專利名稱：補償繩防斷安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電氣化鐵道接觸網(wǎng)系統(tǒng)中接觸網(wǎng)張力補償機構(gòu)，具體地涉及張力補償機構(gòu)中補償繩防斷安全裝置，屬于電氣化鐵道供電技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
電氣化鐵道接觸網(wǎng)系統(tǒng)中接觸網(wǎng)的張力補償是由補償器纏繞補償繩或通過滑輪組由補償繩拉緊導(dǎo)線實現(xiàn)的，因而補償繩是系統(tǒng)中至關(guān)重要的受力元件。由于補償繩承受著很大的張力同時工作環(huán)境非常惡劣，所以因疲勞或磨損而發(fā)生斷股甚或斷線的現(xiàn)象是總會發(fā)生的。并且補償繩處在五、六米的空中，既不易檢查又無后備，如不能及時發(fā)現(xiàn)缺陷及時更換，一旦斷線發(fā)生，帶由高壓電的接觸網(wǎng)就會失去張力，將造成異常危險的事故且短時間內(nèi)很難恢復(fù)。本發(fā)明是在接觸網(wǎng)終端張力補償處設(shè)置補償繩防斷安全裝置，為使一旦補償繩斷線，接觸網(wǎng)不會失去張力并且容易修復(fù)，保證鐵路行車的安全。在補償繩正常工作時，補償繩防斷安全裝置的安全繩隨補償器的動作而伸出或縮進，基本上既不輸出張力也不消耗張力，一旦補償繩斷線則補償繩防斷安全裝置立即替代補償器拉緊導(dǎo)線，達(dá)到接觸網(wǎng)不失去張力保證鐵路行車的安全的目的。

發(fā)明內(nèi)容
補償繩防斷安全裝置由卷線輪、軸、卷簧、不銹鋼安全繩、主板、側(cè)板及線感鎖止部件等所組成，作用原量為張力差及慣性原理。感應(yīng)安全繩加速度的部件是由卷線輪、軸和兩個固定安裝在軸端部的棘輪構(gòu)成的，軸可活動地穿在兩側(cè)板的橢圓形軸孔中，兩側(cè)板外側(cè)橢圓形軸孔上方安裝有三齒棘爪，它與棘輪組成鎖止部件，正常時，軸和棘輪被安裝在兩側(cè)板中并作用在軸上的兩套定張力彈簧壓持在軸孔中的第一位置上，在該位置上棘輪與棘爪不接觸，且軸可在該位置中轉(zhuǎn)動，當(dāng)補償繩斷線時卷線輪及軸感應(yīng)到安全繩一定的加速度且抽拉力大于定張力彈簧的壓持力，軸從軸孔中第一位置運動到第二位置上，在該位置上棘輪與棘爪嚙合，軸的轉(zhuǎn)動被鎖止，連接在導(dǎo)線上的安全繩位置被固定，從而導(dǎo)線仍被拉緊。


為了對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和優(yōu)點更好地理解，以下借助附圖進行詳細(xì)地描述。
圖1本發(fā)明的一種安裝示意圖；圖2本發(fā)明一種實施例的部分剖視圖。
圖1為在電氣鐵道接觸網(wǎng)系統(tǒng)中本發(fā)明補償繩防斷安全裝置(1)與墜砣加滑輪組張力補償裝置并列安裝在支柱(2)的選擇實施例，圖中墜砣串(3)通過滑輪組給導(dǎo)線補償額定張力使導(dǎo)線保持一定的垂度，當(dāng)導(dǎo)線隨著溫度的變化伸長或縮短時，通過補償繩(4)隨著滑輪組的轉(zhuǎn)動升高或降低墜砣，仍然給導(dǎo)線補償額定張力保持著導(dǎo)線的垂度。但是一旦補償繩斷線則導(dǎo)線與墜砣串安全脫開，導(dǎo)線即會安全失去拉持力從而造成事故。本發(fā)明的作用就是當(dāng)補償繩正常時，安全繩隨著導(dǎo)線的伸長(縮短)而縮短(伸長)且基本上不給導(dǎo)線施加張力或消耗墜砣串的張力，而當(dāng)補償繩斷線時立即拉緊滑輪(5)，使導(dǎo)線不至失去拉持的張力從而不會造成事故，同時容易修復(fù)。
圖2是本發(fā)明一種結(jié)構(gòu)示意圖主板(1)、側(cè)板(2)、軸(3)、棘輪(4)、棘爪(5)、卷簧(6)、繞線輪(7)、安全繩(8)、定張力彈簧(9)、壓塊(10)、楔子(11)、外殼(12)、螺栓(13)。安全繩(8)由楔子(11)固定并纏繞在繞線輪(7)上，繞線輪(7)同時被楔子(11)固定在軸(3)上；固定在軸(3)及主板(1)上的卷簧(6)提供安全繩(8)的纏繞力；軸(3)穿在兩塊側(cè)板(2)的橢圓形軸孔(B)中，軸(3)的兩端裝由棘輪(4)，并被裝在兩側(cè)板(2)中的定張力彈簧(9)和壓塊(10)壓持在橢圓形軸孔(B)的下部第一位置上，此時棘輪(4)和用螺栓(13)安裝在兩側(cè)板上的棘爪(5)不接觸，且能夠隨軸(3)一起在軸孔中自由轉(zhuǎn)動。由于卷簧(6)的繞線力(0.1-0.2KN)與導(dǎo)線的額定補償張力(10-20KN)相比相差很大，所以對補償張力的影響可以忽略不計。當(dāng)補償繩斷線時，導(dǎo)線將突然以其額定張力向外拉拽安全繩(8)，帶動繞線輪(7)和軸(3)向上運動，由于此時安全繩(8)、繞線輪(7)和軸(3)向上的慣性力遠(yuǎn)大于定張力彈簧(9)和壓塊(10)向下的壓持力(0.15-0.25KN)，軸(3)被拉至橢園形軸孔(B)的上部第二位置，此時棘輪(4)與棘爪(5)嚙合并鎖止，軸(3)不能轉(zhuǎn)動，安全繩(8)的位置被固定。當(dāng)補償繩修復(fù)后，安全繩(8)向外的張力消失，則軸(3)又會被定張力彈簧(9)壓回第一位置。
顯然，在本發(fā)明的構(gòu)思下還可以做處各種改型，例如可以采用單邊棘輪的形式，也可采用內(nèi)棘齒，慣性部件通過可以活動的棘爪完成鎖止，甚至也可使感應(yīng)量通過傳動部件或中間部件使上述各類鎖止部件鎖住繞線輪等等。因此凡采用等同替換或等效變換的技術(shù)方案均落實在本發(fā)明權(quán)力要求的保護范圍。
本發(fā)明的主要特點是在補償繩正常運行時，安全繩可隨補償器的動作而伸縮，且基本上不影響補償張力；而當(dāng)補償繩斷線時能夠依靠棘輪和棘爪的嚙合立即鎖止固定安全繩的位置，使導(dǎo)線不會失去拉持力，避免行車事故的發(fā)生，從而提供了一種安全的后備。
權(quán)利要求1.補償繩防斷安全裝置，其特征為由不銹鋼安全繩(8)及線感部件和鎖止部件等組成，不銹鋼安全繩(8)由楔子(11)固定并纏繞在繞線輪(7)上，繞線輪(7)同時被楔子(11)固定在軸(3)上；卷簧(6)固定在軸(3)及主板(1)上；兩側(cè)板(2)外側(cè)橢圓形軸孔(B)上方安裝有三齒棘爪(5)；軸(3)穿在兩塊側(cè)板(2)的橢圓形軸孔(B)中，軸(3)的兩端裝有棘輪(4)，并被裝在兩側(cè)板(2)中的定張力彈簧(9)和壓塊(10)壓持在橢圓形軸孔(B)的下部位置，在此位置上棘輪(4)和棘爪(5)不接觸；當(dāng)軸(3)處于橢圓形軸孔(B)的上部位置時，棘輪(4)和棘爪(5)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的補償繩防斷安全裝置，其特征為棘輪(4)和棘爪(5)可安裝在一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的補償繩防斷安全裝置，其特征為不銹鋼安全繩(8)也可采用其它材質(zhì)。
專利摘要補償繩防斷安全裝置，其特征為一種并立安裝在張緊纜繩的補償裝置旁，可隨補償裝置的補償長度變化而變化，而當(dāng)補償裝置的補償繩斷線，又能立即替代補償裝置拉住纜索的裝置。該裝置是由安全繩、感應(yīng)安全繩加速度的部件和鎖止部件構(gòu)成的；感應(yīng)安全繩加速度的部件包括繞線輪、軸和至少一個安裝在該軸端部的棘輪，軸可活動地穿在兩側(cè)板的橢圓形孔中，在側(cè)板外側(cè)棘輪上方設(shè)有棘爪，它與棘輪組成鎖止部件。
文檔編號B60M1/00GK2892551SQ20052010921
公開日2007年4月25日 申請日期2005年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月31日
發(fā)明者帖榮俊, 史文崇, 吳利群, 杜愛斌 申請人:揚州東方吊架有限公司