專利名稱：用于車輛的座椅滑動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及用于車輛的座椅滑動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
JP2005-67217A和JP2004-231106A中公開了已知的用于車輛的座椅滑動(dòng)裝置。所公開的每個(gè)用于車輛的座椅滑動(dòng)裝置包括固定到車輛底板的下部軌道、固定到車座并由該下部軌道支撐從而能夠相對(duì)于該下部軌道滑動(dòng)的上部軌道、和鎖定機(jī)構(gòu)。該鎖定機(jī)構(gòu)包括多個(gè)沿下部軌道縱向設(shè)置在該下部軌道上的鎖定部、設(shè)置在該上部軌道上并具有在上部軌道的縱向上延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的軸、和能夠繞該轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)并且能夠與該鎖定部接合或者能夠從該鎖定部脫離的鎖定構(gòu)件。
根據(jù)JP2005-67217A中公開的用于車輛的座椅滑動(dòng)裝置，桿(即軸)由兩個(gè)支架支撐，這兩個(gè)支架每一個(gè)都具有V形溝槽，從而避免桿松動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸線偏心等。
此外，根據(jù)JP2004-231106A中公開的用于車輛的座椅滑動(dòng)裝置，鎖定構(gòu)件的鎖定齒部設(shè)置在上部軌道和下部軌道部分的內(nèi)側(cè)，從而節(jié)省空間。
然而，根據(jù)JP2005-67217A中公開的用于車輛的座椅滑動(dòng)裝置，需要用于支撐桿(即軸)的支架，這會(huì)提高制造成本，例如零件成本和組裝成本。而且，根據(jù)JP2004-231106A中公開的用于車輛的座椅滑動(dòng)裝置，轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(軸)和鎖定構(gòu)件的除鎖定齒部外的部分設(shè)置在上部軌道部分的外側(cè)。因此不能獲得足夠的空間。
從而，需要一種能以低成本制造并能節(jié)省空間的用于車輛的座椅滑動(dòng)裝置。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種用于車輛的座椅滑動(dòng)裝置，該座椅滑動(dòng)裝置能以低成本制造并能節(jié)省空間。
為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，用于車輛的座椅滑動(dòng)裝置包括固定到車輛底板的下部軌道、固定到車座并由該下部軌道支撐從而能夠相對(duì)于該下部軌道移動(dòng)的上部軌道、和鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)包括多個(gè)沿下部軌道縱向設(shè)置在該下部軌道上的鎖定部、設(shè)置在該上部軌道上并具有在上部軌道的縱向上延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的軸、和能夠繞該轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)并且能夠與該鎖定部接合或者能夠從該鎖定部脫離的鎖定構(gòu)件，其特征在于該軸由在該上部軌道的表面內(nèi)以向內(nèi)延伸的方式形成的凹陷部所支撐。
根據(jù)上面提及的發(fā)明，該軸由在該上部軌道的表面內(nèi)以向內(nèi)延伸的方式形成的凹陷部所支撐。從而，不需要用于支撐該軸的構(gòu)件。此外，該軸設(shè)置在上部軌道和下部軌道的部分的內(nèi)側(cè)，從而降低制造成本并可節(jié)省空間。而且，可增加設(shè)計(jì)的靈活性。


通過以下參考附圖的詳細(xì)描述，本發(fā)明的上述和另外的特征和特點(diǎn)將變得更清楚，附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的用于車輛的座椅滑動(dòng)裝置的分解立體圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明第一和第二實(shí)施方式的用于車輛的座椅滑動(dòng)裝置處于鎖定狀態(tài)的截面圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明第一和第二實(shí)施方式的用于車輛的座椅滑動(dòng)裝置處于未鎖定狀態(tài)的截面圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的用于車輛的座椅滑動(dòng)裝置的分解立體圖；
圖5是根據(jù)第三實(shí)施方式的用于車輛的座椅滑動(dòng)裝置的截面圖；和圖6是車座的整體側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
下面將參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1到3示出了根據(jù)第一實(shí)施方式的用于車輛的座椅滑動(dòng)裝置。如圖6所示，用于車輛的座椅滑動(dòng)裝置包括一對(duì)在寬度方向的兩側(cè)分別固定到車輛底板90的下部軌道1、和一對(duì)在寬度方向的兩側(cè)分別固定到車座80并由該下部軌道1支撐從而能夠相對(duì)于該下部軌道1在車輛縱向上移動(dòng)的上部軌道2。此外，如圖1所示，用于車輛的座椅滑動(dòng)裝置包括設(shè)置在每一個(gè)下部軌道1和每一個(gè)上部軌道2之間的鎖定機(jī)構(gòu)10。
構(gòu)成鎖定機(jī)構(gòu)10的多個(gè)鎖定孔11沿下部軌道1縱向形成于每一個(gè)下部軌道1的內(nèi)側(cè)。其中插入有鎖定杠桿13(稍后說明)的孔3形成于上部軌道2上。支撐軸12(稍后說明)的凹陷部4設(shè)置在孔3的各個(gè)端部。每一個(gè)凹陷部4以向內(nèi)延伸的方式形成于上部軌道2的表面內(nèi)。此外，與錐面12a(稍后說明)接合的開口部5分別形成于凹陷部4的端部。
鎖定機(jī)構(gòu)10包括用作鎖定部的鎖定孔11、軸12、和用作鎖定構(gòu)件的鎖定杠桿13。軸分成兩部分，即兩根軸12，每一個(gè)軸在一端具有錐面12a。錐面12a的直徑朝向尖端部逐漸變小。軸12通過焊接分別連接到鎖定杠桿13的兩端，還包括在上部軌道2的縱向上延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線12b。鎖定杠桿13包括設(shè)置在軸12下側(cè)并能夠與鎖定孔11接合或能夠從該鎖定孔11脫離的鎖鉤部13a。此外，鎖定杠桿13包括設(shè)置在軸12上側(cè)的互鎖部13b。操縱以轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定杠桿13的操縱桿(未示出)的按壓部接觸或接合到該互鎖部13b。
板簧14設(shè)置在軌道1和2的部分內(nèi)。該板簧14在一端包括安裝孔14a，板簧14通過該安裝孔固定到上部軌道2。此外，板簧14在另一端包括長形孔14b，板簧14通過該長形孔而能夠在上部軌道2的縱向上移動(dòng)。板簧14在中心包括弧形彎曲部，板簧14通過該弧形彎曲部而在鎖鉤部13a接合到鎖定孔11的方向上偏壓該鎖定杠桿13。
接下來，將說明鎖定機(jī)構(gòu)10的裝配過程。首先，兩根軸12的錐形面12a分別與開口部5接合，從而被無間隙地插入到其中。然后，鎖定杠桿13從上部軌道2的內(nèi)側(cè)以如下方式接觸到軸12軸12的軸線與轉(zhuǎn)動(dòng)軸線12b重合。兩根軸12通過焊接在縱向上連接到鎖定杠桿13的各個(gè)端部。最后，板簧14裝配到上部軌道2上。鎖定機(jī)構(gòu)10以前述方式裝配，鎖定杠桿13繞著轉(zhuǎn)動(dòng)軸線12b可轉(zhuǎn)動(dòng)。
下面將說明具有前述結(jié)構(gòu)的用于車輛的座椅滑動(dòng)裝置的操作。在如圖2所示的座椅滑動(dòng)裝置的鎖定狀態(tài)的情形下，操縱桿不工作并且互鎖部13b不被操縱桿的按壓部按壓。從而，板簧14偏壓鎖定杠桿13，使得鎖鉤部13a被插入到鎖定孔11中并接合到該鎖定孔11。上部軌道12是鎖定的，從而不可相對(duì)于下部軌道1移動(dòng)。
在如圖3所示的座椅滑動(dòng)裝置的未鎖定狀態(tài)的情形下，操縱桿操作，從而互鎖部13b被操縱桿的按壓部向下按壓。因此，鎖定杠桿13克服板簧14的偏壓力轉(zhuǎn)動(dòng)，由此使得鎖鉤部13a從鎖定孔11脫離。上部軌道2是未鎖定的，從而能夠相對(duì)于下部軌道1移動(dòng)。在未鎖定狀態(tài)，若操縱桿被操作的同時(shí)上部軌道2與車座80一起相對(duì)于下部軌道1移動(dòng)到所期望的位置，然后操縱桿停止操作，可進(jìn)入鎖定狀態(tài)。
圖2到4示出了根據(jù)第二實(shí)施方式的用于車輛的座椅滑動(dòng)裝置。在第二實(shí)施方式中，用于車輛的座椅滑動(dòng)裝置包括一對(duì)在寬度方向的兩側(cè)分別固定到車輛底板90的下部軌道1、一對(duì)在寬度方向的兩側(cè)分別固定到車座80并由該下部軌道1支撐從而能夠相對(duì)于該下部軌道1在車輛縱向上移動(dòng)的上部軌道20、和設(shè)置在每一個(gè)下部軌道1和每一個(gè)上部軌道20之間的鎖定機(jī)構(gòu)30。與第一實(shí)施方式中結(jié)構(gòu)相同的零件或部件具有和第一實(shí)施方式相同的標(biāo)號(hào)，從而省去其描述。
上部軌道20包括其中插入有鎖定杠桿33(稍后說明)的孔23。支撐軸的凹陷部24設(shè)置在孔23的一端。凹陷部24以向內(nèi)延伸的方式形成于上部軌道20的表面內(nèi)。與軸32的錐面32a接合的開口部25形成于凹陷部24的端部。此外，支撐鎖定杠桿33的第一端的支架34固定到孔23的另一端，面朝凹陷部24。
鎖定機(jī)構(gòu)30包括用作鎖定部的鎖定孔11、軸32、和用作鎖定構(gòu)件的鎖定杠桿33。軸32在一端具有錐面32a。錐面32a的直徑朝向尖端部逐漸變小。軸32通過焊接連接到鎖定杠桿33的第二端。鎖定杠桿33包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸線32b，在鎖定杠桿33裝配到上部軌道20上的狀態(tài)中該轉(zhuǎn)動(dòng)軸線32b沿上部軌道20的縱向延伸。
鎖定杠桿33包括設(shè)置在軸32下側(cè)并能夠與鎖定孔11接合或能夠從該鎖定孔11脫離的鎖鉤部33a。此外，鎖定杠桿33包括設(shè)置在軸32上側(cè)的互鎖部33b。操縱以轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定杠桿33的操縱桿(未示出)的按壓部接合到該互鎖部33b。轉(zhuǎn)動(dòng)板33c一體形成在鎖定杠桿33的第一端。
支架34包括支撐板34a，該支撐板34a面朝鎖定杠桿33的轉(zhuǎn)動(dòng)板33c。支撐板34a和轉(zhuǎn)動(dòng)板33c在它們之間夾有球35。因此，鎖定杠桿33可繞鎖定杠桿33的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線32b轉(zhuǎn)動(dòng)。
接下來，將說明鎖定機(jī)構(gòu)30的裝配過程。首先，第二端連接到軸32的鎖定杠桿33被插入到上部軌道20的孔23中。軸32的錐面32a與開口部25接合從而無間隙地插入到該開口部中。接著，支架34壓靠于鎖定杠桿33，同時(shí)支撐板34a和轉(zhuǎn)動(dòng)板33c在它們之間夾住球25。在將支架34和鎖定杠桿33設(shè)置成在轉(zhuǎn)動(dòng)軸線32b的方向上不松開后，支架34通過鉚接固定到上部軌道20。在此情形下，由于形成為延伸穿過上部軌道20并且其中插入有鉚釘?shù)你T釘插入孔在轉(zhuǎn)動(dòng)軸線32b的方向上是長形的，并且球35夾在支撐板34a和轉(zhuǎn)動(dòng)板33c之間，因此可減小鎖定杠桿33在轉(zhuǎn)動(dòng)軸線32b方向上的松動(dòng)。最后，板簧14裝配到上部軌道20上。鎖定機(jī)構(gòu)30以前述方式裝配，并且鎖定杠桿33能夠繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線32b轉(zhuǎn)動(dòng)。
下面將說明具有前述結(jié)構(gòu)的用于車輛的座椅滑動(dòng)裝置的操作。在如圖2所示的座椅滑動(dòng)裝置的鎖定狀態(tài)的情形下，操縱桿不工作并且互鎖部33b不被操縱桿的按壓部按壓。從而，板簧14偏壓鎖定杠桿33，使得鎖鉤部33a被插入到鎖定孔11中并接合到該鎖定孔11。由此，上部軌道12是鎖定的，從而不可相對(duì)于下部軌道1移動(dòng)。
在如圖3所示的座椅滑動(dòng)裝置的未鎖定狀態(tài)的情形下，操縱桿被操作，從而互鎖部33b被操縱桿的按壓部向下按壓。因此，鎖定杠桿33克服板簧14的偏壓力轉(zhuǎn)動(dòng)，由此使得鎖鉤部33a從鎖定孔11脫離。上部軌道20是未鎖定的，從而能夠相對(duì)于下部軌道1移動(dòng)。在未鎖定狀態(tài)，若操縱桿操作的同時(shí)上部軌道20與車座80一起相對(duì)于下部軌道1移動(dòng)到所期望的位置，然后操縱桿停止操作，可進(jìn)入鎖定狀態(tài)。
下面將參照?qǐng)D5說明第三實(shí)施方式，圖5是用于車輛的座椅滑動(dòng)裝置的截面圖。根據(jù)第三實(shí)施方式的用于車輛的座椅滑動(dòng)裝置包括一對(duì)在寬度方向的兩側(cè)分別固定到車輛底板90的下部軌道40、一對(duì)在寬度方向的兩側(cè)分別固定到車座80并由該下部軌道40支撐從而能夠相對(duì)于該下部軌道40在車輛縱向上移動(dòng)的上部軌道50、和設(shè)置在每一個(gè)下部軌道40和每一個(gè)上部軌道50之間的鎖定機(jī)構(gòu)60。
構(gòu)成鎖定機(jī)構(gòu)60的多個(gè)鎖定孔61沿下部軌道60縱向形成于每一個(gè)下部軌道40的外側(cè)。上部軌道50包括支撐軸62(稍后說明)的凹陷部54。凹陷部54以向內(nèi)延伸的方式形成于上部軌道50的表面內(nèi)。
鎖定機(jī)構(gòu)60包括用作鎖定部的鎖定孔61、軸62、和用作鎖定構(gòu)件的鎖定杠桿63。軸62通過焊接連接到鎖定杠桿63并由上部軌道50的凹陷部54支撐。鎖定杠桿63包括位于下側(cè)的鎖鉤部63a，該鎖鉤部能夠與鎖定孔61接合或者能夠從該鎖定孔脫離。鎖定杠桿63還包括位于上側(cè)的互鎖部63b，操縱以轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定杠桿63的操縱桿的按壓部接觸到該互鎖部。軸62的兩端或者可由以向內(nèi)延伸的方式形成于上部軌道50的表面內(nèi)的凹陷部支撐，或者可由固定到上部軌道50的支架支撐。
根據(jù)前述的第三實(shí)施方式，鎖定杠桿63設(shè)置在軌道40和50的部分的外側(cè)。然而，軸62設(shè)置在軌道40和50的部分的內(nèi)側(cè)，這可實(shí)現(xiàn)與第一和第二實(shí)施方式相同的優(yōu)點(diǎn)和效果。
前述各實(shí)施方式的效果如下。
根據(jù)前述實(shí)施方式，軸12或32的錐面12a或32a與開口部5或25接合，這可限制軸12或32朝向開口部5或25的運(yùn)動(dòng)。從而，可以防止車座沿車輛縱向的松動(dòng)，從而可獲得舒適的乘坐感覺。
此外，根據(jù)前述實(shí)施方式，軸12的錐面12a在鎖定杠桿13的兩端分別與開口部5接合。從而，軸12在上部軌道2的縱向上的移動(dòng)確實(shí)地得以限制。因此，進(jìn)一步防止車座沿車輛縱向的松動(dòng)，從而進(jìn)一步確保舒適的乘坐感覺。
此外，根據(jù)前述實(shí)施方式，軸32的一端由凹陷部24支撐。從而，與軸32的兩端都由支架支撐的情形相比，可實(shí)現(xiàn)低廉的制造成本并節(jié)省空間。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的座椅滑動(dòng)裝置，包括固定到車輛底板(90)的下部軌道(1、40)、固定到車座(80)并由下部軌道(1、40)支撐從而相對(duì)于下部軌道可移動(dòng)的上部軌道(2、20、50)、以及鎖定機(jī)構(gòu)(10、30、60)，該鎖定機(jī)構(gòu)包括多個(gè)沿下部軌道(1、40)縱向設(shè)置在下部軌道(1、40)上的鎖定部(11、61)、設(shè)置在上部軌道(2、20、50)上并具有在上部軌道(2、20、50)的縱向上延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(12b、32b)的軸(12、32、62)、和繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(12b、32b)轉(zhuǎn)動(dòng)并可與鎖定部(11、61)接合或可從鎖定部脫離的鎖定構(gòu)件(13、33、63)，其特征在于，軸(12、32、62)由在上部軌道(2、20、50)的表面內(nèi)以向內(nèi)延伸的方式形成的凹陷部(4、24、54)所支撐。
2.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的座椅滑動(dòng)裝置，還包括錐面(12a、32a)，其形成于所述軸(12、32)的端部并且其直徑朝向尖端逐漸變小；和開口部(5、25)，其設(shè)置在所述凹陷部(4、24)的端部并與錐面(12a、32a)接合。
3.如權(quán)利要求2所述的用于車輛的座椅滑動(dòng)裝置，其中所述開口部(5)分別設(shè)置在所述凹陷部(4)的兩端，并且所述軸(12)分成兩個(gè)分別插入到所述開口部(5)中的部分，此后通過焊接連接到所述鎖定構(gòu)件(13)的兩端，從而與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(12b)同軸。
4.如權(quán)利要求1或2所述的用于車輛的座椅滑動(dòng)裝置，其中所述鎖定構(gòu)件(33)的一端由凹陷部(24)支撐，而該鎖定構(gòu)件(33)的另一端由固定到上部軌道(20)從而面朝該凹陷部(24)的支架(34)支撐。
全文摘要
一種用于車輛的座椅滑動(dòng)裝置，包括下部軌道(1、40)、由下部軌道(1、40)支撐從而能夠相對(duì)于下部軌道移動(dòng)的上部軌道(2、20、50)、和鎖定機(jī)構(gòu)(10、30、60)，該鎖定機(jī)構(gòu)包括多個(gè)沿下部軌道(1、40)縱向設(shè)置在下部軌道(1、40)上的鎖定部(11、61)、設(shè)置在上部軌道(2、20、50)上并具有在上部軌道(2、20、50)的縱向上延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(12b、32b)的軸(12、32、62)、和繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(12b、32b)轉(zhuǎn)動(dòng)并可與鎖定部(11、61)接合或可從鎖定部(11、61)脫離的鎖定構(gòu)件(13、33、63)，其特征在于軸(12、32、62)由在上部軌道(2、20、50)的表面內(nèi)以向內(nèi)延伸的方式形成的凹陷部(4、24、54)所支撐。
文檔編號(hào)B60N2/06GK1939768SQ20061013978
公開日2007年4月4日 申請(qǐng)日期2006年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月29日
發(fā)明者小島康敬 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社