專利名稱：斷開式驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及越野汽車的驅(qū)動(dòng)橋，尤其涉及斷開式驅(qū)動(dòng)橋。
背景技術(shù)：
斯太爾汽車是采用剛性驅(qū)動(dòng)橋，其平順性及通過性都較差，故不能適應(yīng)高機(jī)動(dòng)性越野車的要求。
實(shí)用新型內(nèi)客本實(shí)用新型的總的目的在于在斯太爾汽車剛性驅(qū)動(dòng)橋的基礎(chǔ)上作出重要改進(jìn)，提出了斷開式驅(qū)動(dòng)橋的方案，提高汽車的平順性及通過性，以滿足機(jī)動(dòng)性越野車的行駛要求。
本實(shí)用新型的總的目的在于提供一種提高汽車的平順性及通過性的斷開式驅(qū)動(dòng)橋。
本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提供一種提高汽車的平順性及通過性的斷開式前驅(qū)動(dòng)橋。
本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提供一種提高汽車的平順性及通過性的斷開式中驅(qū)動(dòng)橋。
本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提供一種提高汽車的平順性及通過性的斷開式后驅(qū)動(dòng)橋。
本實(shí)用新型的目的是這樣來實(shí)現(xiàn)的提供一種斷開式前驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，它具有帶輪邊制動(dòng)器的輪邊減速器總成，帶輪邊制動(dòng)器的輪邊減速器總成通過與其連接在一起的轉(zhuǎn)向節(jié)、屬于懸掛部件的帶球銷的上下橫臂與縱梁總成連接，形成一個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)，使邊輪既能上下擺動(dòng)又能滿足轉(zhuǎn)向需要；前橋主減速器總成固定于汽車的縱梁總成上，前橋主減速器總成的動(dòng)力輸出通過兩側(cè)輸出法蘭盤及與其連接的球籠式等速萬向節(jié)傳動(dòng)軸總成輸入到帶輪邊制動(dòng)器的輪邊減速器總成。
申請人還提供一種斷開式中驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，它具有帶輪邊制動(dòng)器的輪邊減速器總成，總成通過與其連接在一起的聯(lián)軸節(jié)、屬于懸掛部件的帶圓柱銷的上下橫臂與縱梁總成連接，形成一個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)，使一邊的邊輪可隨路面不平而上下擺動(dòng)；中橋主減速器總成固定在縱梁總成上，它通過輸出法蘭盤及球籠式等速萬向節(jié)傳動(dòng)軸總成，向帶輪邊制動(dòng)器的輪邊減速器總成傳送動(dòng)力，并將其輸入動(dòng)力的1/2通過貫通軸及后橋輸出法蘭盤向后橋輸出。
申請人還提供一種斷開式后驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于它具有帶輪邊制動(dòng)器的輪邊主減速器總成，總成通過與其連接在一起的聯(lián)軸節(jié)、懸掛部件的帶圓柱銷的上下橫臂與縱梁總成連接，形成一個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)，使一邊的邊輪可隨路面不平而上下擺動(dòng)；后橋主減速器總成固定在縱梁總成上，它通過輸出法蘭盤及球籠式等速萬向節(jié)傳動(dòng)軸總成向帶輪邊制動(dòng)器的輪邊減速器總成傳送動(dòng)力。


圖1是斷開式前驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是斷開式前驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是斷開式中驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是斷開式中驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是斷開式后驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是斷開式后驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
通過在下面介紹本實(shí)用新型的幾個(gè)實(shí)施例后，對本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)會(huì)更具體地了觧。
參看圖1。圖1展示一種斷開式前驅(qū)動(dòng)橋?qū)嵤├慕Y(jié)構(gòu)示意圖，它具有帶輪邊制動(dòng)器的輪邊減速器總成1，總成1通過與其連接在一起的轉(zhuǎn)向節(jié)2、帶球銷的上下橫臂(因其屬于懸掛部件，在附圖上以雙點(diǎn)劃線標(biāo)示)與縱梁總成4連接，形成一個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)，使一邊的邊輪可隨路面不平而上下擺動(dòng)而不對另一側(cè)的邊輪造成太大影響，且可使總成1繞球銷上下擺動(dòng)并可左右轉(zhuǎn)動(dòng)而滿足轉(zhuǎn)向需要；前橋主減速器總成5固定于汽車的縱梁總成4上，總成5的動(dòng)力輸出通過兩側(cè)與其連接的球籠式等速萬向節(jié)傳動(dòng)軸總成3輸入到帶輪邊制動(dòng)器的輪邊減速器總成1。
前橋主減速器總成5結(jié)構(gòu)見圖2，動(dòng)力從輸入法蘭盤18a輸入，通過主動(dòng)圓錐齒輪14a、從動(dòng)圓錐齒輪12a、差速器殼8a、半軸齒輪9a、半軸4a及輸出法蘭盤1a輸出。
參看圖3。圖3展示一種斷開式中驅(qū)動(dòng)橋?qū)嵤├慕Y(jié)構(gòu)示意圖，它具有帶輪邊制動(dòng)器的輪邊減速器總成1B，總成1B通過與其連接在一起的聯(lián)軸節(jié)2B、帶圓柱銷的上下橫臂(因其屬于懸掛部件，在附圖上以雙點(diǎn)劃線標(biāo)示)與縱梁總成4連接，形成一個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)，使一邊的邊輪可隨路面不平而上下擺動(dòng)。中橋主減速器總成5B固定在縱梁總成4上，它通過輸出法蘭盤13b及球籠式等速萬向節(jié)傳動(dòng)軸總成3B，向帶輪邊制動(dòng)器的輪邊減速器總成1B傳送動(dòng)力。
中橋主減速器總成5B結(jié)構(gòu)見圖4，動(dòng)力從輸入法蘭盤1b輸入，通過軸間差速器5b、主動(dòng)圓柱齒輪8b、從動(dòng)圓柱齒輪26b、主動(dòng)圓錐齒輪24b、從動(dòng)圓錐齒輪23b、差速器殼18b、半軸齒輪19b、半軸12b及輸出法蘭盤13b輸出。輸入動(dòng)力的1/2通過貫通軸16b及后橋輸出法蘭盤12b向后橋輸出。
參看圖5。圖5展示一種斷開式后驅(qū)動(dòng)橋?qū)嵤├慕Y(jié)構(gòu)示意圖，它具有帶輪邊制動(dòng)器的輪邊主減速器總成1C，總成1C通過與其連接在一起的聯(lián)軸節(jié)2C、帶圓柱銷的上下橫臂(因其屬于懸掛部件，在附圖上以雙點(diǎn)劃線標(biāo)示)與縱梁總成4連接，形成一個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)，使一邊的邊輪可隨路面不平而上下擺動(dòng)。后橋減速器總成5C固定在縱梁總成4上，它通過輸出法蘭盤11c及球籠式等速萬向節(jié)傳動(dòng)軸總成3C，向帶輪邊制動(dòng)器的輪邊減速器總成1C傳送動(dòng)力。
后橋主減速器總成5C結(jié)構(gòu)見圖6，動(dòng)力從輸入法蘭盤1c輸入，通過主動(dòng)圓錐齒輪4c、從動(dòng)圓錐齒輪17c、差速器殼15c、半軸齒輪14c、半軸10c及輸出法蘭盤11c輸出。
采用了本實(shí)用新型的斷開式各驅(qū)動(dòng)橋后，各個(gè)邊輪可以相對地面獨(dú)立的擺動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，其平順性及通過性有較大提高，能夠較好地滿足高機(jī)動(dòng)性越野車的行駛要求。
權(quán)利要求1.一種斷開式前驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，它具有帶輪邊制動(dòng)器的輪邊減速器總成，帶輪邊制動(dòng)器的輪邊減速器總成通過與其連接在一起的轉(zhuǎn)向節(jié)、屬于懸掛部件的帶球銷的上下橫臂與縱梁總成連接，形成一個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)；前橋主減速器總成固定于汽車的縱梁總成上，前橋主減速器總成的動(dòng)力輸出通過兩側(cè)輸出法蘭盤及與其連接的球籠式等速萬向節(jié)傳動(dòng)軸總成輸入到帶輪邊制動(dòng)器的輪邊減速器總成。
2.一種斷開式中驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，它具有帶輪邊制動(dòng)器的輪邊減速器總成，總成通過與其連接在一起的聯(lián)軸節(jié)、屬于懸掛部件的帶圓柱銷的上下橫臂與縱梁總成連接，形成一個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)，使一邊的邊輪可隨路面不平而上下擺動(dòng)；中橋主減速器總成固定在縱梁總成上，它通過輸出法蘭盤及球籠式等速萬向節(jié)傳動(dòng)軸總成，向帶輪邊制動(dòng)器的輪邊減速器總成傳送動(dòng)力，并將其輸入動(dòng)力的1/2通過貫通軸及后橋輸出法蘭盤向后橋輸出。
3.一種斷開式后驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，它具有帶輪邊制動(dòng)器的輪邊主減速器總成，總成通過與其連接在一起的聯(lián)軸節(jié)、屬于懸掛部件的帶圓柱銷的上下橫臂與縱梁總成連接，形成一個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)，使一邊的邊輪可隨路面不平而上下擺動(dòng)；后橋主減速器總成固定在縱梁總成上，它通過輸出法蘭盤及球籠式等速萬向節(jié)傳動(dòng)軸總成向帶輪邊制動(dòng)器的輪邊減速器總成傳送動(dòng)力。
專利摘要一種斷開式驅(qū)動(dòng)橋，它具有帶輪邊制動(dòng)器的輪邊減速器總成，帶輪邊制動(dòng)器的輪邊減速器總成通過與其連接在一起的轉(zhuǎn)向節(jié)、屬于懸掛部件的帶球銷的上下橫臂與縱梁總成連接，形成一個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)；橋主減速器總成固定于汽車的縱梁總成上，橋主減速器總成的動(dòng)力輸出通過兩側(cè)輸出法蘭盤及與其連接的球籠式等速萬向節(jié)傳動(dòng)軸總成輸入到帶輪邊制動(dòng)器的輪邊減速器總成。采用了本實(shí)用新型的斷開式各驅(qū)動(dòng)橋后，各個(gè)邊輪可以相對地面獨(dú)立的擺動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，其平順性及通過性有較大提高。
文檔編號(hào)B60B35/00GK2806203SQ20052011422
公開日2006年8月16日 申請日期2005年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月21日
發(fā)明者章一宏 申請人:陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司