專利名稱：折疊式扶手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于與根據(jù)權(quán)利要求1的前述部分的車座一起使用的扶手。本發(fā)明還涉及設(shè)置有這種扶手的車座和包括這種扶手的車輛。
背景技術(shù)：
本發(fā)明可應(yīng)用于不同類型的車輛，但在下文中，為了說(shuō)明而不是為了限制由權(quán)利要求設(shè)置的保護(hù)范圍的目的，將要描述的是該扶手如何能夠在例如輪式裝載機(jī)的工作車輛中使用。輪式裝載機(jī)類型的車輛常常設(shè)置有用于簡(jiǎn)單和舒適操作的裝備。例如，能夠使用安裝在扶手上的控制桿對(duì)車輛進(jìn)行控制，以便坐在駕駛員座位的操作者能夠同時(shí)將手臂靠在扶手上并通過(guò)控制桿控制車輛。還有，其它的功能，例如能夠?qū)?duì)選擇不同檔位或?qū)Ω淖冘囕v前向后向驅(qū)動(dòng)的變速箱的控制集成到扶手中，并且能夠通過(guò)布置在扶手上的按鈕或其它類型的控制器來(lái)操作。
沿行進(jìn)的方向觀察，扶手常常安裝在駕駛員座位的左側(cè)，該扶手通常能夠從基本水平或稍微向前傾斜的操作位置向后折疊到大約豎直折疊起來(lái)的被動(dòng)位置，以便當(dāng)駕駛員進(jìn)出車輛時(shí)不會(huì)占據(jù)車輛中駕駛員座位和方向盤之間的空間。此外，扶手常常具有用于沿向前和向后的方向設(shè)定扶手相對(duì)于駕駛員座位位置的機(jī)構(gòu)，以便駕駛員能夠獨(dú)立地選擇扶手以及控制桿所需的操作位置。
先前已知的扶手具有的問(wèn)題是它們沒(méi)有充分地考慮不同操作者身體尺寸的變化。這意味著由于在與車輛行駛方向成直角的水平方向(側(cè)向)上，駕駛員座位中的坐位位置(該位置對(duì)于不同的操作者基本相同)和操作者扶手上的手臂支撐位置之間的所需距離因人而異，所以操作者的工作位置僅僅對(duì)特定的身體尺寸的工作者才是最佳的。不利的工作位置能夠?qū)е虏僮髡哌M(jìn)行工作較難，并且還有扭傷損害的危險(xiǎn)。
另外的問(wèn)題是扶手側(cè)向的調(diào)整通常導(dǎo)致與扶手沿著與駕駛員進(jìn)出車輛相關(guān)聯(lián)的向上/向后的方向的折疊運(yùn)動(dòng)沖突。此外，在駕駛員已進(jìn)入后、扶手向下折疊時(shí)，需要新的側(cè)向調(diào)整。這些問(wèn)題都能夠被視為使駕駛員苦惱。
本發(fā)明的目的是顯著地減少與先前已知技術(shù)相關(guān)聯(lián)的上述問(wèn)題，并提供一種扶手，該扶手對(duì)所有的操作者，不管他們身體尺寸如何，都能夠使人機(jī)工程學(xué)工作位置變?yōu)榭赡?。本發(fā)明另外的目的是扶手必須能夠進(jìn)行可靠和簡(jiǎn)單的折疊，而無(wú)需用于進(jìn)行扶手在操作位置與折疊起來(lái)的被動(dòng)位置之間的運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)的設(shè)備，而且反之亦然，且不會(huì)損害駕駛員運(yùn)動(dòng)的自由。

發(fā)明內(nèi)容
上述目的通過(guò)如權(quán)利要求1所述的扶手、如權(quán)利要求7所述的設(shè)置有這種扶手的車座和如權(quán)利要求8所述的包括這種扶手的車輛實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)第一實(shí)施例，本發(fā)明包括用于車座的扶手，該車座包括座墊和靠背，并且其中該扶手用于在第一主動(dòng)位置和第二折疊起來(lái)的位置之間圍繞樞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，其中該第一位置位于所述坐墊上方并基本平行于所述坐墊，而該第二位置沿著所述靠背。該扶手可以優(yōu)選地安裝在與出口或門相關(guān)聯(lián)的車座的外側(cè)，但也可以安裝在座位的兩側(cè)。
該扶手包括上部或支撐表面，在主動(dòng)位置，該上部定位成其縱向軸線基本平行于通過(guò)構(gòu)成所述車座外邊緣表面的側(cè)表面的豎直平面，并用于支撐用戶的前臂。在以下的文字中，上部相對(duì)于所述平面的位置將指在該平面的外側(cè)和內(nèi)側(cè)、相對(duì)于車座的外邊緣表面的水平位置。與本發(fā)明相關(guān)，將假定支撐表面的基本縱向軸線大體上平行于車座的主側(cè)表面。
支撐表面還能夠設(shè)置有用于在水平平面中轉(zhuǎn)動(dòng)支撐表面的調(diào)整裝置，且目的是使扶手能夠相對(duì)于用戶的肘部成一定角度。
至少一個(gè)下部設(shè)置有用于將上部連接到車座的固定裝置。這樣，下部能夠包括直接連接到車座或支撐車座的框架上的單個(gè)區(qū)段?；蛘撸虏磕軌虬ㄟB接在上部和第二區(qū)段之間的第一區(qū)段，該第二區(qū)段連接到車座。下部在其下端設(shè)置有樞軸線，扶手布置成圍繞該樞軸線折疊。該樞軸線定位成與車座的縱向軸線基本成直角，并且能夠包括連接到車座的框架或連接到安裝在車座的框架上的第二下部的連接。
下部?jī)?yōu)選地包括布置用于沿橫向方向?qū)⑸喜吭O(shè)定在所述側(cè)表面外側(cè)的第一位置和可調(diào)整的第二位置之間的連接機(jī)構(gòu)，其中從第一位置，扶手能夠被折疊起來(lái)，而第二位置能夠由用戶設(shè)定和鎖定。為此，下部?jī)?yōu)選地設(shè)置有包括能夠被鎖定的設(shè)定裝置的鎖定裝置。第二位置優(yōu)選地定位成相對(duì)于所述外側(cè)表面沿基本水平方向朝著所述座墊位移，從而使扶手的上部完全地或部分地定位于座墊的上方。連接機(jī)構(gòu)優(yōu)選地設(shè)置有兩個(gè)平行的支柱，它們布置成當(dāng)設(shè)定它們時(shí)實(shí)現(xiàn)上部的水平運(yùn)動(dòng)。為此，連接機(jī)構(gòu)的平行支柱能夠圍繞連接在扶手的上部下方的兩個(gè)上軸線樞轉(zhuǎn)并圍繞與下部的樞軸線相關(guān)聯(lián)地連接的兩個(gè)下軸線樞轉(zhuǎn)。上下軸線優(yōu)選地定位成平行于座墊的縱向軸線。平行支柱還能夠設(shè)置有用于朝著上部的第一位置彈性加載連接機(jī)構(gòu)的至少一個(gè)彈性設(shè)備。該彈性設(shè)備能夠連接在最靠近用戶的上軸線和最遠(yuǎn)離用戶的下軸線之間。與下部的樞軸線相關(guān)聯(lián)，有鎖定裝置，其被布置成在上部從所述第一位置到所述第二位置的運(yùn)動(dòng)之后，促動(dòng)將上部鎖定在預(yù)定位置中的卡子。當(dāng)將扶手從主動(dòng)位置折疊到折疊起來(lái)的位置時(shí)，所述鎖定裝置布置成將上部從其預(yù)定位置釋放出來(lái)，并且此后允許扶手運(yùn)動(dòng)到其第一位置，以使扶手能夠折疊到其非主動(dòng)位置。
由于扶手的上部能夠通過(guò)可鎖定的設(shè)定裝置、通過(guò)使上部沿具有在水平面中導(dǎo)向的分量的方向運(yùn)動(dòng)而設(shè)定在不同的位置中，以便支撐單元沿側(cè)向方向相對(duì)于座位的位置可變，所以每個(gè)用戶都能夠選擇和設(shè)定座位和支撐單元之間最好的距離，以獲得適合于他們身體尺寸的舒適的主動(dòng)位置。
所述鎖定裝置優(yōu)選地包括可調(diào)整的第一鎖定設(shè)備，在第一位置，為了將連接機(jī)構(gòu)鎖定在其預(yù)置位置，該第一鎖定設(shè)備布置成與鎖定凸耳嚙合，而在第二位置，為了返回到所述第一位置，該第一鎖定設(shè)備布置成從所述鎖定凸耳中釋放出來(lái)。鎖定凸耳優(yōu)選地與扶手的樞軸線相關(guān)聯(lián)地連接到車座或車座的框架上。第一鎖定設(shè)備包括具有與扶手的樞軸線成直角的軸線的桿，該桿的一端具有與所述鎖定凸耳相互作用的接觸表面。桿的另一端設(shè)置有以所述可鎖定設(shè)定裝置為形式的固定裝置，該設(shè)定裝置布置成可無(wú)級(jí)調(diào)整并且能夠相對(duì)于下部鎖定，以允許接觸表面設(shè)定在對(duì)應(yīng)于所述第二位置的位置上。所述第二位置的設(shè)定合適地通過(guò)如下的方式來(lái)進(jìn)行釋放設(shè)定裝置并使扶手相對(duì)于車座運(yùn)動(dòng)到所需的位置，此后鎖定該設(shè)定裝置。該設(shè)定導(dǎo)致桿的接觸表面相對(duì)于下部的運(yùn)動(dòng)，從而在到達(dá)所需的位置之前，接觸表面不會(huì)與鎖定凸耳嚙合。因此，當(dāng)向下折疊扶手時(shí)，用戶不需要在橫向上重復(fù)上部的設(shè)定。在將扶手折疊到主動(dòng)位置后，用戶只需要朝著自己從第一位置向第二位置拉動(dòng)已彈性負(fù)載的上部，此后桿的接觸表面將自動(dòng)地運(yùn)動(dòng)，使得與所述鎖定凸耳接觸并被其鎖定。
根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，扶手能夠相對(duì)于其樞軸線形成角度，使得扶手在其折疊開來(lái)的位置和在其折向下的主動(dòng)位置上都通過(guò)其自身重量來(lái)保持就位。因此，扶手的樞軸線僅僅需要設(shè)置有將扶手成角度的運(yùn)動(dòng)限制到包括所需終點(diǎn)位置的扇形的兩個(gè)止動(dòng)件。
或者，所述鎖定裝置能夠包括第二鎖定設(shè)備，在第一位置，該第二鎖定設(shè)備布置成當(dāng)上部從其第一位置運(yùn)動(dòng)到其第二位置時(shí)，相對(duì)于扶手的樞軸線與鎖定表面嚙合，而在第二位置，該第二鎖定設(shè)備布置成當(dāng)上部已運(yùn)動(dòng)返回其第一位置時(shí)，將第二鎖定設(shè)備釋放出來(lái)。當(dāng)上部采取其第一位置時(shí)，第二鎖定設(shè)備能夠自動(dòng)地釋放出來(lái)，或者能夠通過(guò)用戶與將扶手折疊起來(lái)相關(guān)聯(lián)的動(dòng)作而手動(dòng)地釋放出來(lái)。第二鎖定設(shè)備的另一選擇性實(shí)施例包括優(yōu)選地連接到座位的框架的手動(dòng)操作卡子，該卡子可以是與扶手的樞軸線彈性負(fù)載地結(jié)合。以上的鎖定裝置還能被設(shè)計(jì)成將扶手鎖定在其折疊起來(lái)的位置和其折向下的主動(dòng)位置。
本發(fā)明還涉及包括根據(jù)以上描述的至少一個(gè)扶手的車座和包括設(shè)置有至少一個(gè)扶手的車座的車輛，其中該扶手通過(guò)固定裝置而被安裝在所述車座上。
通過(guò)以下的描述和所附的權(quán)利要求，本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)將顯現(xiàn)出來(lái)。


在下文中，將參考在附圖中顯示的實(shí)施例更詳細(xì)地描述本發(fā)明，在附圖中圖1顯示出根據(jù)本發(fā)明的車座的示意性側(cè)視圖。
圖2顯示出根據(jù)圖1具有折疊式扶手的車座。
圖3顯示出根據(jù)本發(fā)明的車座的示意性正視圖。
圖4顯示出根據(jù)本發(fā)明的車座的示意性平面圖。
圖5顯示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的折疊式扶手。
圖6顯示出在鎖定位置中的扶手的下部的部分放大視圖。
圖7顯示出在用于折疊起來(lái)的位置中的扶手的下部的部分放大視圖。
圖8顯示出如在圖5中所呈現(xiàn)的、通過(guò)下部的側(cè)視圖的橫截面。
圖9顯示出與圖8所示的下部成直角的橫截面。
具體實(shí)施例方式
圖1示意性顯示出車座1和根據(jù)本發(fā)明的扶手4，該車座1包括座墊2和靠背3。在相對(duì)于車座1的垂直向A和縱向B上，扶手4可以以現(xiàn)有方式進(jìn)行調(diào)整。扶手4的上部由支撐前臂的后部5和設(shè)有多個(gè)操縱裝置(未示出)的、供操作者的手靠在其上面的前部6構(gòu)成。圖2闡示了扶手4如何能夠從第一主動(dòng)位置7圍繞示意性表示的樞軸線A1、如箭頭C所示地折疊到折疊起來(lái)的第二位置8。在扶手4的折疊起來(lái)的位置8中，扶手4設(shè)置為大致平行于靠背3，以使進(jìn)出車輛更容易。
圖3顯示出車座1的正視圖，扶手4處在其主動(dòng)位置中。扶手4安裝在下區(qū)段9上，該下區(qū)段9以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式環(huán)繞樞軸線A1連接。下區(qū)段9包括平行支柱10、11，該支柱允許扶手4的上部5、6沿著橫向方向相對(duì)于車座基本縱向軸線X(見圖4)運(yùn)動(dòng)。因此，上部5、6能夠運(yùn)動(dòng)一個(gè)距離D，從第一位置P1運(yùn)動(dòng)到由操作者設(shè)定的第二位置P2，在該第一位置P1中，扶手4位于沿著座墊2和靠背3的外邊緣的豎直平面(未示出)的外側(cè)。以下更詳細(xì)地描述的鎖定裝置12與樞軸線A1相關(guān)聯(lián)地安裝。
圖4顯示出車座1的平面圖，扶手4平行并沿著朝著座位基本的縱向軸線X的方向運(yùn)動(dòng)距離D，其中扶手4的上部5、6處于主動(dòng)位置7中。為了將扶手4折疊起來(lái)，必須將扶手4從其第二位置P2釋放出來(lái)，并運(yùn)動(dòng)到其第一位置P1，并且從其主動(dòng)位置7折疊至其折疊起來(lái)的位置8，如箭頭E所示。
圖5顯示出根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的扶手。使用了來(lái)自圖1至4的附圖標(biāo)記，扶手4具有安裝在下部9上的上部5、6，該下部9包括平行支柱10、11。因此，上部5、6的長(zhǎng)度調(diào)整功能(見圖1)結(jié)合在上部5、6和下部之間的固定中。下部9的樞軸線A1又以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被安裝在支架13上，該支架設(shè)置有用于安裝在車座的框架(未示出)上的兩個(gè)固定裝置14、15。座墊2和靠背3相對(duì)于扶手4的大概位置由虛線表示。支架13的高度能夠通過(guò)調(diào)整設(shè)備16來(lái)設(shè)定，該調(diào)整設(shè)備16能夠沿著兩個(gè)滑座運(yùn)動(dòng)并且由鎖定裝置17鎖定在需要的位置中。用于沿縱向方向和豎直方向設(shè)定扶手位置的設(shè)定機(jī)構(gòu)并不是本發(fā)明的一部分，并且不會(huì)更詳細(xì)描述它。
扶手的下部9由鎖定裝置12鎖定在適當(dāng)?shù)奈恢蒙希撴i定裝置12包括將該扶手的上部5、6沿橫向方向保持在設(shè)定位置中的第一鎖定設(shè)備。第一鎖定設(shè)備能夠由設(shè)定裝置18釋放和鎖定，以沿著橫向方向設(shè)定上部5、6。以下將詳細(xì)描述該鎖定設(shè)備。
圖5所示實(shí)例的扶手通過(guò)支架13而安裝在車座上。在選擇性實(shí)施例中，扶手可以連接到駕駛員座位附近的另一個(gè)車輛部件，例如連接到車輛的地板。
圖6顯示出當(dāng)扶手的上部設(shè)置在由用戶設(shè)定的位置中時(shí)，下部9和其第一鎖定設(shè)備19的部分放大圖。
在所示的第一位置中，可調(diào)整的第一鎖定設(shè)備19布置成與鎖定凸耳20嚙合，從而將連接機(jī)構(gòu)鎖定在其預(yù)置的位置上，而在第二位置中，為了返回到所述第一位置，可調(diào)整的第一鎖定設(shè)備19布置成從所述鎖定凸耳釋放出來(lái)。鎖定凸耳20優(yōu)選地與扶手的樞軸線A1相關(guān)聯(lián)連接到車座13。第一鎖定設(shè)備19包括具有與扶手的樞軸線A1形成直角的樞軸線A2的桿21，該桿的第一端具有與所述鎖定凸耳20相互作用的接觸表面22。在所示的主動(dòng)位置中，鎖定凸耳20和桿的第一端與包括下部樞軸線A1的固定裝置24上的共同接觸表面23相接觸。樞軸線A1和圍繞該軸線的固定裝置24以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在車座框架13中的基本圓形的開口27中。固定裝置24的接觸表面23設(shè)置有止動(dòng)件25，止動(dòng)件25的接觸表面面向鎖定凸耳20，并且用于可以迅速地定位第二位置。當(dāng)扶手接近其預(yù)置的第二位置時(shí)，背對(duì)桿21第一接觸表面22的第二接觸表面26與止動(dòng)件25接觸。同時(shí)，通過(guò)扶手在其自身重量的作用下向前/向后形成角度，這產(chǎn)生圍繞樞軸線A1的轉(zhuǎn)動(dòng)力，桿的第一接觸表面22已通過(guò)鎖定凸耳20，從而使得這些接觸表面相互接觸。此外，止動(dòng)件25防止扶手超過(guò)設(shè)定的第二位置的不需要的移動(dòng)。桿21的第二端設(shè)置有呈所述可鎖設(shè)定裝置18形式的固定設(shè)備，該設(shè)定裝置相對(duì)于下部9布置成可無(wú)級(jí)調(diào)整的并且可鎖定，使得能夠?qū)⒔佑|表面22設(shè)定在對(duì)應(yīng)于所述第二位置的位置中。如圖8所示，設(shè)定裝置18延伸通過(guò)構(gòu)成下部9的U形輪廓中的開口(未示出)。設(shè)定裝置18連接到桿的第二端，并且當(dāng)設(shè)定裝置18被緊固時(shí)，其能夠鎖定桿相對(duì)于下部9的位置。設(shè)定裝置中的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線以平行于桿的樞軸線A2的方式貫穿所述開口，該開口形成中心圍繞桿21的樞軸線A2的弧形狹槽。桿21由細(xì)長(zhǎng)元件構(gòu)成，其一端與其樞軸線A2成直角地向下延伸，通過(guò)U形輪廓的末端，并且向下與鎖定凸耳20相關(guān)聯(lián)地安裝在車座上。該桿的第二端沿著U形輪廓的一個(gè)支腿的內(nèi)壁向上延伸到設(shè)定裝置18。上部第二位置的設(shè)定通過(guò)如下的方式適當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)如圖6中的箭頭F所標(biāo)示地釋放設(shè)定裝置18，并且使該上部相對(duì)于車座運(yùn)動(dòng)到所需位置，此后鎖定設(shè)定裝置18。該設(shè)定包括桿的接觸表面22相對(duì)于下部9的運(yùn)動(dòng)，從而在到達(dá)需要的第二位置之前，該接觸表面不會(huì)與鎖定凸耳20嚙合。
因此，當(dāng)扶手向下折時(shí)，用戶不需要在橫向上重復(fù)設(shè)定該上部。在將扶手折疊到主動(dòng)位置之后，用戶只需要向著自己把彈性負(fù)載的上部5、6從第一位置拉到第二位置。由于扶手圍繞其樞軸線A1的轉(zhuǎn)動(dòng)力，當(dāng)桿的接觸表面22經(jīng)過(guò)鎖定凸耳20時(shí)，所述接觸表面22將自動(dòng)地運(yùn)動(dòng)到與所述鎖定凸耳20接觸并由其鎖定。
圖7顯示出當(dāng)扶手的上部處于折疊起來(lái)的位置時(shí)，下部9和其第一鎖定設(shè)備19的部分放大圖。
為了能夠?qū)⒎鍪终郫B起來(lái)，用戶必須首先將上部從其設(shè)定的第二位置釋放出來(lái)，并使其恢復(fù)到第一位置。用戶通過(guò)握住扶手并且使其向后轉(zhuǎn)動(dòng)一段短距離，由箭頭G標(biāo)示，便實(shí)現(xiàn)此目的。當(dāng)該偏角調(diào)節(jié)相對(duì)于鎖定凸耳20超過(guò)桿21的厚度時(shí)，桿21能夠沿著固定裝置24的接觸表面23運(yùn)動(dòng)越過(guò)鎖定凸耳20。該運(yùn)動(dòng)進(jìn)行的同時(shí)，扶手的上部從其設(shè)定的第二位置運(yùn)動(dòng)到其第一位置。
該運(yùn)動(dòng)通過(guò)彈性加載支撐上部5、6(見圖3)的下部9中的平行支柱10、11得以實(shí)現(xiàn)。如需要的話，則該運(yùn)動(dòng)當(dāng)然能夠由用戶協(xié)助或手動(dòng)地進(jìn)行。
圖8顯示出在與圖5圖解的側(cè)視圖相同的平面中觀察到的、通過(guò)下部9的橫截面。該圖顯示出固定裝置24和下部的樞軸線A1所連接的圓形元件29。該圓形元件29用于安裝在車座框架中對(duì)應(yīng)的開口中(見圖5和6)。下部9的上區(qū)段上的傾斜表面與扶手上部形成鄰接(見圖5)。此外，圖8顯示出平行于桿的樞軸線A2的、可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)定裝置18的軸線30如何延伸通過(guò)下部9中的所述開口31，該開口構(gòu)成了一弧形狹槽(見圖9)，其中心圍繞桿21的樞軸線A2。圖8還顯示出以螺旋彈簧32為形式的彈性設(shè)備，其用于朝著上部的第一位置彈性加載包括平行支柱10、11的連接機(jī)構(gòu)。第一平行支柱10在由下部的U形輪廓形成的第二平行支柱11的內(nèi)側(cè)延伸。第一內(nèi)平行支柱10連接在下部9的上區(qū)段中的上軸線33和固定裝置24中的下軸線34之間，位于下部的樞軸線A1之外。第二外平行支柱11連接在下部9的上區(qū)段中的上軸線35和構(gòu)成下部的樞軸線A1的下軸線之間。螺旋彈簧32連接在外平行支柱10的上軸線35和內(nèi)平行支柱11的下軸線34之間。從而，扶手上部5、6沿著朝用戶方向的運(yùn)動(dòng)將受到螺旋彈簧32反作用，朝著扶手的第一位置推壓該上部。
圖9顯示出與圖8所示的視角成直角且通過(guò)下部9的橫截面。該圖顯示出螺旋彈簧對(duì)角連接在外平行支柱10的上軸線35和內(nèi)平行支柱11的下軸線34之間。此外，(虛線)表示了與能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)定裝置18的軸線30相互作用的下部9中的開口31。
本發(fā)明不限于上述的實(shí)施例，而是能夠在所附權(quán)利要求框架的范圍內(nèi)自由地變化。
權(quán)利要求
1.用于車座的扶手，該車座包括座墊和靠背，并且其中該扶手用于在第一主動(dòng)位置和第二折疊開來(lái)的位置之間圍繞樞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，且該第一位置位于所述坐墊上方并基本平行于所述坐墊，而該第二位置沿著所述靠背，該扶手包括上部和至少一個(gè)下部，在主動(dòng)位置，該上部定位成其縱軸基本平行于通過(guò)構(gòu)成所述車座外邊緣表面的側(cè)表面的大體豎直平面，且該上部用于支撐用戶的前臂，該至少一個(gè)下部設(shè)置有用于將所述上部連接到所述車座的固定裝置，其特征在于所述下部包括連接機(jī)構(gòu)，該連接機(jī)構(gòu)布置成用于沿橫向?qū)⑺錾喜吭O(shè)定在所述側(cè)表面外側(cè)的第一位置和當(dāng)扶手處于其主動(dòng)位置時(shí)可調(diào)整的第二位置之間；和鎖定裝置，該鎖定裝置布置成在所述上部運(yùn)動(dòng)到所述第二位置之后，促動(dòng)將所述上部鎖定在設(shè)定位置的卡子。
2.如權(quán)利要求1所述的扶手，其特征在于，所述鎖定裝置包括可調(diào)整的第一鎖定設(shè)備，在第一位置處，該第一鎖定設(shè)備布置成與鎖定凸耳嚙合，以將連接機(jī)構(gòu)鎖定在其預(yù)置位置，而在第二位置，該第一鎖定設(shè)備布置成從所述鎖定凸耳釋放出來(lái)，以返回到所述第一位置。
3.如權(quán)利要求2所述的扶手，其特征在于，所述第一鎖定設(shè)備包括具有與所述扶手的樞軸線成直角的樞軸線的桿，該桿的一端具有與所述鎖定凸耳相互作用的接觸表面。
4.如權(quán)利要求3所述的扶手，其特征在于，所述桿的另一端設(shè)置有設(shè)定裝置，該設(shè)定裝置布置成可無(wú)級(jí)調(diào)整并且能夠相對(duì)于所述下部鎖定，以允許相對(duì)于所述鎖定凸耳設(shè)定接觸表面。
5.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的扶手，其特征在于，連接機(jī)構(gòu)設(shè)置有平行支柱，其布置成當(dāng)設(shè)置該平行支柱時(shí)，實(shí)現(xiàn)所述上部的基本水平運(yùn)動(dòng)。
6.如權(quán)利要求5所述的扶手，其特征在于，所述平行支柱設(shè)置有用于朝著所述上部的第一位置彈性加載所述連接機(jī)構(gòu)的至少一個(gè)彈性設(shè)備。
7.一種車座，其包括如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的至少一個(gè)扶手，扶手通過(guò)固定裝置而被安裝在所述車座上。
8.一種車輛，其包括設(shè)置有如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的至少一個(gè)扶手的車座。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于車座的扶手，該車座包括座墊和靠背，并且其中該扶手旨在在第一主動(dòng)位置和第二折疊起來(lái)的位置之間圍繞樞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，該扶手包括上部和至少一個(gè)下部，在主動(dòng)位置，該上部定位成其縱向軸線基本平行于通過(guò)構(gòu)成車座外邊緣表面的側(cè)表面的豎直平面并用于支撐用戶的前臂，該至少一個(gè)下部設(shè)置有用于將上部連接到車座的固定裝置。下部包括連接機(jī)構(gòu)，該連接機(jī)構(gòu)布置成用于沿橫向方向?qū)⑸喜吭O(shè)定在所述側(cè)表面外側(cè)的第一位置和可調(diào)整的第二位置之間；和鎖定裝置，該鎖定裝置布置成在上部已運(yùn)動(dòng)到所述第二位置之后，促動(dòng)將上部鎖定在設(shè)定位置的卡子。本發(fā)明還涉及設(shè)置有這種扶手的車座和包括這種扶手的車輛。
文檔編號(hào)B60NGK101039818SQ200580034499
公開日2007年9月19日 申請(qǐng)日期2005年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月7日
發(fā)明者邁克爾·恩貝里, 馬格努斯·弗里德塞爾, 弗雷德里克·勒夫格倫, 佩里·賴紐斯, 簡(jiǎn)·馬庫(kù)斯·加布里埃爾松 申請(qǐng)人:沃爾沃建造設(shè)備控股(瑞典)有限公司