專利名稱：用于保護(hù)機(jī)動(dòng)車輛乘坐者的氣囊設(shè)備的模塊組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的用于保護(hù)機(jī)動(dòng)車輛乘坐者的氣囊設(shè)備的模塊組件。
背景技術(shù)：
這種類型的模塊組件包括例如用于駕駛員或乘客氣囊的氣囊包，它可被充氣以保護(hù)車輛乘坐者并且被包圍它的外邊緣界定。該氣囊包由已被折疊起來的氣囊形成，當(dāng)它被充氣時(shí)展開并且在充氣狀態(tài)下形成氣墊，由此在發(fā)生撞擊時(shí)需受到保護(hù)的乘坐者得到保護(hù)而不會(huì)受傷，并且在折疊狀態(tài)中它作為氣囊包被布置在柔性保護(hù)外套中，該外套以氣密性的方式包圍(封閉)該氣囊包。這使得通過在柔性保護(hù)套(它最終被以氣密性方式封閉)中產(chǎn)生低于大氣壓的壓力而降低氣囊包的包裝尺寸，參考DE 101 14208 Al和DF 10 2004 056 128。該模塊組件也包括載體，氣囊被固定到該載體從而氣囊包在相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車輛中采取確定的位置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明因此特別涉及當(dāng)利用柔性外套(薄膜)圍繞折疊的氣囊包時(shí)產(chǎn)生的具體特征，該柔性外套以氣密性方式從而實(shí)現(xiàn)低于大氣壓的壓力圍繞利用低于大氣壓的壓力而被降低為最小包裝尺寸的氣囊包，尤其考慮在制造被外套以氣密性方式圍繞的氣囊包期間和之后產(chǎn)生和保持低于大氣壓的壓力的可能性。
本發(fā)明是基于在將氣囊包固定到為此而設(shè)的載體方面改進(jìn)在前言中所述類型的模塊組件的問題，考慮到氣囊包被布置在氣密性的保護(hù)外套中的事實(shí)。
根據(jù)本發(fā)明，通過提供一種具有權(quán)利要求1特征的模塊組件解決了該問題。
根據(jù)權(quán)利要求1，一種用于固定氣囊包的保持元件利用設(shè)于載體上的固定裝置而接合在氣囊包的外邊緣上，特別是圍繞其接合，沿著它的至少一部分延伸，從而利用該保持元件和載體側(cè)固定裝置將該氣囊包固定到載體。
這使得利用與載體側(cè)固定裝置形成接合的氣囊側(cè)保持元件而易于將氣囊包固定到載體。該保持元件在此情形中與氣囊包一起被布置在保護(hù)外套(優(yōu)選由薄膜形成)中，該外套以氣密性方式和最小的包裝尺寸保持氣囊包。
為此，該保持元件被適當(dāng)?shù)剡B接到氣囊包，例如通過被布置在氣囊包的圈中。它優(yōu)選是封閉的圈，其中保持元件沿著截面完全閉合的環(huán)形曲線圍繞它接合，并且例如可由相互聯(lián)接的兩個(gè)氣囊部分形成。聯(lián)接兩個(gè)氣囊部分的適當(dāng)方式例如包括縫制、交織或粘結(jié)。
該保持元件能夠以簡(jiǎn)單的方式由保持環(huán)形成，保持環(huán)以環(huán)的形狀圍繞氣囊包的外邊緣延伸并且可以是完全閉合的環(huán)或者在一個(gè)或多個(gè)位置處中斷的環(huán)，從而便于擰入相關(guān)固定裝置中而進(jìn)行裝配。作為被設(shè)計(jì)成保持環(huán)的保持元件的一種替代，它也可例如由保持板形成。
用于保持元件的適當(dāng)材料特別是金屬(金屬薄板)或塑料。
在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，該保持元件處于彈性預(yù)載荷下從而它趨于接合在載體上的相關(guān)固定裝置中。
該固定裝置優(yōu)選設(shè)計(jì)成使其圍繞氣囊側(cè)保持元件接合，如果適當(dāng)?shù)脑挘c模塊組件的載體一起。
該固定裝置可以成一體地在載體上形成或者作為獨(dú)立的組件固定到載體。例如，用于形成螺釘或鉚釘連接的固定螺栓、用于形成夾緊連接的夾緊元件或者在載體上的材料重新布置(翻起的凸緣)適于將獨(dú)立的固定裝置固定到載體。
形成固定裝置的單獨(dú)的組件可以例如是固定鉤或者是至少一個(gè)外罩部件，該部件布置在載體上并且相應(yīng)的固定裝置成一體地形成于其上。
而且，所提供的固定裝置可以是夾緊裝置，它利用夾子而將保持元件夾緊到載體，并且由此同時(shí)地被固定到載體。
而且，該固定裝置可以優(yōu)選在相互間隔的至少兩個(gè)鎖緊位置處利用鎖緊裝置而被固定到載體從而保證鎖定連接的最大穩(wěn)定性和可靠性。
當(dāng)固定裝置在載體上成一體形成時(shí)，這些固定裝置特別優(yōu)選地形成為夾子元件或鎖凸。
總之，該固定裝置可以被設(shè)計(jì)成用于確定地或非確定地鎖定保持保持元件；這兩種類型連接的組合也是可能的。
為了防止接收于保持元件和有關(guān)固定裝置之間并且使得固定裝置接合它們的氣囊的邊緣部分和/或保護(hù)外套的覆蓋氣囊的該邊緣部分的那個(gè)部分被損壞，可以提供位于保持元件和有關(guān)固定裝置之間的護(hù)罩，特別是在一方面氣囊包(包括柔性保護(hù)外套)和另一方面固定裝置之間。適當(dāng)?shù)淖o(hù)罩的一個(gè)實(shí)例是柔性冷縮配合管。
根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，多個(gè)單獨(dú)的固定裝置沿著氣囊包的外周邊在載體上相繼布置(并且相互間隔)，然而，也可使得載體上的固定裝置圍繞氣囊包的外邊緣連續(xù)地延伸。
該載體可以首先是發(fā)生器載體(通常由金屬構(gòu)成)。然而，該載體也可形成為用于容納氣囊包的外罩的一部分(由金屬或塑料構(gòu)成)，其中該外罩的一部分能夠同時(shí)地執(zhí)行用作發(fā)生器載體的雙重功能。
附圖簡(jiǎn)要說明參考附圖從下面對(duì)示例性實(shí)施例的描述可以清楚本發(fā)明的進(jìn)一步的細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)。在圖中

圖1示出通過用于機(jī)動(dòng)車輛的氣囊設(shè)備的模塊組件的截面，該模塊組件具有設(shè)于保護(hù)外套中并且沿其外邊緣固定到模塊組件的載體的氣囊包；圖2示出對(duì)圖1所示示例性實(shí)施例的第一種改變；圖3示出對(duì)圖1所示示例性實(shí)施例的第二種改變；圖4示出對(duì)圖1所示示例性實(shí)施例的第三種改變；圖5a示出對(duì)圖1所示示例性實(shí)施例的第四種改變；圖5b示出圖5a所示布置的一部分的平面視圖；圖6出對(duì)圖1所示示例性實(shí)施例的第五種改變；圖7示出對(duì)圖1所示示例性實(shí)施例的第六種改變；圖8示出對(duì)圖1所示示例性實(shí)施例的第七種改變；圖9示出對(duì)圖3所示示例性實(shí)施例的一種改進(jìn)；圖10示出另一變型的一部分，用于將氣囊包沿其外邊緣固定到模塊組件的載體。
具體實(shí)施例方式
圖1示出用于機(jī)動(dòng)車輛的氣囊設(shè)備(這里作為示例為駕駛員氣囊模塊，它關(guān)于軸線A是軸向?qū)ΨQ的，用于安裝在方向盤中)的模塊組件的截面視圖，它包括折疊的氣囊，已被折疊10的其氣囊套形成氣囊包1。已被裝填到由薄膜30形成的保護(hù)外套3中的氣囊包以氣密性方式封閉并且防止氣囊包1膨脹，氣囊包1已經(jīng)在以前利用低于大氣壓的壓力壓縮，直至利用氣體發(fā)生器G對(duì)其充氣從而保護(hù)乘車者。在氣囊包在膨脹時(shí)的展開所產(chǎn)生的作用下，由薄膜30形成的保護(hù)外套3爆裂，從而氣囊包1能夠展開。
用于對(duì)氣囊包1充氣的氣體發(fā)生器G(燒硫爐氣體發(fā)生器)經(jīng)由發(fā)生器凸緣F以使用適當(dāng)?shù)倪B接裝置44的方式被固定到模塊組件的載體4的盤形基體40，連接裝置44例如為螺釘或鉚釘?shù)男问?；該載體4因此用作發(fā)生器載體并且在外周邊處具有側(cè)向端部42，該側(cè)向端部42成一定角度(基本以直角)偏離并且以環(huán)的形狀圍繞氣囊包1接合。除了螺釘或鉚釘，也可使用其它元件用作連接裝置44以經(jīng)由發(fā)生器凸緣F將氣體發(fā)生器G固定到載體4，例如卡口式閉合，一方面，其構(gòu)件布置在、特別地成一體地形成在發(fā)生器凸緣F上，在另一方面，在載體4上。這使得將需被相互固定的構(gòu)件F、G、4中的聯(lián)接裝置直接結(jié)合成為可能，從而無需單獨(dú)的、另外的聯(lián)接裝置。
氣囊包1同樣地被固定到載體4并且因此具有保持環(huán)2，保持環(huán)2圍繞其外邊緣R延伸，做為保持元件，它在氣囊包1的外邊緣R處在環(huán)形連續(xù)圈12中位于薄膜狀保護(hù)外套3中。在氣囊包1的外邊緣R處被保護(hù)外套3的部分32包圍的圈12由兩個(gè)氣囊部分形成，這兩個(gè)氣囊部分以適當(dāng)?shù)姆绞皆谶B接位置14處固定到彼此，例如通過縫制、交織或粘結(jié)，從而形成圈12。
保持環(huán)2在圈12中以圍繞氣囊包1的外邊緣R的環(huán)的形式延伸，從而它以環(huán)的形式完全地圍繞氣囊包1。
保持環(huán)2在載體4上設(shè)有固定裝置5，通過沿著載體4的外周邊相繼布置的多個(gè)固定鉤形成固定裝置5。這些固定鉤完全位于氣囊包1的外側(cè)和封裝氣囊包1的保護(hù)外套3的外側(cè)。結(jié)果，鉤形固定元件的沿著載體4延伸的各個(gè)基部50能夠以簡(jiǎn)單的方式通過例如固定螺栓以形成螺釘或鉚釘連接而被固定到載體4。不存在破壞保護(hù)外套3的危險(xiǎn)，因?yàn)楣潭ㄑb置5完全位于保護(hù)外套3的外側(cè)。
固定裝置5的構(gòu)形固定部分52接合在保持環(huán)2上，連同氣囊包1的圈12和圍繞圈12的外套部分32。與載體4一起，特別是其盤形基體40及其從該基體40角向偏離的端部42，固定裝置5完全圍繞保持環(huán)2接合，從而氣囊包1由此被固定到載體4。
在此情形中易于將氣囊包1安裝在載體4上，這是通過將氣囊包1與在氣囊包1的外邊緣R處設(shè)于圈12中的保持環(huán)2一起、以及圍繞氣囊包1和保持環(huán)2并且已被以氣密性方式密封的保護(hù)外套3設(shè)置在載體4上，并且使得載體4的角向偏離側(cè)向端部42圍繞氣囊包1。然后，利用適當(dāng)?shù)倪B接裝置45，例如其形式為鉚釘或螺釘，將形式為鉤形固定元件的固定裝置5在一定位置中固定到載體4，在該位置其各個(gè)鉤形固定部分52接合在保持環(huán)上。
圖2到8示意了對(duì)于圖1所示模塊組件的多種改變；這些改進(jìn)主要涉及其中保持環(huán)2被固定到載體4的方式。否則，在圖2到8中示意的模塊組件在各個(gè)情形中均相應(yīng)于參考圖1所示的組件，并且因此在下文中，特別是其中氣囊包1經(jīng)由保持環(huán)2被固定到載體4的特定方式被更加詳細(xì)地加以考慮。
在圖2所示的模塊組件的示例性實(shí)施例中，載體4在外邊緣處不具有角向偏離側(cè)向部分42。相反，在載體4的盤形基體40的外邊緣處布置的形式為鉤形固定元件的固定裝置5’形成一種在徑向外側(cè)界定氣囊包1的組件。因此，不同于在圖1中示出的示例性實(shí)施例，當(dāng)在徑向中觀察時(shí)，固定裝置5并不位于保持環(huán)2內(nèi)側(cè)，而是位于其外側(cè)。同樣在此情形中，由鉤形固定元件形成的固定裝置5’利用各個(gè)鉤形固定部分52接合在保持環(huán)2上，保持環(huán)2圍繞氣囊包1的外周邊在圈12中延伸，結(jié)果氣囊包1被固定到載體4。如果適當(dāng)?shù)脑?，保持環(huán)2在此情形中被向外彈性地預(yù)加載，從而它以非確定鎖定方式壓靠固定裝置5’。
在沿著徑向遠(yuǎn)離固定裝置5’的一側(cè)上，除了保持環(huán)2，具有載體4的凸起41(成一體地形成或者做為單獨(dú)的元件固定)，凸起41用于防止保持環(huán)2在張力作用下沿著徑向向內(nèi)的方向從固定裝置5’脫離，當(dāng)氣囊包1膨脹和展開時(shí)將產(chǎn)生這種張力。
在圖3所示的模塊組件的示例性實(shí)施例中，在側(cè)向端部42上成一體地形成至少一個(gè)夾子元件6，側(cè)向端部42在載體4的基體40的外周邊處角向偏離并且以環(huán)的形狀圍繞氣囊包1的外邊緣R延伸，夾子元件6接合在圍繞氣囊包1的外邊緣R延伸的保持環(huán)2上并且以此方式以非確定地和確定的鎖定方式將其保持到位。夾子元件6被設(shè)計(jì)成為是彈性的，特別是關(guān)于側(cè)向部分42彈性的樞轉(zhuǎn)，從而在安裝保持環(huán)2期間通過將氣囊包1和保持環(huán)2在載體4的基體40上放置到位，可以使得它沿著徑向屈服。在保持環(huán)2已經(jīng)在載體4上被放置到位之后，夾子元件6然后彈回到圖3所示位置中，其中它接合在保持環(huán)2上。
在圖4所示的示例性實(shí)施例中，作為對(duì)圖3的改進(jìn)，在載體4的角向偏離側(cè)向部分42上成一體地形成凸起6’，凸起6’以確定鎖定的方式接合在保持環(huán)2上。凸起6’在一方面可設(shè)置成完全圍繞角向偏離側(cè)向部分42連續(xù)地延伸，或者可選地，可以由多個(gè)突出區(qū)域形成，這些區(qū)域在周邊方向中相繼布置并且相互間隔。優(yōu)選地僅在氣囊包1和保持環(huán)2一起已經(jīng)在載體4上被放置到位并且氣囊包1和保持環(huán)2已被適當(dāng)?shù)囟ㄎ恢笤趥?cè)向部分42上形成該凸起，從而該凸起以確定鎖定的方式接合在保持環(huán)2上。然而，可選地，凸起6’也可已經(jīng)預(yù)先在載體4的側(cè)向部分42上成一體地形成；在此情形，它應(yīng)被設(shè)計(jì)成是彈性的，從而通過該凸起沿著徑向向外的方向彈性變形，它允許氣囊包1和保持環(huán)2一起在載體4上被放置到位。
在圖3的情形和在圖4的情形中，有利的是，保持環(huán)2被沿著載體4的角向偏離側(cè)向部分42的方向向外預(yù)加載，由此便于各個(gè)固定裝置6和6’的保持作用。
最后，圖5a和5b示出模塊組件的示例性實(shí)施例，其中(環(huán)形圍繞的)夾具72在載體4的基體40的外周邊處被布置用作夾緊設(shè)備形式的固定裝置7從而將氣囊包1固定到載體4，夾具72設(shè)有狹槽70并且將載體4的基體40的外邊緣以及保持環(huán)2連同在氣囊包1上形成的圈12和保護(hù)外套3的相應(yīng)部分32夾緊到一起，由此將氣囊包1固定到載體4。
在氣囊包1已被定位之后，夾緊裝置7以簡(jiǎn)單的方式展開，并且被推到載體4上，從而圍繞載體4的外周邊以及氣囊包1的保持環(huán)2接合。然后通過夾緊螺釘以已知的方式形成夾緊作用，該螺釘被引入夾緊裝置7的角向偏離致動(dòng)部分74的通道開口76中，并且利用有關(guān)的螺母緊固從而狹槽70變窄，并且因此夾具72將保持環(huán)2固定到載體4。
作為使用夾緊裝置7的一種替代，其中夾緊裝置7由單獨(dú)的夾具形成，該夾具以環(huán)的形式圍繞保持環(huán)2和載體4的整個(gè)周邊延伸，夾緊裝置7也可包括多個(gè)夾具，它們沿著保持環(huán)2的周邊方向相互間隔并且每一個(gè)將保持環(huán)2的一段固定到載體4。
在示意于圖6中的模塊組件的示例性實(shí)施例中，載體4在外邊緣處具有翻起凸緣46，翻起凸緣46容納從載體4的基體40突出的外罩部分8的角向偏離端部80(固定部分)。該外罩部分8也具有接收部分82，其中以確定鎖定的方式容納保持環(huán)2連同氣囊包的圈12和保護(hù)外套30的相應(yīng)部分32，保持環(huán)2有利地被沿著接收部分82的方向徑向向外地彈性預(yù)加載。外罩部分8用來圍繞氣囊包1的具有環(huán)的形狀的端部84鄰接外罩部分8的接收部分82。
圍繞外罩部分8的固定部分接合的位于載體4的外周邊處的翻起凸緣46優(yōu)選僅在氣囊包1和保持環(huán)2并且然后外罩部分8已被放置在載體上并且在其上定位從而保持環(huán)2接合在外罩部分8的接收部分82上或者至少部分地被它包圍之后而形成。外罩部分8如此定向，從而它的固定部分80沿著載體4的邊緣延伸。然后，通過翻起載體4的邊緣46將外罩部分8固定到載體4，并且同時(shí)利用外罩部分8的接收部分82，保持環(huán)2也被固定到載體4。
在圖6中示意的示例性實(shí)施例的另一具體特征為，載體4以發(fā)生器凸緣的形式而成一體地形成在氣體發(fā)生器G上。因此，氣體發(fā)生器G和載體4形成一體模制組件。
圖7示出對(duì)圖6的示例性實(shí)施例的改進(jìn)；其區(qū)別在于例如具有在圖5a和5b中示意的類型的單獨(dú)的夾緊設(shè)備86被用于將外罩部分8連接到載體4，而不是載體4的翻起凸緣46。夾緊設(shè)備86或者在彈性預(yù)載荷下從而將外罩部分8固定到載體4或者可以為此目的而發(fā)生塑性變形。
最后，圖8示出模塊組件的示例性實(shí)施例，其中發(fā)生器載體4集成在容納氣囊包1的杯形外罩底部9中，并且在此情形中由外罩底部9的基面90形成。氣體發(fā)生器G使用適當(dāng)?shù)倪B接裝置94經(jīng)由其發(fā)生器凸緣F而被固定到載體4。
其中容納保持環(huán)2連同氣囊包1的圈12以及保護(hù)外套3的相應(yīng)部分32的凹口92在外部、側(cè)向外罩壁95處在遠(yuǎn)離基面90的上端的區(qū)域中形成，側(cè)向外罩壁95以環(huán)的形式圍繞氣囊包1并且從基面90突出(基本豎直地)。
在此情形，保持環(huán)2另外地被覆蓋元件98界定，覆蓋元件98和鎖定凹口92一起形成用于保持環(huán)2的U形容器，并且被固定到側(cè)向突出的端部96，通過在外罩底部9上形成凸緣，側(cè)向凸出端部96形成外罩底部9的固定凸緣。
在示意于圖8中的示例性實(shí)施例和參考圖1到7示意的模塊組件之間的一個(gè)區(qū)別在于，根據(jù)圖8，用于將氣囊包1固定到由外罩9形成的載體的裝置2、92、98設(shè)置在氣囊包1的與氣體發(fā)生器G相間隔的頂側(cè)上，而在示意于圖1到7的模塊組件中，用于將氣囊包1固定到相應(yīng)載體的裝置接合在氣囊包1的面向氣體發(fā)生器G的下端上。
圖9示出圖3的示例性實(shí)施例的局部細(xì)節(jié)，特別在夾子元件6做為固定裝置接合在保持環(huán)2上的區(qū)域中，這兩個(gè)構(gòu)件在它們之間接收氣囊包1的圍繞保持環(huán)2設(shè)置的圈12以及覆蓋圈12的外套部分32。為了保護(hù)氣囊包1的以及保護(hù)外套3的材料不會(huì)被損壞，特別是被夾子元件6損壞，在夾子元件6，在一方面，和氣囊包1的圈12以及相關(guān)外套部分32，在另一方面，之間設(shè)置柔性冷縮配合管形式的外罩35，外罩35匹配保持環(huán)2的外部輪廓并且覆蓋氣囊包1的圈12和圍繞圈12的外套部分32。
除了模塊組件的載體4，圖9還示意出模塊外罩4a，它具有開口48，在載體4上成一體形成的夾子元件6通過開口48朝向由模塊外罩4a接收的保持環(huán)2突出。
圖10示出將固定裝置7’進(jìn)行固定的另一種方式，固定裝置7’在模塊組件的載體4上利用固定部分71接合在氣囊包1的圈12和保持環(huán)2上的有關(guān)外套部分32上。該鎖定裝置在固定裝置7’上包括形式為鋸齒形輪廓的第一鎖定元件73以及形式為鎖緊鉤的第二鎖定元件77。第二鎖定元件77在載體4的基體40上被提供有鎖定開口47，而第一鎖定元件73在載體4的角向偏離部分42上被提供有匹配的鋸齒輪廓43。這使得在兩個(gè)相間隔的、鎖定位置43、73，在一方面，和47、77，在另一方面，將固定裝置7’永久的、牢固的固定到模塊外罩的載體4，這兩個(gè)鎖定位置43、73；47、77位于載體4的關(guān)于彼此角向偏離的部分40、42上。
權(quán)利要求
1.一種模塊組件，用于保護(hù)機(jī)動(dòng)車輛乘坐者的氣囊設(shè)備，具有可被充氣以保護(hù)乘車者的氣囊包，以氣密性方式閉合并且其中容納氣囊包的柔性保護(hù)外套，模塊組件的載體，氣囊包固定到該載體，以及用于將氣囊包固定到載體的裝置，其特征在于，保持元件(2)沿著氣囊包(1)的邊緣(R)延伸，設(shè)于載體(4，9)上的固定裝置(5，5′，6，6′，7，7′，82，92，98)接合在該保持元件(2)上從而將氣囊包(1)固定到載體(4，9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的模塊組件，其特征在于，保持元件(2)被連接到氣囊包(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的模塊組件，其特征在于，保持元件(2)被布置在氣囊包(1)的圈(12)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的模塊組件，其特征在于，圈(12)在截面中完全地圍繞保持元件(2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的模塊組件，其特征在于，通過聯(lián)接氣囊包(1)的兩個(gè)氣囊部分而形成閉合的圈(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的模塊組件，其特征在于，通過在聯(lián)接位置(14)處縫制、交織或粘結(jié)而聯(lián)接該兩個(gè)氣囊部分。
7.根據(jù)前面任一權(quán)利要求的模塊組件，其特征在于，保持元件(2)由以環(huán)的形狀圍繞氣囊包(1)的邊緣(R)延伸的保持環(huán)形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的模塊組件，其特征在于，保持元件(2)作為連續(xù)保持環(huán)圍繞氣囊包(1)的邊緣(R)以延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求7的模塊組件，其特征在于，保持環(huán)(2)由相繼布置并且相互間隔的多個(gè)環(huán)部分形成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1到6的任一項(xiàng)的模塊組件，其特征在于，保持元件(2)由保持板形成。
11.根據(jù)前面任一權(quán)利要求的模塊組件，其特征在于，保持元件(2)由金屬，特別是金屬片構(gòu)成。
12.根據(jù)權(quán)利要求1到10的任一項(xiàng)的模塊組件，其特征在于，保持元件(2)由塑料構(gòu)成。
13.根據(jù)前面任一權(quán)利要求的模塊組件，其特征在于，保持元件(2)被彈性地預(yù)壓到其中固定裝置(5，5′，6，6′，7，7′，82，92，98)接合于其上的位置中。
14.根據(jù)前面任一權(quán)利要求的模塊組件，其特征在于，保持元件(2)被保護(hù)外套(3)的部分(32)圍繞。
15.根據(jù)權(quán)利要求3和14的模塊組件，其特征在于，保護(hù)外套(3)的部分(32)封裝氣囊包(1)的圈(12)。
16.根據(jù)前面任一權(quán)利要求的模塊組件，其特征在于，固定裝置(5，5′，6，6′，7，7′，82，92，98)圍繞保持元件(2)接合。
17.根據(jù)權(quán)利要求16的模塊組件，其特征在于，固定裝置(5，5′，6，6′，7，7′，82，92，98)與載體(4，9)一起圍繞保持元件(2)接合。
18.根據(jù)前面任一權(quán)利要求的模塊組件，其特征在于，固定裝置(6，6′，92)在載體(4，9)上一體地形成。
19.根據(jù)權(quán)利要求1到17的任一項(xiàng)的模塊組件，其特征在于，固定裝置(6，6′，7，7′，82)作為單獨(dú)的組件固定到載體(4，9)上。
20.根據(jù)權(quán)利要求19的模塊組件，其特征在于，固定裝置(5，5′)利用螺釘或鉚釘連接(45)固定到載體(4)。
21.根據(jù)權(quán)利要求19的模塊組件，其特征在于，固定裝置(82)利用夾緊設(shè)備(86)固定到載體(4)。
22.根據(jù)權(quán)利要求19的模塊組件，其特征在于，固定裝置(82)利用載體(4)的材料重新布置(46)，特別以翻轉(zhuǎn)凸緣的形式固定到載體(4)。
23.根據(jù)權(quán)利要求19到22的任一項(xiàng)的模塊組件，其特征在于，單獨(dú)的組件(5，5′)由接合在保持元件(2)上的多個(gè)鉤形固定元件形成。
24.根據(jù)權(quán)利要求19到22的任一項(xiàng)的模塊組件，其特征在于，單獨(dú)的組件(8)由外罩部分形成，固定裝置(82)設(shè)置在該外罩部分上。
25.根據(jù)權(quán)利要求24的模塊組件，其特征在于，固定裝置(82)在外罩部分(8)上一體地形成。
26.根據(jù)權(quán)利要求19的模塊組件，其特征在于，該單獨(dú)的組件由夾緊設(shè)備(7)形成，該設(shè)備固定夾緊到載體(4)的保持元件(2)。
27.根據(jù)權(quán)利要求19的模塊組件，其特征在于，固定裝置(7′)利用鎖緊裝置(43，47，73，77)固定到載體(4)。
28.根據(jù)權(quán)利要求27的模塊組件，其特征在于，固定裝置(7′)由鎖緊裝置(43，47，73，77)在相互間隔的至少兩個(gè)鎖緊位置(43，73；47，77)處固定到載體(4)。
29.根據(jù)權(quán)利要求18的模塊組件，其特征在于，固定元件(6，6′)由夾子元件或鎖緊凸起形成。
30.根據(jù)權(quán)利要求18、25或29的模塊組件，其特征在于，固定裝置(6′)僅在氣囊包(1)和保持元件(2)已被放置到位之后在載體(4，9)上形成。
31.根據(jù)前面任一權(quán)利要求的模塊組件，其特征在于，固定裝置(5，5′，6，6′，7，7′，82，92)以確定鎖緊的方式保持保持元件(2)。
32.根據(jù)前面任一權(quán)利要求的模塊組件，其特征在于，固定裝置(5，5′，6，6′，7，7′，82，92)以非確定鎖緊的方式保持保持元件(2)。
33.根據(jù)前面任一權(quán)利要求的模塊組件，其特征在于，固定裝置(5，5′，6′，82，92)沿著氣囊包(1)的外邊緣(R)以及沿著保持環(huán)(2)不加中斷地延伸。
34.根據(jù)權(quán)利要求1到32的任一項(xiàng)的模塊組件，其特征在于，固定裝置(5，5′，6，6′，7，7′，82，92)由相繼布置的多個(gè)固定元件形成。
35.根據(jù)前面任一權(quán)利要求的模塊組件，其特征在于，用于覆蓋氣囊包(1)和/或柔性保護(hù)外套(3)的一個(gè)部分(12，32)的護(hù)罩(35)布置在保持元件(2)和固定裝置(5，5′，6，6′，7，7′，82，92，98)之間。
36.根據(jù)權(quán)利要求35的模塊組件，其特征在于，護(hù)罩(35)由柔性收縮配合管形成。
37.根據(jù)前面任一權(quán)利要求的模塊組件，其特征在于，載體(4)被設(shè)計(jì)為發(fā)生器載體。
38.根據(jù)權(quán)利要求37的模塊組件，其特征在于，載體(4)在氣體發(fā)生器(G)上一體地形成。
39.根據(jù)權(quán)利要求1到37的任一項(xiàng)的模塊組件，其特征在于，載體(4，9)形成用于容納氣囊包(1)的外罩的一部分。
40.根據(jù)權(quán)利要求39的模塊組件，其特征在于，發(fā)生器載體(4)集成于設(shè)計(jì)成外罩部分的載體(9)中。
41.根據(jù)前面任一權(quán)利要求的模塊組件，其特征在于，載體(4，9)由金屬或塑料構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于保護(hù)車輛乘坐者的氣囊設(shè)備的模塊，包括可被充氣以保護(hù)車輛乘坐者的氣囊包；接收該氣囊包的氣密性的、密封的、柔性的保護(hù)外套；用于該模塊的載體，氣囊包固定到該載體上；以及用于將氣囊包固定到載體的裝置。根據(jù)本發(fā)明，保持元件(2)沿著氣囊包(1)的一個(gè)邊緣(R)延伸，并且設(shè)于載體(4，9)上的固定裝置(5，5’，6，6’，7，7’，82，92，98)接合從而使得氣囊包(1)被固定到載體(4，9)。
文檔編號(hào)B60R21/16GK1972824SQ200580020795
公開日2007年5月30日 申請(qǐng)日期2005年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月15日
發(fā)明者尼克·?？颂? 帕特里克·伊澤曼, 米蘭·巴赫拉蒂, 馬蒂亞斯·利貝特勞, 弗蘭克·索爾 申請(qǐng)人:高田-彼得里公開股份有限公司