專利名稱：氣囊和氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)置在機(jī)動(dòng)車等上的氣囊和氣囊裝置，特別涉及一種構(gòu)成得防止乘員頭部碰撞車柱的氣囊和氣囊裝置。
背景技術(shù)：
在車輛發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)車的駕駛席、助手席或后排座位的乘員進(jìn)行保護(hù)的氣囊是公知的。一旦該氣囊體積變大，則能夠擋住乘員頭部和幾乎整個(gè)上半身，但是需要?dú)怏w產(chǎn)生容量大的充氣機(jī)。
美國(guó)專利US4,474,390號(hào)記載了一種為了防止乘員頭部與車柱碰撞且減少氣囊體積而改良的助手席用氣囊。圖6顯示了該美國(guó)專利的氣囊，將氣囊裝置設(shè)置在機(jī)動(dòng)車1的儀表面板2上，氣囊3在該儀表面板2和助手席之間沿上下方向展開。
氣囊3的前面與助手席乘員相對(duì)，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)作為阻擋助手席乘員的乘員沖突面而發(fā)揮功能。在氣囊3的后面上設(shè)置了氣體流入口4。
由于該氣囊3具有從上部向下部寬度(在機(jī)動(dòng)車1的車體左右方向上的氣囊寬度)變小的梯形形狀，下部體積小。該氣囊3上部側(cè)面6在機(jī)動(dòng)車1發(fā)生斜面碰撞時(shí)，防止助手席乘員直接與前車柱7接觸。
專利文獻(xiàn)1美國(guó)專利US4,474,390號(hào)發(fā)明內(nèi)容上述美國(guó)專利US4,474,390號(hào)的氣囊由于在上部向側(cè)方張出，在發(fā)生斜向碰撞時(shí)，當(dāng)車輛乘員向斜前方且向上方升起地移動(dòng)時(shí)，存在車輛乘員的頭部越過(guò)氣囊的側(cè)方張開部而與車柱接觸的風(fēng)險(xiǎn)。為了防止這種情況，如果增大氣囊上下左右方向尺寸，則氣囊體積變得過(guò)大。
本發(fā)明的目的是提供一種不會(huì)無(wú)用地增大氣囊體積，在車輛發(fā)生斜向碰撞事故時(shí)，能夠防止車輛乘員頭部與車柱碰撞的氣囊和氣囊裝置。
本發(fā)明(技術(shù)方案1)的氣囊是一種設(shè)置在車輛座椅前方的氣囊裝置中的氣囊，其特征在于包括在乘員前方膨脹的氣囊主體、從該氣囊主體的左或右上部向上方延伸的上方伸出部。
技術(shù)方案2的氣囊在技術(shù)方案1中，該氣囊主體的該上方伸出部在膨脹時(shí)在與轉(zhuǎn)向柱軸線平行方向上的延伸長(zhǎng)度L為50～400毫米。
技術(shù)方案3的氣囊在技術(shù)方案1或2中，具有在該上方伸出部膨脹時(shí)對(duì)其厚度進(jìn)行限制的裝置。
技術(shù)方案4的氣囊在技術(shù)方案1～3的任一項(xiàng)中，該氣囊是前席用氣囊，并構(gòu)成得在氣囊膨脹時(shí)，上方伸出部向車輛后方傾斜。
技術(shù)方案5的氣囊在技術(shù)方案4中，通過(guò)將上方伸出部的乘員側(cè)和氣囊主體的乘員側(cè)由束帶連接，構(gòu)成得在氣囊膨脹時(shí)，上方伸出部向車輛后方傾斜。
技術(shù)方案6的氣囊裝置是一種具有氣囊和該氣囊膨脹用的充氣機(jī)的氣囊裝置，其特征在于該氣囊是技術(shù)方案1～5中的任一項(xiàng)所記載的氣囊。
技術(shù)方案7的氣囊裝置在技術(shù)方案6中，該氣囊裝置是駕駛席用氣囊裝置，并設(shè)置得即使方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)，姿態(tài)也不變化。
在本發(fā)明的(技術(shù)方案1，6)的氣囊和氣囊裝置中，上方伸出部從氣囊主體的左或右上部向上方延伸。由于在氣囊膨脹時(shí)，該上方伸出部沿著車柱在上方延伸并對(duì)該車柱進(jìn)行覆蓋，因而，即使乘員向斜前方上方移動(dòng)，也可以防止乘員頭部與車柱碰撞。
通過(guò)象技術(shù)方案2那樣，上方伸出部在膨脹時(shí)在與轉(zhuǎn)向柱軸線平行方向上的延伸長(zhǎng)度L為50～400毫米以上，能夠非常充分地防止乘員頭部與車柱碰撞。
如果象技術(shù)方案3那樣，對(duì)上方伸出部在膨脹時(shí)的厚度進(jìn)行限制，能夠在某種程度上減少氣囊體積。而且，上方伸出部面對(duì)乘員，并成為扁平形狀或近似于扁平形狀，能夠使上方伸出部變寬地膨脹。因而，車柱由上方伸出部寬幅度地覆蓋。
機(jī)動(dòng)車的A車柱通常向后方傾斜。因而，在作為前席用時(shí)，象技術(shù)方案4那樣，優(yōu)選構(gòu)成得在氣囊膨脹時(shí)，上方伸出部向車輛后方傾斜。
象技術(shù)方案5那樣，通過(guò)將上方伸出部的乘員側(cè)和氣囊主體的乘員側(cè)由束帶連接，能夠使上方伸出部向車輛后方傾斜地膨脹。
象技術(shù)方案7那樣作為駕駛席用氣囊裝置而應(yīng)用時(shí)，設(shè)置得即使方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)，氣囊裝置的姿態(tài)也不變化。即使當(dāng)機(jī)動(dòng)車在轉(zhuǎn)向行駛中發(fā)生碰撞的場(chǎng)合下，上方伸出部也可靠地沿A車柱膨脹。


圖1是符合實(shí)施例的氣囊膨脹時(shí)的透視圖；圖2是顯示氣囊膨脹時(shí)姿態(tài)的縱橫截面視圖；
圖3是氣囊的俯視圖；圖4是氣囊膨脹時(shí)的車輛室內(nèi)的側(cè)視圖；圖5是上方伸出部阻擋乘員頭部的透視圖；圖6是現(xiàn)有示例的說(shuō)明圖。
具體實(shí)施例方式
下文將參考附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行介紹。
圖1是符合實(shí)施例的氣囊膨脹時(shí)的透視圖，圖2(a)是顯示該氣囊第1室膨脹時(shí)的縱橫截面視圖，圖2(b)是顯示該氣囊第2室膨脹時(shí)的縱橫截面視圖，圖3是該氣囊的俯視圖，圖4是氣囊膨脹時(shí)的車輛室內(nèi)的側(cè)視圖，圖5是上方伸出部阻擋乘員頭部的透視圖。
在該實(shí)施方式中，氣囊10是搭載在機(jī)動(dòng)車駕駛席用氣囊裝置中的駕駛席用氣囊。駕駛席用氣囊裝置包括該氣囊10、氣囊10安裝用保持器(未圖示)、使氣囊10膨脹的氣體發(fā)生器(未圖示)、對(duì)折疊的氣囊10進(jìn)行覆蓋的組件蓋(未圖示)。該駕駛席用氣囊裝置設(shè)置在方向盤2中央部2a的乘員側(cè)上。
在該實(shí)施例中，機(jī)動(dòng)車前排左側(cè)座位是駕駛席，A車柱1設(shè)置在該駕駛席左斜前方。該A車柱1如圖4所示向車輛后方傾斜。
該氣囊10具有在駕駛席乘員前方覆蓋方向盤2地膨脹的氣囊主體12、從該氣囊主體12的左側(cè)上部向上方延伸并覆蓋A車柱1的上方伸出部14，該上方伸出部14在膨脹時(shí)沿與轉(zhuǎn)向柱軸心線方向平行方向的延伸長(zhǎng)度L為50～400毫米，優(yōu)選為150～400毫米，最佳為200～400毫米。
如圖3所示，該氣囊主體12的側(cè)周部膨脹張出到方向盤2外周的外側(cè)方(放射方向)為止。而且在該實(shí)施例中，膨脹狀態(tài)中該氣囊主體12的左右兩個(gè)側(cè)部從方向盤外周張出的量小于上端部和下端部從方向盤2的外周張出的量。
在該實(shí)施例中，氣囊10是將氣囊主體12的乘員側(cè)面和上方伸出部14的乘員側(cè)面構(gòu)成一體的前主片16、氣囊主體12的轉(zhuǎn)向側(cè)面和上方伸出部14的轉(zhuǎn)向側(cè)面構(gòu)成一體的后片18、設(shè)置在氣囊主體12的上部乘員側(cè)的上部片20進(jìn)行縫合后的產(chǎn)品。
所述前主片16和后片18是形狀大致相同的片，周緣部彼此由線等組成的接縫(未圖示)結(jié)合。上部片20在氣囊主體12的上部與該前主片16的乘員側(cè)重合，周緣部由接縫22而結(jié)合在主前片16上。
由這些片16、18、20將氣囊主體12的內(nèi)部劃分為第1室12a和第2室12b。第1室12a是由片16、18包圍的室，第2室12b是由片16、20包圍的室。
在氣囊主體12的轉(zhuǎn)向側(cè)中央附近設(shè)置了接收來(lái)自氣體發(fā)生器的氣體的氣體導(dǎo)入口(未圖示)。該氣體導(dǎo)入口面臨第1室12a內(nèi)。
在第2室12b的左右兩側(cè)設(shè)置了對(duì)第1室12a和第2室12b進(jìn)行連通的連通口24(圖2(a)、(b))。而且在第2室12b的左右方向中央附近設(shè)置了在膨脹后的第2室12b阻擋乘員時(shí)使第2室12b內(nèi)的氣體流出到第1室12a的通氣孔26。而且雖然未圖示，在氣囊主體12上設(shè)置了用于使第1室12a內(nèi)的氣體流出到外部的通氣孔。
而且在該實(shí)施例中，在氣囊主體12的上部，前主片16和后片18由束帶28而相互相連，由此在膨脹時(shí)對(duì)第1室12a的上部厚度進(jìn)行限制。
而且在該實(shí)施例中，在上方伸出部14的內(nèi)部中，前主片16和后片18也由束帶(未圖示)而相連。而且在該實(shí)施例中，在上方伸出部14的延伸方向途中的2個(gè)部位上設(shè)置了束帶。圖3的標(biāo)號(hào)30表示將該上方伸出部14內(nèi)的束帶一端縫合在前主片16上的接縫。由該束帶，上方伸出部14在膨脹時(shí)變成在左右方向上寬的扁平形狀。
在該實(shí)施例中，上方伸出部34在膨脹時(shí)向車輛后方傾斜，該上方伸出部14的乘員側(cè)和氣囊主體12的乘員側(cè)由束帶32而相連。標(biāo)號(hào)34(圖5)表示將該束帶32的兩端分別結(jié)合在前主片16上的接縫。
氣囊10的上述氣體導(dǎo)入口周緣部連接在保持器上。而且，氣體發(fā)生器通過(guò)該氣體導(dǎo)入口而能夠?qū)怏w供應(yīng)到氣囊10內(nèi)地安裝在保持器上。因而，通過(guò)折疊該氣囊10，并安裝對(duì)氣囊10進(jìn)行覆蓋的組件蓋，構(gòu)成氣囊裝置。
在該實(shí)施例中，在方向盤2中央部2a上，設(shè)置了即使使方向盤2轉(zhuǎn)動(dòng)，姿態(tài)也不改變的安裝基座(省略圖示)。對(duì)該安裝基座的結(jié)構(gòu)沒(méi)有特別限定。例如該安裝基座可以相當(dāng)于方向盤2非連接，通過(guò)連接部件將該安裝基座連接在轉(zhuǎn)向柱殼等非轉(zhuǎn)動(dòng)部件上，也可以采用其它結(jié)構(gòu)。
氣囊裝置安裝在該安裝基座上，即使使方向盤2轉(zhuǎn)動(dòng)，姿態(tài)也不改變。
在搭載了這種結(jié)構(gòu)的駕駛席用氣囊裝置的機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞時(shí)，氣體發(fā)生器進(jìn)行氣體噴出動(dòng)作，向氣囊10內(nèi)供應(yīng)氣體。氣囊10由該氣體而開始膨脹，推壓并開啟上述組件蓋，在駕駛席乘員的前方膨脹。
在該實(shí)施例中，為了將來(lái)自氣體發(fā)生器的氣體引導(dǎo)到第1室12a內(nèi)，氣囊10如圖2(a)所示首先從氣囊主體12的中央部朝向下部地變大膨脹。而且，由于該第1室12a的內(nèi)體積比氣囊10的總體積小，且第1室12a的上部由束帶28而限制向乘員側(cè)的膨脹，因而從該氣囊主體12的中央部朝向下部的膨脹非?？?。因而，駕駛席乘員的胸部至腹部在早期由氣囊10(氣囊主體12)阻擋。
該第1室12a內(nèi)的氣體到達(dá)氣囊主體12的左側(cè)上部并流入上方伸出部14內(nèi)，同時(shí)通過(guò)各個(gè)連通口24而流入第2室12b內(nèi)，氣囊主體12的上部和上方伸出部14也分別膨脹。該上方伸出部14從氣囊主體12的左側(cè)上部沿A車柱1向上方突出狀地膨脹，覆蓋該A車柱1。
而且在該實(shí)施例中，由于該上方伸出部14由束帶對(duì)厚度進(jìn)行限制，該上方伸出部14的膨脹也飛快。而且此時(shí)，由于上方伸出部14被束帶32拉伸并向車輛后方傾斜地膨脹，因而該上方伸出部14可以順利地對(duì)該A車柱1進(jìn)行覆蓋。
在乘員頭部幾乎向前方直進(jìn)的場(chǎng)合下，由膨脹的氣囊主體12的上部(第2室12b)阻擋，防止乘員頭部與方向盤2等座椅前方部件碰撞。
而且即使在乘員頭部向左斜前方上方移動(dòng)時(shí)，由于膨脹的上方伸出部14已經(jīng)覆蓋了A車柱1，乘員頭部由上方伸出部14阻擋，防止乘員頭部與A車柱1碰撞。
而且在該實(shí)施例中，由上方伸出部14在膨脹時(shí)沿與轉(zhuǎn)向柱軸心線方向平行方向的延伸長(zhǎng)度L為50毫米以上，能夠有效地防止乘員頭部與A車柱1碰撞。而且，由延伸長(zhǎng)度L為400毫米以下，能夠抑制與車頂部分的干涉。
而且在該實(shí)施例中，由于上方伸出部14由束帶對(duì)膨脹時(shí)的厚度進(jìn)行限制，上方伸出部14面對(duì)乘員，并成為扁平形狀或近似于扁平形狀。從而，上方伸出部14以橫寬方式膨脹，A車柱1由上方伸出部14寬幅度地覆蓋。
在該實(shí)施例中，由于即使轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤2，氣囊裝置的姿態(tài)也不變化，即使當(dāng)機(jī)動(dòng)車在轉(zhuǎn)向行駛中發(fā)生碰撞的場(chǎng)合下，上方伸出部14也可靠地沿A車柱1膨脹。
上述實(shí)施例僅是本發(fā)明的一個(gè)示例，本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施例。
例如在上述實(shí)施例中，由于將車柱設(shè)置在座椅的左前方，因而在氣囊主體的左側(cè)上部設(shè)置了上方伸出部，但是在將車柱設(shè)置在座椅的右前方場(chǎng)合下，可以在氣囊主體的右側(cè)上部設(shè)置上方伸出部。
上述實(shí)施例顯示了本發(fā)明應(yīng)用在駕駛席用氣囊裝置的示例，但是，本發(fā)明也可以應(yīng)用在助手席用氣囊裝置上，或應(yīng)用在比駕駛席和助手席靠后排的座椅用氣囊裝置上。
權(quán)利要求
1.一種設(shè)置在車輛座椅前方的氣囊裝置中的氣囊，其特征在于，具有在乘員前方膨脹的氣囊主體；和從該氣囊主體的左上部或右上部向上方伸出的上方伸出部。
2.如權(quán)利要求1所述的氣囊，其特征在于，該上方伸出部膨脹時(shí)從該氣囊主體伸出的與轉(zhuǎn)向柱軸心線方向平行的方向上的長(zhǎng)度L為50～400毫米。
3.如權(quán)利要求1或2所述的氣囊，其特征在于，具有用于限制該上方伸出部在膨脹時(shí)的厚度的裝置。
4.如權(quán)利要求1～3中任一項(xiàng)所述的氣囊，其特征在于，該氣囊是前席用氣囊；在氣囊膨脹時(shí)，上方伸出部向車輛后方傾斜。
5.如權(quán)利要求4所述的氣囊，其特征在于，通過(guò)利用束帶連接上方伸出部的乘員側(cè)和氣囊主體的乘員側(cè)，從而在氣囊膨脹時(shí)使上方伸出部向車輛后方傾斜。
6.一種具有氣囊和該氣囊膨脹用的充氣機(jī)的氣囊裝置，其特征在于，該氣囊是權(quán)利要求1～5中任一項(xiàng)所述的氣囊。
7.如權(quán)利要求6所述的氣囊裝置，其特征在于，該氣囊裝置是駕駛席用氣囊裝置，并被設(shè)置成即使方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)，姿態(tài)也不會(huì)變化。
全文摘要
本發(fā)明提供一種不會(huì)無(wú)用地增大氣囊體積，在車輛發(fā)生斜向碰撞事故時(shí)，能夠防止車輛乘員頭部與車柱碰撞的氣囊和氣囊裝置。駕駛席用氣囊裝置的氣囊(10)具有在駕駛席乘員前方覆蓋方向盤(2)地膨脹的氣囊主體(12)、從該氣囊主體(12)的左側(cè)上部向上方延伸并覆蓋A車柱(1)的上方伸出部(14)。氣囊裝置即使在使方向盤(2)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)也不改變姿態(tài)。
文檔編號(hào)B60R21/23GK1810550SQ20061000626
公開日2006年8月2日 申請(qǐng)日期2006年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月26日
發(fā)明者安部和宏 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社