專(zhuān)利名稱(chēng)：用于汽車(chē)，特別是低架公共汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置的布置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分所述、由DE 100 42 475 A1公開(kāi)的用于汽車(chē)，特別是低架公共汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置的布置。
背景技術(shù)：
由DE 100 42 475 A1公開(kāi)了一種用于低架公共汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置的布置，具有后置驅(qū)動(dòng)裝置和與行駛方向垂直設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)錐齒輪傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)公共汽車(chē)所謂門(mén)型橋的后橋。錐齒輪傳動(dòng)基本上由一個(gè)具有發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)傳動(dòng)錐齒輪的錐齒輪級(jí)和一個(gè)通過(guò)中間軸與后橋傳動(dòng)連接的從動(dòng)錐齒輪組成。發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的傳動(dòng)錐齒輪與在行駛方向上橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)軸線同軸設(shè)置并與設(shè)置在中間軸上的從動(dòng)錐齒輪產(chǎn)生齒嚙合。兩個(gè)錐齒輪的齒嚙合在行駛方向上所見(jiàn)設(shè)置在橫置發(fā)動(dòng)機(jī)軸線的前面，也就是設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)軸線與門(mén)型橋之間。通過(guò)這種設(shè)置形成一種短中間軸和節(jié)省空間的設(shè)置。
這種驅(qū)動(dòng)裝置的布置無(wú)論是對(duì)右置方向盤(pán)汽車(chē)還是對(duì)左置方向盤(pán)汽車(chē)均存在問(wèn)題，其中，在門(mén)型橋與相對(duì)于中間軸在汽車(chē)尾部橫向設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)之間分別設(shè)置車(chē)門(mén)，它在左置方向盤(pán)汽車(chē)(靠右行駛)的情況下設(shè)置在右側(cè)上，而在右置方向盤(pán)汽車(chē)(靠左行駛)的情況下設(shè)置在左側(cè)上。因?yàn)楸仨毚_保通向汽車(chē)尾部盡可能寬的通道，所以軸傳動(dòng)的從動(dòng)錐齒輪需要設(shè)置在車(chē)輪側(cè)上。因?yàn)橛抑梅较虮P(pán)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)以180°相對(duì)于左置方向盤(pán)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置環(huán)繞其垂直軸線調(diào)轉(zhuǎn)，但保持同一旋轉(zhuǎn)方向，所以對(duì)公共汽車(chē)后橋的驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)說(shuō)需要旋轉(zhuǎn)方向相反。公知為此目的在錐齒輪級(jí)的后面安裝一個(gè)附加的圓柱齒輪級(jí)，然而后果是帶來(lái)提高結(jié)構(gòu)空間、增加成本和效率變差的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種開(kāi)頭所述類(lèi)型的驅(qū)動(dòng)裝置的布置，它可以在發(fā)動(dòng)機(jī)位置改變的情況下采用簡(jiǎn)單手段使旋轉(zhuǎn)方向相反，而盡可能沒(méi)有附加的空間開(kāi)支并不使效率變差。
該目的通過(guò)權(quán)利要求1的特征得以實(shí)現(xiàn)。依據(jù)本發(fā)明第一錐齒輪級(jí)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的傳動(dòng)錐齒輪和從動(dòng)錐齒輪的齒嚙合從行駛方向上所見(jiàn)設(shè)置在橫置發(fā)動(dòng)機(jī)軸線的后面。通過(guò)這種極其簡(jiǎn)單的措施，與那種齒嚙合在行駛方向上設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)軸線前面，也就是設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)軸線與后橋之間所謂的錐齒輪傳動(dòng)的傳統(tǒng)錐齒輪級(jí)相比，達(dá)到旋轉(zhuǎn)方向相反的目的。與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)錐齒輪級(jí)的從動(dòng)錐齒輪連接的中間軸因此得到相反的旋轉(zhuǎn)方向，也就是說(shuō)，后橋盡管發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)仍在同一方向上受到驅(qū)動(dòng)。作為優(yōu)點(diǎn)因此是由于不再需要的圓柱齒輪級(jí)而明顯節(jié)省結(jié)構(gòu)空間、提高效率和降低成本。因此，具有門(mén)型橋和低置寬人員通道的低架公共汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)以相同的方式既可以用于左置方向盤(pán)的汽車(chē)也可以用于右置方向盤(pán)的汽車(chē)。
在本發(fā)明具有優(yōu)點(diǎn)的構(gòu)成中，第一錐齒輪級(jí)或所謂錐齒輪傳動(dòng)的從動(dòng)錐齒輪固定在一個(gè)中間軸的端段上，該軸端側(cè)從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的錐齒輪旁通過(guò)并最好在一個(gè)小于90°的角度下與發(fā)動(dòng)機(jī)軸線的延長(zhǎng)線相切。因此形成一種節(jié)省空間的結(jié)構(gòu)，也就是一種錐齒輪傳動(dòng)，它實(shí)際上與齒嚙合設(shè)置在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)軸線與后橋之間的錐齒輪傳動(dòng)占用相同的或不高于其的空間。
在本發(fā)明具有優(yōu)點(diǎn)的進(jìn)一步構(gòu)成中，第二錐齒輪級(jí)側(cè)面設(shè)置在低架公共汽車(chē)后橋，也就是門(mén)型橋的區(qū)域內(nèi)，從而形成一種寬和低置的人員通道。
在本發(fā)明具有優(yōu)點(diǎn)的進(jìn)一步構(gòu)成中，包括第一錐齒輪級(jí)的錐齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上由兩個(gè)外殼件構(gòu)成，它們各自容納一個(gè)錐齒輪并通過(guò)一個(gè)法蘭連接件相互連接。因此達(dá)到這種優(yōu)點(diǎn)，即錐齒輪傳動(dòng)的一個(gè)外殼件，即發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的外殼和發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的錐齒輪可以用于兩種驅(qū)動(dòng)裝置方案，也就是左置方向盤(pán)的汽車(chē)或者右置方向盤(pán)的汽車(chē)，而僅更換從動(dòng)錐齒輪連同其外殼。因此達(dá)到進(jìn)一步降低成本的目的。


附圖示出本發(fā)明的實(shí)施例并在下面進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。其中圖1示出按照現(xiàn)有技術(shù)用于左置方向盤(pán)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置的布置；圖2示出按照現(xiàn)有技術(shù)用于右置方向盤(pán)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置的布置；圖3(示意)示出用于右置方向盤(pán)汽車(chē)依據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)裝置的布置；以及圖4示出依據(jù)本發(fā)明的錐齒輪傳動(dòng)。
具體實(shí)施例方式
圖1示出一種用于左置方向盤(pán)的低架公共汽車(chē)公知的驅(qū)動(dòng)裝置的布置，其中僅示出所謂門(mén)型橋的后橋1和設(shè)置在汽車(chē)尾部的發(fā)動(dòng)機(jī)2，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)2在行駛方向X上所見(jiàn)橫向并設(shè)置在門(mén)型橋1的后面。發(fā)動(dòng)機(jī)2因此具有一個(gè)橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)軸線2a和一個(gè)同軸設(shè)置左向旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)軸3，上面設(shè)置第一錐齒輪4。傳動(dòng)軸3的旋轉(zhuǎn)方向通過(guò)箭頭P1標(biāo)注。通過(guò)在行駛方向上處于發(fā)動(dòng)機(jī)軸線2a前面的齒嚙合4/5，錐齒輪4與另一個(gè)錐齒輪5嚙合并傳動(dòng)在箭頭P2方向上旋轉(zhuǎn)的中間軸6。通過(guò)另一個(gè)錐齒輪級(jí)，即設(shè)置在中間軸6端側(cè)末端上的錐齒輪7和固定在門(mén)型橋1上和側(cè)面設(shè)置的從動(dòng)錐齒輪8驅(qū)動(dòng)后橋1，確切地說(shuō)是在箭頭P3的方向上，也就是行駛方向X上。與側(cè)面設(shè)置的從動(dòng)錐齒輪8或中間軸6相對(duì)在公共汽車(chē)的右側(cè)上設(shè)置用于人員上車(chē)的車(chē)門(mén)9。
圖2示出按照現(xiàn)有技術(shù)的另一種驅(qū)動(dòng)裝置的布置，確切地說(shuō)是用于右置方向盤(pán)的汽車(chē)，其中，也僅示出具有一個(gè)左側(cè)設(shè)置車(chē)門(mén)20的尾部區(qū)域，具有一個(gè)門(mén)型橋21和一個(gè)以180°環(huán)繞其垂直軸線調(diào)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)22及與行駛方向X垂直設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)軸線22a(相同部件具有相同的附圖符號(hào))。發(fā)動(dòng)機(jī)22具有與依據(jù)圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)2相同的旋轉(zhuǎn)方向，這一點(diǎn)通過(guò)箭頭F1示出。發(fā)動(dòng)機(jī)22后置連接由錐齒輪24、25組成的錐齒輪傳動(dòng)，它們通過(guò)在行駛方向X上所見(jiàn)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)軸線22a前面的齒嚙合24/25相互嚙合。因此為從動(dòng)錐齒輪25形成通過(guò)箭頭F2標(biāo)注的旋轉(zhuǎn)方向。在中間軸26與錐齒輪傳動(dòng)24、25之間設(shè)置一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向相反、由圓柱齒輪29a、29b組成的圓柱齒輪級(jí)29，從而為中間軸26形成與箭頭F3相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)方向。通過(guò)由錐齒輪27和從動(dòng)錐齒輪28組成的第二錐形齒輪級(jí)，在箭頭F4的方向上，也就是在行駛方向X上驅(qū)動(dòng)門(mén)型橋21。
從公知驅(qū)動(dòng)裝置的這兩個(gè)圖示(圖1和圖2)中可以看出，對(duì)右置方向盤(pán)的汽車(chē)來(lái)說(shuō)需要明顯更多的傳動(dòng)附加開(kāi)支，確切地說(shuō)是在與效率變差相關(guān)考慮到附加結(jié)構(gòu)空間、附加重量和附加成本的情況下。
圖3示出一種依據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)裝置的布置，用于作為右置方向盤(pán)的汽車(chē)，也就是靠左行駛設(shè)計(jì)部分示出的低架公共汽車(chē)31。公共汽車(chē)31在行駛方向X上(前進(jìn))運(yùn)動(dòng)并具有一個(gè)汽車(chē)尾部區(qū)域32及一個(gè)作為門(mén)型橋構(gòu)成的后橋33和一個(gè)橫向設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)34及一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)軸線34a。在后橋33與發(fā)動(dòng)機(jī)34之間公共汽車(chē)的左側(cè)上設(shè)置一個(gè)車(chē)門(mén)35。發(fā)動(dòng)機(jī)34通過(guò)由發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的第一錐齒輪級(jí)36、中間軸37和車(chē)橋側(cè)的第二錐齒輪級(jí)28組成的傳動(dòng)系與后橋33連接，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)軸線34a的旋轉(zhuǎn)方向通過(guò)箭頭D1、中間軸37通過(guò)箭頭D2和后橋33通過(guò)箭頭D3表示。第一錐齒輪級(jí)36由一個(gè)由發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器輸出軸34a驅(qū)動(dòng)的錐齒輪36a組成，該齒輪與第二錐齒輪36b嚙合。齒嚙合36a/b在此方面從行駛方向X上所見(jiàn)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)軸線34a的后面。由此在發(fā)動(dòng)機(jī)34(依據(jù)箭頭D1)左向旋轉(zhuǎn)時(shí)也產(chǎn)生中間軸37依據(jù)箭頭D2的左向旋轉(zhuǎn)。第二錐齒輪級(jí)38由一個(gè)設(shè)置在中間軸37上的錐形小齒輪38a和一個(gè)側(cè)面固定在后橋33上的從動(dòng)錐齒輪38b組成，從而產(chǎn)生后橋33(在行駛方向上)依據(jù)箭頭D3的旋轉(zhuǎn)方向。通過(guò)具有錐齒輪傳動(dòng)36、中間軸37和側(cè)面設(shè)置在后橋33上的第二錐齒輪級(jí)38的這種驅(qū)動(dòng)裝置的布置，一方面車(chē)門(mén)35可以處于對(duì)面，也就是公共汽車(chē)的左側(cè)上和另一方面在門(mén)型橋33上可以產(chǎn)生一個(gè)相當(dāng)寬和低置的人員通道。
圖4示出一種依據(jù)本發(fā)明的錐齒輪傳動(dòng)40的結(jié)構(gòu)，它與圖3中發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的錐齒輪級(jí)35相應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器側(cè)的從動(dòng)軸41造型合理地與支承在第一外殼件上變速器側(cè)軸承蓋43上的錐形小齒輪42連接。軸承蓋43固定在一個(gè)未示出的變速器上，后者設(shè)置在一個(gè)在汽車(chē)上橫向安裝未示出的發(fā)動(dòng)機(jī)后面。傳動(dòng)軸41具有一個(gè)軸線41a，它如箭頭X所示與行駛方向垂直設(shè)置。與小齒輪42嚙合第二錐齒輪44，它具有一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸線44a，與傳動(dòng)軸線41a形成一個(gè)小于90°，最好約為80°的角度δ。錐齒輪44與空心軸45整體構(gòu)成，后者在輪齒的兩側(cè)支承在可通過(guò)軸承蓋47封閉的第二外殼件46的同軸孔46a、46b內(nèi)。第二外殼件46通過(guò)法蘭連接件48與第一外殼件或軸承蓋43連接?？招妮S45在與軸承蓋47相對(duì)的面上具有一個(gè)實(shí)心的軸端45a，它與部分示出的中間軸49(與圖3中的中間軸37相應(yīng))用于傳動(dòng)這里未示出的后橋連接。
兩個(gè)錐齒輪42、44形成齒嚙合42/44，它在行駛方向X上所見(jiàn)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)軸線41a的后面。與采用在發(fā)動(dòng)機(jī)軸線41a前面行駛方向上齒嚙合的從動(dòng)錐齒輪(這里未示出)的設(shè)置相比，通過(guò)依據(jù)本發(fā)明的齒嚙合42/44形成空心軸45相反的旋轉(zhuǎn)方向。
最好用于右置方向盤(pán)汽車(chē)(依據(jù)圖3)的所示錐齒輪傳動(dòng)40也可以部分用于左置方向盤(pán)的汽車(chē)，方法是更換外殼件46連同錐齒輪44和空心軸42。而軸承蓋43連同發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的錐形小齒輪42則可以用于左置方向盤(pán)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置的布置，相當(dāng)于按照現(xiàn)有技術(shù)依據(jù)圖1的結(jié)構(gòu)。
附圖標(biāo)記1 后橋2 發(fā)動(dòng)機(jī)2a發(fā)動(dòng)機(jī)軸線3 傳動(dòng)軸4 錐形小齒輪4/5 齒嚙合5 錐齒輪6 中間軸7 錐形小齒輪8 從動(dòng)錐齒輪9 車(chē)門(mén)(上車(chē)門(mén))20車(chē)門(mén)21后橋22發(fā)動(dòng)機(jī)22a 發(fā)動(dòng)機(jī)軸線24錐形小齒輪24/25 齒嚙合25錐齒輪26中間軸27錐形小齒輪28從動(dòng)錐齒輪29圓柱齒輪級(jí)29a 圓柱小齒輪29b 圓柱齒輪31低架公共汽車(chē)32尾部區(qū)域
33門(mén)型橋34發(fā)動(dòng)機(jī)34a 發(fā)動(dòng)機(jī)軸線35車(chē)門(mén)36第一錐齒輪級(jí)36a 錐形小齒輪36b 錐齒輪36a/b 齒嚙合37中間軸38第二錐齒輪級(jí)38a 錐形小齒輪38b 從動(dòng)錐齒輪40從動(dòng)錐齒輪傳動(dòng)單元41傳動(dòng)軸41a 傳動(dòng)軸線42錐形小齒輪43第一外殼件44錐齒輪42/44 齒嚙合44a 錐齒輪軸線45空心軸45a 空心軸的端段46第二外殼件46a 外殼孔46b 外殼孔47外殼蓋48法蘭連接件49中間軸
權(quán)利要求
1.一種用于汽車(chē)，特別是低架客車(chē)(31)的驅(qū)動(dòng)裝置的布置，具有一個(gè)特別是門(mén)型橋(33)的后橋和一個(gè)與行駛方向X垂直安裝并設(shè)置在汽車(chē)尾部(32)的發(fā)動(dòng)機(jī)(34)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的第一錐齒輪級(jí)(36)和車(chē)橋側(cè)的第二錐齒輪級(jí)(38)與后橋(33)傳動(dòng)連接，其中發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的錐齒輪級(jí)(36)具有與橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)軸線(34a)同軸設(shè)置的傳動(dòng)錐齒輪(36a)，所述傳動(dòng)錐齒輪與從動(dòng)錐齒輪(36b)產(chǎn)生齒嚙合(36a/b)，其特征在于，齒嚙合(36a/b)在行駛方向(X)上設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)軸(34a)的后面。
2.按權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)裝置的布置，其特征在于，從動(dòng)錐齒輪(36b、44)固定在一個(gè)中間軸(37、45、49)上，后者與發(fā)動(dòng)機(jī)軸(34a、41a)穿過(guò)傳動(dòng)錐齒輪(36a、42)的延長(zhǎng)線相切。
3.按權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)裝置的布置，其特征在于，中間軸(37、45、49)的軸線(44a)與發(fā)動(dòng)機(jī)軸線(34a、41a)形成一個(gè)小于90°的角度δ。
4.按權(quán)利要求1、2或3所述的驅(qū)動(dòng)裝置的布置，其特征在于，車(chē)橋側(cè)的第二錐齒輪級(jí)(38)具有一個(gè)側(cè)面設(shè)置在后橋(33)上的從動(dòng)錐齒輪(38b)以及一個(gè)固定在中間軸(37)端側(cè)末端上的錐形小齒輪(38a)。
5.按權(quán)利要求1-4之一所述的驅(qū)動(dòng)裝置的布置，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的錐齒輪級(jí)(42、44)形成一個(gè)從動(dòng)錐齒輪傳動(dòng)單元(40)，所述傳動(dòng)單元具有用于支承發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)傳動(dòng)錐齒輪(42)的第一外殼件(43)和用于支承從動(dòng)錐齒輪(44、45)的第二外殼件(46)。
6.按權(quán)利要求5所述的驅(qū)動(dòng)裝置的布置，其特征在于，第二外殼件(46)具有兩個(gè)同軸設(shè)置的孔(46a、46b)，其中較大的孔(46b)可通過(guò)蓋(47)封閉。
7.按權(quán)利要求5或6所述的驅(qū)動(dòng)裝置的布置，其特征在于，第二外殼件(46)連同安裝的錐齒輪(44、45)借助一個(gè)法蘭連接件(48)可與第一外殼件(43)法蘭連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車(chē)，特別是低架公共汽車(chē)(31)的驅(qū)動(dòng)裝置的布置，具有一個(gè)特別是門(mén)型橋(33)的后橋和一個(gè)與行駛方向(X)垂直安裝并設(shè)置在汽車(chē)尾部(32)的發(fā)動(dòng)機(jī)(34)，它通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的第一錐齒輪級(jí)(36)和車(chē)橋側(cè)的第二錐齒輪級(jí)(38)與后橋(33)傳動(dòng)連接，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的錐齒輪級(jí)(36)具有與橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)軸線(34a)同軸設(shè)置的傳動(dòng)錐齒輪(36a)，它與從動(dòng)錐齒輪(36b)產(chǎn)生齒嚙合(36a/b)。本發(fā)明提出，齒嚙合(36a/b)在行駛方向(X)上設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)軸線(34a)的后面。
文檔編號(hào)B60K17/22GK101031736SQ200580026749
公開(kāi)日2007年9月5日 申請(qǐng)日期2005年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月7日
發(fā)明者歐特文·齊克爾 申請(qǐng)人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司