圖5所示那樣地裝配單一的熱交換器單元11。
如此地裝配熱交換器單元11后，起吊該熱交換器單元11并搬運到液壓挖掘機1的裝配流水線上，如圖13、圖14、圖15所示那樣，放置在旋轉(zhuǎn)框架4的左后部。在該放置作業(yè)中，若使熱交換器單元11垂直地下降到旋轉(zhuǎn)框架4的給定位置上，則支撐框架體12的內(nèi)面板12D將干擾冷卻風(fēng)扇7。于是，如圖14所示那樣，使該熱交換器單元11降落在錯開到作為左右方向上的外側(cè)的左側(cè)位置上(箭頭A方向)，以阻止冷卻風(fēng)扇7干擾。使之下降到規(guī)定的高度上后，如圖15所示那樣，使熱交換器單元11朝向冷卻風(fēng)扇7向右側(cè)(箭頭B方向)水平移動，并通過橡膠筒體(未圖示)將內(nèi)面板12D的開口12D1與保護罩8連結(jié)。
在該狀態(tài)下，支撐框架體12，其各個隔板12A、12B的下部用各個螺栓12K等固定在旋轉(zhuǎn)框架4的伸出梁4E上。還有，熱交換器裝配體14，其下側(cè)托架19與支撐框架體12的隔板12A、12B分開地用各個螺栓14A固定在旋轉(zhuǎn)框架4的安裝托架4G上。
另一方面，熱交換器裝配體14，拔出螺栓14A后能夠從上側(cè)托架18、下側(cè)托架19上拆卸。這種熱交換器裝配體14在支撐框架體12依舊安裝在旋轉(zhuǎn)框架4上的狀態(tài)下，能夠單獨地拆裝。
下面對液壓挖掘機1的動作進行說明。首先，操作人員搭乘到駕駛室5上并坐在駕駛席上。通過在該狀態(tài)下操縱行走用操作桿，能夠驅(qū)動下部行駛體2并使液壓挖掘機1前進或倒退。還有，通過坐在駕駛席上的操作人員操作作業(yè)用操作桿，能夠使作業(yè)裝置27可俯仰轉(zhuǎn)動并進行砂土的挖掘作業(yè)等。
而且，液壓挖掘機1運轉(zhuǎn)時，通過發(fā)動機6的冷卻風(fēng)扇7從機艙蓋10的流入口10F吸入空氣，并通過將該空氣作為冷卻風(fēng)供給熱交換器裝配體14的散熱器15、油冷卻器16、中間冷卻器17、燃料冷卻器20、冷凝器21，能夠冷卻各自的應(yīng)當冷卻的流體。還有，通過了這些熱交換器的冷卻風(fēng)通過發(fā)動機6、液壓泵9等后從流出口10G向外部流出。
如上所述，根據(jù)第一實施方式，通過預(yù)先裝配支撐框架體12和熱交換器裝配體14構(gòu)成單一的熱交換器單元11，并做成將該裝配后的熱交換器單元11安裝到旋轉(zhuǎn)框架4上的結(jié)構(gòu)。因此，熱交換器單元11能夠在與液壓挖掘機1的裝配流水線不同的作業(yè)現(xiàn)場裝配。
其結(jié)果，預(yù)先裝配好的熱交換器單元11，在旋轉(zhuǎn)框架4上只實施簡單的螺栓固定作業(yè)及配管作業(yè)就能容易地進行安裝，從而能提高裝配工作效率。并且，由于熱交換器單元11能夠在較寬廣的作業(yè)現(xiàn)場另行裝配，因此，能夠?qū)⑸崞?5、油冷卻器16、中間冷卻器17、燃料冷卻器20、冷凝器21集中在一起進行裝配，能夠小型地緊湊熱交換器單元1并將液壓挖掘機1小型化。
還有，支撐框架體12的前側(cè)隔板12A，不僅作為劃分形成熱交換器室13的隔板，也兼作劃分形成鄰接熱交換器室13的控制閥室、工具收放室(均未圖示)的隔板。由此，能夠削減用于分隔機艙蓋10內(nèi)部的零部件件數(shù)，從而能實現(xiàn)生產(chǎn)性的提高、輕量化及成本降低。
還有，由于支撐框架體12通過連結(jié)各個隔板12A、12B的上側(cè)部位和熱交換器裝配體14的上側(cè)托架18，以簡單的作業(yè)就能使之一體化，因此，能夠容易地裝配熱交換器單元11。
還有，構(gòu)成熱交換器裝配體14的散熱器15、油冷卻器16、中間冷卻器1，做成通過下側(cè)托架19與支撐框架體12分開安裝到旋轉(zhuǎn)框架4上的結(jié)構(gòu)。因此，熱交換器裝配體14，其下側(cè)部位相對旋轉(zhuǎn)框架4能夠單獨地拆裝，從而能夠提高維護作業(yè)、檢修作業(yè)等的作業(yè)效率。
另一方面，由于冷卻風(fēng)扇7的周圍被保護罩8圍住，因此，能夠引導(dǎo)冷卻風(fēng)扇7所引起的冷卻風(fēng)，并調(diào)節(jié)流動。并且，由于保護罩8通過橡膠筒體(未圖示)連結(jié)于內(nèi)面板12D的開口12D1上，因此，使由冷卻風(fēng)扇7引起的冷卻風(fēng)能夠高效率地通過散熱器15、油冷卻器16、中間冷卻器17。由此，能夠提高冷卻效率。
還有，熱交換器單元11能夠利用支撐框架體12的各個隔板12A、12B并在機艙蓋10的左側(cè)面板10A和上面板10C之間劃分形成熱交換器室13。由此，能夠使冷卻風(fēng)朝向熱交換器裝配體14等高效率地通過，從而提高這些裝置的冷卻效率。
再有，由于熱交換器裝配體14相對由冷卻風(fēng)扇7引起的冷卻風(fēng)的流動方向并列配置，因此，能夠向這些熱交換器高效率地供給冷卻風(fēng)，并提高冷卻效率。還有，由于與散熱器15等在冷卻風(fēng)的流動方向上重疊的上游一側(cè)的位置上，配置有燃料冷卻器20、冷凝器21，因此，能夠利用限定的空間配置燃料冷卻器20、冷凝器21，也能夠?qū)⒁簤和诰驒C1小型化。
其次，圖16至圖25表示本發(fā)明的第二實施方式。本實施方式的特征在于，支撐框架體的內(nèi)面板由圍攏冷卻風(fēng)扇的上側(cè)部位的上板部和可拆裝地設(shè)置于圍攏冷卻風(fēng)扇的下側(cè)部位的上板部或側(cè)面板上的下板部構(gòu)成。
在圖16中，31表示作為根據(jù)第二實施方式的工程機械的液壓挖掘機。該液壓挖掘機31大致與上述的根據(jù)第一實施例的工程機械的液壓挖掘機1相同，大致由下部行駛體32、上部旋轉(zhuǎn)體3及作業(yè)裝置55構(gòu)成。
這里，根據(jù)第二實施例的液壓挖掘機31，作為在下部行駛體32上進行上部旋轉(zhuǎn)體33的旋轉(zhuǎn)動作時該上部旋轉(zhuǎn)體33大致收納在下部行駛體32的機身寬度內(nèi)的超小旋轉(zhuǎn)機而構(gòu)成。即液壓挖掘機31，其后述的旋轉(zhuǎn)框架34的前后方向尺寸較短，且配置于前側(cè)附近的后述的配重54的左右兩側(cè)包圍到發(fā)動機36的側(cè)方。該超小旋轉(zhuǎn)式的液壓挖掘機31，由于相當于配重54配置在前側(cè)的部分將減少旋轉(zhuǎn)框架34上的設(shè)置空間，因此，在后述的熱交換器單元41的周圍，存在旋轉(zhuǎn)框架34的左后端板34H等障礙物，不能確保用于將熱交換器單元41向水平方向移動的空間。
34是作為構(gòu)成上部旋轉(zhuǎn)體33的車體框架的旋轉(zhuǎn)框架。如圖17、圖18所示，該旋轉(zhuǎn)框架34構(gòu)成支撐構(gòu)造體，與第一實施方式的旋轉(zhuǎn)框架4同樣地大致由底板34A、左右的中間梁34B、左邊框架34C、右邊框架34D、多根伸出梁34E及多枚下蓋板34F構(gòu)成。還有，在旋轉(zhuǎn)框架34的左后部，設(shè)有用于安裝后述的熱交換器裝配體45的下側(cè)托架50等的安裝托架34G。
但第二實施方式的旋轉(zhuǎn)框架34沿前后方向較短地形成，以便將上部旋轉(zhuǎn)體33旋轉(zhuǎn)動作時，使之大致收納在下部行駛體32的機身寬度之內(nèi)，在這一點上與第一實施方式的旋轉(zhuǎn)框架4不同。
這里，在將旋轉(zhuǎn)框架34沿前后方向較短地形成時，從旋轉(zhuǎn)中心到配重54的距離變短。但在該條件下，為了保持與作業(yè)裝置57之間的重量平衡，有必要加大(加重)配重54。
于是，如圖18所示，旋轉(zhuǎn)框架34將安裝于其左后部、右后部上的后端板34H、34J的左右方向的外側(cè)部分朝向前側(cè)傾斜而形成。由此，配重54通過使其左后兩側(cè)順延各個后端板34H、34J，能夠延伸到從左右方向覆蓋發(fā)動機36、熱交換器單元41的位置上，并能夠確保較大的重量。
因此，在第二實施例中，將熱交換器單元41安裝到旋轉(zhuǎn)框架34上時，如在第一實施例中所述那樣，若要將熱交換器單元41向圖14、圖15所示箭頭A方向放下后向箭頭B方向移動，則左側(cè)的端板34H構(gòu)成障礙，且支撐框架體42的后側(cè)隔板42B干擾，因此，不能進行通過水平移動的安裝作業(yè)。
35是裝載在旋轉(zhuǎn)框架34的左前側(cè)上的駕駛室(參見圖16)，在該駕駛室35內(nèi)，與第一實施方式的駕駛室5大致相同地配置有駕駛席、各種操作桿、空調(diào)裝置的室內(nèi)機等(均未圖示)。
36表示設(shè)置于旋轉(zhuǎn)框架34的后側(cè)上的作為原動機的發(fā)動機(參見圖19)。該發(fā)動機36與第一實施方式的發(fā)動機6大致相同地構(gòu)成。
37是設(shè)置于發(fā)動機36的左側(cè)上的冷卻風(fēng)扇。該冷卻風(fēng)扇37與第一實施例的冷卻風(fēng)扇7大致相同地通過發(fā)動機36轉(zhuǎn)動驅(qū)動。
38是包圍冷卻風(fēng)扇37的周圍設(shè)置的圓框狀的保護罩。該保護罩38與第一實施方式的保護罩8大致相同地形成為包圍冷卻風(fēng)扇37的周圍的圓框狀，例如用三個托架38A安裝于發(fā)動機36上。還有，39表示安裝于發(fā)動機36的右側(cè)上的液壓泵。
40表示位于駕駛室35和后述的配重54之間并設(shè)置于旋轉(zhuǎn)框架34上的機艙蓋(參見圖16)。該機艙蓋40與第一實施例的機艙蓋10大致相同地收放發(fā)動機36、液壓泵39等，與此同時，在后述的支撐框架體42內(nèi)劃分形成用于冷卻風(fēng)朝向散熱器46等流通的熱交換器室(未圖示)。
下面參照圖19至圖25對第二實施方式的熱交換器單元進行說明。
41是表示根據(jù)位于發(fā)動機36的左側(cè)并設(shè)置于機艙蓋40內(nèi)的第二實施方式的單一的熱交換器單元。該熱交換器單元41與上述的第一實施方式的熱交換器單元11大致相同地大致由下述的支撐框架體42、熱交換器裝配體45、冷凝器51等構(gòu)成。
42是構(gòu)成熱交換器單元41的框架結(jié)構(gòu)的支撐框架體。該支撐框架體42與上述的第一實施方式的支撐框架體12大致相同地形成。即支撐框架體42如圖23、圖24等所示那樣，大致由以下各部構(gòu)成作為在上部旋轉(zhuǎn)體33的前后方向按給定的間距相對的側(cè)面板的前后隔板42A、42B；以連結(jié)該各個隔板42A、42B的上部的方式向前后方向延伸并覆蓋散熱器46、油冷卻器47、中間冷卻器48的上部的連結(jié)部件42C；以及安裝于上述各個隔板42A、42B、連結(jié)部件42C的下游一側(cè)(發(fā)動機36一側(cè))的后述的內(nèi)面板43等。
還有，在支撐框架體42的上游一側(cè)，橫跨各個隔板42A、42B安裝有用于容許冷卻風(fēng)流通的同時提高強度的加強部件42D。還有，在前側(cè)隔板42A的相對面一側(cè)，沿前后方向延伸設(shè)有支撐后述的冷凝器51等的支撐板42E(圖23所示)。
再有，前側(cè)隔板42A，在將熱交換器單元41裝載在旋轉(zhuǎn)框架34上的狀態(tài)下，能夠?qū)⑵湎虏柯菟ü潭ㄔ谏斐隽?4E上。還有，后側(cè)隔板42B能夠?qū)⑵湎虏坑枚鄠€螺栓42F固定在左后端板34H上(參見圖20、圖22)。
這里，如圖20所示那樣，支撐框架體42的后側(cè)隔板42B收納于旋轉(zhuǎn)框架34的左后端板34H的前側(cè)。因此，后側(cè)隔板42B形成為其外側(cè)部分與左后端板34H大致相同地從左右方向的中間部位朝向前側(cè)傾斜。由此，由于后側(cè)隔板42B以嵌入旋轉(zhuǎn)框架34的左后端板34H的方式被定位，因而該左后端板34H構(gòu)成障礙，使得熱交換器單元41不能沿水平方向移動，因此，如圖21、圖23所示那樣，有必要從上側(cè)沿著箭頭C所示方向大致垂直地放下并安裝。
這里，43是設(shè)置于支撐框架體42的發(fā)動機36一側(cè)上的內(nèi)面板，該內(nèi)面板43是只沿著垂直方向放下熱交換器單元41并可以安裝到旋轉(zhuǎn)框架34上的部件。即內(nèi)面板43，如圖25所示那樣，由安裝于各個隔板42A、42B上并覆蓋熱交換器室(未圖示)的發(fā)動機36一側(cè)的上板部43A，和可拆裝地安裝于該上板部43A的下側(cè)的下板部43B拼合構(gòu)成。還有，上板部43A構(gòu)成在靠后部的上側(cè)具有包圍冷卻風(fēng)扇37的上側(cè)部位的半圓弧環(huán)箍43A1的門形狀。再有，在上板部43A上設(shè)有連結(jié)半圓弧環(huán)箍43A1的下方的連結(jié)框架43A2，在連結(jié)框架43A2上形成有風(fēng)扇通過用切口部43A3。
該風(fēng)扇通過用切口部43A3，通過在位于上板部43A的下方部位的連結(jié)框架43A2上使冷卻風(fēng)扇37一側(cè)的端部邊緣向散熱器46一側(cè)倒退地切口，以開放半圓弧環(huán)箍43A1的下方。由此，風(fēng)扇通過用切口部43A3，如圖23所示那樣，即使將上板部43A朝向冷卻風(fēng)扇37垂直地放下也能使冷卻風(fēng)扇37通過，而且無需向水平方向移動就能將半圓弧環(huán)箍43A1配置在包圍冷卻風(fēng)扇37的位置上。
另一方面，如圖20等所示那樣，下板部43B以封閉風(fēng)扇通過用切口部43A3的方式用多個螺栓43C可拆裝地安裝于上板部43A上。還有，下板部43B如圖20、圖24等所示那樣，具有包圍冷卻風(fēng)扇37的下側(cè)部位的半圓弧環(huán)箍43B1。該半圓弧環(huán)箍43B1與上板部43A的半圓弧環(huán)箍43A1一起形成包圍冷卻風(fēng)扇37的保護罩38的開口44(圖19、圖20中所示)。
45是設(shè)置于支撐框架體42內(nèi)的作為熱交換器的熱交換器裝配體。該熱交換器裝配體45與第一實施方式的熱交換器裝配體14大致相同地由相對冷卻風(fēng)的流動方向并列地配置的散熱器46、油冷卻器47、中間冷卻器48和連結(jié)該散熱器46、油冷卻器47、中間冷卻器48的上部一側(cè)的上側(cè)托架49及連結(jié)下部一側(cè)的下側(cè)托架50構(gòu)成。
而且，熱交換器裝配體45，其上側(cè)托架49螺栓固定于支撐框架體42的前后各個隔板42A、42B的上部。還有，下側(cè)托架50，其長度方向的兩端部螺栓固定于支撐框架體42的前后各個隔板42A、42B的下部。再有，熱交換器單元41裝載在旋轉(zhuǎn)框架34上時，用多個螺栓42F等將支撐框架體42的各個隔板42A、42B的下部安裝在旋轉(zhuǎn)框架34的伸出梁34E、左后端板34H上。還有，連結(jié)了散熱器46、油冷卻器47、中間冷卻器48的下部一側(cè)的下側(cè)托架50與支撐框架體42分開單獨地用多個螺栓45A固定于旋轉(zhuǎn)框架34的安裝托架34G上(參照圖23)。
51是安裝于支撐框架體42的支撐板42E上的作為其他熱交換器使用的冷凝器。該冷凝器51與根據(jù)第一實施方式的冷凝器21大致相同地構(gòu)成，并在其并列位置上配置有燃料冷卻器(未圖示)。還有，52表示安裝于支撐框架體42的前側(cè)隔板42A上的儲水箱，53表示覆蓋散熱器46、油冷卻器47、中間冷卻器48的冷卻風(fēng)的上游一側(cè)的防塵網(wǎng)。
裝配如此構(gòu)成的熱交換器單元41時，連接前側(cè)隔板42A、后側(cè)隔板42B、連結(jié)部件42C、內(nèi)面板43的上板部43A等后，裝配支撐框架體42。還有，并列地配置散熱器46、油冷卻器47、中間冷卻器48，并通過用上側(cè)托架49、下側(cè)托架50連結(jié)這些裝置來裝配熱交換器裝配體45。
再有，在將裝配好的熱交換器裝配體45的上側(cè)托架49用螺栓固定在支撐框架體42的各個隔板42A、42B上部的同時，在支撐板42E上安裝冷凝器51等，并安裝儲水箱52等。由此，截止到安裝在旋轉(zhuǎn)框架34上的階段之前為止，能夠裝配熱交換器單元41。而且，熱交換器單元41，在使用多個螺栓42F將支撐框架體42的各個隔板42A、42B的下部固定在旋轉(zhuǎn)框架34的伸出梁34E上之后，使用多個螺栓43C將下板部43B安裝在內(nèi)面板43的上板部43A上。
54是安裝于旋轉(zhuǎn)框架34的后端部上的配重(參見圖16)，該配重54用于保持與作業(yè)裝置27之間的重量平衡。這里，第二實施方式的液壓挖掘機31，由于上部旋轉(zhuǎn)體33作為大致收納于下部行駛體32的機身寬度內(nèi)的超小旋轉(zhuǎn)機構(gòu)成，因此，配重54有必要配置在前側(cè)附近。因此，配重54沿著旋轉(zhuǎn)框架34的各個后端板34H、34J延伸到前側(cè)，以確保較大的重量。
55表示可俯仰轉(zhuǎn)動地設(shè)置于上部旋轉(zhuǎn)體33的前側(cè)上的作業(yè)裝置。該作業(yè)裝置55，與第一實施方式的作業(yè)裝置27大致相同地用于進行砂土挖掘作業(yè)等。
第二實施方式的液壓挖掘機31具有如上所述的結(jié)構(gòu)，下面對由支撐框架體42、熱交換器裝配體45、冷凝器51等構(gòu)成的熱交換器單元41安裝到旋轉(zhuǎn)框架34一側(cè)時的順序進行說明。
首先，若說明熱交換器單元41裝配作業(yè)，則連接前側(cè)隔板42A、后側(cè)隔板42B、連結(jié)部件42C、內(nèi)面板43的上板部43A等之后裝配支撐框架體42。還有，用上側(cè)托架49、下側(cè)托架50連結(jié)并列地配置的散熱器46、油冷卻器47、中間冷卻器48之后裝配熱交換器裝配體45，并用螺栓(未圖示)將熱交換器裝配體45的上側(cè)托架49裝配在支撐框架體42上。進一步在支撐框架體42上安裝冷凝器51、儲水箱52等。由此，截止到安裝在旋轉(zhuǎn)框架34上的階段，即在內(nèi)面板43的上板部43A上用螺栓固定下板部43B之前的階段為止，能夠裝配熱交換器單元41。
若如此地大致裝配完熱交換器單元41，則起吊熱交換器單元41并搬運到液壓挖掘機31的裝配流水線上，并裝載在旋轉(zhuǎn)框架34的左后部上。這里，在內(nèi)面板43的上板部43A上，設(shè)有位于下側(cè)的連結(jié)框架43A2上并敞開半圓弧環(huán)箍43A1的下側(cè)的風(fēng)扇通過用切口部43A3。
因此，在第二實施方式的熱交換器單元41的裝載作業(yè)中，如圖20、圖23所示那樣，不會發(fā)生旋轉(zhuǎn)框架34的左后端板34H和支撐框架體42的后側(cè)隔板42B之間的干擾以及保護罩38和內(nèi)面板43之間的干擾等，并能夠?qū)峤粨Q器單元41沿箭頭C所示方向鉛直地放下并搭載在旋轉(zhuǎn)框架34的規(guī)定位置上。
在該狀態(tài)下，用各個螺栓42F將支撐框架體42的各個隔板42A、42B的下部固定在旋轉(zhuǎn)框架34的伸出梁34E上。還有，用各個螺栓45A將熱交換器裝配體45的下側(cè)托架50固定在旋轉(zhuǎn)框架34的安裝托架34G上。由此，熱交換器裝配體45和支撐框架體42，能夠彼此獨立并單獨地安裝在旋轉(zhuǎn)框架34的安裝托架34G上。
另一方面，熱交換器裝配體45，拔出螺栓45A后能夠從各個上側(cè)托架49、下側(cè)托架50上拆卸。如此地、熱交換器裝配體45在支撐框架體42依舊安裝于旋轉(zhuǎn)框架34上的狀態(tài)下，能夠單獨地拆裝。
再有，通過用各個螺栓43C將下板部43B安裝在內(nèi)面板43的上板部43A上，能夠?qū)?nèi)面板43的開口44連結(jié)到保護罩38的外圍一側(cè)上。由此，能夠?qū)峤粨Q器單元41安裝在旋轉(zhuǎn)框架34一側(cè)上。
這樣，即使在如此地構(gòu)成的第二實施方式中，也能得到與第一實施方式大致相同的作用效果。尤其，在本實施方式中，支撐框架體42的內(nèi)面板43構(gòu)成為能夠分割成包圍冷卻風(fēng)扇37(保護罩38)的上部的上板部43A和包圍下部的下板部43B兩塊。由此，拆卸下板部43B時，通過風(fēng)扇通過用切口部43A3能夠敞開上板部43A的下側(cè)。
因此，通過在將下板部43B安裝到內(nèi)面板43的上板部43A上之前進行將熱交換器單元41安裝到旋轉(zhuǎn)框架34上的作業(yè)，只將熱交換器單元41朝正下方放下就能安裝到旋轉(zhuǎn)框架34上。而且，通過在將熱交換器單元41安裝到旋轉(zhuǎn)框架34上后，在上板部43A上安裝下板部43B，能夠用開口44包圍包括冷卻風(fēng)扇37的下側(cè)部位在內(nèi)的其周圍。
其結(jié)果，熱交換器單元41，只沿著箭頭所示C方向鉛直地放下就能安裝到旋轉(zhuǎn)框架34的規(guī)定的位置上。由此，如構(gòu)成超小旋轉(zhuǎn)機的本實施方式的液壓挖掘機31，即使在上部旋轉(zhuǎn)體33較小且在安裝熱交換器單元41的位置周圍有障礙物的情況下，也能簡單地安裝熱交換器單元41，從而能提高裝配工作效率。
另外，在第一實施方式中，舉出了在熱交換器單元11上相對冷卻風(fēng)的流動方向并列地配置了散熱器15、油冷卻器16、中間冷卻器17的例子作了說明。但本發(fā)明不限于此，例如在不具有增壓器的發(fā)動機6的情況下也可以做成廢除中間冷卻器并將散熱器和油冷卻器兩臺熱交換器設(shè)置在熱交換器單元上的結(jié)構(gòu)。還有，也可以做成將散熱器和油冷卻器等以相對冷卻風(fēng)的流動方向重疊的方式串聯(lián)配置的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)也同樣適用于第二實施方式中。
還有，在第二實施方式中，舉出了做成用螺栓43C將內(nèi)面板43的下板部43B固定在上板部43A上的結(jié)構(gòu)時的例子作了說明。但本發(fā)明并不限定于此，例如像圖26所示的變型例那樣，也可以做成將內(nèi)面板61的上板部61A截止到半圓弧環(huán)箍61A1，并用多個螺栓61C固定位于該上板部61A的下側(cè)并在支撐框架體42的各個隔板42A、42B上具有半圓弧環(huán)箍61B1的下板部61B的結(jié)構(gòu)。
另一方面，在各個實施方式中，舉出了作為原動機使用發(fā)動機6、36的例子作了說明。但本發(fā)明不限于此，例如在電動式工程機械的場合，也可以做成使用電動機等的其他原動機的結(jié)構(gòu)。
還有，在各個實施方式中，舉出在發(fā)動機6、發(fā)動機36上設(shè)置了冷卻風(fēng)扇7、37的例子作了說明。但本發(fā)明不限定于此，例如也可以做成與發(fā)動機獨立地另行設(shè)置冷卻風(fēng)扇并使用電動機、液壓馬達等進行轉(zhuǎn)動驅(qū)動的結(jié)構(gòu)。
再有，在各個實施方式中，作為工程機械例舉液壓挖掘機1、31作了說明。但本發(fā)明不限于此，例如也可以應(yīng)用在具備輪式的下部行駛體的液壓挖掘機上。再有，例如也能夠廣泛應(yīng)用于液壓起重機、輪式裝載機、拖拉機等其他工程機械上。
權(quán)利要求
1.一種工程機械，具備構(gòu)成支撐構(gòu)造體的車體框架；設(shè)置于該車體框架上的原動機；以該原動機作為動力源轉(zhuǎn)動的冷卻風(fēng)扇；通過供給來自該冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)進行應(yīng)當冷卻的流體的熱交換的熱交換器；以及支撐該熱交換器的支撐框架體，其特征在于，做成通過預(yù)先裝配上述熱交換器和上述支撐框架體，構(gòu)成單一的熱交換器單元，并將該熱交換器單元安裝到上述車體框架上的結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程機械，其特征在于，做成上述熱交換器單元通過連結(jié)上述支撐框架體的上側(cè)部位和上述熱交換器的上側(cè)部位而成為一體化的結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程機械，其特征在于，做成上述熱交換器單元的支撐框架體將該支撐框架體的下側(cè)部位安裝在上述車體框架上，上述熱交換器將該熱交換器的下側(cè)部位與上述支撐框架體獨立而安裝在上述車體框架上的結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程機械，其特征在于，上述支撐框架體由以下各部構(gòu)成按一定的間距配置于上述車體框架上的兩張側(cè)面板；連結(jié)該各個側(cè)面板的連結(jié)部件；以及設(shè)置于上述各個側(cè)面板的原動機一側(cè)并在與上述冷卻風(fēng)扇相面對的部位具有開口的內(nèi)面板。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的工程機械，其特征在于，做成包圍上述冷卻風(fēng)扇的周圍設(shè)置保護罩并將構(gòu)成上述支撐框架體的上述內(nèi)面板的開口連結(jié)到上述保護罩上的結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的工程機械，其特征在于，上述支撐框架體的內(nèi)面板由包圍上述冷卻風(fēng)扇的上側(cè)部位的上板部和包圍上述冷卻風(fēng)扇的下側(cè)部位并可拆裝地設(shè)置于上述上板部或上述側(cè)面板上的下板部構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5或6所述的工程機械，其特征在于，做成在上述車體框架上設(shè)置覆蓋上述原動機、冷卻風(fēng)扇及熱交換器單元的機艙蓋，上述熱交換器單元的支撐框架體與上述機艙蓋一起劃分形成使冷卻風(fēng)朝向熱交換器流通的熱交換器室的結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5或6所述的工程機械，其特征在于，做成上述熱交換器由相對冷卻風(fēng)的流動方向并列地配置的散熱器和油冷卻器的裝配體構(gòu)成，并在該裝配體的與冷卻風(fēng)的流動方向重疊的位置上配置其他熱交換器的結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明使熱交換器對車體框架的安裝作業(yè)簡單并提高工程機械的裝配工作效率。通過預(yù)先裝配構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)的支撐框架體(12)和由散熱器(15)、油冷卻器(16)等構(gòu)成的熱交換器裝配體(14)，構(gòu)成單一的熱交換器單元(11)。該熱交換器單元(11)做成可拆裝地安裝到旋轉(zhuǎn)框架(4)上的結(jié)構(gòu)。因此，預(yù)先裝配的熱交換器單元(11)只通過簡單的擰緊螺栓作業(yè)、配管作業(yè)就能安裝到旋轉(zhuǎn)框架(4)上。還有，由于熱交換器單元(11)能夠在不同于液壓挖掘機(1)的裝配流水線的另外的較寬廣的作業(yè)現(xiàn)場裝配，因此，能夠提高裝配工作效率。
文檔編號B60K11/04GK1963047SQ20061014446
公開日2007年5月16日 申請日期2006年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月10日
發(fā)明者津久井洋, 盡田知憲, 田中宏樹 申請人:日立建機株式會社