專利名稱：軸間差速分動箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于四輪驅(qū)動型農(nóng)用運輸車，即四輪驅(qū)動型低速載貨汽車的軸間差速分動箱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的四輪驅(qū)動型農(nóng)用運輸車(四輪驅(qū)動型低速載貨汽車)采用的分動箱是定速比、無差速裝置。由于其結(jié)構(gòu)上的原因，存在著在使用過程中，由于輪胎氣壓不同或前后磨損不同造成前后輪胎外徑不同。因而在行走中產(chǎn)生寄生功率，加速傳動系統(tǒng)、行走系統(tǒng)磨損，降低了使用效率、增大燃油消耗。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種通過“軸間差速分動箱”裝置，解決農(nóng)用運輸車使用效率低、燃油消耗大的問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用下述技術(shù)方案軸間差速分動箱，主要包括輸入法蘭盤(1)、差速器上殼體(2)、殼體(4)、差速齒輪I(5)、主動齒輪(6)、主動齒輪軸(7)、差速器下殼體(8)、連接盤(10)、分動箱體(12)、帶外花鍵齒輪(13)、嚙合套(15)、套管(16)、雙列滾錐軸承(17)、連接套(18)、后傳動軸法蘭(19)、蓋(20)、中間齒輪(21)、軸齒輪(23)、蓋II(25)、連接套II(26)、前傳動軸連接法蘭(27)、蓋III(28)，差速齒輪II(29)，后傳動軸(30)。其具體結(jié)構(gòu)是輸入法蘭盤(1)通過內(nèi)花鍵與差速器上殼體(2)相連，差速器上殼體(2)用螺栓與差速器下殼體(8)相連，主動齒輪軸(7)裝在差速器上殼體(2)與差速器下殼體(8)上，主動齒輪軸(7)上裝有主動齒輪(6)，主動齒輪(6)背部通過減磨墊靠在差速器上殼體(2)與差速器下殼體(8)上，差速齒輪I(5)、差速齒輪II(29)背部分別靠在差速器上殼體(2)、差速器下殼體(8)上，差速器上殼體(2)與差速器下殼體(8)分別用軸承(3)、軸承(9)安裝在殼體(4)與連接盤(10)上，連接盤(10)分別與殼體(4)、分動箱體(12)連接。差速齒輪I(5)的內(nèi)花鍵與后傳動軸(30)的外花鍵結(jié)合，后傳動軸(30)與后傳動軸法蘭(19)連接，后傳動軸(30)裝在雙列滾錐軸承(17)上，雙列滾錐軸承(17)裝在套管(16)和連接套(18)上，套管(16)和連接套(18)間螺栓連接，分動箱體(12)與套管(16)間螺栓連接，嚙合套(15)的內(nèi)花鍵套在后傳動軸(30)外花鍵上，差速齒輪II(29)背部靠在差速器下殼體(8)上，差速齒輪II(29)上的內(nèi)花鍵與齒輪(13)上的外花鍵配合，帶外花鍵齒輪(13)上端套在軸承(11)上，下端套在軸承(14)上。齒輪(13)與中間齒輪(21)嚙合，中間齒輪(21)與軸齒輪(23)嚙合，軸齒輪(23)與前傳動軸連接法蘭(27)相連，中間齒輪(21)通過兩個軸承(22)支撐在分動箱體(12)上，分動箱體(12)上裝有連接套II(26)，軸齒輪(23)下端通過軸承(24)裝在分動箱體(12)上；上端通過軸承裝在連接套II(26)上，上述零件均置于蓋(20)、蓋II(25)、蓋III(28)及分動箱體(12)中。
本實用新型由于采用了軸間差速設(shè)計方案，克服了現(xiàn)有技術(shù)中的四輪驅(qū)動型農(nóng)用運輸車由于定速比、無差速的結(jié)構(gòu)，導致車輪不同步，使用效率低，傳動系統(tǒng)、行走系統(tǒng)磨損快及燃油消耗高的缺陷。具有結(jié)構(gòu)合理、傳動系統(tǒng)及行走系統(tǒng)磨損小、使用功率增大，節(jié)約燃油的特點。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參照圖1，軸間差速分動箱，主要包括輸入法蘭盤1、差速器上殼體2、軸承3、殼體4、差速齒輪I 5、主動齒輪6、主動齒輪軸7、差速器下殼體8、軸承9、連接盤10、軸承11、分動箱體12、帶外花鍵齒輪13、軸承14、嚙合套15、套管16、雙列滾錐軸承17、連接套18、后傳動軸法蘭19、蓋20、中間齒輪21、軸承22、軸齒輪23、軸承24、蓋II 25、連接套II 26、前傳動軸連接法蘭27、蓋III 28，差速齒輪II 29，后傳動軸30。其具體結(jié)構(gòu)是輸入法蘭盤1通過內(nèi)花鍵與差速器上殼體2相連，差速器上殼體2用螺栓與差速器下殼體8相連，主動齒輪軸7裝在差速器上殼體2與差速器下殼體8上，主動齒輪軸7上裝有主動齒輪6，主動齒輪6背部通過減磨墊靠在差速器上殼體2與差速器下殼體8上，差速齒輪I 5、差速齒輪II 29背部分別靠在差速器上殼體2、差速器下殼體8上，差速器上殼體2與差速器下殼體8分別用軸承3、軸承9安裝在殼體4與連接盤10上，連接盤10分別與殼體4、分動箱體12連接。差速齒輪I 5的內(nèi)花鍵與后傳動軸30的外花鍵結(jié)合，后傳動軸30與后傳動軸法蘭19連接，后傳動軸30裝在雙列滾錐軸承17上，雙列滾錐軸承17裝在套管16和連接套18上，套管16和連接套18間螺栓連接，分動箱體12與套管16間螺栓連接，嚙合套15的內(nèi)花鍵套在后傳動軸30外花鍵上，差速齒輪II 29背部靠在差速器下殼體8上，差速齒輪II 29上的內(nèi)花鍵與齒輪13上的外花鍵配合，帶外花鍵齒輪13上端套在軸承11上，下端套在軸承14上。齒輪13與中間齒輪21嚙合，中間齒輪21與軸齒輪23嚙合，軸齒輪23與前傳動軸連接法蘭27相連，中間齒輪21通過兩個軸承22支撐在分動箱體12上，分動箱體12上裝有連接套II 26，軸齒輪23下端通過軸承24裝在分動箱體12上；上端通過軸承裝在連接套II 26上，上述零件均置于蓋20、蓋II 25、蓋III 28及分動箱體12中。
工作原理輸入法蘭盤1將扭矩傳遞給差速器上殼體2，差速器上殼體2將扭矩傳遞給主動齒輪軸7，主動齒輪軸7將扭矩傳遞給主動齒輪6，主動齒輪6將扭矩傳遞給差速齒輪I 5、差速齒輪II 29，主動齒輪6與差速齒輪I 5，差速齒輪II 29間可實現(xiàn)差速運動，差速齒輪I 5可將扭矩單獨傳遞給后傳動軸30，后傳動軸30將扭矩單獨傳遞給后傳動軸連接法蘭19，后傳動軸連接法蘭19與后驅(qū)動橋傳動軸相連，實現(xiàn)后輪驅(qū)動。差速齒輪II 29將扭矩傳遞給帶外花鍵齒輪13，帶外花鍵齒輪13將扭矩傳遞給中間齒輪21，中間齒輪21將扭矩傳遞給軸齒輪23，軸齒輪23將扭矩傳遞給前傳動軸連接法蘭27，前傳動軸連接法蘭27與前驅(qū)動橋傳動軸相連實現(xiàn)前輪驅(qū)動，最終實現(xiàn)后傳動軸連接法蘭19、前傳動軸連接法蘭27可差速轉(zhuǎn)動的四輪驅(qū)動作業(yè)。
需要時，將帶內(nèi)花鍵的嚙合套15上移與帶外花鍵齒輪13花鍵結(jié)合時，差速器鎖死，后傳動軸連接法蘭19、前傳動軸連接法蘭27同步旋轉(zhuǎn)，無差速。
權(quán)利要求1.軸間差速分動箱，包括輸入法蘭盤(1)，其特征在于它還包括差速器上殼體(2)、殼體(4)、差速齒輪I(5)、主動齒輪(6)、主動齒輪軸(7)、差速器下殼體(8)、連接盤(10)、分動箱體(12)、帶外花鍵齒輪(13)、嚙合套(15)、套管(16)、雙列滾錐軸承(17)、連接套(18)、后傳動軸法蘭(19)、蓋(20)、中間齒輪(21)、軸齒輪(23)、蓋II(25)、連接套II(26)、前傳動軸連接法蘭(27)、蓋III(28)，差速齒輪II(29)，后傳動軸(30)，其具體連接關(guān)系是輸入法蘭盤(1)通過內(nèi)花鍵與差速器上殼體(2)相連，差速器上殼體(2)用螺栓與差速器下殼體(8)相連，主動齒輪軸(7)裝在差速器上殼體(2)與差速器下殼體(8)上，主動齒輪軸(7)上裝有主動齒輪(6)，主動齒輪(6)背部通過減磨墊靠在差速器上殼體(2)與差速器下殼體(8)上，差速齒輪I(5)、差速齒輪II(29)背部分別靠在差速器上殼體(2)、差速器下殼體(8)上，差速器上殼體(2)與差速器下殼體(8)分別用軸承(3)、軸承(9)安裝在殼體(4)與連接盤(10)上，連接盤(10)分別與殼體(4)、分動箱體(12)連接，差速齒輪I(5)的內(nèi)花鍵與后傳動軸(30)的外花鍵結(jié)合，后傳動軸(30)與后傳動軸法蘭(19)連接，后傳動軸(30)裝在雙列滾錐軸承(17)上，雙列滾錐軸承(17)裝在套管(16)和連接套(18)上，套管(16)和連接套(18)間螺栓連接，分動箱體(12)與套管(16)間螺栓連接，嚙合套(15)的內(nèi)花鍵套在后傳動軸(30)外花鍵上，差速齒輪II(29)背部靠在差速器下殼體(8)上，差速齒輪II(29)上的內(nèi)花鍵與齒輪(13)上的外花鍵配合，帶外花鍵齒輪(13)上端套在軸承(11)上，下端套在軸承(14)上，齒輪(13)與中間齒輪(21)嚙合，中間齒輪(21)與軸齒輪(23)嚙合，軸齒輪(23)與前傳動軸連接法蘭(27)相連，中間齒輪(21)通過兩個軸承(22)支撐在分動箱體(12)上，分動箱體(12)上裝有連接套II(26)，軸齒輪(23)下端通過軸承(24)裝在分動箱體(12)上；上端通過軸承裝在連接套II(26)上，上述零件均置于蓋(20)、蓋II(25)、蓋III(28)及分動箱體(12)中。
專利摘要本實用新型涉及一種用于四輪驅(qū)動型農(nóng)用運輸車的軸間差速分動箱。主要包括輸入法蘭盤(1)、差速器上殼體(2)、殼體(4)、差速齒輪Ⅰ(5)、主動齒輪(6)、主動齒輪軸(7)、差速器下殼體(8)、連接盤(10)、分動箱體(12)、帶外花鍵齒輪(13)、嚙合套(15)、套管(16)、雙列滾錐軸承(17)、連接套(18)、后傳動軸法蘭(19)、蓋(20)、中間齒輪(21)、軸齒輪(23)、蓋Ⅱ(25)、連接套Ⅱ(26)、前傳動軸連接法蘭(27)、蓋Ⅲ(28)，差速齒輪Ⅱ(29)，后傳動軸(30)。本產(chǎn)品由于采用了軸間差速設(shè)計方案，克服了現(xiàn)有技術(shù)由于定速比、無差速結(jié)構(gòu)所導致的車輪不同步、使用效率低、燃油消耗高的缺陷。具有結(jié)構(gòu)合理、傳動系統(tǒng)及行走系統(tǒng)磨損小、使用功率增大，節(jié)約燃油的特點。
文檔編號B60K17/344GK2772878SQ20052008940
公開日2006年4月19日 申請日期2005年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月22日
發(fā)明者王金鎖, 秦峰, 趙成君 申請人:沈陽天菱機械有限責任公司