專利名稱：電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種空調(diào)系統(tǒng)，尤其涉及一種用于電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代工業(yè)的飛速發(fā)展，全球能源緊缺越來越嚴(yán)重，而隨著人們生活水平的發(fā)展，汽車越來越多的走向了家庭，成為一個(gè)不容忽視的能源消費(fèi)大戶，所以電動(dòng)汽車的發(fā)展日益緊迫。電動(dòng)汽車的通風(fēng)，采暖及冷氣系統(tǒng)功能要求與普通汽車基本相同。但是，由于他們?cè)隍?qū)動(dòng)能量的來源方面的差異，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)方面的差異，電動(dòng)汽車能源是電池，所以電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)沒有來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源和熱源，就不能像普通汽車空調(diào)一樣采用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水作為熱源。所以設(shè)計(jì)一種新型的電動(dòng)汽車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)就成為一種必須。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明就是為了解決上述問題，提出了一種新型電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，通過增加內(nèi)部冷凝器，代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車的暖風(fēng)芯體，有效解決了熱泵空調(diào)系統(tǒng)存在的問題，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車的全面空氣調(diào)節(jié)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、外部熱交換器、內(nèi)部蒸發(fā)器和內(nèi)部冷凝器、模式切換裝置、第一節(jié)流閥和第二節(jié)流閥，所述壓縮機(jī)、外部熱交換器、第一節(jié)流閥、內(nèi)部蒸發(fā)器、壓縮機(jī)順序相連通構(gòu)成制冷回路，所述壓縮機(jī)、內(nèi)部冷凝器、第二節(jié)流閥、外部熱交換器、壓縮機(jī)順序相連通構(gòu)成加熱回路，所述壓縮機(jī)、內(nèi)部冷凝器、第二節(jié)流閥、外部熱交換器、第一節(jié)流閥、內(nèi)部蒸發(fā)器、壓縮機(jī)順序相連通構(gòu)成除霜/除濕回路，所述模式切換裝置在三個(gè)回路之間切換。
所述模式切換裝置包括第一模式切換閥、第二模式切換閥和單流向控制閥，所述壓縮機(jī)的出口與第一模式切換閥的入口相連通，第一模式切換閥的第一出口與外部熱交換器的入口相連通，第二出口與內(nèi)部冷凝器的入口相連通，所述第二模式切換閥的入口與外部熱交換器的出口相連通；所述第二模式切換閥的第一出口與壓縮機(jī)的入口相連通，第二出口與第一節(jié)流閥的入口相連通，所述單流向控制閥連接在第二節(jié)流閥和外部熱交換器之間。
所述第一模式切換閥在制冷模式下第一出口打開，且第二出口關(guān)閉，在加熱和除霜/除濕模式下第二出口打開，且第一出口關(guān)閉；所述第二模式切換閥在加熱模式下第一出口打開，且第二出口關(guān)閉，在制冷和除霜/除濕模式下第二出口打開，且第一出口關(guān)閉；以使在制冷模式時(shí)，制冷劑循環(huán)為壓縮機(jī)----第一模式切換閥----外部熱交換器----第二模式切換閥----第一節(jié)流閥----內(nèi)部蒸發(fā)器----壓縮機(jī)；在加熱模式時(shí)，制冷劑循環(huán)為壓縮機(jī)----第一模式切換閥----內(nèi)部冷凝器----第二節(jié)流閥----單流向控制閥----外部熱交換器----第二模式切換閥----壓縮機(jī)；在除霜/除濕模式時(shí)，制冷劑循環(huán)為壓縮機(jī)----第一模式切換閥----內(nèi)部冷凝器----第二節(jié)流閥----單流向控制閥----外部熱交換器----第二模式切換閥----第一節(jié)流閥----內(nèi)部蒸發(fā)器----壓縮機(jī)。
還進(jìn)一步包括氣液分離器，所述氣液分離器的出口與壓縮機(jī)的入口相連，且使所有進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑在進(jìn)入壓縮機(jī)之前都經(jīng)過氣液分離器。
所述第一模式切換閥可以包括第一兩通電磁閥和第二兩通電磁閥，所述第一兩通電磁閥和第二兩通電磁閥的入口通過三通連接器與壓縮機(jī)的出口相連通，第一兩通電磁閥的出口連通外部熱交換器的入口，第二兩通電磁閥的出口連通內(nèi)部冷凝器的入口。所述第一模式切換閥也可以為第一三通電磁閥，所述第一三通電磁閥的入口與壓縮機(jī)的出口相連通，兩個(gè)出口分別連通外部熱交換器的入口和內(nèi)部冷凝器的入口。
還進(jìn)一步包括連接在第一模式切換閥的出口和外部熱交換器之間的第一單向閥，所述第一單向閥使制冷劑只能由壓縮機(jī)流向外部熱交換器。
所述第二模式切換閥可以為第二三通電磁閥，所述第二三通電磁閥的入口與外部熱交換器的出口相連通，兩個(gè)出口分別連通氣液分離器的入口和第一節(jié)流閥的入口。
所述第二模式切換閥也可以包括第三兩通電磁閥和第二單向閥，所述第三兩通電磁閥的入口連通外部熱交換器的出口，第三兩通電磁閥的出口連通氣液分離器的入口，第二單向閥的入口連通外部熱交換器的出口，第二單向閥的出口連通第一節(jié)流閥的入口。
所述單流向控制閥優(yōu)選為第三單向閥。
所述第一、第二節(jié)流閥優(yōu)選為電子膨脹閥。
還進(jìn)一步包括步進(jìn)電機(jī)，所述步進(jìn)電機(jī)的輸入端響應(yīng)控制信號(hào)，其輸出端分別耦合至第一節(jié)流閥和第二節(jié)流閥，控制第一節(jié)流閥和第二節(jié)流閥的閥門開度。
本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明提供的由壓縮機(jī)、外部熱交換器、內(nèi)部蒸發(fā)器和內(nèi)部冷凝器等構(gòu)成的汽車空調(diào)系統(tǒng)，通過靈活、適當(dāng)?shù)乜刂浦评鋭┑牧飨蚝凸?jié)流閥地閥門開度，解決了電動(dòng)汽車在沒有內(nèi)燃機(jī)散熱作為熱源的情況下采暖、制冷、除霜、除霧等問題。通過本發(fā)明，使電動(dòng)汽車空調(diào)由單制冷方式或者混合動(dòng)力制冷方式轉(zhuǎn)變成全面空氣調(diào)節(jié)方式，克服了電動(dòng)汽車空調(diào)熱源不足問題，有效的解決了熱泵系統(tǒng)的空調(diào)存在的問題，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車空調(diào)的全面的空氣調(diào)節(jié)功能。
本發(fā)明的特征及優(yōu)點(diǎn)將通過實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。

圖1為本發(fā)明一種實(shí)施例的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；圖2為本發(fā)明一種實(shí)施例的制冷模式時(shí)制冷劑的流動(dòng)路徑圖；圖3為本發(fā)明一種實(shí)施例的加熱模式時(shí)制冷劑的流動(dòng)路徑圖；圖4為本發(fā)明一種實(shí)施例的除霜/除濕模式時(shí)制冷劑的流動(dòng)路徑圖。
圖中1-壓縮機(jī)，2-第一模式切換閥，3-內(nèi)部冷凝器，11-第一節(jié)流閥，5-單流向控制閥，6-外部熱交換器，8-氣液分離器，9-第二模式切換閥，4-第二節(jié)流閥，12-內(nèi)部蒸發(fā)器。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一、如附圖1所示，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)包括壓縮機(jī)1，第一模式切換閥2，內(nèi)部冷凝器3，第一節(jié)流閥11，單流向控制閥5，外部熱交換器6，氣液分離器8，第二模式切換閥9，第二節(jié)流閥4和內(nèi)部蒸發(fā)器12。
壓縮機(jī)1的出口與第一模式切換閥2的入口相連通，第一模式切換閥2的第一出口與外部熱交換器6的入口相連通，第一模式切換閥2的第二出口與內(nèi)部冷凝器3的入口相連通，外部熱交換器6的出口連接第二模式切換閥9的入口，第二模式切換閥的第一出口通過氣液分離器8連通壓縮機(jī)1的入口，第二模式切換閥9的第二出口通過第一節(jié)流閥11連接內(nèi)部蒸發(fā)器12的入口，內(nèi)部蒸發(fā)器12的出口通過氣液分離器8連通壓縮機(jī)1的入口，內(nèi)部冷凝器3的出口通過第二節(jié)流閥4連接單流向控制閥5的入口，單流向控制閥5的出口連接外部熱交換器6的入口。
為了使三種模式的溫度調(diào)節(jié)功能一一實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)通過控制第一模式切換閥、單流向控制閥和第二模式切換閥，形成制冷、加熱和除霜/除濕回路，使制冷劑(例如R134a)能按照預(yù)定的路線流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)不同的空氣調(diào)節(jié)功能。單流向控制閥只能通過控制使液體或氣體向一個(gè)方向流通，而另一個(gè)方向始終是不通狀態(tài)。節(jié)流閥是這樣一種器件，其可通過外部控制信號(hào)，控制節(jié)流閥的閥門開度，使流過的氣體或液體的截面變小，流速變快，壓力減小，變成低溫低壓的制冷劑。
當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)處于制冷模式時(shí)，將第一模式切換閥2的第一出口打開，第二出口關(guān)閉，打開第二模式切換閥9的第二出口，關(guān)閉第二模式切換閥9的第一出口，如附圖2的箭頭所示，制冷劑R134a經(jīng)過壓縮機(jī)1的壓縮變?yōu)楦邷馗邏旱臍怏w，此氣體通過第一模式切換閥2的第一出口進(jìn)入外部熱交換器6，高溫高壓的氣體在外部熱交換器6由于壓力及溫度的降低，制冷劑由氣體冷凝成液體并放出大量的熱，液體通過第二模式切換閥9的第二出口到達(dá)第一節(jié)流閥11，控制第一節(jié)流閥11的開度，使經(jīng)過第一節(jié)流閥11后，體積變大，壓力和溫度急劇下降，制冷劑變成低溫低壓的液體，低溫低壓的液體在內(nèi)部蒸發(fā)器12內(nèi)進(jìn)行蒸發(fā)。因?yàn)榇藭r(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體，在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，從而實(shí)現(xiàn)汽車車廂內(nèi)的溫度降低，實(shí)現(xiàn)制冷功能。而后低溫低壓的制冷劑蒸汽經(jīng)過氣液分離器8回到壓縮機(jī)。這里氣液分離器的作用是實(shí)現(xiàn)氣液分離的裝置，保證回到壓縮機(jī)1的介質(zhì)是純氣體，避免損傷壓縮機(jī)。上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的，實(shí)現(xiàn)了制冷功能。
當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)處于加熱模式時(shí)，將第一模式切換閥2的第二出口打開，第一出口關(guān)閉，打開第二模式切換閥9的第一出口，關(guān)閉第二模式切換閥9的第二出口，如附圖3的箭頭所示，制冷劑R134a經(jīng)過壓縮機(jī)1的壓縮變?yōu)楦邷馗邏旱臍怏w，此氣體通過第一模式切換閥2的第二出口進(jìn)入內(nèi)部冷凝器3，高溫高壓的氣體在內(nèi)部冷凝器3經(jīng)過散熱變成高溫高壓的液體，從而實(shí)現(xiàn)了車廂內(nèi)的空氣溫度升高。高溫高壓的液體通過第二節(jié)流閥4的節(jié)流降壓，介質(zhì)變成低溫低壓的液體，低溫低壓的液體在外部熱交換器6內(nèi)進(jìn)行蒸發(fā)，由低溫低壓的液體變成低溫低壓的氣體。低溫低壓的氣體經(jīng)過第二模式切換閥9的第一出口和氣液分離器8，回到壓縮機(jī)1。這樣周而復(fù)始的循環(huán)就實(shí)現(xiàn)了空調(diào)系統(tǒng)的制熱功能。
當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)處于除霜/除濕模式時(shí)，將第一模式切換閥2的第二出口打開，第一出口關(guān)閉，打開第二模式切換閥9的第二出口，關(guān)閉第二模式切換閥9的第一出口，如附圖4的箭頭所示，制冷劑R134a經(jīng)過壓縮機(jī)1的壓縮變?yōu)楦邷馗邏旱臍怏w，此氣體通過第一模式切換閥2的第二出口進(jìn)入內(nèi)部冷凝器3。高溫高壓的氣體在內(nèi)部冷凝器3經(jīng)過散熱變成高溫高壓的液體，從而把周圍的空氣加熱，高溫高壓的液體通過第二節(jié)流閥4的節(jié)流降壓，制冷劑變成中溫中壓的液體。中溫中壓的液體在外部熱交換器6內(nèi)進(jìn)行蒸發(fā)，由中溫中壓的液體變成中溫中壓的氣體。中溫中壓的氣體通過第二模式切換閥9的第二出口，由于第一節(jié)流閥11的節(jié)流降溫作用，變成低溫低壓的氣液混合體。氣液混合體在內(nèi)部蒸發(fā)器12內(nèi)蒸發(fā)吸熱，變成低溫低壓的氣體，經(jīng)過氣液分離器8，回到壓縮機(jī)1。這樣的循環(huán)使被內(nèi)部蒸發(fā)器12冷卻除濕后的空氣達(dá)到風(fēng)擋玻璃除霜要求的程度后，在流進(jìn)車內(nèi)之前再被內(nèi)部冷凝器重新加熱，內(nèi)部蒸發(fā)器的制冷/除濕能力可以通過改變壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速來控制，而內(nèi)部冷凝器的重新加熱能力完全依靠循環(huán)過程的熱平衡。這個(gè)系統(tǒng)通過外部熱交換器控制熱的吸收與輻射來控制進(jìn)入車內(nèi)出風(fēng)口的空氣溫度。
實(shí)施例二，與實(shí)施例一不同之處在于，在第一模式切換閥的第一出口和外部熱交換器之間的增加一個(gè)單向閥，單向閥使制冷劑只能由壓縮機(jī)流向外部熱交換器。
上述實(shí)施例中，第一模式切換閥2可以包括兩個(gè)兩通電磁閥，即第一兩通電磁閥21和第二兩通電磁閥22，如圖2、3、4中所示，第一兩通電磁閥21和第二兩通電磁閥22的入口通過三通連接器23與壓縮機(jī)1的入口相連，第一兩通電磁閥21的出口連接外部熱交換器6的入口，第二兩通電磁閥22的出口連接內(nèi)部冷凝器3的入口。電磁閥是用來控制流體的自動(dòng)化基礎(chǔ)元件，電磁閥里有密閉的腔，在的不同位置開有通孔，每個(gè)孔都通向一個(gè)路徑(例如管道)，腔中間是閥，兩面是電磁鐵，通過電氣控制，電磁閥可調(diào)節(jié)液體或氣體的流向和通斷。
上述實(shí)施例中，第一模式切換閥2還可以包括一個(gè)第一三通電磁閥，第一三通電磁閥的入口連接壓縮機(jī)1的出口，三通電磁閥的兩個(gè)出口分別連通到外部熱交換器6的入口和內(nèi)部冷凝器3的入口。
上述實(shí)施例中，第二模式切換閥9可以包括一個(gè)第三兩通電磁閥91和一個(gè)第二單向閥92，如圖2、3、4中所示，第三兩通電磁閥91的入口通過一個(gè)三通連接器93連接外部熱交換器6的出口，出口連接氣液分離器8的入口。第二單向閥92的入口通過三通連接器93連接外部熱交換器6的出口，單向閥出口連接第一節(jié)流閥11的入口。其中第二單向閥92還可以用一個(gè)兩通電磁閥來替代。
上述實(shí)施例中，第二模式切換閥9可以包括一個(gè)第二三通電磁閥，第二三通電磁閥的入口連接外部熱交換器6的出口，其兩個(gè)出口分別連接氣液分離器8的入口和第一節(jié)流閥11的入口。
上述實(shí)施例中，單流向控制閥5為第三單向閥，通過第三單向閥，使制冷劑只能由第二節(jié)流閥4流向外部熱交換器6。
上述實(shí)施例中，第一、二節(jié)流閥可以優(yōu)選是電子膨脹閥，在制冷、加熱和除霜/除濕模式時(shí)，通過由外部信號(hào)控制的步進(jìn)電機(jī)對(duì)第一電子膨脹閥11和第二電子膨脹閥4的開度進(jìn)行微調(diào)，進(jìn)而對(duì)制冷劑流量進(jìn)行線性控制，從而控制進(jìn)入外部熱交換器和內(nèi)部蒸發(fā)器的制冷劑的狀態(tài)，從而控制進(jìn)入車內(nèi)出風(fēng)口的空氣溫度。第一、二節(jié)流閥還可以是其他節(jié)流閥。
綜上所述，本發(fā)明不但實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車的空氣調(diào)節(jié)問題，而且通過合理、靈活地使用電磁閥和電子膨脹閥，使部分管道為兩種或三種模式的共用管道，如圖1所示，箭頭線表示制冷劑分別在三種模式下行走的路線，虛線表示制冷模式下的制冷劑流動(dòng)路線，細(xì)實(shí)線表示加熱模式下的制冷劑流動(dòng)路線，粗實(shí)線表示除霜/除濕模式下的制冷劑流動(dòng)路線，部分管道為兩種或三種模式(即圖中的兩排或三排箭頭)的共用管道，從而節(jié)約了管道，縮小了空調(diào)系統(tǒng)的體積，減輕了電動(dòng)汽車的總重量，從而節(jié)約了電動(dòng)汽車的能源消耗。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、外部熱交換器、內(nèi)部蒸發(fā)器和內(nèi)部冷凝器，其特征在于還包括模式切換裝置、第一節(jié)流閥和第二節(jié)流閥，所述壓縮機(jī)、外部熱交換器、第一節(jié)流閥、內(nèi)部蒸發(fā)器、壓縮機(jī)順序相連通構(gòu)成制冷回路，所述壓縮機(jī)、內(nèi)部冷凝器、第二節(jié)流閥、外部熱交換器、壓縮機(jī)順序相連通構(gòu)成加熱回路，所述壓縮機(jī)、內(nèi)部冷凝器、第二節(jié)流閥、外部熱交換器、第一節(jié)流閥、內(nèi)部蒸發(fā)器、壓縮機(jī)順序相連通構(gòu)成除霜/除濕回路，所述模式切換裝置在三個(gè)回路之間切換。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述模式切換裝置包括第一模式切換閥、第二模式切換閥和單流向控制閥，所述壓縮機(jī)的出口與第一模式切換閥的入口相連通，第一模式切換閥的第一出口與外部熱交換器的入口相連通，第二出口與內(nèi)部冷凝器的入口相連通，所述第二模式切換閥的入口與外部熱交換器的出口相連通；所述第二模式切換閥的第一出口與壓縮機(jī)的入口相連通，第二出口與第一節(jié)流閥的入口相連通，所述單流向控制閥連接在第二節(jié)流閥和外部熱交換器之間。
3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述第一模式切換閥在制冷模式下第一出口打開，且第二出口關(guān)閉，在加熱和除霜/除濕模式下第二出口打開，且第一出口關(guān)閉；所述第二模式切換閥在加熱模式下第一出口打開，且第二出口關(guān)閉，在制冷和除霜/除濕模式下第二出口打開，且第一出口關(guān)閉。
4.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于還包括氣液分離器，所述氣液分離器的出口與壓縮機(jī)的入口相連，且使所有進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑在進(jìn)入壓縮機(jī)之前都經(jīng)過氣液分離器。
5.如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述第一模式切換閥包括第一兩通電磁閥和第二兩通電磁閥，所述第一兩通電磁閥和第二兩通電磁閥的入口通過三通連接器與壓縮機(jī)的出口相連通，第一兩通電磁閥的出口連通外部熱交換器的入口，第二兩通電磁閥的出口連通內(nèi)部冷凝器的入口；或所述第一模式切換閥為第一三通電磁閥，所述第一三通電磁閥的入口與壓縮機(jī)的出口相連通，兩個(gè)出口分別連通外部熱交換器的入口和內(nèi)部冷凝器的入口。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于還包括連接在第一模式切換閥的出口和外部熱交換器之間的第一單向閥，所述第一單向閥使制冷劑只能由壓縮機(jī)流向外部熱交換器。
7.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述第二模式切換閥為第二三通電磁閥，所述第二三通電磁閥的入口與外部熱交換器的出口相連通，兩個(gè)出口分別連通氣液分離器的入口和第一節(jié)流閥的入口；或所述第二模式切換閥包括第三兩通電磁閥和第二單向閥，所述第三兩通電磁閥的入口連通外部熱交換器的出口，第三兩通電磁閥的出口連通氣液分離器的入口，第二單向閥的入口連通外部熱交換器的出口，第二單向閥的出口連通第一節(jié)流閥的入口。
8.如權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述單流向控制閥為第三單向閥。
9.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述第一、第二節(jié)流閥為電子膨脹閥。
10.如權(quán)利要求9所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于還包括步進(jìn)電機(jī)，所述步進(jìn)電機(jī)的輸入端響應(yīng)控制信號(hào)，其輸出端分別耦合至第一節(jié)流閥和第二節(jié)流閥，控制第一節(jié)流閥和第二節(jié)流閥的閥門開度。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、外部熱交換器、內(nèi)部蒸發(fā)器和內(nèi)部冷凝器、模式切換裝置、第一節(jié)流閥和第二節(jié)流閥，所述壓縮機(jī)、外部熱交換器、第一節(jié)流閥、內(nèi)部蒸發(fā)器、壓縮機(jī)順序相連通構(gòu)成制冷回路，所述壓縮機(jī)、內(nèi)部冷凝器、第二節(jié)流閥、外部熱交換器、壓縮機(jī)順序相連通構(gòu)成加熱回路，所述壓縮機(jī)、內(nèi)部冷凝器、第二節(jié)流閥、外部熱交換器、第一節(jié)流閥、內(nèi)部蒸發(fā)器、壓縮機(jī)順序相連通構(gòu)成除霜/除濕回路，所述模式切換裝置在三個(gè)回路之間切換。本發(fā)明解決了電動(dòng)汽車在沒有內(nèi)燃機(jī)散熱作為熱源的情況下采暖、制冷、除霜、除霧等問題。
文檔編號(hào)B60H1/32GK101078568SQ20061002105
公開日2007年11月28日 申請(qǐng)日期2006年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月24日
發(fā)明者陳雪峰, 杜福霞, 秦慧芳, 王慧, 李符曉 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司