專利名稱：用于自動(dòng)阻擋部件特別是阻擋車座的車輛裝置以及車座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分用于自動(dòng)阻擋部件特別是阻擋車座的車輛裝置，以及車座。
背景技術(shù)：
通常已知的車座中，為了容易進(jìn)入后座，除了靠背的向前的折疊移動(dòng)之外，還允許車座向前位移，這些車座設(shè)置有停止裝置，其允許可重新返回該車座從其向前移動(dòng)的初始位置。因此，有可能在通過向前折疊該座，在更容易進(jìn)入車輛之后(例如對于后座乘客而言)，車座的先前調(diào)節(jié)的位置可采用簡單的方式再次占據(jù)。采用這種通常已知的機(jī)構(gòu)，存在不利的情況，其需要多個(gè)部件來實(shí)施所述機(jī)構(gòu)，從而使得這種已知的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在一方面復(fù)雜并且制造昂貴，在另一方面其易于產(chǎn)生故障，并且甚至在它們的運(yùn)行壽命期間危及安全性。例如，采用這種類型的通常已知裝置的情況下，車座的鎖定通過彈簧加載的鎖定裝置來實(shí)施，彈簧作用失效的可能性也上升，從而使得座的正確鎖定不能保證，或者僅僅不充分地保證，這會(huì)導(dǎo)致安全問題等等。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于避免已知現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，并且提供用于車輛的簡單，輕便的裝置，其用于自動(dòng)阻擋部件，特別是車座，其能夠節(jié)約成本地制造和組裝，并且在其整個(gè)運(yùn)行期間是可靠的。
根據(jù)本發(fā)明的目的通過一種用于車輛的裝置來實(shí)現(xiàn)，其用于在到達(dá)和離開先前占據(jù)的調(diào)節(jié)位置時(shí)，同時(shí)為了占據(jù)不同的功能位置而自動(dòng)地阻擋部件，特別是阻擋車座，該調(diào)節(jié)位置被提供為能夠在部件的調(diào)節(jié)區(qū)域上被更改，其特征在于部件的自動(dòng)阻擋可通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和阻擋元件實(shí)施，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過可變傳動(dòng)將部件從其調(diào)節(jié)位置到其功能位置和反之的運(yùn)動(dòng)傳遞到阻擋元件。因此，阻擋元件的強(qiáng)制引導(dǎo)被有利的實(shí)施，從而使得其不依靠諸如回位彈簧等的功能，該回位彈簧等用于被阻擋的部件和/或車座?！翱勺儌鲃?dòng)”，在本發(fā)明的意義中，理解為在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的各種調(diào)節(jié)位置中在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的相同移動(dòng)期間，阻擋元件的可變強(qiáng)度的控制移動(dòng)。
優(yōu)選在部件的調(diào)節(jié)位置附件，由于可變傳動(dòng)，阻擋元件的相對大的控制移動(dòng)可以被執(zhí)行，否則阻擋元件的控制移動(dòng)相對較小。因此，根據(jù)本發(fā)明在一方面可能實(shí)施部件的有效阻擋，特別用來表示調(diào)節(jié)位置，該調(diào)節(jié)位置最初已經(jīng)被占據(jù)但是其已經(jīng)被離開以調(diào)節(jié)功能位置。因此，還可能提供部件相對大的調(diào)節(jié)區(qū)域，而對裝置沒有大的空間需要，例如通過大齒輪或者其它部件產(chǎn)生，這些部件是在整個(gè)調(diào)節(jié)區(qū)域內(nèi)引導(dǎo)部件所需要的。
進(jìn)一步優(yōu)選可變傳動(dòng)通過擺動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)施。根據(jù)本發(fā)明提供特別使用圓內(nèi)旋輪線齒輪裝置作為擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中齒輪裝置的一部分實(shí)施圓內(nèi)旋輪線運(yùn)動(dòng)。因此，可能以特別的更簡單，更緊湊和更穩(wěn)定的方式實(shí)施可變傳動(dòng)。
進(jìn)一步優(yōu)選阻擋元件通過銷-槽連接裝置連接到傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上。因此，可變傳動(dòng)以特別的更簡單，更有效和更穩(wěn)固的方式實(shí)施。
進(jìn)一步優(yōu)選該部件是車座，并且部件的縱向移動(dòng)能力，特別在車輛的縱軸的方向上，對應(yīng)于部件的調(diào)節(jié)區(qū)域。因此，有可能根據(jù)本發(fā)明，以特別有利的方式來設(shè)計(jì)該部件為車座，特別作為車前座，從而使得例如乘客進(jìn)入車輛的后座時(shí)具有特別高程度的舒適性。
本發(fā)明的進(jìn)一步的主題是具有根據(jù)本發(fā)明的裝置的車座。這是特別簡單，穩(wěn)固和有效的設(shè)計(jì)，但是可具有大的功能范圍，例如用于恢復(fù)和/或指示先前調(diào)節(jié)后的調(diào)節(jié)位置的記憶功能，但是，該調(diào)節(jié)位置被離開以從其調(diào)節(jié)不同的功能位置。


本發(fā)明隨后參照附圖中所示的實(shí)施例更詳細(xì)的描述，其中圖1和2示出了根據(jù)本發(fā)明設(shè)置在車座上的裝置的透視圖。
圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的裝置的側(cè)視圖。
圖4，5和6分別示出了根據(jù)本發(fā)明的裝置的側(cè)視圖和俯視圖。
圖7，7a，8示出了用于闡明根據(jù)本發(fā)明的裝置的功能的原理圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明涉及用于自動(dòng)阻擋部件的裝置，其中該部件特別提供作為車座。
本發(fā)明隨后以車座的例子進(jìn)行描述，從而使得術(shù)語部件和車座實(shí)際上同時(shí)使用。具有容易進(jìn)入功能的車座被給出特別地作為根據(jù)本發(fā)明的這種裝置的例子。此功能意味著當(dāng)希望方便乘客進(jìn)入到諸如車輛后座椅上，或者另一方面進(jìn)入到設(shè)置在車座后面的車座上(例如對于雙門車輛)時(shí)，車座的位移是可能的。為了便于進(jìn)入到后排車座，在向下折疊前座的后背之后，車座和/或前座可被推向車座軌道中的前部，到達(dá)一個(gè)可舒適上車的程度。當(dāng)隨后推回車座時(shí)，所述車座通常意圖向后移動(dòng)直到最后調(diào)節(jié)的縱向位置。為此，根據(jù)本發(fā)明的裝置以“記憶”裝置的方式進(jìn)行裝配，記憶裝置“記錄”先前調(diào)節(jié)后的調(diào)節(jié)位置(但是隨后離開此位置)，并且當(dāng)將車座(和/或通常的部件)向后推回時(shí)使所述車座停止在該先前調(diào)節(jié)后的調(diào)節(jié)位置。該調(diào)節(jié)位置在以下還表示為記憶位置。
根據(jù)本發(fā)明，計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)被用來作為記憶裝置，其測量車座從被記錄的調(diào)節(jié)位置和/或記憶位置到例如最靠前的位置和/或功能位置(其以下也表示為容易進(jìn)入位置)的位移的路徑。當(dāng)向后推時(shí)，車座可向后移動(dòng)準(zhǔn)確的相同距離，而再一次停止在先前調(diào)節(jié)卻又離開的就座位置，即調(diào)節(jié)位置。沒有單獨(dú)在附圖中表示的該車座和/或沒有單獨(dú)表示的作為整體的車座和/或部件，例如可通過座上部軌道9和座下部軌道10以及通過鎖定裝置被鎖定在車輛內(nèi)部中不同的縱向位置，該鎖定裝置沒有示出，其可手動(dòng)或者自動(dòng)地驅(qū)動(dòng)。在圖1和2中，分別示出了根據(jù)本發(fā)明的裝置的透視圖。該裝置同樣的在附圖中用附圖標(biāo)記30表示，在不同附圖中相同的附圖標(biāo)記表示裝置30或部件的相同部分。
除了上部軌道9和下部軌道10之外，用于致動(dòng)裝置30的擺動(dòng)桿18、齒條3、擺動(dòng)機(jī)構(gòu)芯部2、軸承銷1、槽12、計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)11、殼體8、控制彈簧7和內(nèi)部齒13在圖1和2中示出。圖1從一側(cè)大體上透視的示出了部件30，并且圖2從大體上相反側(cè)以不同的視角示出了部件30。在圖1和圖2中，箭頭C表示部件30的移動(dòng)，其導(dǎo)致部件30的致動(dòng)。在車座作為部件的例子中，通過向下折疊未示出的靠背，殼體8通過與靠背協(xié)作的擺動(dòng)桿18圍繞軸承銷1向下樞轉(zhuǎn)，從而使得驅(qū)動(dòng)輪6與齒條3接合。該運(yùn)動(dòng)由圖1和2中的箭頭C表示。
根據(jù)本發(fā)明的裝置30的側(cè)視圖在圖3中示出。根據(jù)本發(fā)明的裝置30的側(cè)視圖和俯視圖分別在圖4，5和6中示出。在圖3中，裝置30被調(diào)節(jié)到其非活動(dòng)位置。如果手動(dòng)可釋放的鎖定裝置(未示出)被解鎖以進(jìn)行部件和/或車座的縱向位移，該車座即上部軌道9將可相對于下部軌道10自由移動(dòng)并且調(diào)節(jié)到一個(gè)位置，該位置例如在多個(gè)可調(diào)節(jié)的閉鎖位置之一。雖然僅僅微弱可見，擺動(dòng)機(jī)構(gòu)小齒輪15在圖3中示出，其為控制系統(tǒng)而設(shè)置在裝置30中。而且，在圖3中，標(biāo)示出了棘爪齒19，當(dāng)致動(dòng)裝置30時(shí)，棘爪齒19能夠與阻擋元件4協(xié)作，該元件特別設(shè)置為棘爪4。
根據(jù)本發(fā)明的裝置30的側(cè)視圖和附圖的底部部分的俯視圖分別在圖4，5，6中示出。
在圖4中，裝置30示為進(jìn)行其通過擺動(dòng)桿18致動(dòng)的調(diào)節(jié)。因此，裝置30在附圖中圍繞軸承銷1向下樞轉(zhuǎn)，裝置30的殼體8相對于裝置30的棘爪4的角度關(guān)系使得棘爪4的下端與在下部軌道10上的棘爪齒19嚙合。裝置30的這些調(diào)節(jié)在一定程度上為根據(jù)本發(fā)明用于實(shí)施在部件上(特別在例子中的車座上)的功能的開始和目標(biāo)位置。在圖5中可見，通過部件的位移，即在部件的功能位置(例如車座的容易進(jìn)入位置)的方向上部件的調(diào)節(jié)位置的更改，在棘爪4和裝置30的殼體8之間的角度關(guān)系根據(jù)本發(fā)明以可控的方式更改。部件和/或車座的移動(dòng)在圖5中用箭頭D示出，其表示上部軌道9相對于下部軌道10的移動(dòng)的方向，裝置30被調(diào)節(jié)到其致動(dòng)位置。在這點(diǎn)上，驅(qū)動(dòng)輪6沿著齒條3旋轉(zhuǎn)，從而使得在裝置30棘爪4和的殼體8之間的角度關(guān)系和/或角度位置被更改。驅(qū)動(dòng)輪6的旋轉(zhuǎn)在圖5中用箭頭A示出。
在圖6中，擺動(dòng)桿8不再保持裝置30在其活動(dòng)位置的情況被示出。這是例如當(dāng)車座仍然調(diào)節(jié)在其容易進(jìn)入位置中，即相對于其縱向位移等通常向前推但是對于車座的靠背調(diào)節(jié)已經(jīng)調(diào)節(jié)到其正常的位置時(shí)的情況。在這種情況下，例如連接到靠背的擺動(dòng)桿18不再能夠保持裝置30在其活動(dòng)位置。在根據(jù)本發(fā)明的裝置30中，該任務(wù)通過控制元件7承擔(dān)，其特別設(shè)置為控制彈簧7。但是該控制元件7還可設(shè)計(jì)為控制滑塊。
根據(jù)本發(fā)明的裝置30的功能機(jī)構(gòu)在圖7，7a和8中示出。根據(jù)本發(fā)明的裝置30的殼體8可圍繞軸承銷1樞轉(zhuǎn)，其在圖7中示出。驅(qū)動(dòng)輪6根據(jù)本發(fā)明設(shè)置在殼體8的一側(cè)上，并且其包括能夠與齒條3嚙合的外部齒。根據(jù)本發(fā)明裝置30還包括特別地設(shè)置在殼體8上面的內(nèi)部齒13。驅(qū)動(dòng)輪6圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸14相對于內(nèi)部裝齒13同心地可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。驅(qū)動(dòng)輪6相對第一旋轉(zhuǎn)軸14偏心地具有用于擺動(dòng)機(jī)構(gòu)小齒輪15的軸承裝置，擺動(dòng)機(jī)構(gòu)小齒輪15通過該軸承裝置圍繞第二軸16(相對第一軸14是偏心的)可旋轉(zhuǎn)。除了圍繞第二軸16的擺動(dòng)機(jī)構(gòu)小齒輪15的軸承之外，擺動(dòng)機(jī)構(gòu)小齒輪15包括外部齒，其沒有用附圖標(biāo)記表示，并與內(nèi)部齒13嚙合。因此，擺動(dòng)機(jī)構(gòu)小齒輪15的移動(dòng)完全通過驅(qū)動(dòng)輪6的旋轉(zhuǎn)位置進(jìn)行確定。擺動(dòng)機(jī)構(gòu)小齒輪15包括擺動(dòng)機(jī)構(gòu)芯部2，其特別地整體連接至擺動(dòng)機(jī)構(gòu)小齒輪15，并且其再相對第二旋轉(zhuǎn)軸16偏心地設(shè)置。擺動(dòng)機(jī)構(gòu)芯部2特別設(shè)置為布置在槽12中的銷。銷2和/或擺動(dòng)機(jī)構(gòu)芯部2具有中心點(diǎn)(和/或?qū)ΨQ軸)，該中心點(diǎn)以下也表示為第三旋轉(zhuǎn)軸17。因此，隨著在圖7中的箭頭A的方向上驅(qū)動(dòng)輪6的旋轉(zhuǎn)，擺動(dòng)機(jī)構(gòu)小齒輪15在箭頭B的方向上實(shí)施移動(dòng)一至少相對于內(nèi)部齒13。因此，第三旋轉(zhuǎn)軸17實(shí)施螺旋運(yùn)動(dòng)，其首先具有與第二旋轉(zhuǎn)軸16圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸14的移動(dòng)相對應(yīng)的圓周運(yùn)動(dòng)分量，而且其還實(shí)施與擺動(dòng)機(jī)構(gòu)芯部2和/或第三旋轉(zhuǎn)軸沿著內(nèi)部裝齒13(在根據(jù)箭頭B的移動(dòng)方向上)的循環(huán)相對應(yīng)的第二運(yùn)動(dòng)分量。第三旋轉(zhuǎn)軸17和/或擺動(dòng)機(jī)構(gòu)芯部2的螺旋移動(dòng)在圖7a和8中以概略圖示出，并且由附圖標(biāo)記17a表示。根據(jù)本發(fā)明，該運(yùn)動(dòng)是圓內(nèi)旋輪線運(yùn)動(dòng)，特別其由擺動(dòng)機(jī)構(gòu)所導(dǎo)致。而且，第一旋轉(zhuǎn)軸14、第二旋轉(zhuǎn)軸16、表示第二旋轉(zhuǎn)軸16的移動(dòng)的運(yùn)動(dòng)圓周16a，擺動(dòng)機(jī)構(gòu)小齒輪15和內(nèi)部齒13在圖7a中示出，為了簡化的原因，擺動(dòng)機(jī)構(gòu)小齒輪14的齒和內(nèi)部齒13，即對應(yīng)齒形的齒，都沒有詳細(xì)示出。
由于第三旋轉(zhuǎn)軸17相對軸承銷1(棘爪4圍繞軸承銷1進(jìn)行旋轉(zhuǎn))的設(shè)置，在殼體8和棘爪4之間的角度關(guān)系(在圖7中未示出)通過驅(qū)動(dòng)輪6的旋轉(zhuǎn)由于擺動(dòng)機(jī)構(gòu)芯部2的移動(dòng)而被更改，也就是使得棘爪4上升并且從與棘爪齒19的嚙合中分離。通過改變在內(nèi)部齒13和擺動(dòng)機(jī)構(gòu)小齒輪15的外部齒之間的齒數(shù)，可能使得驅(qū)動(dòng)輪6實(shí)施多個(gè)旋轉(zhuǎn)，而無需擺動(dòng)機(jī)構(gòu)芯部2(并且因此棘爪4)相對于殼體8返回到導(dǎo)致棘爪4嚙合在棘爪齒19中的角度位置。因此，根據(jù)本發(fā)明有可能使得特別設(shè)置為縱向位移的根據(jù)本發(fā)明部件的調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)區(qū)域可選擇為相對大，特別使得可實(shí)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過驅(qū)動(dòng)輪6的兩轉(zhuǎn)。因此，有可能設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)輪6為較小，并且因此設(shè)計(jì)整個(gè)裝置相對緊湊、輕便和節(jié)約成本。
在部件和/或車座的正常使用中，根據(jù)本發(fā)明的裝置30不會(huì)與齒條3協(xié)作。這意味著當(dāng)部件具有不同形狀時(shí)不同地設(shè)置的擺動(dòng)桿18和/或釋放裝置使得裝置30不活動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明，具有可調(diào)節(jié)部件的裝置30連接在部件的調(diào)節(jié)裝置上，或者連接到部件的調(diào)節(jié)裝置，在當(dāng)前的情況下裝置30連接到車座調(diào)節(jié)裝置的上部軌道9上并且可樞轉(zhuǎn)地緊固到軸承銷1上。外部帶齒的驅(qū)動(dòng)輪16可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在裝置30上，特別在裝置30的殼體8上，自然的其他齒形或者其他協(xié)作連接到可調(diào)節(jié)部件的互補(bǔ)部分上，在當(dāng)前的情況下，驅(qū)動(dòng)輪6能夠連接到緊固在車座下部軌道10上的齒條3上。在車座的通常使用中，殼體8通過控制彈簧7隨著驅(qū)動(dòng)輪6上升(該控制彈簧7作用在軸承銷1上和/或作用在殼體8繞軸承銷1的旋轉(zhuǎn)上)，從而使得裝置30和由此驅(qū)動(dòng)輪6保持與齒條3脫離，見圖3。驅(qū)動(dòng)輪6通過作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的擺動(dòng)齒輪作用在擺動(dòng)機(jī)構(gòu)芯部2上，該擺動(dòng)機(jī)構(gòu)芯部2再強(qiáng)制地通過槽12移動(dòng)棘爪4。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具體包括具有特別在殼體8中的內(nèi)部齒13的擺動(dòng)齒輪，其圍繞(驅(qū)動(dòng)輪6的)第一旋轉(zhuǎn)軸14延伸。在驅(qū)動(dòng)輪6的后表面上，擺動(dòng)機(jī)構(gòu)小齒輪15關(guān)于第二旋轉(zhuǎn)軸16設(shè)置，其特別通過夾子連接被連接到驅(qū)動(dòng)輪6上。當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪6旋轉(zhuǎn)時(shí)，擺動(dòng)機(jī)構(gòu)芯部2進(jìn)行帶疊加循環(huán)運(yùn)動(dòng)(擺動(dòng)移動(dòng))的第一圓周運(yùn)動(dòng)，見圖7a和8。在例如當(dāng)向下折疊車座的靠背時(shí)通過擺動(dòng)桿18的作用致動(dòng)裝置30之后，驅(qū)動(dòng)輪6的齒嚙合齒條3和車座下部軌道10的棘爪齒19中的棘爪4，并且在車座的本例子中，解除此軌道鎖定(未示出)。隨后，車座可沿著上部和下部軌道9，10朝向前部推進(jìn)到其容易進(jìn)入位置，借此由于驅(qū)動(dòng)輪16的旋轉(zhuǎn)，棘爪4從棘爪齒19中上升并且隨著上部軌道9沿著棘爪齒19沿著箭頭D移動(dòng)到容易進(jìn)入位置(見圖5)。當(dāng)棘爪4跟隨擺動(dòng)機(jī)構(gòu)芯部2的移動(dòng)時(shí)，棘爪4從棘爪齒19迅速上升。作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的可變傳動(dòng)的結(jié)果，現(xiàn)在可以使得車座向前移動(dòng)，而不需要在棘爪4和棘爪齒19之間的進(jìn)一步接觸。由于棘爪4的位置，即使當(dāng)裝置30沒有通過擺動(dòng)桿18在驅(qū)動(dòng)輪6和齒條3之間的嚙合方向上保持時(shí)，控制元件7的端部20在驅(qū)動(dòng)輪16和齒條3之間持續(xù)嚙合，因?yàn)楦鶕?jù)圖5中的俯視圖(見與圖4中的視圖相反)的控制元件7嚙合在上部軌道10的槽21中。在本實(shí)施例中，控制元件7構(gòu)造作為控制彈簧7的一部分，也就是在其端部20，當(dāng)棘爪4調(diào)節(jié)到其上升位置，即沒有與棘爪齒19嚙合時(shí)，該部分也可嚙合在上部軌道9的槽21中。但是，控制元件7可借助于由棘爪4的位置控制的滑塊所實(shí)現(xiàn)。在本例子中，因此，控制彈簧7的突出端20或者通過棘爪4進(jìn)入到一個(gè)位置，使得控制彈簧7的突出端20插入到車座上部軌道9的側(cè)面凹入21中。這樣，在殼體8和車座上部軌道9之間的每個(gè)進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)移動(dòng)被阻擋。當(dāng)向后推動(dòng)靠背向下折疊的車座時(shí)，當(dāng)?shù)竭_(dá)初始位置和/或記憶位置(其同時(shí)對應(yīng)于座和/或部件的調(diào)節(jié)位置)時(shí)，與其功能位置相反，棘爪4(與當(dāng)其從調(diào)節(jié)位置離開時(shí))同等快速地向后樞轉(zhuǎn)到棘爪齒19中，并因此快速地阻擋車座和/或一般而言部件的縱向調(diào)節(jié)和/或縱向位移。同時(shí)，控制元件7和/或與車座上部軌道9的側(cè)面凹入21嚙合的控制元件7的端部20，從車座上部軌道9的側(cè)面凹入21中移動(dòng)出，從而使得隨著隨后靠背向上折疊，殼體8能夠上升，并且驅(qū)動(dòng)輪6從與齒條3的嚙合脫離。因此，根據(jù)本發(fā)明的裝置30的功能的循環(huán)被實(shí)施，并且根據(jù)本發(fā)明的裝置30再次占據(jù)初始位置或者中立位置(見圖3)，直到從車座的可能不同的縱向調(diào)節(jié)開始靠背的又一向下折疊，根據(jù)本發(fā)明的裝置的功能循環(huán)的實(shí)施再次被觸發(fā)。在車座的調(diào)節(jié)位置的附近，即當(dāng)棘爪4和/或阻擋元件4實(shí)施或者解除車座的阻擋時(shí)，棘爪4由于車座的特定移動(dòng)路徑(例如5毫米)和由于對應(yīng)于該移動(dòng)路徑的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)引起的運(yùn)動(dòng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于棘爪4由于在相同的移動(dòng)路徑(例如5毫米)上的車座的移動(dòng)即在車座的功能位置的區(qū)域中引起的移動(dòng)。取決于車座的不同調(diào)節(jié)位置在棘爪4的不同移動(dòng)上的類似移動(dòng)路徑(和/或傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的相應(yīng)移動(dòng))的該不同效果，在本發(fā)明中被表示為在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和阻擋元件之間的可變傳動(dòng)。但是，如果車座從記憶位置和功能位置之間的位置移動(dòng)到后部，通過折疊向上的靠背(即沒有擺動(dòng)桿18或者其他解除裝置的作用)并且通過用于座上部軌道和座下部軌道9，10的手動(dòng)解除的鎖定裝置，只要嚙合在上部軌道9的凹入21中的控制元件7和/或其端部20離開凹入21，殼體8和棘爪4一起立刻向上伸出。因此，該車座還可以被移動(dòng)，而不會(huì)存在明顯的暫停，直到在記憶位置之后的位置，即從功能位置到記憶位置另一側(cè)的位置并且鎖定在此。的根據(jù)本發(fā)明對應(yīng)的功能自然是可能的，特別是所有其他部件在諸如汽車的車中或者車上的情況下，并且例如其可用于與車座的縱向位移不同的座椅調(diào)節(jié)裝置，或者用于方向盤、車身滑頂、行李箱蓋等的調(diào)節(jié)。
標(biāo)號(hào)列表1 軸承銷2 擺動(dòng)機(jī)構(gòu)芯部3 齒條4 棘爪/阻擋元件5 緊固桿6 驅(qū)動(dòng)輪7 控制彈簧8 殼體9 上部軌道10下部軌道11 計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)12 槽13 內(nèi)部齒14 第一旋轉(zhuǎn)軸15 擺動(dòng)機(jī)構(gòu)小齒輪16 第二旋轉(zhuǎn)軸16a擺動(dòng)機(jī)構(gòu)小齒輪的運(yùn)動(dòng)圓周17 第三旋轉(zhuǎn)軸18 擺動(dòng)桿19 棘爪齒20 控制元件端部21 車座上部軌道的凹入22 裝置30 裝置
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的裝置(30)，用于在到達(dá)和離開先前占據(jù)的調(diào)節(jié)位置時(shí)，同時(shí)為了占據(jù)不同的功能位置而自動(dòng)地阻擋部件，特別是阻擋車座，該調(diào)節(jié)位置被提供為能夠在部件的調(diào)節(jié)區(qū)域上被更改，其特征在于部件的自動(dòng)阻擋可通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和阻擋元件(4)實(shí)施，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過可變傳動(dòng)將部件從其調(diào)節(jié)位置到其功能位置和反之的運(yùn)動(dòng)傳遞到阻擋元件(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置(30)，其特征在于在該調(diào)節(jié)位置的附近，由于所述可變傳動(dòng)，阻擋元件(4)的相對大的控制運(yùn)動(dòng)可以被執(zhí)行，并且否則阻擋元件(4)的控制移動(dòng)相對小。
3.如前述權(quán)利要求之一所述的裝置(30)，其特征在于該可變傳動(dòng)可借助于擺動(dòng)機(jī)構(gòu)執(zhí)行。
4.如前述權(quán)利要求之一所述的裝置(30)，其特征在于阻擋元件(4)通過銷槽連接裝置(2，12)連接到傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上。
5.如前述權(quán)利要求之一所述的裝置(30)，其特征在于所述部件是車座。
6.如前述權(quán)利要求之一所述的裝置(30)，其特征在于該部件的縱向移動(dòng)能力，特別地在車輛的縱軸的方向上，對應(yīng)于該部件的調(diào)節(jié)區(qū)域。
7.一種車座，具有如前述權(quán)利要求之一所述的裝置(30)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種裝置，用于在到達(dá)和離開先前占據(jù)的調(diào)節(jié)位置時(shí)，為了占據(jù)不同的功能位置而自動(dòng)地阻擋部件。調(diào)節(jié)位置能夠在部件的調(diào)節(jié)區(qū)域被更改。部件的自動(dòng)阻擋能夠借助于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和阻擋元件執(zhí)行。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過可變傳動(dòng)將部件從其調(diào)節(jié)位置到其功能位置和反之的運(yùn)動(dòng)傳遞到阻擋元件。
文檔編號(hào)B60N2/12GK101014482SQ200580026649
公開日2007年8月8日 申請日期2005年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月6日
發(fā)明者U·施馬勒 申請人:約翰遜控制器有限責(zé)任公司