專利名稱：屬于用于機(jī)車的在地面感應(yīng)電能的組件的兩個引導(dǎo)軌道的交叉部分的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種屬于用于機(jī)車的在地面感應(yīng)移動的電能的組件的兩個引導(dǎo)軌道的交叉部分。
可以涉及由電能供應(yīng)的公路車輛或者倉庫的兩個引導(dǎo)軌道，還可以涉及在地面感應(yīng)任何機(jī)車移動能量的組件的引導(dǎo)裝置的兩個引導(dǎo)軌道。
所述電氣機(jī)車是陸上機(jī)車，例如公路車輛，還可以是鐵道機(jī)車。本發(fā)明特別適合于電驅(qū)動的致動引導(dǎo)的城市的公共運(yùn)輸機(jī)車的交通道路，這些機(jī)車能夠是軌道或者氣動類型的。本發(fā)明并不限定于所述的優(yōu)選應(yīng)用。
背景技術(shù)：
該類型的電氣機(jī)車在特別布置的道路上形式以滿足在引導(dǎo)和電能供應(yīng)方面的機(jī)車的需要。
所述道路包括至少一個引導(dǎo)軌道和一個或者多個用于在地面供應(yīng)機(jī)車的導(dǎo)電的線性通路。該引導(dǎo)軌道能夠承載所述導(dǎo)電通路中的至少一個。
為了確保安全，從其上突出的線性保護(hù)裝置防止了對導(dǎo)電通路的進(jìn)入所述保護(hù)裝置例如設(shè)置在表面上并且在地面供應(yīng)的埋入地下的系統(tǒng)的情況下與地面齊平。
與地面系統(tǒng)配合的感應(yīng)裝置設(shè)置在機(jī)車上。該裝置包括至少一個感應(yīng)子組件，其設(shè)有一個或者多個與地面導(dǎo)電線性通路滑動電接觸的鞋，所述鞋在操作時在表面的線性保護(hù)裝置下移動。
所述感應(yīng)子組件插入到線路起始感應(yīng)位置并且僅僅在線路的末端出來。通常，它們僅僅在利用人員的安全性的特殊情況下可以被整個線路的取出。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是使兩個具有地面電能的引導(dǎo)交通道路交叉，因此兩個引導(dǎo)軌道能夠分別承載至少一個導(dǎo)電通路。
當(dāng)兩個交通道路必須被交叉時，就提出了一些問題。所述兩個引導(dǎo)軌道，作為所述導(dǎo)電線性通路必須在該相交部位中斷，同時實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)機(jī)車和引導(dǎo)其感應(yīng)裝置。另外，所述交叉必須允許感應(yīng)電能的子組件無干涉地通過。
為了解決上述的技術(shù)問題，本發(fā)明允許實(shí)施一種用于兩個分別包括引導(dǎo)軌道的行駛道路的交叉部分，在所述引導(dǎo)軌道上行駛由地面供應(yīng)電能的機(jī)車的引導(dǎo)裝置或者在地面感應(yīng)電能的組件的引導(dǎo)裝置。
每個引導(dǎo)軌道在對應(yīng)于中心件占據(jù)的相交部分的區(qū)域局部中斷，所述中心件遠(yuǎn)離軌道的端部，確保了在引導(dǎo)裝置通過時的中央支撐。
根據(jù)本發(fā)明，在中心件兩側(cè)中斷的引導(dǎo)軌道分別在中斷端部之外或者之內(nèi)在一定長度上具有突出的上部分，該突出的上部分在其長度上限定了朝向地面的空間，用于地面電能感應(yīng)組件的下部分的自由通過。
引導(dǎo)軌道中的至少一個可以在其側(cè)面中的至少一個上具有至少一個導(dǎo)電通路，該導(dǎo)電通路陽極對應(yīng)的側(cè)面相鄰部分從該中心件開始在突出部分的長度上中斷。
另外，引導(dǎo)軌道中的至少一個具有至少一個供電的相鄰導(dǎo)體，該導(dǎo)體的一個表面構(gòu)成了導(dǎo)電的側(cè)向通路，該側(cè)向通路在該中心件之外或者之內(nèi)的一定長度上中斷。


本發(fā)明的其他的特征和優(yōu)點(diǎn)通過閱讀下面的參照附圖的詳細(xì)的說明書而呈現(xiàn)，附圖包括圖1是本發(fā)明的兩個引導(dǎo)軌道的交叉部分的透視圖，所述表面保護(hù)板被去除；圖2是類似于圖1的但具有表面設(shè)置的保護(hù)板的視圖；圖3是交叉部分組件的平面簡示俯視圖，示出了構(gòu)成側(cè)向通路的相鄰導(dǎo)體；圖4是圖1示出的交叉部分的中央?yún)^(qū)域的透視放大圖；圖5是引導(dǎo)軌道的橫截面，該引導(dǎo)軌道能夠用于實(shí)施本發(fā)明的交叉部分；和圖6是與本發(fā)明兼容的地面引導(dǎo)和供應(yīng)電流的裝置的實(shí)施例的橫截面，該裝置在交通道路的直線的部分處與裝載的感應(yīng)裝置配合。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的交叉部分下面將參照對應(yīng)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的圖1-6詳細(xì)描述。在不同圖上示出的等同元件具有相同的附圖標(biāo)記。
在圖1-4中，示意性地示出了兩個交通道路1，用于由地面供應(yīng)的電氣機(jī)車，所述機(jī)車?yán)绲⒉槐仨毷枪窓C(jī)車，優(yōu)選是自動引導(dǎo)的機(jī)車。
兩個交通道路1在相交部位2交叉，所述相交部位2根據(jù)本發(fā)明布置并且在圖4的放大圖中被示出。
所述軌道1中的每一個包括了用作機(jī)車本身引導(dǎo)或者感應(yīng)臂引導(dǎo)的引導(dǎo)軌道3。
這樣的引導(dǎo)軌道3的優(yōu)選但非必須的與本發(fā)明的相交部分匹配的變形在圖5中單獨(dú)地以橫截面示出。
最好，軌道3可以優(yōu)選通過擠壓用電絕緣和抗機(jī)械破壞的材料實(shí)施。目前不同的方法通過在強(qiáng)化纖維的情況下允許獲得一些其強(qiáng)度在擠壓方面最大的部件。
然而，還可以構(gòu)思金屬軌道的情況，確保露出的部分具有零電壓或者對于人員沒有危險。
在示出的實(shí)施例中，軌道3具有其整體截面形狀是大致三角形的主體4。
為了經(jīng)濟(jì)化所述材料并且保證相對側(cè)面應(yīng)力滿意的強(qiáng)度，軌道的主體4優(yōu)選具有中空箱結(jié)構(gòu)，因此例如包括兩個具有大致梯形截面的疊置的箱5和6，它們由壁7間隔并且在上面安裝了內(nèi)部通道8，其截面優(yōu)選為圓柱形。
該軌道的主體4朝向高處實(shí)施實(shí)心的軌道頭部9，該頭部還能夠稱為蘑菇狀部分。該頭部在示出實(shí)施例中具有大致梯形截面，所述梯形的兩個下側(cè)10傾斜并且朝向高處分開，兩個形式通路11朝向高處匯聚傾斜并且在上部由例如略微鼓起的臺12接合。
因此可以用作用于機(jī)車或者感應(yīng)臂的引導(dǎo)組件的引導(dǎo)軌道，該引導(dǎo)軌道包括兩個V形的傾斜滑輪，在所述對應(yīng)于軌道頭部9的傾斜的兩個通路11上滾動。
朝向下部，該軌道3的主體4最好終止于擴(kuò)大的底座13，使得從每個側(cè)面伸出一個允許其錨定的支撐縱向邊緣14。
該軌道3除了其引導(dǎo)功能外還用于支撐一個或者多個導(dǎo)電通路15，例如該通路是供應(yīng)電能或者返回到零伏的通路。所述通路，例如用鋼實(shí)施，最好數(shù)目為兩個并且設(shè)置在引導(dǎo)軌道3的側(cè)面的任一個上。所述通路15最好對稱并且大致垂直的，如圖5所示。
在操作時，兩個感應(yīng)子組件17在引導(dǎo)軌道的兩側(cè)移動，該子組件的一個實(shí)施例示出在圖6中，該子組件的感應(yīng)鞋18沿導(dǎo)電通路15被支撐和滑動。
允許本發(fā)明的交叉部分的一個交通道路1的實(shí)施例已經(jīng)在圖6中在直線部位處示出截面，從而允許通過閱讀更好的理解。
該實(shí)施例更特別的示出了由兩個互補(bǔ)的配合用來允許從地面實(shí)施供應(yīng)埋入地下的應(yīng)用電路的裝置構(gòu)成的機(jī)車的電供應(yīng)系統(tǒng)設(shè)置在地面上的供應(yīng)電流的組件和在機(jī)車上裝載的并且與機(jī)車一起移動的電流感應(yīng)裝置20。
電流供應(yīng)組件19容納在工作槽21中，該工作槽在其上表面打開并且具有矩形橫截面，是實(shí)施在路塹上。它主要包括最好是中央的軌道3和至少一個但是最好是兩個分別與供應(yīng)電壓相連的供應(yīng)線性導(dǎo)體。
供應(yīng)導(dǎo)體22與引導(dǎo)軌道3平行或者相鄰。它們的表面之一用作用于收集電壓的集流靴或者鞋的通路。因此，將其稱為導(dǎo)電側(cè)向通路23。在兩個導(dǎo)體情況下，它存在兩個導(dǎo)電側(cè)向通路23。
在所述實(shí)施例中，返回0電壓的回路沿軌道3進(jìn)行，該軌道3因此承載兩個返回零電壓的導(dǎo)電通路15，最好它們是對稱的。軌道3還用作用于引導(dǎo)機(jī)車或者感應(yīng)系統(tǒng)的引導(dǎo)軌道。
軌道3固定該工作槽21的底部中，在均勻間隔設(shè)置的橫梁24上。在橫梁24的側(cè)向端部之一處通過卡接固定了側(cè)面25的異形部分的下端，該下端側(cè)向限定了一個電流的組件19。
構(gòu)成所述側(cè)向?qū)щ娡?3的供應(yīng)線性導(dǎo)體22被一系列卡箍26承載，所述卡箍26間隔固定在側(cè)面的異形部分上，通過該異形部分它們被懸掛。保護(hù)異性部分27固定在每個側(cè)面異形部分的上端處，從而防止任何未授權(quán)進(jìn)入電壓線性導(dǎo)體22。
機(jī)車的應(yīng)用電路工作所必須的電能收集是通過裝載在機(jī)車上的感應(yīng)電流的裝置20進(jìn)行的，該裝置包括兩個在軌道3兩側(cè)的工作槽21中行進(jìn)的可移動感應(yīng)子組件。
感應(yīng)子組件17中的任何一個都在中央位置包括用于與相應(yīng)的供應(yīng)導(dǎo)體22的側(cè)面通路滑動接觸的功率鞋28，和在朝向軌道3的側(cè)面上包括零伏鞋29，該鞋29設(shè)置成與被軌道3承載的相應(yīng)的回到零伏的導(dǎo)電軌道15滑動電接觸。
當(dāng)然，所述鞋最好與所述對應(yīng)的導(dǎo)體彈性接觸地安裝，使得保證在任何情況下都有滿意的電接觸。
所述兩個感應(yīng)子組件17被承載組件30承載和機(jī)械接合，該承載組件30還保證感應(yīng)子組件17和機(jī)車應(yīng)用電路電連接。該承載組件30最好安裝在機(jī)車引導(dǎo)臂上以便其動態(tài)的穩(wěn)定。
本發(fā)明允許巧妙地實(shí)施兩個軌道的交叉。
在該交叉部分2處，軌道3固定在大致平面的底部板31上，最好是通過夾持件32實(shí)現(xiàn)。在所示實(shí)施例中，該引導(dǎo)軌道3最好大致位于每個交通道路的中心。
兩個引導(dǎo)軌道3在對應(yīng)于相交部位的區(qū)域33處被局部中斷。同樣，可能的供應(yīng)線性導(dǎo)體22在該相交部分區(qū)域33中也被中斷。
在該區(qū)域33中央，即相交部位的幾何位置，安裝了一個與中斷的引導(dǎo)軌道3的端部35間隔的并且與可能的中斷的導(dǎo)體22的端部36間隔的中心件34。
該中心件34是一個優(yōu)選由朝向高處伸長出更寬且大致菱形的頭部38的菱形截面的主體37。
該中心件34的頭部38在其每一側(cè)具有引導(dǎo)滑輪的滾動通路39，該通路位于對應(yīng)于引導(dǎo)軌道3之一并且與之對應(yīng)的成形的滾動通路11的延長部分中。
因此，對于示出的實(shí)施例來說，該中心件34的頭部38如同引導(dǎo)軌道3的頭部9那樣包括傾斜并且朝向高處分散的下側(cè)面40，所述下側(cè)面40延伸出沿相反方向傾斜的滾動通路39，其箱高處會聚并且在上部由臺41接合。
中心件34的存在允許保證引導(dǎo)滑輪的引導(dǎo)的連續(xù)性。為了實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，軌道3的在相交部位的前面部分和后面部分必須盡可能靠近該中心件34。
該中心件34的主體37必須在其底座設(shè)置成足夠在以便不影響感應(yīng)鞋18的通過。
該中心件34在下部包括基底42，例如大致平面和水平最好為菱形輪廓的基底，通過該基底中心件34固定在底部板31上。該基底42必須具有足夠用來保證中心件良好穩(wěn)定性的尺寸。
為了賦予感應(yīng)電流的系統(tǒng)可能的無干擾、中斷或者摩擦的通過，必須在該裝置的下部在相交部位留出足夠的空間。
因此并且根據(jù)本發(fā)明的主要特征，所述引導(dǎo)軌道3在位于相交部位區(qū)域33附近在該相交部分區(qū)域之外或者之內(nèi)的其長度的一部分43上在下部上被挖空或者被截去一段。
足夠的空間因此被留出用于在相交部位區(qū)域33中感應(yīng)子組件的通過，在該相交部位區(qū)域33處引導(dǎo)軌道3彼此非常靠近，同時盡可能長時間的保證引導(dǎo)所必須的滾動通路11。
軌道3的突出存在的保留的上部分44必須僅僅承載引導(dǎo)臂的應(yīng)力。為了避免任何的斷裂危險，軌道3的突出的上部分44可以被臂下框架剛化。例如包括剛化桿45，最好是鋼制成的并且例如為中空管形，它可以位于設(shè)置在軌道上部分中的縱向空腔中。
在所示的變形中，最好該剛化桿45可以設(shè)置在引導(dǎo)軌道3的內(nèi)部通道8中在突出的上部分44處。
在設(shè)置或者生產(chǎn)軌道時該剛化桿45可以例如插入到其凹槽中。也可以構(gòu)思在用塑料實(shí)施引導(dǎo)軌道時在桿44上安裝軌道。
最好，該挖空或者截取的部分的長度小于承載引導(dǎo)臂的機(jī)車道路的寬度的一半。
當(dāng)它存在時，該導(dǎo)電通路以及對應(yīng)的側(cè)面的相鄰部分16在引導(dǎo)軌道3的挖空的或者截去的整個長度上被中斷。為了逐漸移出該感應(yīng)鞋18，然后逐漸施加機(jī)械壓力，該引導(dǎo)軌道3的導(dǎo)電通路15最好在開始時被過渡平面46中斷，該過渡平面最好以接合/脫開的斜坡47的形式實(shí)施以便在該相交部位33的上游和下游、在具有突出上部分的挖空或者截去的區(qū)域的開始和末端在該斜坡上摩擦所述感應(yīng)鞋18。
該斜坡47例如可以呈帶一個或者兩個連續(xù)斜度的斜面形狀，或者圓形形狀或者任何其他合適的連續(xù)形狀。
對于在合適位置，例如突出區(qū)域43的開始或者相對于該突出區(qū)域43略微前面中斷的導(dǎo)體22的導(dǎo)電側(cè)向通路來說也是如此。
最好，所述導(dǎo)電側(cè)向通路中的至少一個在其中斷端部位置具有一個接合/脫開的斜坡過渡面49，允許逐漸和溫和的接合或者脫開在其上移動的相應(yīng)的感應(yīng)鞋28。該過渡面可以如前所述實(shí)施為具有一個或者兩個連續(xù)斜度的斜坡形狀。
在所述中斷的導(dǎo)電通路15和/或者23上感應(yīng)鞋18的滑動接觸的暫時脫開可以暫時由其他的電感應(yīng)裝置例如位于該列車或者車箱的另一個端部的車輛的其他感應(yīng)組件接替。也可以由在承載的電池系統(tǒng)上的機(jī)車供電的擺動裝置來補(bǔ)償。
還可以構(gòu)思不補(bǔ)償所述供電的臨時中斷，該機(jī)車在其慣性下繼續(xù)從而跨過相交部位的很小的長度。
另外，如圖2所示，一些固定在例如機(jī)械焊接在該底部板31上的支架50允許保護(hù)板51固定，在埋入地下的裝置的情況下，該保護(hù)板51在引導(dǎo)軌道3的上部分處齊平并且最好大致位于地面處。
該保護(hù)板51防止進(jìn)入到導(dǎo)電通路15中和其他帶電危險元件中，但是允許引導(dǎo)軌道3的頭部9的滾動通路11是自由的。所述保護(hù)板51可以承載在其上經(jīng)過的車輛的重量。
很明顯，本發(fā)明并不局限于上述的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以構(gòu)使出很多的實(shí)施例并且在不脫離本發(fā)明的范圍下可以想象到其他的變形。
權(quán)利要求
1.一種用于兩個行進(jìn)道路的交叉部分(2)，所述兩個行進(jìn)道路分別包括引導(dǎo)軌道(3)，在該引導(dǎo)軌道(3)上行駛由地面供電的機(jī)車的引導(dǎo)裝置或者感應(yīng)地面電能的組件的引導(dǎo)裝置，引導(dǎo)軌道(3)中的每一個在對應(yīng)于被中心件(34)占據(jù)的相交部位對應(yīng)的區(qū)域(33)局部中斷，所述中心件(34)在軌道(3)的端部間隔，保證了當(dāng)引導(dǎo)裝置通過時的中央支撐，其特征在于，在該中心件兩側(cè)中斷的引導(dǎo)軌道(3)分別在其中斷端部(35)之外或者之內(nèi)在長度上具有突出上部分(44)，該上部分(44)在該部分的長度(43)上限定了朝向地面的空的空間，從而該感應(yīng)地面電能的組件的下部分可以自由通過。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交叉部分，其特征在于，引導(dǎo)軌道(3)中的至少一個在其側(cè)面(16)中的至少一個上具有至少一個導(dǎo)電通路(15)，該至少一個導(dǎo)電通路(15)以及對應(yīng)的側(cè)面的相鄰部分(16)在突出部分(44)的長度(43)上從中心件開始被中斷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的交叉部分，其特征在于，引導(dǎo)軌道(3)中的至少一個具有至少一個鄰近的供電導(dǎo)體(22)，它的表面之一構(gòu)成了導(dǎo)電側(cè)向通路(23)，該通路(23)在中心件(34)之外和之內(nèi)在一定長度上被中斷。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的交叉部分，其特征在于，該引導(dǎo)軌道(3)中的至少一個的突出上部分(44)被內(nèi)部框架剛化。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的交叉部分，其特征在于，該引導(dǎo)軌道(3)中的至少一個沿其上部分具有內(nèi)部通道(8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4和5所述的交叉部分，其特征在于，該內(nèi)部通道(8)被在突出部分(44)中的剛化桿(45)占據(jù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2-6中任一項(xiàng)所述的交叉部分，其特征在于，至少一個導(dǎo)電通路(15)在開始被接合/脫開的斜坡(47)的過渡面(46)中斷，從而該感應(yīng)鞋(18，29)在該過渡面上摩擦。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的交叉部分，其特征在于，該過渡面(46)是帶有一個或者多個連續(xù)斜度的傾斜斜坡(47)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2-8中任一項(xiàng)所述的交叉部分，其特征在于，引導(dǎo)軌道中的至少一個包括在其側(cè)面任一個上的返回零伏的導(dǎo)電通路(15)。
10.根據(jù)權(quán)利要求3-9中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，至少一個導(dǎo)電側(cè)向通路(23)在開始被接合/脫開斜坡(49)的過渡面(48)中斷，從而感應(yīng)鞋(18，28)在該過渡面上移動。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的交叉部分，其特征在于，該過渡面(48)是帶一個或者多個連續(xù)斜度的傾斜斜坡(49)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1-11中任一項(xiàng)所述的交叉部分，其特征在于，該中心件(34)是由朝向高處延伸出較寬的具有大致菱形形狀的頭部(38)的主體(37)。
13.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的交叉部分，其特征在于，該中心件(34)的頭部(38)在其側(cè)面的每一個上具有滾動通路(39)，該滾動通路(39)位于對應(yīng)于引導(dǎo)軌道(3)之一并且與之相應(yīng)成形的滾動軌道(11)的延長部分中。
14.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的交叉部分，其特征在于，該中心件(34)的頭部(38)包括一些朝向高處傾斜和分散的下側(cè)(40)，所述下側(cè)(40)延伸出在相反方向傾斜并且由臺(41)接合在上部分的滾動通路(39)。
15.根據(jù)上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的交叉部分，其特征在于，所述軌道(3)固定在大致平面的底部板(31)上。
16.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的交叉部分，其特征在于，該中心件(34)在下部分包括基底(42)，通過所述基底該中心件固定在底部板(31)上。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的交叉部分，其特征在于，固定在底部板(31)上的該支架(50)允許固定所述保護(hù)板(51)，所述保護(hù)板(51)在該引導(dǎo)軌道(3)的上部分處齊平。
全文摘要
一種用于兩個引導(dǎo)軌道的交叉部分，在所述引導(dǎo)軌道上行駛了由地面供應(yīng)電能的機(jī)車引導(dǎo)裝置或者感應(yīng)地面的電能的組件的引導(dǎo)裝置，所述引導(dǎo)軌道在對應(yīng)于其被中心件(34)占據(jù)的相交部位的區(qū)域處被局部中斷，其特征在于，所述引導(dǎo)軌道分別在該中心件之前和之后的一定長度(43)上具有突出的上部分(44)，所述上部分在該部分的長度上限定了朝向地面的空的空間，用于感應(yīng)地面的電能的組件的下部分的自由通過。本發(fā)明還在于通過被引導(dǎo)的傳感器由地面供應(yīng)電能并且為了確定還由地面的軌道引導(dǎo)的機(jī)車。
文檔編號B60M1/34GK101065265SQ200580034957
公開日2007年10月31日 申請日期2005年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月15日
發(fā)明者R·多納爾 申請人:羅爾工業(yè)公司