專利名稱：全掛列車防側(cè)擺掛接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車改裝技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，它是一種全掛列車防側(cè)擺掛接裝置。
背景技術(shù)：
由于公路運(yùn)輸機(jī)動靈活、小批量零擔(dān)貨運(yùn)的成本又相對低廉，所以轎車、面包車、小型貨車等成品車輛出廠后，為降低運(yùn)送成本、增加運(yùn)量，確保成品汽車零公里銷售的需要，一般都是利用長箱貨車來運(yùn)送的；此外，隨著高速公路的迅速發(fā)展，很多大件貨物也都需要長箱貨車來運(yùn)輸。為保證長廂貨車的機(jī)動性，當(dāng)車廂超過一定長度后，就要將車廂分成前后兩個部分，即全掛列車。全掛列車由主車和掛車兩部分組成，掛車一般利用自帶的牽引架掛接在主車后部的牽引鉤上，或用插銷銷接在主車后部掛環(huán)上，掛車可以以牽引鉤或插銷為軸，在車體縱向軸線的兩側(cè)方向上擺動，以完成轉(zhuǎn)彎動作。全掛列車在以較低速度行進(jìn)時，主車和掛車都是比較平穩(wěn)的，但當(dāng)車速較高時，掛車就會產(chǎn)生左右擺動、即擺尾現(xiàn)象，而且擺動的幅度和扭矩會隨車速的提高而逐漸增大。因此，現(xiàn)有全掛列車主車和掛車的掛接方式不僅限制了直線行駛時車速的提高、降低了運(yùn)輸效率、提高了運(yùn)輸成本，也給全掛列車的安全運(yùn)行埋下了隱患；路況較差時，甚至?xí)斐蓢?yán)重的翻車事故。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型是對現(xiàn)有全掛列車主車和掛車掛接裝置的技術(shù)改進(jìn)，其目的就是提供一種可以防止全掛列車高速運(yùn)行時擺尾現(xiàn)象的產(chǎn)生，又可保證全掛列車靈活轉(zhuǎn)向的全掛列車防側(cè)擺掛接裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的。全掛列車防側(cè)擺掛接裝置包括主車拖架、掛車牽引架、掛接豎軸總成、鎖定氣缸、電磁閥和控制電路，主車拖架(11)焊接在主車(16)的后橫梁(12)上，掛車牽引架(6)通過橫軸(10)連接在掛車(8)的前橫梁(9)上，主車(16)和掛車(8)兩個車廂之間用軟連接接(5)連接，其特征在于主車拖架(11)和掛車牽引架(6)利用掛接豎軸總成(7)掛接在一起，鎖定氣缸(14)的缸桿(13)伸出時將掛接豎軸總成(7)鎖定，主車拖架(11)和掛車牽引架(6)在車體縱向軸線的兩側(cè)方向上成為一體，鎖定氣缸(14)與電磁閥(15)相連，電磁閥開關(guān)(K)通過導(dǎo)線(2)安裝在駕駛室內(nèi)，電磁閥開關(guān)(K)可以與轉(zhuǎn)向開關(guān)(1)并聯(lián)，主車拖架(11)上設(shè)有軸套(23)，掛車牽引架(6)前端的銷軸(22)安裝在軸套(23)內(nèi)，壓蓋(24)用螺栓固定在銷軸(22)的上面，銷軸(22)上開有豎槽(25)，鎖定氣缸(14)安裝在主車中間橫梁(4)上，缸桿(13)伸出時穿過軸套(23)插在豎槽(25)內(nèi)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是無須對現(xiàn)有全掛列車的整體結(jié)構(gòu)和掛接方式作過大的改變，結(jié)構(gòu)簡單、改裝成本低廉。車輛直線并可高速行駛時，打開電磁閥開關(guān)，鎖定氣缸的缸桿通過掛接豎軸總成將主車拖架和掛車牽引架在車體縱向軸線的兩側(cè)方向上鎖定成一體，主車和掛車便隨之成為一個整體的長廂貨車，因而，從根本上避免了掛車擺尾現(xiàn)象的產(chǎn)生；轉(zhuǎn)向或彎路行駛時，關(guān)閉電磁閥開關(guān)，解除鎖定，車輛又恢復(fù)到全掛狀態(tài)，自如轉(zhuǎn)向或彎路行駛。除全掛列車外，本實(shí)用新型還可用在其他類似的拖車上。


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型掛接豎軸總成7的結(jié)構(gòu)和供氣、控制電路示意圖。
圖3是圖2的A-A向旋轉(zhuǎn)剖視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1本實(shí)用新型可在車輛上改裝或安裝，也可在全掛列車現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改制。如附圖1、附圖2所示，主車拖架11可焊接在主車16的后面橫梁12上，掛車牽引架6通過橫軸10連接在掛車8前面的橫梁9上，橫軸10可以保證掛車在起伏不平的地面上行駛，屬現(xiàn)有技術(shù)。主車16和掛車8兩個車廂之間可用支架和帆布組成的軟連接5連接，亦屬現(xiàn)有技術(shù)。如附圖2、附圖3所示，軸套23可用金屬材料經(jīng)機(jī)加工后焊接在主車拖架11上，銷軸22亦可用金屬材料經(jīng)機(jī)加工后焊接在掛車牽引架6的前端，將銷軸22安裝在軸套23內(nèi)，壓蓋24用螺栓固定在銷軸22的上面，防止銷軸22從軸套23內(nèi)脫出，構(gòu)成掛接豎軸總成7；銷軸22上開有豎槽25。鎖定氣缸14可以安裝在主車中間橫梁4上，缸桿13伸出時穿過軸套23插在豎槽25內(nèi)，將主車拖架11和掛車牽引架6在車體縱向軸線的兩側(cè)方向上鎖定成一體，限制掛車8以銷軸22為軸向兩側(cè)擺動；鎖定氣缸14也可用液壓油缸后來代替，安裝方式和功能不變；根據(jù)車輛的不同結(jié)構(gòu)，對掛車牽引架6做適當(dāng)?shù)馗倪M(jìn)，改變鎖定方向，鎖定氣缸14亦可安裝在掛車牽引架6上。鎖定氣缸14的前腔和后腔與電磁閥15相連，電磁閥15的進(jìn)氣口連接到儲氣筒3上，電磁閥開關(guān)K通過導(dǎo)線2安裝在駕駛室內(nèi)，控制缸桿的伸出或縮回；采用液壓油缸時，將電磁開關(guān)換成電動液壓分配器并與液壓油路相連即可，氣動或液壓均屬現(xiàn)有技術(shù)。電磁閥開關(guān)K可以與轉(zhuǎn)向開關(guān)1并聯(lián)，防止彎路行駛時忘記將鎖定打開，R和L為轉(zhuǎn)向燈。
平時，鎖定氣缸14的缸桿13可以保持在縮回狀態(tài)，即掛接豎軸總成7呈非鎖定狀態(tài)，車輛可以進(jìn)行正常的轉(zhuǎn)向和彎路行駛。當(dāng)車輛直線并可高速行駛時，打開電磁閥開關(guān)K，鎖定氣缸14的缸桿13伸出，穿過軸套23插在豎槽25內(nèi)，將主車拖架11和掛車牽引架6在車體縱向軸線的兩側(cè)方向上鎖定成一體，使主車16和掛車8成為一個整體的長廂貨車，限制掛車8向兩側(cè)擺動。
權(quán)利要求1.全掛列車防側(cè)擺掛接裝置，它包括主車拖架、掛車牽引架、掛接豎軸總成、鎖定氣缸、電磁閥和控制電路，主車拖架(11)焊接在主車(16)的后橫梁(12)上，掛車牽引架(6)通過橫軸(10)連接在掛車(8)的前橫梁(9)上，主車(16)和掛車(8)兩個車廂之間用軟連接接(5)連接，其特征在于主車拖架(11)和掛車牽引架(6)利用掛接豎軸總成(7)掛接在一起，鎖定氣缸(14)的缸桿(13)伸出時將掛接豎軸總成(7)鎖定，主車拖架(11)和掛車牽引架(6)在車體縱向軸線的兩側(cè)方向上成為一體，鎖定氣缸(14)與電磁閥(15)相連，電磁閥開關(guān)(K)通過導(dǎo)線(2)安裝在駕駛室內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全掛列車防側(cè)擺掛接裝置，其特征在于主車拖架(11)上設(shè)有軸套(23)，掛車牽引架(6)前端的銷軸(22)安裝在軸套(23)內(nèi)，銷軸(22)開有豎槽(25)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全掛列車防側(cè)擺掛接裝置，其特征在于鎖定氣缸(14)安裝在主車中間橫梁(4)上，缸桿(13)伸出時穿過軸套(23)插在豎槽(25)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全掛列車防側(cè)擺掛接裝置，其特征在于電磁閥開關(guān)(K)可以與轉(zhuǎn)向開關(guān)(1)并聯(lián)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種全掛列車防側(cè)擺掛接裝置，其特征在于銷軸(22)的上面裝有壓蓋(24)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種全掛列車防側(cè)擺掛接裝置，車輛直線并可高速行駛時，主車和掛車可鎖定成一體，從根本上避免了掛車擺尾現(xiàn)象的產(chǎn)生；轉(zhuǎn)向或彎路行駛時，解除鎖定，車輛又可恢復(fù)到全掛狀態(tài)。它包括主車拖架、掛車牽引架、掛接豎軸總成、鎖定氣缸、電磁閥和控制電路，主車拖架和掛車牽引架利用掛接豎軸總成掛接在一起，鎖定氣缸安裝在主車中間橫梁上，缸桿伸出時通過掛接豎軸總成將主車拖架和掛車牽引架鎖定成一體，鎖定氣缸與電磁閥和儲氣筒相連，電磁閥開關(guān)通過導(dǎo)線安裝在駕駛室內(nèi)。除全掛列車外，本實(shí)用新型還可用在其他類似拖車上。
文檔編號B60D1/06GK2837171SQ20052009238
公開日2006年11月15日 申請日期2005年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月6日
發(fā)明者吳喜元 申請人:吳喜元