專利名稱：飛機(jī)座椅和座椅結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛機(jī)座椅和座椅結(jié)構(gòu)。本發(fā)明尤其涉及、但不限于民航飛機(jī)的座椅。
背景技術(shù)：
對(duì)于飛機(jī)航線而言，日益需要至少在長途飛行的頭等艙中安裝可轉(zhuǎn)換為床的座椅。存在相沖突的商業(yè)考慮，即在一方面，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而在另一方面，要考慮座艙的占有密度和重量。因而，座椅設(shè)計(jì)者的目標(biāo)是利用盡可能少的空間實(shí)現(xiàn)更多的用途，同時(shí)提供頭等艙和商務(wù)艙所需的必要級(jí)別的空間和舒適性要求。
為此，通常在實(shí)踐中將座椅布置成人字形(chevron)和重疊的結(jié)構(gòu)，從而它們?cè)谀承┏潭壬媳桓咝Ф逊?。傳統(tǒng)座椅通過以直線方式移動(dòng)座椅部件而在座椅形態(tài)與床形態(tài)之間被電驅(qū)動(dòng)，從而座椅靠背部向下滑動(dòng)以形成床的頭部，并且座椅底座向前移動(dòng)以支承大腿。床的腿和腳支承部分與座椅的腿抵靠部分協(xié)作被展開，或借助于附加平臺(tái)被展開，其中在座椅自身被構(gòu)造成床時(shí)，所述座椅底座朝向所述平臺(tái)延伸。這種座椅的例子在專利公開文獻(xiàn)WO96/18537中公開，該專利公開文獻(xiàn)的內(nèi)容結(jié)合在此引作參考。
專利公開文獻(xiàn)WO 03/013903，公開一種床，其通過以下方式而實(shí)現(xiàn)，將座椅靠背部繞其下側(cè)端部轉(zhuǎn)動(dòng)而顛倒設(shè)置，而不是滑動(dòng)就位，以形成床的相應(yīng)部分，該專利公開文獻(xiàn)的內(nèi)容結(jié)合在此引作參考。
現(xiàn)有技術(shù)中的共同特征是永久地重疊座椅或?qū)⑵渲丿B為床。這種重疊通常是通過在公共水平面上指向而實(shí)現(xiàn)，以限定如上所述的人字形結(jié)構(gòu)。然而，其可豎直布置，從而后方的乘客的腳抵靠在前方的乘客的頭部下方。人字形結(jié)構(gòu)意味著每個(gè)座椅設(shè)置成橫跨對(duì)應(yīng)的座椅結(jié)構(gòu)所遵循的線路。因此，每個(gè)座椅所占據(jù)的有效寬度增加。豎直重疊在寬度上節(jié)省成本，但對(duì)于乘客而言不可接受，因?yàn)檫@意味著每張床必須被傾斜一定角度，而這對(duì)于睡覺而言并不舒適。
已經(jīng)提出解決空間問題的其它方法。一個(gè)獨(dú)特的方法是將座椅構(gòu)造成雙層床的結(jié)構(gòu)，以便乘客以彼此上下的方式完全平躺。另一個(gè)較新的方法是安排相鄰的乘客分別以相反的方向躺下，也就是頭腳相對(duì)，以便座椅形狀可被布置承彼此互補(bǔ)。盡管這些方法可能實(shí)現(xiàn)節(jié)省空間，但已經(jīng)普遍證明它們并不受乘客歡迎。
當(dāng)然，在所有情況中，必須允許合理高度(例如1.93米)的人完全伸展，如果根據(jù)頭等艙和商務(wù)艙乘客的可能期望來考慮床的話。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)，重疊方式與現(xiàn)有技術(shù)是一致的。然而，現(xiàn)有技術(shù)中的問題是所有都要求完全展開為大約1.95米長的床。

發(fā)明內(nèi)容
在獨(dú)立權(quán)利要求中限定了本發(fā)明的一些方面。在從屬權(quán)利要求中提出了一些優(yōu)選特征。
在一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明提供了飛機(jī)座艙的座椅單元，其包括座椅底座和設(shè)置在后側(cè)壁之前的座椅靠背部，所述后側(cè)壁沿其橫向設(shè)有第一部分和第二兩部分，所述第一部分比所述第二部分相對(duì)更接近于所述座椅底座，從而所述第二部分在所述后側(cè)壁的內(nèi)側(cè)表面中限定了內(nèi)側(cè)凹部。
該凹部在床形態(tài)中為乘客的頭部提供了空間，從而促使乘客以一定角度橫跨座椅躺下。
優(yōu)選地，第一部分還在壁的外側(cè)表面中限定了外側(cè)凹部，其相對(duì)于所述內(nèi)側(cè)凹部朝向所述座椅的相反側(cè)。通過這種結(jié)構(gòu)，一個(gè)座椅中的乘客的腳可伸進(jìn)在前方的座椅的外側(cè)凹部中。因?yàn)樗龈靼疾课挥谒鲎蔚南喾磧蓚?cè)，所以進(jìn)一步促使乘客以某種程度橫跨座椅躺下，這通過允許床的全長短于所容納乘客的身長而節(jié)省了空間。
因而，盡管座椅的指向?yàn)閭鹘y(tǒng)的“直列式”，但乘客以一定角度使用座椅以充分利用有效的腿部空間。
在特定實(shí)施例中，多個(gè)座椅以“直列式”方式布置。
優(yōu)選地，所述內(nèi)側(cè)凹部或外側(cè)凹部延伸橫跨所述隔壁(后側(cè)壁)寬度最大至大約一半，例如三分之一。所述凹部可以延伸為所述隔壁的整個(gè)高度或僅其高度的一部分，例如三分之一。所述凹部可以開向地板或者限定隔壁中的容室。
座椅靠背部可通過向前轉(zhuǎn)動(dòng)的方式或者通過其它展開的方式從大體直立的座椅形態(tài)移動(dòng)至斜靠的(例如水平的)床形態(tài)。
優(yōu)選地，座椅單元包括延伸表面，其被設(shè)置成或可展開成，在所述床形態(tài)中將座椅靠背部的延伸部形成為床表面。
優(yōu)選地，所述延伸表面至少部分地設(shè)置或者可展開在所述內(nèi)側(cè)凹部和/或所述外側(cè)凹部中。


本發(fā)明能夠以不同的方式實(shí)施，現(xiàn)在將參看附圖以實(shí)例的方式說明一些本發(fā)明的實(shí)施例，其中
圖1是飛機(jī)座椅的第一實(shí)施例的透視圖；圖2是在圖1中座椅的第二透視圖；圖3是圖1中座椅的第三透視圖；圖4A和4B分別是處于座椅結(jié)構(gòu)中的一排座椅的俯視圖和側(cè)視圖；圖5A和5B分別是處于斜躺結(jié)構(gòu)中的所述那排座椅的俯視圖和側(cè)視圖；并且圖6A和6B分別是處于床結(jié)構(gòu)中的所述那排座椅的俯視圖和側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
參看圖1和3，飛機(jī)座艙的座椅單元包括背殼10與限定扶手16的前側(cè)架構(gòu)件12和14。在該實(shí)施例中，側(cè)架構(gòu)件包括裝飾性包層18，其附著在支承座椅20的組成部分的剛性框架上。所述框架由適合的剛性材料制成，例如航空級(jí)別的鋁(硬鋁等)。座椅的各部件是座椅底座22、腿支承部24和靠背部26。在該實(shí)施例中，座椅底座22被布置成沿縱向滑動(dòng)和/或可針對(duì)乘客的偏愛調(diào)整座椅底座的角度，這是通過形成在每個(gè)側(cè)架12/14中的槽實(shí)現(xiàn)的，其中座椅的對(duì)應(yīng)部件設(shè)置在對(duì)應(yīng)的槽中。同樣地，座椅的靠背部26作為座椅形態(tài)的一部分也是可調(diào)節(jié)的。
在這種情況中，可以采用傳統(tǒng)的手動(dòng)或電動(dòng)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，如同這種類型的傳統(tǒng)座椅所公知的那樣。腿支承部24也是傳統(tǒng)手動(dòng)、氣動(dòng)或電動(dòng)可展開的。腿支承部樞轉(zhuǎn)安裝在座椅底座20的前部處或其附近的位置處28。然而，不同于本發(fā)明人所知的現(xiàn)有的座椅/床結(jié)構(gòu)，腿支承部24在該實(shí)施例的床形態(tài)中并不起作用。
座椅靠背部26被安裝成在位置處30繞其與座椅底座22的連接部或在該連接部附近樞轉(zhuǎn)，以向前折疊在座椅底座22的頂部上。與座椅底座一樣，座椅靠背部26被安裝成可在兩個(gè)側(cè)架構(gòu)件12與14之間滑動(dòng)。正如所述，腿支承部24安裝在座椅底座22的前部。側(cè)架構(gòu)件12和14在適當(dāng)位置由橫梁隔開，既用于為結(jié)構(gòu)提供剛性，又用于將諸如致動(dòng)機(jī)構(gòu)的用于運(yùn)動(dòng)的部件安裝在支承于側(cè)架構(gòu)件12與14之間的座椅部件上。
圖1示出了處于座椅形態(tài)的座椅的實(shí)施例。座椅底座22向后滑動(dòng)，靠背部26直立，并且腿支承部24抵靠著座椅收置。這基本上是座椅常見的“起飛和著陸”形態(tài)。
圖2示出了處于床形態(tài)的相同的座椅，其靠背部26向前折疊在座椅底座22的頂部上?？梢钥闯鰜恚F(xiàn)在借助于座椅靠背部26在座椅形態(tài)中所使用的相反側(cè)31，折疊后的座椅靠背部26形成平坦的床表面的一部分，從而其在床形態(tài)中限定床表面的一部分。折疊后的座椅靠背部26使得模制件32顯露出來，所述模制件32在所述座椅靠背部之后形成在背殼10中，模制件32在座椅靠背部之后占據(jù)大約一半的橫向?qū)挾?。位于模制?2的一側(cè)的剩下的空出區(qū)34是由背殼10的前部限定至后部的空間。在床形態(tài)中，座椅頭端的延伸表面35嵌入空出區(qū)34中。模制件32的形狀限定了平坦的前側(cè)表面36，座椅靠背部26在直立座椅的結(jié)構(gòu)中坐靠著所述平坦的前側(cè)表面36。模制件的頂部38是用于在座椅布置成床形態(tài)時(shí)夜晚放置乘客所需物品的平坦表面。
座椅靠背部26設(shè)有平坦的延伸擋板40，其通過鉸鏈(沒有示出)安裝成朝向座椅靠背部26的頂端(在座椅形態(tài)中的頂端，或者在床形態(tài)中的前端)。延伸擋板40設(shè)有比相鄰的部分44更長的第一部分42，其中所述相鄰的部分44被切出以適應(yīng)前方的座椅，這將在以下說明。
在背殼中鄰近伸出的模制件32的延伸表面35由緩沖材料鑲襯。同樣地，座椅靠背部的前部和后部也由緩沖材料鑲襯，以便用于對(duì)應(yīng)地支承坐著的或者躺下的乘客。
可從圖3看出，延伸擋板40可旋轉(zhuǎn)以展開，從而完成床的長度。再者，展開的擋板40的上側(cè)表面是由緩沖材料鑲襯，這是因?yàn)槠湓诖残螒B(tài)中也形成了床的一部分。
在該實(shí)施例中，僅僅通過將座椅靠背部26向前折疊附著在座椅底座22上，并且向外折疊擋板40，座椅就被展開成床。折疊開的座椅靠背部基本上位于與表面35和展開的延伸擋板40的上側(cè)表面相同的平面上。
圖4A和4B、圖5A和5B、圖6A和6B示出了作為商務(wù)航線座艙中的一種座椅結(jié)構(gòu)的座椅形式。如上所述，座椅主要用在民航飛機(jī)的座艙中。現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)適當(dāng)尺寸的床的方法已經(jīng)采用了座椅各種不同的相對(duì)結(jié)構(gòu)，以通過由正常座椅排向外指向座椅和/或斜角座椅而重疊，使得它們至少部分以彼此上下的方式堆放。已經(jīng)證明了這樣的情況，即在飛機(jī)座艙中的優(yōu)選座椅結(jié)構(gòu)是傳統(tǒng)的直列式結(jié)構(gòu)，也就是遵循飛機(jī)航線，座椅以彼此前后的方式布置，而床之間盡可能地堆放較小。該實(shí)施例允許在不折衷床長度的情況下，以合理的座椅間距或間隔使用傳統(tǒng)的直列式座椅。
圖4A和4B示出了處于起飛和著陸直立結(jié)構(gòu)的座椅。圖4A中的線XX表示在圖4B中示出的剖切面。座椅靠背部26布置成相對(duì)于水平面為100°的角度，也就是說，基本上直立，同時(shí)坐靠著伸出的模制件32的前側(cè)表面36。延伸擋板40收置在座椅靠背部之后。腿支承部24配置在座椅底座20之下。
背殼10的外側(cè)表面還為后方的座椅形成儀表板46。儀表板46包含支架48和對(duì)置壁(facing wall)50，其支承用于觀看影視的監(jiān)視器51。壁50還用于阻擋前方的座椅的后部，從而面向前方的乘客基本上看不見前方的乘客的活動(dòng)。乘客的最大腿空間位于與前方的座椅的伸出的模制件32相反的所述對(duì)應(yīng)座椅的那側(cè)，這是因?yàn)槠湎薅擞糜诔丝偷耐鹊南路降陌疾?2。這在下文描述。
參看圖5A和5B，示出了處于斜躺座椅形態(tài)的座椅。圖5A中的線XX表示在圖5B中示出的剖切面。座椅之間的間隔適于正常就座，而腿保持展開。座椅靠背部26傾斜為130°的角度。為了適應(yīng)這么做，座椅靠底座20與座椅靠背部26的底部一起向前滑動(dòng)。為了以在地面的標(biāo)準(zhǔn)最大化乘客的前部空間，背殼10限定了向內(nèi)傾斜的下側(cè)側(cè)緣54，該側(cè)緣僅伸入前方的座椅下方的空間中，以限定下方外側(cè)凹部52。因而，凹部對(duì)前方的乘客可用的空間不會(huì)產(chǎn)生影響。
將會(huì)看到，模制件32還形成用于后方的座椅上的乘客的腳的對(duì)應(yīng)的上方外側(cè)凹部56。這在座椅處于斜躺位置時(shí)并不能使用，因?yàn)橥戎С胁?4并未展開至與座椅底座20相同的高度。然而，所述凹部56成為如下所述的床形態(tài)的一體部分。
現(xiàn)在參看圖6A和6B，示出了處于完全平坦的床形態(tài)的座椅。另外，圖6A中的線XX表示在圖6B中示出的剖切面?，F(xiàn)在，座椅靠背部26向前轉(zhuǎn)動(dòng)附著在座椅底座22上，如前所述。延伸擋板40向前展開。擋板40的較長部分42伸進(jìn)前方的座椅的凹部56中。擋板40的較短部分44適配在前方的座椅的后部附近。擋板40的較長部分42的端部與凹部56的后部中的小緩沖表面60接觸，以實(shí)現(xiàn)床的長度。因而，床區(qū)域橫跨床所布置的高度的平面占據(jù)了所有可用的空間。然而，從圖6A可看出，床的有效利用區(qū)域以對(duì)角的方式，與模制件32相鄰，從折疊座椅靠背部26之后的凹部34中的延伸表面35延伸至上方外側(cè)凹部56的前部。座椅以直線方式的這種結(jié)構(gòu)仍舊提供了全長1.93米的床長度的這樣座椅排，而各座椅之間的間距為1.397米。
上方外側(cè)凹部56既用于容納在后方的座椅中的乘客的腳，又用于在座椅處于床形態(tài)時(shí)有助于確定乘客的方向。這種座椅結(jié)構(gòu)利用了全長的床，并且在相對(duì)短的間距的情況下仍具有完整的座椅。
盡管該實(shí)施例可被設(shè)置成電動(dòng)移動(dòng)，但同樣可以將座椅部件設(shè)置為手動(dòng)移動(dòng)。這顯著減小了座椅的重量，而重量是民航飛機(jī)中首要考慮的因素。可選地，座椅傾躺機(jī)構(gòu)可以是電動(dòng)的，如在高等級(jí)飛機(jī)座艙中所期望的那樣，但座椅部件在座椅形態(tài)與床形態(tài)之間的轉(zhuǎn)動(dòng)可以是手動(dòng)的。這是在所述的實(shí)施例中是尤其有利的，因?yàn)樽沃匦虏贾贸纱膊⒉粌H僅是座椅滑動(dòng)的另一個(gè)過程。這是一組單獨(dú)和獨(dú)立的、不需要中間位置的座椅運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種飛機(jī)座艙的座椅單元，其包括座椅底座和布置在后側(cè)壁之前的座椅靠背部，所述后側(cè)壁沿其橫向設(shè)有第一部分和第二部分，所述第一部分比所述第二部分相對(duì)更接近所述座椅底座，由此所述第二部分在所述后側(cè)壁的內(nèi)側(cè)表面中限定出內(nèi)側(cè)凹部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)座艙的座椅單元，其特征在于，所述后側(cè)壁的第一部分在其外側(cè)表面中限定出大體對(duì)應(yīng)的外側(cè)凹部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛機(jī)座艙的座椅單元，其特征在于，所述座椅靠背部可在座椅位置與床位置之間移動(dòng)，其中在所述座椅位置，所述座椅靠背部的第一表面設(shè)置為座椅的一部分，在所述床位置，所述座椅靠背部的第二相反表面設(shè)置為床的一部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機(jī)座艙的座椅單元，其特征在于，所述座椅靠背部可在所述座椅位置與所述床位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛機(jī)座艙的座椅單元，其特征在于，所述座椅靠背部可向前轉(zhuǎn)動(dòng)至所述床位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的飛機(jī)座艙的座椅單元，其特征在于，所述座椅靠背部可繞所述座椅底座的下側(cè)端部處或其附近的點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3至6任一所述的飛機(jī)座艙的座椅單元，其特征在于，在所述床位置，所述座椅靠背部鋪設(shè)在所述座椅底座上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一所述的飛機(jī)座艙的座椅單元，其特征在于，床延伸表面設(shè)置在所述內(nèi)側(cè)凹部中，在所述座椅的床位置，所述床延伸表面與所述座椅靠背部相鄰，以在所述床位置與所述座椅靠背部一起限定大致平坦的床表面。
9.根據(jù)權(quán)利要求3至8任一所述的飛機(jī)座艙的座椅單元，其特征在于，所述座椅靠背部包括延伸部件，其朝向遠(yuǎn)離所述座椅底座的座椅靠背部端部延伸，所述延伸部件可在所述座椅靠背部處于所述床位置時(shí)展開，以向前延展所述床表面。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9任一所述的飛機(jī)座艙的座椅單元，其特征在于，所述外側(cè)凹部形成有朝向上的表面，其對(duì)于位于所述座椅單元后面的座椅提供了附加的床延伸表面。
11.一種包含多個(gè)如權(quán)利要求1至10任一所述的座椅單元的座椅結(jié)構(gòu)，每個(gè)座椅具有名義縱向中心線，其大致與布置所述各座椅的名義基線一致。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于，一個(gè)座椅中的內(nèi)側(cè)凹部以與在前方或后方的座椅中的內(nèi)側(cè)凹部一樣方式位于所述對(duì)應(yīng)的座椅的相同側(cè)。
13.一種包含至少兩個(gè)座椅單元的座椅結(jié)構(gòu)，其中所述座椅單元以彼此前后的方式布置，每個(gè)座椅單元包括座椅底座和座椅靠背部，所述座椅靠背部可在座椅位置與床位置之間移動(dòng)，在所述座椅位置，所述座椅靠背部形成靠背支承部，在所述床位置，所述座椅靠背部成為床表面，所述座椅靠背部設(shè)置在后側(cè)壁之前，所述后側(cè)壁沿其橫向設(shè)有第一部分和第二部分，所述第一部分比所述第二部分相對(duì)更接近所述座椅底座，因而所述第二部分在所述后側(cè)壁的內(nèi)側(cè)表面中限定了內(nèi)側(cè)凹部，所述第一部分在所述后側(cè)壁的外側(cè)表面中限定了外側(cè)凹部，每個(gè)座椅單元還包括床延伸表面，其在所述床位置中布置在或者可展開在所述座椅靠背部之前，以與前方的座椅的對(duì)應(yīng)壁中的外側(cè)凹部中的對(duì)應(yīng)表面協(xié)作。
全文摘要
公開了一種用于民航飛機(jī)、適于轉(zhuǎn)換為睡覺結(jié)構(gòu)的座椅(20)，其包括座椅靠背部(26)，座椅底座(22)和安裝在座椅殼體中的腿支承部，座椅殼體包含側(cè)部構(gòu)件(12、14)和背殼部分(10)，所述背殼(10)的后側(cè)表面形成用于頭部的凹部(34)，以及模制件(32)，其限定了用于后方的乘客的腳的第二凹部。座椅靠背部(26)可折疊附著在座椅底座(22)上以形成床形態(tài)的主體支承表面(31)。座椅(20)中的第二凹部需要乘客以對(duì)角形的睡覺姿勢躺下，以在最小的座椅間距的方式最大化可利用的床長度。
文檔編號(hào)B60N2/34GK1942364SQ200580011609
公開日2007年4月4日 申請(qǐng)日期2005年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月18日
發(fā)明者詹姆斯·派克 申請(qǐng)人:利德恩投資有限公司