專利名稱：結(jié)構(gòu)性門模組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛的門體的模組。更具體地講，本發(fā)明涉及結(jié)構(gòu)模組，其可以加強車輛的門體并且用作為硬件子系統(tǒng)(hardware subsystems)的硬件載體，以最小化隨后裝配操作。
背景技術(shù)：
車輛的門大體包括外層金屬面板、內(nèi)層金屬面板、以及安裝在形成于所述外層金屬面板與所述內(nèi)層金屬面板之間的內(nèi)腔中的多個硬件元件。安裝在門體上的公共硬件元件包括內(nèi)側(cè)門手柄組件和外側(cè)門手柄組件、窗調(diào)節(jié)器、閂鎖組件以及揚聲器組件、與它們一起的輔助連接和電部件。門的完全組裝涉及多個生產(chǎn)步驟以及多個部分。傳統(tǒng)地，原始設(shè)備制造商(OEM)將在裝配線上分別將各個硬件元件安裝在結(jié)構(gòu)門體上。
大體上，與前端或后端碰撞相比，車輛乘客在側(cè)向沖擊碰撞中較少受到保護，這是因為車輛的門相對較薄。門體本身可被壓入駕駛艙中，這是因為門體通常僅僅吸收有限部分的碰撞能量。附加地，安裝在外層金屬面板與內(nèi)層金屬面板之間的硬件元件也可被壓入駕駛艙中。為了改進側(cè)向沖擊碰撞中的安全性，車輛的門通過以下方式而被加強，即加固所述層金屬面板，或者將諸如防撞梁的加強結(jié)構(gòu)安裝在門體上。附加地，一個或多個吸收能量的泡沫塊通常安裝在內(nèi)層金屬面板與外層金屬面板逐漸，以減小側(cè)向沖擊碰撞的嚴(yán)重性。
然而，硬件和安全元件的傳統(tǒng)安裝具有多個缺點。首先，需要高裝配周期以在這種情況下裝配門，這是因為每個硬件和安全元件的安裝是需要人力的單獨的任務(wù)。硬件元件必須被安裝在門體上，然后被相互連接。其次，在相應(yīng)的部件被安裝在門上之前，不能確定硬件元件的可操作性。因而，時間和人力被浪費，同時安裝了無法操作的或不適配的部件。最后，隨著每個硬件到達OEM，需要額外的時間以統(tǒng)計每個硬件，從而確保所有硬件可用于裝配。
已經(jīng)提出預(yù)裝配的門模組以克服傳統(tǒng)的門裝配方法的一些缺陷。門模組大體涉及利用載板以在安裝在結(jié)構(gòu)門體之前部分地將硬件元件裝配和定位在其上。與這種門模組相關(guān)的一個缺點是，在門模組安裝在門上之后，載體大體用處很小或者沒有用處，這是因為所有硬件元件最終穩(wěn)固地緊固在結(jié)構(gòu)門體上，并且門模組本身很少或者并不加固門體。與這種門模組相關(guān)的另一個缺點是，門模組本身是非常耗費人力的，并且需要大量的部分和步驟以在它們被發(fā)送至OEM之前進行裝配。
因而，期望提供一種門模組，其針對車輛門體增加結(jié)構(gòu)支承，對乘客提供更大的保護，并且在OEM工廠容易裝配。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明第一方面，提供了一種用于車輛的門體的結(jié)構(gòu)性門模組。所述結(jié)構(gòu)性門模組包括載板，其形成第一表面和第二表面；并且多個門硬件元件以預(yù)設(shè)方位安裝在所述第一表面和所述第二表面中的至少一個表面上。所述結(jié)構(gòu)性門模組還包括臂靠支承件(arm rest support)，其由所述結(jié)構(gòu)性載板的第一表面一體形成，并且從其延伸出，并且在所述第二表面中形成中空部。優(yōu)選地，一組防撞潰縮(crumple)區(qū)圍繞所述臂靠支承件的表面設(shè)置，以最小化側(cè)向沖擊碰撞的危險。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種用于車輛的門體的結(jié)構(gòu)性門模組。所述結(jié)構(gòu)性門模組包括載板，其形成第一表面和第二表面；并且多個門硬件元件以預(yù)設(shè)方位安裝在所述第一表面和所述第二表面中的至少一個表面上。吸能塊由所述載板的第一和第二表面一體形成。優(yōu)選地，所述吸能塊是一組升高和降低的臺階部分，它們以同心的方式布置，并且通過吸能塊的壁部分而隔開。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供了一種用于車輛的門體的結(jié)構(gòu)性門模組。所述結(jié)構(gòu)性門模組包括載板，其形成第一表面和第二表面；并且多個門硬件元件以預(yù)設(shè)方位安裝在所述第一表面和所述第二表面中的至少一個表面上。手柄支承件由所述載板一體形成。所述手柄支承件設(shè)置腔體，以接收位于所述第一表面上的門手柄組件。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，提供了一種用于車輛的門體的結(jié)構(gòu)性門模組。所述結(jié)構(gòu)性門模組包括載板，其形成第一表面和第二表面；并且多個門硬件元件以預(yù)設(shè)方位安裝在所述第一表面和所述第二表面中的至少一個表面上。鼓殼體由所述第一表面與所述第二表面中的一個表面一體形成，并且包括從所述第一表面延伸至所述第二表面的軸通道。導(dǎo)軌安裝在與所述鼓殼體相對應(yīng)的所述第一表面與所述第二表面中的所述同一表面上，并且包括凸緣，其至少部分地安裝在所述鼓殼體上。提升構(gòu)件可滑動地安裝在所述導(dǎo)軌上。電機安裝在所述載板上，位于與所述鼓殼體相反的表面上。電機包括驅(qū)動軸，其延伸穿過所述鼓殼體中的所述軸通道。線纜鼓容納在所述鼓殼體中，并且通過所述導(dǎo)軌上的凸緣保持在其中。線纜鼓可轉(zhuǎn)動地安裝在所述驅(qū)動軸上，位于所述載板與所述至少一個導(dǎo)軌之間。
根據(jù)本發(fā)明的第五方面，提供了一種用于車輛的門體的結(jié)構(gòu)性門模組。所述結(jié)構(gòu)性門模組包括載板，其形成第一表面和第二表面；并且多個門硬件元件以預(yù)設(shè)方位安裝在所述第一表面和所述第二表面中的至少一個表面上。閂鎖形成部由所述第一表面一體形成，并且玻璃引導(dǎo)件由所述閂鎖形成部的邊緣一體形成。
根據(jù)本發(fā)明的第六方面，提供了一種用于敞篷車輛的門體的結(jié)構(gòu)性門模組。所述結(jié)構(gòu)性門模組包括載板，其形成第一表面和第二表面；并且多個門硬件元件以預(yù)設(shè)方位安裝在所述第一表面和所述第二表面中的至少一個表面上。窗調(diào)節(jié)器安裝在所述第一表面與所述第二表面中的一個表面上，并且包括第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌。玻璃引導(dǎo)通道安裝在每個所述第一和第二導(dǎo)軌上。每個所述第一和第二導(dǎo)軌的第一端部安裝在所述載板上。每個導(dǎo)軌設(shè)有獨立的導(dǎo)軌調(diào)整裝置，其操作成改變其相應(yīng)的導(dǎo)軌與所安裝的玻璃引導(dǎo)通道相對于所述載板的位移。
本發(fā)明提供了一種用于車輛的門體的結(jié)構(gòu)性門模組，其包括載板以及安裝在所述載板的干側(cè)和濕側(cè)表面上的多個門硬件元件。載板包括多個預(yù)成形的部件，它們允許在所述結(jié)構(gòu)性門模組安裝在所述車輛的門體中之前，門子系統(tǒng)被安裝至所述門模組并且被檢測。吸能區(qū)域模制在所述載板中。附加地，突出的臂靠支承件被構(gòu)造成在側(cè)向沖擊碰撞的過程中塌縮。
第二實施例提供了一種用于敞篷車輛的門體的結(jié)構(gòu)性門模組，其包括載板以及安裝在所述載板的干側(cè)和濕側(cè)表面上的多個硬件元件。一對玻璃引導(dǎo)通道安裝在窗調(diào)節(jié)器上的兩個導(dǎo)軌上。一體形成的鏡旗形件(mirror flag)設(shè)置在所述兩個玻璃引導(dǎo)通道中的一個上。閂鎖形成部安裝在所述兩個玻璃引導(dǎo)通道中的相應(yīng)另一個上。所述兩個導(dǎo)軌中的每個導(dǎo)軌設(shè)有獨立的調(diào)整裝置，其允許所述導(dǎo)軌移動成接近或遠離所述載板。


參看附圖，僅僅通過實例的方式，現(xiàn)在將說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的結(jié)構(gòu)性門模組的分解前側(cè)透視圖；圖2是圖1中所示的結(jié)構(gòu)性門模組的分解后側(cè)透視圖；圖3是圖1中所示的結(jié)構(gòu)性門模組的前側(cè)透視圖；圖4是圖2所示的結(jié)構(gòu)性門模組的后側(cè)透視圖；圖5a是位于圖3中所示的結(jié)構(gòu)性門模組上的臂靠支承件與吸能塊的詳細視圖；圖5b是位于圖4中所示的結(jié)構(gòu)性門模組上的吸能塊的詳細視圖；圖6a是位于圖1中所示的結(jié)構(gòu)性門模組上的內(nèi)側(cè)手柄支承件的分解前側(cè)詳細視圖；圖6b是位于圖2中所示的結(jié)構(gòu)性門模組上的內(nèi)側(cè)手柄支承件的分解后側(cè)詳細視圖；圖7a是位于圖1中所示的結(jié)構(gòu)性門模組上的纜線鼓殼體的前側(cè)詳細視圖；圖7b是位于圖1中所示的結(jié)構(gòu)性門模組上的所安裝的窗調(diào)節(jié)器的一部分的前側(cè)詳細視圖；圖8是位于圖3中所示的結(jié)構(gòu)性門模組上的閂鎖形成部的前側(cè)透視圖；圖9是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的結(jié)構(gòu)性門模組的前側(cè)透視圖；圖10是圖9中所示的結(jié)構(gòu)性門模組的后側(cè)透視圖；圖11是圖9中所示的結(jié)構(gòu)性門模組的一部分的剖視圖；圖12是圖9中所示的結(jié)構(gòu)性門模組的側(cè)向透視圖；并且圖13是位于圖9中所示的結(jié)構(gòu)性門模組上的窗調(diào)節(jié)器的一部分的詳細視圖。
具體實施例方式
圖1至8示出了本發(fā)明的第一實施例，并且圖9至13示出了本發(fā)明的第二實施例。
圖1至4示出了結(jié)構(gòu)性門模組20，其包括多個硬件子系統(tǒng)，它們安裝在載板22上，或與其一體形成，這將在以下詳細說明。圖1至2示出了結(jié)構(gòu)性門模組20的分解透視圖，并且圖3至4示出了結(jié)構(gòu)性門模組20的裝配視圖。載板22提供相反的第一和第二表面，此后相應(yīng)地被稱為“干側(cè)”表面和“濕側(cè)”表面。如圖1所示，在安裝在車輛門體(未示出)上時，載板22的干側(cè)表面面向車輛的內(nèi)部。相反地，如圖2所示，在安裝在車輛門體(未示出)上時，載板22的濕側(cè)表面面向車輛的外部。大體預(yù)安裝在載板22上的硬件子系統(tǒng)包括窗調(diào)節(jié)器組件24、閂鎖組件26、手柄組件28、揚聲器組件30以及電線束組件32。
載板22包括多個一體形成或模制的部件。載板22上的一體形成的部件包括支承肋33、臂靠支承件34、至少一個一體的吸能塊36、一體的內(nèi)側(cè)手柄支承件38、一體的鼓殼體40、一體的閂鎖形成部(presenter)42、線束夾44、以及揚聲器殼體46。圍繞載板22的表面間隔開的多個緊固件孔48提供了這樣一種措施，即借助于使用車身螺栓、螺釘?shù)榷鴮⒔Y(jié)構(gòu)載板22安裝在車輛的門體上。多個通道孔49形成在載板22中，以允許鉸鏈桿和電纜通過(這都在以下詳細說明)。優(yōu)選地，在濕側(cè)表面上圍繞載板22的周邊形成水密封凸邊(bead)50。密封凸邊50接合車輛的門體的內(nèi)壁，為結(jié)構(gòu)性門模組20提供防水密封。水密封凸邊50可以由載板22一體形成，或者可選地，水密封凸邊50可利用泡沫粘合劑等的方式附著在載板22上。優(yōu)選地，密封墊圈51安裝在通道孔49上，以便附加的防風(fēng)雨。
載板22優(yōu)選是由復(fù)合材料制成，并且被模制成期望的形狀。在優(yōu)選的實施例中，利用帶有玻璃加強纖維的40％聚丙烯基質(zhì)材料制成載板22。本領(lǐng)域技術(shù)人員將清楚其它基材料?？刹捎玫钠渌訌娎w維包括凱芙拉(Kevlar)、碳纖維以及麻纖維，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員將清楚其它加強材料。
支承肋33是一組一體形成的脊部，它們橫貫載板22的干側(cè)表面和濕側(cè)表面的相應(yīng)部分，同時加強載板22。結(jié)合有支承肋33的載板22中所使用的復(fù)合材料的內(nèi)在材料強度強化門模組22，并且因而當(dāng)安裝在車輛的門體上時將加固其。
附加地參看圖5a和5b，詳細示出了臂靠支承件34。臂靠支承件34與載板22一體形成，并且從干側(cè)大致垂直向外伸出，在載板22的濕側(cè)表面上形成臂靠中空部35。臂靠支承件34被構(gòu)造成將一件臂靠飾件(trim)(未示出)安裝在車輛的門體的內(nèi)側(cè)上。至少一個緊固件孔37設(shè)置在臂靠支承件34上，以利用諸如螺釘、螺栓等的傳統(tǒng)的緊固件固定臂靠飾件。臂靠支承件34的精確形狀可改變，以適合不同形狀的臂靠飾件。盡管該實施例僅僅采用一個臂靠支承件34，但是應(yīng)該清楚的是，載板22可提供兩個或更多個臂靠支承件34，以安裝一件臂靠飾件。
在側(cè)向沖擊碰撞的過程中，臂靠支承件34被構(gòu)造成，隨著臂靠支承件34壓入車輛的駕駛艙中，所述臂靠支承件34其本身塌縮，吸收動能。正如圖5a清楚所示，橫跨臂靠支承件34的水平表面和豎直表面間隔設(shè)置一組斜角的防撞潰縮區(qū)54。在目前所示的實施例中，防撞潰縮區(qū)54是菱形的，并且跨過臂靠支承件34的水平部分與豎直部分之間的拐角。防撞潰縮區(qū)54包括臂靠支承件34的較薄的部分，其比較厚的、非防撞潰縮區(qū)部分更脆弱。在目前所示的實施例中，防撞潰縮區(qū)54的厚度為0.5mm，并且臂靠支承件34的非防撞潰縮區(qū)部分的厚度為2mm。尺寸可由于針對不同模式的門模組的不同的力需求而改變?？蛇x地，防撞潰縮區(qū)54可以是橫貫臂靠支承件34而間隔的孔。防撞潰縮區(qū)54被構(gòu)造成在壓縮狀態(tài)下彎曲，但是在張拉和彎曲載荷的作用下保持堅固。在經(jīng)受猛烈的壓力時，防撞潰縮區(qū)54彎曲，使得臂靠支承件34部分地縮入中空部35中，而不是保持剛性。在所示的實施例中，臂靠支承件34需要在最小38mm的位移上保持至少2000N的力才能開始塌縮。本發(fā)明的其它實施例將在不同的載荷作用下變形。除了在沖擊后塌縮以外，臂靠支承件34適于承受傳統(tǒng)使用中的各種嚴(yán)酷因素。例如，在較大的載荷施加至所安裝的臂靠件(正如由斜靠臂靠飾件的乘客所導(dǎo)致的)時，防撞潰縮區(qū)54的方位使得臂靠支承件34稍微彎曲而不是斷裂。在所示的實施例中，臂靠支承件34被構(gòu)造成支承直至大約100kg的載荷。臂靠支承件34還被構(gòu)造成經(jīng)受大約196N的力(這將由通過臂靠飾件而猛關(guān)車輛的門或推開門的乘客造成)。
如前所述，至少一個一體的吸能塊36是由結(jié)構(gòu)性載板22形成。吸能塊36在結(jié)構(gòu)上橫貫其長度和寬度是剛性的，但是被構(gòu)造成在垂直(也就是，垂直于載板22的整體平面)沖擊的作用下壓皺，同時從碰撞中吸收能量。正如圖5a和5b清楚所示，吸能塊36被模制成一組同心的升高和降低的臺階56，它們首先從載板22的干側(cè)延伸出，并且然后退縮進入載板22，形成中空部58。臺階56通過波紋形腹板部分60隔開。相鄰的壁部分60通過槽形腹板部分61彼此相連。腹板部分61優(yōu)選比吸能塊36的其它部分更薄，從而更容易破損。沖擊力使得吸能塊36在侵入車輛的駕駛室中之前向內(nèi)塌縮進入中空部58中。隨著每個臺階56塌縮進入中空部58中，載板22的材料沿腹板部分61切變。在所示的實施例中，需要吸能塊以維持在最小55mm的位移上所要維持的至少6000N的力，從而開始塌縮。另外，具有不同的尺寸和/或塊結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的其它實施例將在不同量的力的作用下塌縮。
附加地參看圖6a和6b，更詳細地示出了內(nèi)側(cè)手柄支承件38。內(nèi)側(cè)手柄支承件38形成了一體形成的手柄室62以及鎖開關(guān)室64，它們都開向干側(cè)。手柄室62適于接收手柄66，并且包括兩個相反的樞轉(zhuǎn)孔68，以利用銷、螺釘?shù)葮修D(zhuǎn)安裝手柄66。手柄66還包括鉸接安裝件67，其將手柄66穩(wěn)固至內(nèi)側(cè)手柄支承件38，而同時仍允許手柄66在手柄室62內(nèi)樞轉(zhuǎn)，這大體利用了螺釘緊固件。鎖開關(guān)室64適于接收門鎖開關(guān)70，其通過定位凸片(detenttab)、螺釘?shù)缺槐３志臀?。手柄?2還包括位于載板22的干側(cè)與濕側(cè)之間的連接桿通道71。鉸鏈桿72a(在圖6a和6b中未示出)穿過桿通道71，以將從手柄66延伸的桿臂73連接至閂鎖組件26(以下詳細說明)。鎖開關(guān)室64還包括電纜通道74。來自電線束組件32的電纜(在圖6a和6b中未示出)穿過電纜通道74，并插入門鎖開關(guān)70上的插座(未示出)中，并且參照電線束組件32以下詳細說明。內(nèi)側(cè)手柄支承件38還適于接收位于干側(cè)上的飾件的適配件(未示出)，其包括開口以使得在駕駛艙中接觸到手柄66。這樣，整個手柄組件28可于安裝在車輛的門體之前被裝配為結(jié)構(gòu)性門模組20的部件，從而減少車輛裝配時間。附加地，手柄組件28可于安裝在車輛的門體上之前被預(yù)檢測。
再次參看圖1至4，在所示的實施例中，窗調(diào)節(jié)器組件24包括兩個導(dǎo)軌76，它們以平行的方式在兩個端部處安裝至載板22。相反的帶輪78以可轉(zhuǎn)動的方式安裝在兩個導(dǎo)軌76的每個端部處。每個導(dǎo)軌還適于以可滑動接合的方式安裝提升構(gòu)件80。安裝在載板22上的一個導(dǎo)軌76具有凸緣，其適于部分地覆蓋鼓殼體40。電機82安裝至載板22的干側(cè)，并且驅(qū)動線纜鼓84。線纜86繞四個相反的帶輪78、線纜鼓84螺合，并連接至兩個提升構(gòu)件80。
如前所述，鼓殼體40一體形成在結(jié)構(gòu)載板22的濕側(cè)表面上。正如從圖7b的詳細視圖中清楚所示，鼓殼體40接收線纜鼓84，并且包括筒形側(cè)壁88。筒形側(cè)壁88包含間隙部分90，從而允許線纜86卷繞在線纜鼓84上并朝向另一導(dǎo)軌76上的相對帶輪78延伸。在鼓殼體40中居中設(shè)置軸開口92(見圖7a)，其提供了載板22的干側(cè)與濕側(cè)之間的通道。凸片94的圓形布置結(jié)構(gòu)允許裝配者暫時地將線纜鼓84安置在鼓殼體40中，這是在其永久地連接至電機82之前完成的。
電機82連接有驅(qū)動軸96，并且安置成，驅(qū)動軸96穿過軸開口92。驅(qū)動軸96上的輪齒98接合線纜鼓84，從而其在載板22與導(dǎo)軌76上的覆蓋安裝的凸緣之間被保持就位。驅(qū)動軸96延伸穿過覆蓋安裝的導(dǎo)軌76中的軸開口100，并可在其中自由轉(zhuǎn)動。來自電線束組件32的電纜插入電機82上的插座(在圖7a或7b中并未示出)中，并且參看電線束組件32以下詳細說明。這樣，整個窗調(diào)節(jié)器組件24可作為結(jié)構(gòu)性門模組20的一個部分裝配在載板22上，從而減少車輛裝配時間。附加地，窗調(diào)節(jié)器組件24可在安裝至車輛的門體之前而被預(yù)檢測。
如前所述，閂鎖形成部42由結(jié)構(gòu)載板22的邊緣一體形成。正如圖8所示，閂鎖形成部42在載板22的濕側(cè)表面上形成盒形隔室102。隔室102的側(cè)壁在一側(cè)開口以接收并且安裝閂鎖組件26。位于隔室102的相反的側(cè)壁中的桿通道103允許鉸鏈桿72a穿入隔室102中，并且將閂鎖組件26安裝至桿臂73。鉸鏈桿72b還穿過桿通道103，并且終止于鎖狀態(tài)指示器105中(圖8未示出)。
來自電線束組件32的電纜插入閂鎖組件26上的插座(未示出)中，并且參照電線束組件32以下更加詳細地說明。這樣，整個閂鎖組件26可裝配在載板22上，并且在安裝至車輛的門體上之前作為結(jié)構(gòu)性門模組20的一部分連接至手柄組件28，從而減少車輛裝配時間。附加地，閂鎖組件26在安裝至車輛的門體之前可被預(yù)檢測。
一體形成的玻璃通道104從閂鎖形成部42的表面延伸出，并且偏離載板22的濕側(cè)表面。玻璃通道104提供了C形通道，其大體平行于導(dǎo)軌76延伸，適于提供針對安裝至窗調(diào)節(jié)器組件24的窗玻璃(未示出)提供附加的穩(wěn)定性。優(yōu)選地，防風(fēng)雨條(未示出)增加至玻璃通道104，以圍繞窗格提供防水密封。
載板包括一體形成的外側(cè)手柄基部106，其大致垂直于玻璃通道104延伸。外側(cè)手柄基部106通過形成在車門的外層金屬面板中的開口(未示出)而暴露于車門的外側(cè)表面。外側(cè)手柄基部106設(shè)置連接端部107，其鄰接玻璃延伸通道，并且設(shè)置自由端部109，其將利用螺釘?shù)缺痪o固至車門的外層金屬層。外側(cè)手柄基部106包括腔體108A，使得外側(cè)門手柄(未示出)插入其中，以便連接至U形推壓鉸接結(jié)構(gòu)108，其安裝至連接端部107。外側(cè)門手柄優(yōu)選坐落在鉸接機構(gòu)的結(jié)構(gòu)108C中，但是可利用其它傳統(tǒng)裝置連接至鉸接機構(gòu)108。鉸接機構(gòu)108包括臂108d，其隨著鉸接機構(gòu)的U形部分響應(yīng)于外側(cè)門手柄的樞轉(zhuǎn)而擺動。臂108d反過來通過桿110a連接至閂鎖組件26，其中所述桿110a致動閂鎖外側(cè)門釋放桿件。桿110b將門手柄鎖芯(未示出)連接至閂鎖組件，本質(zhì)上如現(xiàn)有即使所公知的那樣。
再次參看圖1至4，電線束組件32包括多個來自面罩(faceboot)114的多個電纜112。電纜112為安裝至結(jié)構(gòu)門載體20的所有電驅(qū)動子系統(tǒng)提供信號和供電，所述電驅(qū)動子系統(tǒng)包括窗調(diào)節(jié)器組件24、閂鎖組件26、內(nèi)側(cè)手柄組件28以及揚聲器組件30。每個電纜112終止于電控制器116。每個電控制器116適于直接插入位于在其指定的子系統(tǒng)上的輔助插座中。例如，電控制器116a插入電機82上的插座中，以為窗調(diào)節(jié)器組件24供電，電控制器116c插入閂鎖組件26上的插座中，電控制器116b插入門鎖開關(guān)70上的插座中，以為內(nèi)側(cè)手柄組件28供電，并且電控制器116d插入揚聲器組件30上的插座中。其它電控制器116可為安裝在結(jié)構(gòu)性門模組20上的其它子系統(tǒng)供電。通過使用直接插在它們所指定的子系統(tǒng)中的電控制器116，配線時間被最小化。另外，每個電控制器116和輔助電插座可以與其它電控制器116-電插座對彼此形狀各不相同，以防止錯誤配線。位于載板22的表面上的線束夾44將電纜112保持就位。優(yōu)選地，線束夾44由載板22的表面一體形成，從而減少單獨將線束夾44安裝至載板22的需要。
圖9和10示出了結(jié)構(gòu)性門模組120，其實施為本發(fā)明的第二方面。結(jié)構(gòu)性門模組120尤其適用于敞篷車門，并且包括載板122。載板122包括多個一體形成或模制的部件。位于載板122上的一體形成的部件包括支承肋133、一體的臂靠支承件134、至少一個一體的吸能塊136、一體的內(nèi)側(cè)手柄支承件138、線束夾144以及揚聲器殼體146。圍繞結(jié)構(gòu)載板122的表面間隔的多個緊固件孔148提供了這樣的措施，即借助于使用車身螺栓、螺釘?shù)葘⒔Y(jié)構(gòu)載板122安裝至敞篷車的門體。優(yōu)選地，水密封凸邊150在濕側(cè)表面上圍繞載板22的周邊形成。密封凸邊150接合敞蓬車的門體的內(nèi)側(cè)壁，同時為結(jié)構(gòu)性門模組120提供防水密封。水密封凸邊150由載板122一體形成，或可選地，水密封凸邊150可利用泡沫粘合劑等的方式附著至載板122。
窗調(diào)節(jié)器組件154安裝至載板122的濕側(cè)表面。窗調(diào)節(jié)器組件154包括一對提升構(gòu)件156，它們分別可滑動地安裝至平行的第一和第二導(dǎo)軌158。每個第一和第二導(dǎo)軌158通過頂起螺釘(jack screw)160安裝至載板122，其中所述頂起螺釘160固定在第一和第二導(dǎo)軌158的一個端部附近。頂起螺釘160提供對于窗玻璃沿汽車橫向的調(diào)整。附加地參看圖11，每個第一和第二導(dǎo)軌158包括鎖緊螺母161，以將頂起螺釘160穩(wěn)固地安裝至導(dǎo)軌159。頂起螺釘160延伸穿過載板122，并且經(jīng)由調(diào)節(jié)螺母163安裝至載板122。通過順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母163，頂起螺釘160朝向干側(cè)或濕側(cè)遠離，同時調(diào)整導(dǎo)軌158相對于載板122的位置。因而，所安裝的窗玻璃(未示出)的位置可容易地被調(diào)節(jié)。每個頂起螺釘160可彼此獨立地被調(diào)節(jié)，從而允許更加精確的配合。
再次參看圖9和10，C形前側(cè)引導(dǎo)通道162和反C形后側(cè)引導(dǎo)通道164為所安裝的窗玻璃(未示出)提供了附加的穩(wěn)定性。位于前側(cè)引導(dǎo)通道162和后側(cè)引導(dǎo)通道164上的一體形成的支架166將前側(cè)引導(dǎo)通道162和后側(cè)引導(dǎo)通道164安裝在它們相應(yīng)的第一和第二導(dǎo)軌158上。支架166可利用夾具、螺釘或其它傳統(tǒng)的安裝裝置而被安裝在第一和第二導(dǎo)軌158上。每個前側(cè)引導(dǎo)通道162和后側(cè)引導(dǎo)通道164還通過雙連接支架168連接至它們相應(yīng)的第一和第二導(dǎo)軌158上。每個雙連接支架168包括第一部分170、第二部分172和中間部分174。第一部分170的一個端部由前側(cè)引導(dǎo)通道162和后側(cè)引導(dǎo)通道164中的一個通道一體形成，并且垂直于其延伸。第二部分172的一個端部可轉(zhuǎn)動地連接至第一和第二導(dǎo)軌158中的一個導(dǎo)軌。中間部分174的兩個端部可轉(zhuǎn)動地連接至第一部分170和第二部分172。利用頂起螺釘160完成第一和第二導(dǎo)軌158的調(diào)整安裝，結(jié)合雙連接支架168的樞轉(zhuǎn)安裝，窗玻璃的位置可在敞篷車門框架中變換。
鏡旗形件柄(mirror flag stem)176由前側(cè)引導(dǎo)通道162的一個端部一體形成。鏡旗形件柄176適于接收位于車輛的門體外側(cè)上的側(cè)鏡組件(未示出)。鏡通道孔178提供開口，以將鏡組件與電纜112(用于可電轉(zhuǎn)向或加熱的鏡組件)或致動桿(用于手動轉(zhuǎn)向的鏡組件)互連。這樣，整個鏡組件可在安裝至車輛的門體之前作為結(jié)構(gòu)性門模組120的一部分被裝配和對正，從而減少了車輛裝配時間。附加地，鏡組件在安裝至車輛的門體之前可被預(yù)檢測。
附加地參看圖12和13，閂鎖形成部180安裝至后側(cè)玻璃引導(dǎo)通道164，鄰近支架166。閂鎖形成部180可利用夾具、螺釘或其它傳統(tǒng)的安裝裝置而被安裝至后側(cè)引導(dǎo)通道164。閂鎖組件126安裝至閂鎖形成部180。在窗調(diào)節(jié)器組件154安裝至載板122之后，閂鎖組件126可與內(nèi)側(cè)和外側(cè)門手柄(未示出)以及電纜122(未示出)互連，從而減少車輛裝配時間。附加地，閂鎖組件126可在安裝至車輛的門體之前被預(yù)檢測。
外側(cè)手柄基部182是由閂鎖形成部180形成。外側(cè)手柄基部182適于穿過車輛的門體中的開口(未示出)，并且暴露至車輛的外側(cè)表面。外側(cè)手柄基部182提供安裝端部184和自由端部186。鉸接安裝件188圍繞安裝端部184配合。與外側(cè)手柄基部182互補的外側(cè)門手柄(未示出)可利用傳統(tǒng)的裝置而樞轉(zhuǎn)安裝至鉸接安裝件188。鉸接安裝件188通過一對外側(cè)鉸鏈桿190(未示出)連接至閂鎖組件126。
本發(fā)明的上述實施例將是本發(fā)明的實例，并且在不脫離本發(fā)明的精神的前提下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可進行改變和改型。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的門體的結(jié)構(gòu)性門模組，包括載板，其形成第一表面和第二表面；多個門硬件元件，它們以預(yù)設(shè)方位安裝在所述第一表面和所述第二表面中的至少一個表面上；以及臂靠支承件，其由所述結(jié)構(gòu)性載板的第一表面一體形成，并且從其延伸出，并且在所述第二表面中形成中空部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)性門模組，其特征在于，所述臂靠支承件包括一組防撞潰縮區(qū)，它們圍繞所述臂靠支承件間隔開，以使得所述臂靠支承件在承受大于預(yù)定力的壓力時塌縮進入所述中空部中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)性門模組，其特征在于，所述臂靠支承件的防撞潰縮區(qū)比所述臂靠支承件的非防撞潰縮區(qū)更薄。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)性門模組，其特征在于，所述防撞潰縮區(qū)是在所述第一表面與所述第二表面之間延伸的孔。
5.一種用于車輛的門體的結(jié)構(gòu)性門模組，包括載板，其提供了相反的第一表面和第二表面；多個門硬件元件，它們以預(yù)設(shè)方位安裝在所述第一表面和所述第二表面中的至少一個表面上；以及吸能塊，其由所述載板的第一和第二表面一體形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的結(jié)構(gòu)性門模組，其特征在于，所述吸能塊是由多個臺階式部分一體形成，其中所述臺階式部分由壁部分間隔開，其中所述壁部分布置成使得，多個由所述壁部分相連的臺階式部分在所述載板的第一表面上形成中空部，并且在承受大于預(yù)定力的壓力時，至少一些所述臺階式部分塌縮進入所述中空部中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的結(jié)構(gòu)性門模組，其特征在于，所述臺階式部分大致是以同心的方式布置。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的結(jié)構(gòu)性門模組，其特征在于，相鄰的壁部分通過槽形腹板部分彼此相連，所述腹板部分比所述臺階式部分和所述壁部分薄。
9.一種用于車輛的門體的結(jié)構(gòu)性門模組，包括載板，其形成第一表面和第二表面；多個門硬件元件，它們以預(yù)設(shè)方位安裝在所述第一表面和所述第二表面中的至少一個表面上；以及手柄支承件，其由所述載板一體形成，所述手柄支承件提供了腔體，以接收位于所述第一表面上的門手柄組件。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的結(jié)構(gòu)性門模組，其特征在于，在所述門模組安裝至所述車輛的門體之前，所述門手柄組件安裝至所述手柄支承件。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的結(jié)構(gòu)性門模組，其特征在于，閂鎖組件安裝至所述載板，并且在所述門模組安裝至所述車輛的門體之前，所述門手柄組件連接至所述閂鎖組件。
12.一種用于車輛的門體的結(jié)構(gòu)性門模組，包括載板，其形成第一表面和第二表面；多個門硬件元件，它們以預(yù)設(shè)方位安裝在所述第一表面和所述第二表面中的至少一個表面上；以及鼓殼體，其由所述第一表面與所述第二表面中的一個表面一體形成，所述鼓殼體包括軸通道，其從所述第一表面延伸至所述第二表面；至少一個導(dǎo)軌，其安裝在與所述鼓殼體相對應(yīng)的所述第一表面與所述第二表面中的所述同一表面上，所述導(dǎo)軌包括凸緣，其至少部分地在所述鼓殼體上延伸；提升構(gòu)件，其可滑動地安裝在所述至少一個導(dǎo)軌上；以及電機，其安裝至與所述鼓殼體相區(qū)別的所述第一表面與所述第二表面中的相應(yīng)另一個表面上，所述電機具有延伸穿過所述軸通道的驅(qū)動軸；以及線纜鼓，其容納在所述鼓殼體中；所述線纜鼓可轉(zhuǎn)動地安裝至所述驅(qū)動軸，并且通過所述至少一個導(dǎo)軌上的對應(yīng)凸緣而被保持在所述鼓殼體中。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的結(jié)構(gòu)性門模組，其特征在于，所述鼓殼體包含多個安裝凸片，它們在所述第一表面上圍繞所述軸通道間隔，以便用于在可轉(zhuǎn)動地將所述線纜鼓安裝在所述窗調(diào)節(jié)器導(dǎo)軌和所述驅(qū)動軸上之前，保持所述線纜鼓。
14.一種用于車輛的門體的結(jié)構(gòu)性門模組，包括載板，其形成第一表面和第二表面；多個門硬件元件，它們以預(yù)設(shè)方位安裝在所述第一表面和所述第二表面中的至少一個表面上；閂鎖形成部，其由所述第一表面一體形成；以及玻璃引導(dǎo)件，其由所述閂鎖形成部的邊緣一體形成。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的結(jié)構(gòu)性門模組，其特征在于，外側(cè)手柄基部是由所述玻璃引導(dǎo)件一體形成。
16.一種用于車輛的門體的結(jié)構(gòu)性門模組，包括載板，其提供了相反的第一表面和第二表面；多個門硬件元件，它們以預(yù)設(shè)方位安裝在所述第一表面和所述第二表面中的至少一個表面上；其中，玻璃導(dǎo)向件與所述載板一體形成，并且外側(cè)手柄基部由所述玻璃導(dǎo)向件一體形成。
17.一種用于車輛的門體的結(jié)構(gòu)性門模組，包括載板，其形成第一表面和第二表面；多個門硬件元件，它們以預(yù)設(shè)方位安裝在所述第一表面和所述第二表面中的至少一個表面上；窗調(diào)節(jié)器，其安裝在所述第一表面與所述第二表面中的一個表面上，所述窗調(diào)節(jié)器包括平行的第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌，每個所述第一導(dǎo)軌和所述第二導(dǎo)軌的第一端部分別安裝至所述載板；平行的第一玻璃引導(dǎo)通道和第二玻璃引導(dǎo)通道，它們通過支架分別安裝至所述第一導(dǎo)軌和所述第二導(dǎo)軌，其中所述支架一體形成在相應(yīng)的所述第一和第二玻璃引導(dǎo)通道上；針對每個所述第一和第二導(dǎo)軌設(shè)置的獨立的導(dǎo)軌調(diào)整裝置，每個所述導(dǎo)軌調(diào)整裝置操作成改變其相應(yīng)的導(dǎo)軌相對于所述載板的位移。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的結(jié)構(gòu)性門模組，其特征在于，所述玻璃引導(dǎo)通道通過雙連接支架被附加地安裝至所述第一導(dǎo)軌和所述第二導(dǎo)軌。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的結(jié)構(gòu)性門模組，其特征在于，每個所述獨立的導(dǎo)軌調(diào)整裝置是頂起螺釘，其將每個所述第一和第二導(dǎo)軌的第一端部安裝至所述載板。
20.根據(jù)權(quán)利要求17所述的結(jié)構(gòu)性門模組，其特征在于，鏡旗形件連接至安裝在所述第一導(dǎo)軌上的所述玻璃引導(dǎo)通道。
21.根據(jù)權(quán)利要求17所述的結(jié)構(gòu)性門模組，其特征在于，閂鎖形成部連接至安裝在所述第二導(dǎo)軌上的所述玻璃引導(dǎo)通道。
22.根據(jù)權(quán)利要求1至21任一所述的結(jié)構(gòu)性門模組，其特征在于，所述載板是由復(fù)合材料一體形成。
全文摘要
公開了一種用于車輛的門體的結(jié)構(gòu)性門模組，包括載板以及安裝至所述載板的干側(cè)和濕側(cè)表面的多個門硬件元件。所述載板包括多個預(yù)成形部件，它們允許門子系統(tǒng)預(yù)安裝至所述門模組，并且在將所述結(jié)構(gòu)性門模組安裝在所述車輛的門體中之前進行檢測。吸能區(qū)域模制在所述載板中。附加地，突出的臂靠支承件被構(gòu)造成在側(cè)向沖擊碰撞的過程中塌縮。
文檔編號B60J5/00GK1976824SQ200580020555
公開日2007年6月6日 申請日期2005年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月23日
發(fā)明者皮埃爾－格扎維?！ち_伊, 道格拉斯·G·布羅德黑德, E·福庭, 特拉揚·米烏 申請人:英提爾汽車系統(tǒng)公司