專利名稱：氣壓制動車輛的模塊化電子制動閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及諸如用于重型車輛的氣壓制動系統(tǒng)，更具體地涉及用在該系統(tǒng)中的控制閥。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的重型車輛制動系統(tǒng)大多是利用壓縮空氣進行制動。在這種系統(tǒng)中，控制信號通常是從車輛駕駛員傳遞到制動系統(tǒng)的控制閥，從而進行制動。這種類型的制動器通常分為兩類行車制動器和駐車制動器。行車制動器主要是在車輛行駛時使車速降低直到停止。駐車制動器主要是防止車輛移動離開駐車位置，當行車制動器發(fā)生故障時也可以用來在這種緊急情況下使行駛車輛變慢，以提供一種冗余制動回路。
對于行車制動器，操作者通常是踩下制動踏板，接下來該踏板致動一個控制閥，允許空氣壓力傳遞到制動器，進行制動。駐車制動器通常是由操作者致動一個推/拉手柄而嚙合的，該手柄位于車輛駕駛室中、車輛的儀表板上。駐車制動器通常是處于常嚙合狀態(tài)的彈簧制動器，也就是說要使其釋放則必須在駐車制動器上施加氣壓。因而，當沒有氣壓時，則駐車制動器處于使用狀態(tài)。因此，如果車輛損失氣壓(即，軟管破裂、元件故障等)，則會失去行車制動氣壓以及沒有氣壓可以用于行車制動器，并且駐車制動器會自動嚙合，以使行駛車輛慢下來。同樣地，當車輛停止和/或未使用時，操作者將使用駐車制動器，以防止車輛移動離開停車位置。
如上所述，現(xiàn)在的重型車輛通常都有一個位于車輛駕駛室中的推/拉按鈕，用其來使用或松開駐車制動。根據(jù)是否需要對連接在車輛上的掛車的駐車制動器進行附加控制，車輛可具有多個推/拉按鈕。該推/拉按鈕通常與一個推/拉雙止回(PPDC)閥連接，該雙止回閥控制氣體流到駐車制動器。通常當操作者推壓該閥時，其提供氣壓到駐車制動器，從而松開制動器，允許車輛移動。為了使用該制動器，操作者拉動該推/拉按鈕，從而將氣壓從駐車制動器中移出，使其嚙合。通常，當按下按鈕時，氣壓將作用于按鈕并且將其保持在按下的位置。這種推/拉按鈕也具有一個特點，即使空氣系統(tǒng)發(fā)生故障或者氣壓低不足以致動推/拉按鈕時，也允許手工超馳，操作者可以手動控制按鈕使駐車制動器松開，使車輛移動短距離。在最近的系統(tǒng)中，用遠離儀表板布置的電磁閥代替儀表板中的PPDC閥，該電磁閥接收來自按鈕、開關(guān)或其它位于駕駛員可到達范圍內(nèi)(如，在車輛的儀表板上)的裝置的控制信號。
雖然已知多種與上述類似的方式進行操作的不同系統(tǒng)，但現(xiàn)在已知的所有系統(tǒng)都會帶來多種不足。其中一個不足是系統(tǒng)的復(fù)雜性。雖然上面并未充分描述，但是重型車輛制動系通常不止包括一個PPDC閥，而且還包括多個附加部件和閥，如歧管、換向閥、反組合閥(anticompounding valve)、中繼閥及有可能出現(xiàn)的其它元件(如用于連接電提升軸或轉(zhuǎn)向軸的閥)。這樣的系統(tǒng)通常需要大量管件形成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)以連接各種系統(tǒng)部件。大量的管件不但比較貴、重并且較難安裝(也就是需要大量的時間進行安裝)，而且部件之間的可能過長的管件會導(dǎo)致獲得所需系統(tǒng)壓力的延遲，例如，松開駐車制動器的時間會增加。
在部分現(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)中已經(jīng)注意到這些不足，如在US4,128,276和US6,135,574中公開的系統(tǒng)，其公開了一種具有所謂的“模塊化”結(jié)構(gòu)的組合式制動控制/閥單元。在這些現(xiàn)有技術(shù)中的“模塊化”表示在不更換整個單元的情況下可以增加、拆卸、更換制動控制/閥單元的各種部件。因此，例如，如果需要特殊功能，則實現(xiàn)該功能的模塊可以加到該單元上。類似的，如要不需要某一功能，則可以拆卸實現(xiàn)該功能的模塊。并且，如果一個模塊損壞或者不能工作，則可在不更換整個單元的情況下更換該模塊。
雖然在基于由管件網(wǎng)連接的多個空間上分離的閥的上述系統(tǒng)中這樣的布置能夠帶來一些優(yōu)點，但是它們自身仍具有一些不足。這些布置的一個主要的不足就是雖然模塊可以分別加到核心制動控制/閥單元，或從其上拆卸或更換，但是每個模塊都依賴于核心單元進行操作(即，這些模塊均不是獨立模塊，不能獨立于另一個模塊工作)。所以，例如，假設(shè)現(xiàn)有技術(shù)的核心制動控制/閥單元可以設(shè)計得能夠操作十個模塊。核心單元必須具有一定大小以使得其可以容納所有的十個模塊。但是，也可以假設(shè)基于特殊的用途，只需要兩個模塊。在這種情況下，核心單元的大部分(即，十分之八)都是空的，其會占用空間并且增加不必要的重量。該核心單元也可能比需要的貴很多?，F(xiàn)在假設(shè)對于一個特殊用途只需要一個模塊。由于每個模塊都依賴于核心單元工作，所以所需的單個模塊不能獨立工作，必須安裝在核心單元中，則從空間、重量和成本來看效率都是很低的。
因此，需要一種重型車輛的氣壓制動系統(tǒng)，其不需要大量管件形成的連接各種系統(tǒng)部件的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，不需要昂貴的、重的和相對難于安裝的管件，而是可以相對較快地進行安裝，在獲得所需的系統(tǒng)壓力時也不會有很長的延遲以滿足松開駐車制動器的時間，其包括模塊化的、獨立部件，以使具有不同功能的系統(tǒng)部件可以直接連接在一起形成整體閥單元，其可以根據(jù)所在系統(tǒng)的應(yīng)用升級及定制。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個目的就是提供一種重型車輛的氣壓制動系統(tǒng)，其不需要大量管件形成的連接各種系統(tǒng)部件的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種具有上述特點的重型車輛的氣壓制動系統(tǒng)，其不需要昂貴的、笨重的和相對難于安裝的管件，并且可以相對較快地進行安裝。
本發(fā)明還有一個目的是提供一種具有上述特點的重型車輛的氣壓制動系統(tǒng)，其獲得所需的系統(tǒng)壓力時也不會有很長的延遲，以滿足松開駐車制動器的時間。
本發(fā)明還有一個目的是提供一種具有上述特點的重型車輛的氣壓制動系統(tǒng)，其包括模塊化的獨立部件，以使具有不同功能的系統(tǒng)部件可以直接連接在一起形成整體的閥單元。
本發(fā)明還有一個目的是提供一種具有上述特點的重型車輛的氣壓制動系統(tǒng)，其可以根據(jù)使用所述系統(tǒng)的應(yīng)用在尺寸上進行升級及定制。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例提供一種車輛制動系統(tǒng)可以實現(xiàn)這些和其它目的，包括一個適于為至少一個制動促動器提供制動力的液壓源，以及將制動促動器與液壓源流體耦合的模塊化閥單元。模塊化閥單元包括多個閥模塊。多個閥模塊中的每一個均包括安放閥的工作元件的殼體，且至少殼體的一個孔為入口或出口，其中至少一個孔用于與多個閥模塊中的另一個的至少一個孔直接流體連接并與之配合，所以就不需要管道或管系統(tǒng)。多個閥模塊中的每一個均是獨立的，并且形成一個可以獨立于多個閥模塊中的任何其它一個工作的獨立單元。
在一些實施例中，該模塊化閥單元包括與液壓源流體連接的入口以及與至少一個制動促動器流體耦合的出口中的至少一個。在這實施例中的某些實施例中，該模塊化閥單元既包括與液壓源流體耦合的入口，也包括與制動促動器流體耦合的出口。在一些實施例中，多個閥模塊中的至少一個還包括至少一個在殼體中的附加孔，其可以是入口或出口，該至少一個附加孔用于通過管道或管流體連接到至少一個系統(tǒng)部件上。在一些實施例中，多個閥模塊中的每一個還包括一個連接機構(gòu)，通過其與鄰近的閥模塊可拆卸地連接在一起。在一些實施例中，多個閥模塊中的至少一個還包括一個安裝機構(gòu)，通過其可以將模塊化閥單元安裝到車輛上。
在一些實施例中，多個閥模塊中的至少一個包括電動駐車電磁閥模塊、換向閥模塊或反組合閥模塊(anti-compounding valve module)。在這些實施例的某些實施例中，多個閥模塊中的第一個包括電動駐車電磁閥模塊，多個閥模塊中的第二個包括換向閥模塊，多個閥模塊中的第三個包括反組合閥模塊。在這些實施例的某些實施例中，當電動駐車電磁閥模塊、換向閥模塊和反組合閥模塊一起連接形成模塊化閥單元時，電動駐車電磁閥模塊的出口直接連接到反組合閥模塊的入口，反組合閥模塊的出口直接連接到換向閥的入口。在這些實施例的某些實施例中，電動駐車電磁閥模塊的入口連接到液壓源。在特定實施例中，換向閥模塊的出口連接到至少一個制動促動器上。在特定實施例中，電動駐車電磁閥模塊還包括從位于車內(nèi)的開關(guān)接收電控制信號的電連接。
根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，車輛制動系統(tǒng)包括為至少一個制動促動器提供制動力的液壓源，以及將制動促動器流體耦合到液壓源的模塊化閥單元。該模塊化閥單元包括與液壓源流體耦合的入口、與制動促動器流體耦合的出口和多個閥模塊。多個閥模塊中的每一個均包括容納閥模塊工作單元的殼體，殼體中的至少一個孔是入口或出口，該至少一個孔與多個閥模塊中的另一個的至少一個孔直接流體連接，并與之配合，所以就不需要管道或管系統(tǒng)，和一個連接機構(gòu)，通過其與鄰近的閥模塊可拆卸地連接在一起。多個閥模塊中至少一個包括電動駐車電磁閥模塊、換向閥模塊或反組合閥模塊，多個閥模塊中的每一個都是獨立的，并且包括可以獨立于多個閥模塊中的任何其它一個工作的獨立單元。
在一些實施例中，多個閥模塊中的至少一個還包括至少一個在殼體中的附加孔，其可以是入口或出口，該至少一個附加孔用于通過管道或管流體連接到至少一個系統(tǒng)部件上。在一些實施例中，多個閥模塊中的至少一個還包括安裝機構(gòu)，通過其可以將模塊化閥單元安裝到車輛上。
在一些實施例中，多個閥模塊中的第一個包括電動駐車電磁閥模塊，多個閥模塊中的第二個包括反組合閥模塊，多個閥模塊中的第三個包括換向閥模塊。在這些實施例的某些實施例中，當電動駐車電磁閥模塊、換向閥模塊和反組合閥模塊連接在一起形成模塊化閥單元時，電動駐車電磁閥模塊的出口直接連接到反組合閥模塊的入口，反組合閥模塊的出口直接連接到換向閥的入口。在這些實施例的某些實施例中，電動駐車電磁閥模塊的入口連接到液壓源。在特定實施例中，換向閥模塊的出口連接到至少一個制動促動器上。在特定實施例中，電動駐車電磁閥模塊還包括從位于車內(nèi)的開關(guān)接收電控制信號的電連接。
根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，模塊閥單元流體連接在車輛制動系統(tǒng)中的制動促動器和液壓源之間且包括多個閥模塊。多個閥模塊中的每一個均包括容納閥模塊工作單元的殼體，殼體中的至少一個孔適于是入口或出口，該至少一個孔適于與多個閥模塊中的另一個的至少一個孔直接液壓連接，并與之配合，所以就不需要管道或管系統(tǒng)，以及一個連接機構(gòu)，通過其與鄰近的閥模塊可拆卸地連接在一起。多個閥模塊中的每一個都是獨立的，并且包括一個可以獨立于多個閥模塊中的任何其它一個工作的獨立單元。
從下面結(jié)合附圖的詳細描述中，本發(fā)明及其特征和優(yōu)點將變得更清晰。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中重型車輛的氣壓制動系統(tǒng)的示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的重型車輛的氣壓制動系統(tǒng)的示意圖；圖3是用于圖2所示的重型車輛的氣壓制動系統(tǒng)的模塊化閥單元的實施例的更詳細的正視等比例(front isometric)視圖；和圖4是圖3所示的模塊化閥單元的實施例的正視等比例分解視圖。
具體實施例方式
首先參考圖1，所示的是現(xiàn)有技術(shù)中重型車輛的氣壓制動系統(tǒng)100。該系統(tǒng)100包括主壓縮空氣供給罐102和次壓縮空氣供給罐104，均從壓縮空氣源(用箭頭106表示)接收壓縮空氣，該壓縮空氣源通常是壓縮機。主和次壓縮空氣供給罐102、104通過管道108、110連接到制動踏板112上，該制動踏板位于車輛的駕駛室中，通常是在車輛駕駛員的腳容易到達的范圍內(nèi)。
制動踏板112通過管道114、116與歧管118連接，該歧管又通過管道120、122與推/拉雙止回(PPDC)閥124連接，該閥通常包括位于車輛駕駛室中的推/拉手柄126，其通常位于駕駛員可以碰到的車輛儀表板上。PPDC閥124通過管道128連接到換向閥130，換向閥又通過管道132連接到中繼閥134。中繼閥134還通過管道136直接連接到主壓縮空氣供給罐104上。中繼閥134還通過管道142、144連接到兩個制動促動器138、140上。
制動促動器138、140通常是雙腔制動促動器，包括行車制動腔和駐車(或緊急)制動腔。當車輛行駛時，駕駛員通過踩下制動踏板112，使壓縮空氣直接到達制動促動器138、140的行車制動腔中，以使行車制動器工作使車輛慢下來直到停止。駕駛員通過致動推/拉雙止回(PPDC)閥124的推/拉手柄126，使壓縮空氣直接到達制動促動器138、140的駐車制動腔中，以松開駐車制動器(通常是偏離工作位置的)并使車輛可以移動。
由于圖1所示的這種類型的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及操作是公知的，所以這里就不再進行更詳細的描述。但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當明白，現(xiàn)有技術(shù)中的系統(tǒng)100包括四套獨立的閥組件(歧管118、PPDC閥124、換向閥130和中繼閥134)，其通過多個管道120、122、128、132連接在一起。
現(xiàn)在參考圖2，所示的是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的重型車輛的氣壓制動系統(tǒng)10。該系統(tǒng)10包括主壓縮空氣供給罐12和次壓縮空氣供給罐14，均從壓縮空氣源(用箭頭16表示)接收壓縮空氣，該壓縮空氣源通常是壓縮機。主和次壓縮空氣供給罐12、14通過管道18、20連接到制動踏板22上，該制動踏板位于車輛的駕駛室中，通常是在車輛駕駛員的腳容易到達的范圍內(nèi)。
制動踏板22通過管道24、26連接到模塊化閥單元28的一個或多個入口上，該模塊化閥單元還具有通過管道30、32直接連接到主壓縮空氣供給罐14和次壓縮空氣供給罐16上的一個或多個入口。模塊化閥單元28還包括通過管道34、36連接到兩個制動促動器38、40上的一個或多個出口，該促動器通常是包括行車制動腔和駐車(或緊急)制動腔的雙腔促動器。應(yīng)當明白的是，如下面更詳細的解釋那樣，由于系統(tǒng)10對模塊化閥單元28的要求，所以圖2所示的模塊化閥單元28起到推/拉雙止回(PPDC)閥、換向閥和反組合閥的作用。但是，如果系統(tǒng)10改變而需要模塊化閥單元28具有不同的作用，則可以通過改變連接在一起而形成模塊化閥單元28的模塊來實現(xiàn)該作用。
現(xiàn)在參考圖3和4，圖2所示的模塊化閥單元28包括電動駐車電磁閥模塊46(代替?zhèn)鹘y(tǒng)的PPDC閥)、反組合閥模塊48和換向閥模塊50。閥模塊的各功能均與相應(yīng)的非模塊化中的對應(yīng)部件的功能相似，所以這里就不詳細描述各閥模塊的內(nèi)部工作了。而只是詳細描述模塊中新穎的方面。
電動駐車電磁閥模塊46響應(yīng)于接收到的來自開關(guān)(未示出，但是通常位于駕駛員能夠容易碰到的車輛的儀表板上)的電信號，該開關(guān)從一個位置移到另一個位置，其中在該位置制動促動器38、40的駐車制動腔流體連通到主壓縮空氣供給罐14和/或次壓縮空氣供給罐16中的至少一個上，以壓縮駐車制動腔并且松開駐車制動，而在另一個位置中，制動促動器的駐車制動腔排氣，以將駐車制動腔中的壓力排出，從而使駐車制動器工作。因此，用電動駐車電磁閥模塊46和該開關(guān)(未示出)代替圖1所示的已知技術(shù)中的PPDC閥。電動駐車電磁閥模塊46包括一個電連接器52，以將其電連接到位于遠處的開關(guān)上。
類似的，反組合閥模塊48和換向閥模塊50與相應(yīng)的現(xiàn)有技術(shù)中的那些相對應(yīng)的非模塊部件的作用相同。
電動駐車電磁閥模塊46包括容納模塊46的工作元件的殼體54，反組合閥模塊48包括容納模塊48的工作元件的殼體56，換向閥模塊50包括容納模塊50的工作元件的殼體58。殼體54、56、58中的每一個均包括不同的氣壓入口和出口，通過該入口和出口模塊46、48、50可以連接到其它模塊化和/或非模塊化制動系統(tǒng)部件上。通過這種方式，電動駐車電磁閥模塊46、反組合閥模塊48和換向閥模塊50中的每一個都是完全獨立的。各模塊均可以與其它模塊化組件連接，和/或各模塊均可以與其它非模塊化的制動系統(tǒng)部件連接。
舉個例子，電動駐車電磁閥模塊46可以包括連接到主和次壓縮空氣供給罐12、14的入口60、62，和與模塊化閥單元28的另一個模塊部件連接的出口(圖中未示出，但是位于虛線64的附近)，在這里該模塊是反組合閥模塊48。除了與模塊化閥單元28的其它模塊化部件連接或者代替這種連接，電動駐車電磁閥模塊46還可以包括連接到系統(tǒng)10中的非模塊化部件上的附加的入口和/或出口66，如果需要還包括排出空氣的排氣閥67(exhaustflapper)。
類似的，反組合閥模塊48包括與電動駐車電磁閥模塊46的出口(未示出，但位于虛線64附近)連接的入口68，以及與模塊化閥單元28的另一個模塊化部件連接的一個或多個出口(未示出，但位于虛線70、72附近)，在這里該模塊是換向閥模塊50。
除了連接到模塊化閥單元28的另一個模塊部件或者代替這種連接，換向閥50還可以包括與反組合閥模塊56的出口(未示，但位于虛線70、72附近)連接的入口74、76，和與系統(tǒng)10的非模塊化部件連接的附加的入口和/或出口78，如踏板操縱閥22。換向閥模塊50可以包括壓力傳感器，用其(通過入口79)測量提供給制動促動器的壓力。
為了便于與其它模塊化部件一起使用，各模塊46、48、50的殼體54、56、58都包括連接元件80、82，其與鄰近的模塊化部件的相應(yīng)連接元件80、82配合，并且可拆卸地連接到其上。至少一個模塊46、48、50的殼體54、56、58還可以包括安裝元件84，以使模塊化閥單元28可以連接到車輛上。
當通過連接元件80、82將模塊化元件連接在一起時，打算與其他模塊部件協(xié)作并且流體連通的各模塊化元件的入口和出口的大小、形狀及位置使其可以與另一個模塊部件直接實現(xiàn)這種協(xié)作和連接(即，不需要使用中間連接管道或管)。因此，當模塊46、48、50連接在一起形成模塊化閥單元28時，電動駐車電磁閥46的出口64直接連接到反組合閥模塊48的入口68上，反組合閥模塊48的出口70、72直接連接到換向閥模塊50的入口74、76上。
在上述方式中，電動駐車電磁閥模塊46、反組合閥模塊48和換向閥模塊50中的每一個作為彼此獨立的制動系統(tǒng)部件使用，或者每個都可以直接連接到另外一個或多個模塊上，以形成模塊化閥單元28。這樣，模塊化閥單元28可以完全根據(jù)其應(yīng)用來定制及升級。
所以，本發(fā)明提供了一種重型車輛的氣壓制動系統(tǒng)，其不需要大量管件形成的連接各種系統(tǒng)組件的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，不需要昂貴的、笨重的和相對難于安裝的管件，其可以相對較快地進行安裝，在獲得所需的系統(tǒng)壓力時也不會有很長的延遲，以滿足松開駐車制動器的時間，其包括模塊化的獨立部件，以使具有不同功能的系統(tǒng)部件可以直接連接在一起形成整體閥單元，并且其可以根據(jù)所在的系統(tǒng)的應(yīng)用升級及定制。
雖然結(jié)合部件的特殊結(jié)構(gòu)、特征和類似方面描述了本發(fā)明，但是這些并不代表所有可能的布置或特征，當然對本領(lǐng)域技術(shù)人員來講可以看出許多其它的改進和變化。
權(quán)利要求
1.一種車輛制動系統(tǒng)包括適于為至少一個制動促動器提供制動力的液壓源；和將制動促動器與所述液壓源流體耦合的模塊化閥單元，所述模塊化閥單元包括多個閥模塊，多個閥模塊中的每一個均包括安放閥模塊的工作元件的殼體；至少殼體的一個孔為入口或出口，其中至少一個孔用于與多個閥模塊中的另一個的至少一個孔直接流體連接，并與之配合，所以就不需要管道或管系統(tǒng)；和其中多個閥模塊中的每一個均是獨立的，并且包括一個可以獨立于多個閥模塊中的任何其它一個工作的獨立單元。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述模塊化閥單元包括與液壓源流體連接的入口及與至少一個制動促動器流體耦合的出口中的至少一個。
3.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述模塊化閥單元既包括與液壓源流體耦合的入口，也包括與制動器流體耦合的出口。
4.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中多個閥模塊中的至少一個還包括至少一個在殼體中的附加孔，其可以是入口或出口，該至少一個附加孔用于通過管道或管流體連接到至少一個系統(tǒng)部件上。
5.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中多個閥模塊中的每一個還包括一個連接機構(gòu)，通過其與鄰近的閥模塊可拆卸地連接在一起。
6.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中多個閥模塊中的至少一個還包括一個安裝機構(gòu)，通過其可以將所述模塊化閥單元安裝到車輛上。
7.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中多個閥模塊中的至少一個包括電動駐車電磁閥模塊、換向閥模塊或反組合閥模塊。
8.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中多個閥模塊中的第一個包括電動駐車電磁閥模塊，多個閥模塊中的第二個包括換向閥模塊，多個閥模塊中的第三個包括反組合閥模塊。
9.如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中當電動駐車電磁閥模塊、換向閥模塊和反組合閥模塊一起連接形成所述模塊化閥單元時，電動駐車電磁閥模塊的出口直接連接到反組合閥模塊的入口，反組合閥模塊的出口直接連接到換向閥的入口。
10.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中電動駐車電磁閥模塊的入口連接到液壓源。
11.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中換向閥模塊的出口連接到至少一個制動促動器上。
12.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中電動駐車電磁閥模塊還包括從位于車內(nèi)的開關(guān)接收電控制信號的電連接。
13.一種車輛制動系統(tǒng)包括為至少一個制動促動器提供制動力的液壓源；和將制動促動器流體耦合到所述液壓源的模塊化閥單元，所述模塊化閥單元包括與液壓源流體耦合的入口、與制動促動器流體耦合的出口、和多個閥模塊，多個閥模塊中的每一個包括容納閥模塊的工作單元的殼體；殼體中的至少一個孔適于是入口或出口，該至少一個孔與多個閥模塊中的另一個的至少一個孔直接流體連接，并與之配合，所以就不需要管道或管系統(tǒng)；連接機構(gòu)，通過其與鄰近的閥模塊可拆卸地連接在一起；其中多個閥模塊中的至少一個包括電動駐車電磁閥模塊、換向閥模塊或反組合閥模塊；以及其中多個閥模塊中的每一個都是獨立的，并且包括可以獨立于多個閥模塊中的任何其它一個工作的獨立單元。
14.如權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中所述多個閥模塊中的至少一個還包括至少一個在所述殼體中的附加孔，其可以是入口或出口，該至少一個附加孔適于通過管道或管流體連接到至少一個系統(tǒng)部件上。
15.如權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其中所述多個閥模塊中的至少一個還包括安裝機構(gòu)，通過其可以將模塊化閥單元安裝到車輛上。
16.如權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其中多個閥模塊中的第一個包括電動駐車電磁閥模塊，多個閥模塊中的第二個包括反組合閥模塊，多個閥模塊中的第三個包括換向閥模塊。
17.如權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，其中當電動駐車電磁閥模塊、反組合閥模塊和換向閥模塊連接在一起形成所述模塊化閥單元時，電動駐車電磁閥模塊的出口直接連接到反組合閥模塊的入口，反組合閥模塊的出口直接連接到換向閥的入口。
18.如權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其中電動駐車電磁閥模塊的入口連接到液壓源。
19.如權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其中換向閥模塊的出口連接到至少一個制動促動器上。
20.如權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其中電動駐車電磁閥模塊還包括從位于車內(nèi)的開關(guān)接收電控制信號的電連接。
21.一種適于流體連接在車輛制動系統(tǒng)中的制動促動器和液壓源之間且包括多個閥模塊的模塊化閥單元，所述模塊化閥單元包括多個閥模塊，多個閥模塊中的每一個包括容納閥模塊的工作單元的殼體；殼體中的至少一個孔適于是入口或出口，該至少一個孔與多個閥模塊中的另一個的一個孔直接液壓連接，并與之配合，所以就不需要管道或管系統(tǒng)；連接機構(gòu)，通過其與鄰近的閥模塊可拆卸地連接在一起；和其中多個閥模塊中的每一個都是獨立的，并且包括一個可以獨立于多個閥模塊中的任何其它一個工作的獨立單元。
全文摘要
一種車輛制動系統(tǒng)，包括適于為至少一個制動促動器提供制動力的液壓源，以及將制動促動器與液壓源流體耦合的模塊化閥單元。該模塊化閥單元包括多個閥模塊。多個閥模塊中的每一個包括安放閥工作元件的殼體，至少殼體的一個孔為入口或出口，該至少一個孔與多個閥模塊中的另一個的一個孔直接流體連接，并與之配合，所以就不需要管道或管系統(tǒng)。多個閥模塊中的每一個均是獨立的，并且形成一個可以獨立于多個閥模塊中的任何其它一個工作的獨立單元。
文檔編號B60T17/04GK1935569SQ20061010619
公開日2007年3月28日 申請日期2006年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月15日
發(fā)明者羅伯特·魯?shù)婪? 喬·胡佛, 戴維·G·恩格爾伯特 申請人:哈爾德克斯制動器公司