專(zhuān)利名稱(chēng)：避免錯(cuò)踩油門(mén)當(dāng)剎車(chē)的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種更方便的與剎車(chē)區(qū)分開(kāi)來(lái)的油門(mén)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代汽車(chē)剎車(chē)和油門(mén)是兩塊踏板，平時(shí)右腳總是放在油門(mén)踏板上，這樣新手上路、酒后開(kāi)車(chē)及神智不清者遇有危險(xiǎn)就容易將油門(mén)當(dāng)剎車(chē)，其原因是右腳總是放在油門(mén)踏板上，兩個(gè)踏板并列及都是向下踩的力，所以容易混淆。

發(fā)明內(nèi)容
為了避免錯(cuò)踩油門(mén)當(dāng)剎車(chē)，本實(shí)用新型提供一種裝置，不僅不會(huì)出錯(cuò)，而且更能方便的從使用方法來(lái)區(qū)分兩者。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是在剎車(chē)踏板前立一根立桿，上面套上一根杠桿，杠桿直臂頭栓一根閘線，閘線穿過(guò)滑輪鎖在油門(mén)踏板力點(diǎn)上，這就是全部裝置；它的要點(diǎn)是動(dòng)力臂是直角彎形，第一節(jié)彎臂平行于剎車(chē)踏板上邊，第二節(jié)彎臂按剎車(chē)踏板斜度平行于剎車(chē)踏板右側(cè)，這樣就將油門(mén)歸集在剎車(chē)踏板一起了。平時(shí)右腳總是放在剎車(chē)踏板上，以腳跟為支點(diǎn)，以剎車(chē)踏板為平臺(tái)，腳尖向外滑動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)杠桿彎臂進(jìn)行加油，右腳不離剎車(chē)又不離油門(mén)，遇事剎車(chē)腳掌往下踩，腳尖與杠桿彎臂脫離，因?yàn)檫@里加速采用橫向力加油方式，剎車(chē)仍用縱向力，因此在也不會(huì)混淆了。
本實(shí)用新型有益效果是右腳在加速時(shí)也不離剎車(chē)，所以剎車(chē)來(lái)的快，并且不會(huì)錯(cuò)。


圖1是立桿圖2是杠桿圖3是滑輪和閘線圖4是本裝置立體圖圖中1、立桿；2、杠桿；3、滑輪；4、閘線；5、立桿細(xì)部；6、螺紋；7、立桿粗部；8、立桿底座；9、夾緊螺絲；10、底座螺絲；11、螺母；12、墊片；13、螺母；14、杠桿直臂(阻力臂)；15、杠桿彎臂(動(dòng)力臂)；16、彎臂第一節(jié)；17、方頭；18、有內(nèi)螺紋套管；19、彎臂第二節(jié)；20、園孔；21、小絲孔；22、限位螺絲；23、大園孔；24、孔釘；25、小孔；26、限位板；27、方孔；28、小孔；29、方鐵塊；30、軸孔；31、管套；32、滑輪軸；33、滑輪架；34、絲孔；35、線夾；36、線夾螺絲；37、底板；38、剎車(chē)踏板；39、油門(mén)踏板。
具體實(shí)施方式
圖1是立桿，7是立桿粗部，用45#元鋼車(chē)成φ20mm，長(zhǎng)度100mm，5是立桿細(xì)部車(chē)成φ10mm，長(zhǎng)度30mm。6是螺紋，長(zhǎng)度10mm，8是底座先依圖1做模具，外徑28mm，內(nèi)徑21mm，高60mm，底盤(pán)φ50mm，厚度4mm。用鑄鋼材料澆注。圖2是杠桿，14是杠桿直臂用厚4mm，寬16mm，長(zhǎng)100mm鋼板切割成在打磨，距前頭10mm，鉆φ7mm的園孔23，距后頭10mm，鉆φ10mm的園孔20，在中間距后頭45mm處鉆φ3mm絲孔21。18是帶內(nèi)螺紋的套管外直輕16mm，內(nèi)徑10mm。16是第一節(jié)彎臂，前邊是方頭17，邊長(zhǎng)7mm，長(zhǎng)度25mm，后邊帶螺紋長(zhǎng)度70mm。19是杠桿彎臂第二節(jié)，用厚4mm，寬16mm，長(zhǎng)80mm鋼板切割打磨后焊在第一節(jié)彎臂16上。26是限位板，用厚3mm，長(zhǎng)48mm鋼板依圖2切割制做，并在前面做方孔27，邊長(zhǎng)7mm，后邊鉆φ3mm，小園孔28，用來(lái)控制彎臂19與剎車(chē)踏板36斜度一致。29是方鐵塊邊長(zhǎng)25mm，厚18mm。31是襯套用HT15-33灰鑄鐵做軸襯，下在30軸孔內(nèi)。杠桿直臂14與套管18成直角焊在一起，如圖2，在將方鐵塊29夾在直角彎里分別與直臂14和套管18焊在一起。將彎臂第一節(jié)16擰到套管18里。讓方頭17從直臂14上的20園孔露出θ37是底板，長(zhǎng)130mm，寬70mm，厚4mm，用厚4mm的鋼板切割制做。將立桿1的底座8用螺絲10和螺母11固定在底板37的左下角。用墊片12套在立桿1的細(xì)部5上，在將杠桿2上面的方鐵塊29中間軸孔30套在立桿1細(xì)部5上，在方鐵塊29上面在套上一個(gè)墊片12，在用螺母13擰在螺紋6上，調(diào)好間隙。確定滑輪位置，先在直臂14頭23孔中，安上孔釘24，用閘線4穿過(guò)25小孔，在穿過(guò)線夾35孔中，用線夾螺絲36鎖住閘線4線頭，在用閘線4的另一頭穿過(guò)滑輪，至油門(mén)踏板39的力點(diǎn)，劃一條直線，取中間部分固定滑輪，用4根螺絲穿過(guò)底板和滑輪架絲孔，在用螺母緊固在底板37上，這就是本實(shí)用新型全部裝置。它的應(yīng)用先確定立桿1的位置，就是在剎車(chē)踏板38左前方，具體位置就是在剎車(chē)踏板38左邊的延長(zhǎng)線上，距離按剎車(chē)踏板38踩下后上邊碰不到立桿1；底板37右側(cè)位置，以孔釘24的小孔為起點(diǎn)經(jīng)滑輪到油門(mén)力點(diǎn)成一條線，定好底板位置后，在將底板37焊在地板上。先調(diào)好立桿1的高度，使粗部分7與剎車(chē)踏板38上邊相平，擰緊夾緊螺絲9，在調(diào)彎臂16的寬度，使彎臂19在剎車(chē)踏板38右側(cè)外，搖轉(zhuǎn)彎臂19調(diào)好后用限位板26的方孔27套在方頭17上，使彎臂19的斜度與剎車(chē)踏板38的斜度一致，定好位置后，用小螺絲22穿過(guò)小孔28擰在21小絲孔上。將油門(mén)踏板力點(diǎn)鉆φ7mm園孔穿上孔釘，將閘線4另一頭穿過(guò)孔釘小孔用線夾和線夾螺絲鎖住閘線4；在緊直臂這頭閘線，使一動(dòng)彎臂19，閘線4就拉動(dòng)油門(mén)踏板向下，調(diào)好行程后鎖住線夾35。以右腳跟為支點(diǎn)，腳掌放在剎車(chē)踏板38上。以剎車(chē)踏板38為平臺(tái)右腳掌向外開(kāi)，用腳尖驅(qū)動(dòng)彎臂19，直臂14拉動(dòng)閘線4，閘線4通過(guò)滑輪將橫向力轉(zhuǎn)成縱向力往下拉動(dòng)油門(mén)；遇事剎車(chē)腳掌往下踩是縱向力，這樣通過(guò)腳的運(yùn)作方式不同，徹底區(qū)分兩種用途；腳總是在剎車(chē)踏板上，還能加油，所以遇事剎車(chē)來(lái)的方便、快捷。
權(quán)利要求1.避免錯(cuò)踩油門(mén)當(dāng)剎車(chē)裝置，是通過(guò)安裝在立桿上面的杠桿前端拴有閘線，在通過(guò)滑輪拴在油門(mén)踏板上，其特征在于，驅(qū)動(dòng)杠桿后端，使杠桿前端的閘線向下拉動(dòng)油門(mén)進(jìn)行加油。
專(zhuān)利摘要避免錯(cuò)踩油門(mén)當(dāng)剎車(chē)的裝置，它是在剎車(chē)踏板前立一根立桿，上面套一根杠桿，杠桿阻力臂栓一根閘線穿過(guò)滑輪將閘線另一頭鎖在油門(mén)踏板力點(diǎn)上，這就是本實(shí)用新型全部裝置，它的要點(diǎn)是動(dòng)力臂是直角彎形，第一節(jié)平行剎車(chē)踏板上邊，第二節(jié)與踏板斜度一致，在踏板右側(cè)外邊這樣就將油門(mén)歸集在剎車(chē)踏板一起了，右腳總是放在剎車(chē)踏板上，加油時(shí)右腳向外開(kāi)，用腳尖驅(qū)動(dòng)杠桿彎臂，遇事腳往下踩，腳尖脫離油門(mén)。改油門(mén)用橫向力來(lái)區(qū)分剎車(chē)用縱向力，不容易混淆。由于腳總在剎車(chē)踏板上，所以剎車(chē)來(lái)得方便、快捷、不容易踩錯(cuò)剎車(chē)。
文檔編號(hào)B60K26/00GK2825353SQ20052011155
公開(kāi)日2006年10月11日 申請(qǐng)日期2005年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月17日
發(fā)明者張春嘉 申請(qǐng)人:張春嘉