專利名稱：翼開啟廂體的鉸鏈機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種翼開啟廂體，特別涉及一種翼開啟廂體的鉸鏈機構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著我國現(xiàn)代物流運輸業(yè)的發(fā)展，今后我國廂式運輸車的需求量將更迅猛增加。翼開啟廂式運輸車是普通廂式車的改進，是在普通廂式車的基礎(chǔ)上增加一定的機構(gòu)，并通過該機構(gòu)的作用，輕松實現(xiàn)打開側(cè)翼板并將側(cè)翼板翻轉(zhuǎn)到車廂頂部，使廂體的兩側(cè)完全敞開，從而提高貨物運輸效率。
為了能夠使翼開啟廂體的側(cè)翼板翻轉(zhuǎn)，在翼開啟廂體頂部的頂縱梁上固定有鉸鏈，該鉸鏈與廂體的左、右側(cè)翼板連接，從而兩個側(cè)翼板能夠以鉸鏈的鉸接部為軸心向上旋轉(zhuǎn)而開啟。但通常翼開啟廂體的鉸鏈是分別獨立安裝在頂縱梁的兩側(cè)上，而翼開啟廂體的車體較長，因此很難保證鉸鏈的安裝左右對稱，而且受力理狀況不合理，容易導(dǎo)致鉸鏈或鉸鏈的焊縫開裂。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述的缺點，本發(fā)明的目的在于提供一種能改善受力狀況、優(yōu)化工藝的翼開啟廂體的鉸鏈機構(gòu)。
為了達到上述目的，本發(fā)明提供一種翼開啟廂體的鉸鏈機構(gòu)，該鉸鏈機構(gòu)包括鉸鏈座，其設(shè)置在該翼開啟廂體的頂縱梁上；第一鉸接部，其設(shè)置在該鉸鏈座的一側(cè)，并通過一鉸鏈銷與該翼開啟廂體的左側(cè)翼板可轉(zhuǎn)動地連接；以及第二鉸鏈部，其設(shè)置在該鉸鏈座的另一側(cè)，并通過一鉸鏈銷與該翼開啟廂體的右側(cè)翼板可轉(zhuǎn)動地連接，該第二鉸接部與該第一鉸接部相對于該鉸鏈座對稱。
根據(jù)本發(fā)明的翼開啟廂體的鉸鏈機構(gòu)，其中該鉸鏈座的中央設(shè)有用于將該鉸鏈座焊接到該頂縱梁上的通孔。
根據(jù)本發(fā)明的翼開啟廂體的鉸鏈機構(gòu)，其中該通孔為圓形、橢圓形、方形或腰形。
根據(jù)本發(fā)明的翼開啟廂體的鉸鏈機構(gòu)，其中該第一鉸接部與該第二鉸接部為與該鉸鏈座一體成形的卷耳。
根據(jù)本發(fā)明的翼開啟廂體的鉸鏈機構(gòu)，其中該第一鉸接部與該第二鉸接部為與該鉸鏈座相連的圓管。
本發(fā)明的翼開啟廂體的鉸鏈機構(gòu)與傳統(tǒng)的翼開啟廂體的鉸鏈機構(gòu)相比的優(yōu)點在于本發(fā)明的翼開啟廂體的鉸鏈機構(gòu)將傳統(tǒng)獨立安裝在翼開啟廂體的頂縱梁上的兩個鉸鏈機構(gòu)結(jié)合位一個鉸鏈機構(gòu)，從而保證了安裝的左右對稱，改善了受力狀況，并優(yōu)化了工藝。


圖1示出了翼開啟廂體的側(cè)視圖；圖2示出了翼開啟廂體的側(cè)翼板開啟狀態(tài)時的后視圖；圖3示出了沿圖1中的線B-B的剖視圖；圖4a示出了根據(jù)本發(fā)明第一實施例的鉸鏈機構(gòu)的主視圖；圖4b示出了根據(jù)本發(fā)明第一實施例的鉸鏈機構(gòu)的俯視圖；圖5a示出了根據(jù)本發(fā)明第二實施例的鉸鏈機構(gòu)的主視圖；圖5b示出了根據(jù)本發(fā)明第二實施例的鉸鏈機構(gòu)的俯視圖；圖6a示出了根據(jù)本發(fā)明第三實施例的鉸鏈機構(gòu)的主視圖；圖6b示出了根據(jù)本發(fā)明第三實施例的鉸鏈機構(gòu)的俯視圖；圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的鉸鏈機構(gòu)應(yīng)用于廂體的頂縱梁上的俯視圖；圖8示出了沿圖7中的線C-C的剖視圖。
其中，附圖標記說明如下1鉸鏈機構(gòu) 11鉸鏈座 12第一鉸接部12’第二鉸接部2翼開啟廂體21左側(cè)翼板22右側(cè)翼板 23頂縱梁3通孔 4焊縫具體實施方式
下面將參考圖1到圖4b描述根據(jù)本發(fā)明第一實施例的翼開啟廂體的鉸鏈機構(gòu)。其中圖1示出了翼開啟廂體的側(cè)視圖，圖2示出了翼開啟廂體的側(cè)翼板開啟狀態(tài)時的后視圖，圖3示出了沿圖1中的線B-B的剖視圖，圖4a示出了根據(jù)本發(fā)明第一實施例的鉸鏈機構(gòu)的主視圖，以及圖4b示出了根據(jù)本發(fā)明第一實施例的鉸鏈機構(gòu)的俯視圖。
如圖4a和圖4b所示，本發(fā)明的鉸鏈機構(gòu)1包括鉸鏈座11，以及分別對稱地設(shè)于該鉸鏈座11的兩側(cè)的第一鉸接部12和第二鉸接部12’。第一鉸接部12和第二鉸接部12’中分別安裝有鉸鏈銷(圖中未示出)，上述鉸鏈銷還分別與翼開啟廂體2的左側(cè)翼板21以及右側(cè)翼板22相連接，以使左側(cè)翼板21和右側(cè)翼板22可以通過鉸鏈銷分別以第一鉸接部12和第二鉸接部12’為軸心向上旋轉(zhuǎn)，從而開啟廂體2的側(cè)翼板，以進行貨物的裝卸操作。在本實施例中，第一鉸接部12和第二鉸接部12’為與鉸鏈座11一體成形的卷耳，而且在該鉸鏈座11的中央位置處還設(shè)有一通孔3，在本實施例中該通孔3為圓形孔，鉸鏈座11可以通過該通孔3而焊接到翼開啟廂體的頂縱梁上，以增加鉸鏈機構(gòu)的整體強度。
下面將參考圖5a和圖5b描述根據(jù)本發(fā)明第二實施例的翼開啟廂體的鉸鏈機構(gòu)。本發(fā)明第二實施例的鉸鏈機構(gòu)與第一實施例的鉸鏈機構(gòu)的結(jié)構(gòu)基本相同，不同點僅在于第二實施例中的鉸鏈機構(gòu)的通孔3為橢圓形，當然，該通孔3也可為腰形等其它形狀。
下面將參考圖6a和圖6b描述根據(jù)本發(fā)明第三實施例的翼開啟廂體的鉸鏈機構(gòu)。本發(fā)明第三實施例的鉸鏈機構(gòu)與第一實施例的鉸鏈機構(gòu)的結(jié)構(gòu)基本相同，不同點僅在于第三實施例中的鉸鏈機構(gòu)的第一鉸接部12和第二鉸接部12’不是與鉸鏈座11一體成形的卷耳，而是通過焊接與鉸鏈座4相連接的圓管，在圓管與鉸鏈座11的連接處形成有焊縫4。
下面將參考圖7和圖8說明本發(fā)明的鉸鏈機構(gòu)1應(yīng)用于翼開啟廂體的狀態(tài)。其中，圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的鉸鏈機構(gòu)1應(yīng)用于廂體的頂縱梁上的俯視圖，以及圖8示出了沿圖7中的線C-C的剖視圖。如圖7所示，鉸鏈機構(gòu)1間隔地設(shè)置在翼開啟廂體的頂縱梁23上，并且在頂縱梁23的兩端處均并排設(shè)有兩個鉸鏈機構(gòu)1，以有效地增加鉸鏈機構(gòu)1的整體強度。圖8示出了鉸鏈機構(gòu)1安裝于頂縱梁23上的剖視圖，如圖所示，鉸鏈機構(gòu)1設(shè)置在頂縱梁23上。
本發(fā)明的翼開啟廂體可以是與汽車或掛車底盤連接成整體的廂體，也可以是獨立的集裝箱式廂體。
與傳統(tǒng)技術(shù)相比，本發(fā)明的翼開啟廂體的鉸鏈機構(gòu)的優(yōu)點在于本發(fā)明的翼開啟廂體的鉸鏈機構(gòu)可以改善受力狀況、優(yōu)化工藝，并防止鉸鏈機構(gòu)或鉸鏈機構(gòu)的焊縫開裂。
權(quán)利要求
1.一種翼開啟廂體的鉸鏈機構(gòu)，其特征在于，該鉸鏈機構(gòu)包括鉸鏈座，其設(shè)置在該翼開啟廂體的頂縱梁上；第一鉸接部，其設(shè)置在該鉸鏈座的一側(cè)，并通過一鉸鏈銷與該翼開啟廂體的左側(cè)翼板可轉(zhuǎn)動地連接；以及第二鉸鏈部，其設(shè)置在該鉸鏈座的另一側(cè)，并通過一鉸鏈銷與該翼開啟廂體的右側(cè)翼板可轉(zhuǎn)動地連接，該第二鉸接部與該第一鉸接部相對于該鉸鏈座對稱。
2.如權(quán)利要求1所述的翼開啟廂體的鉸鏈機構(gòu)，其特征在于，該鉸鏈座的中央設(shè)有用于將該鉸鏈座焊接到該頂縱梁上的通孔。
3.如權(quán)利要求2所述的翼開啟廂體的鉸鏈機構(gòu)，其特征在于，該通孔為圓形、橢圓形、方形或腰形。
4.如權(quán)利要求1所述的翼開啟廂體的鉸鏈機構(gòu)，其特征在于，該第一鉸接部與該第二鉸接部為與該鉸鏈座一體成形的卷耳。
5.如權(quán)利要求1所述的翼開啟廂體的鉸鏈機構(gòu)，其特征在于，該第一鉸接部與該第二鉸接部為與該鉸鏈座相連的圓管。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種翼開啟廂體的鉸鏈機構(gòu)，該鉸鏈機構(gòu)包括鉸鏈座，其設(shè)置在該翼開啟廂體的頂縱梁上；第一鉸接部，其設(shè)置在該鉸鏈座的一側(cè)，并通過一鉸鏈銷與該翼開啟廂體的左側(cè)翼板可轉(zhuǎn)動地連接；以及第二鉸鏈部，其設(shè)置在該鉸鏈座的另一側(cè)，并通過一鉸鏈銷與該翼開啟廂體的右側(cè)翼板可轉(zhuǎn)動地連接，該第二鉸接部與該第一鉸接部相對于該鉸鏈座對稱。本發(fā)明的翼開啟廂體的鉸鏈機構(gòu)可以保證安裝左右對稱、改善受力狀況，并優(yōu)化工藝。
文檔編號B60P7/00GK101028836SQ200610059449
公開日2007年9月5日 申請日期2006年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月3日
發(fā)明者劉洪慶, 劉恒斌 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司, 中集車輛(集團)有限公司, 揚州中集通華專用車股份有限公司