專利名稱：整體鑄造殼體前驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于四輪驅(qū)動(dòng)型農(nóng)用運(yùn)輸車，即四輪驅(qū)動(dòng)型低速載貨汽車配置的整體鑄造殼體前驅(qū)動(dòng)橋。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的四輪驅(qū)動(dòng)型農(nóng)用運(yùn)輸車(四輪驅(qū)動(dòng)型低速載貨汽車)采用的是沖壓殼體或插管式殼體前驅(qū)動(dòng)橋裝置。由于其結(jié)構(gòu)上的原因，存在剛性、強(qiáng)度不足，使用中容易出現(xiàn)變形或斷裂現(xiàn)象，從而引發(fā)交通事故。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種整體鑄造殼體前驅(qū)動(dòng)橋裝置，解決四輪驅(qū)動(dòng)型農(nóng)用運(yùn)輸車(四輪驅(qū)動(dòng)型低速載貨汽車)前驅(qū)動(dòng)橋裝置剛性、強(qiáng)度不足，使用中出現(xiàn)變形或斷裂的問題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案整體鑄造殼體前驅(qū)動(dòng)橋，主要包括殼體(9)、帶制動(dòng)器前輪轂(1)、輪轂襯管及轉(zhuǎn)向節(jié)殼(2)、帶萬向節(jié)外半軸(3)、轉(zhuǎn)向主銷(4)、轉(zhuǎn)向搖臂(5)、主銷支承殼(6)、帶萬向節(jié)內(nèi)半軸(7)、轉(zhuǎn)向橫拉桿(8)、差速齒輪付(10)、差速器殼(11)、主錐齒輪(12)、主錐齒輪連接盤(13)、被動(dòng)錐齒輪(14)、主減速器殼體(15)，上述殼體(9)為整體鑄造結(jié)構(gòu)，其具體連接關(guān)系是分動(dòng)箱連接的前傳動(dòng)軸與主錐齒輪連接盤(13)連接，主錐齒輪連接盤(13)連接主錐齒輪(12)，被動(dòng)錐齒輪(14)與差速齒輪付(10)安裝在差速器殼(11)上，帶萬向節(jié)內(nèi)半軸(7)的帶外花鍵軸頭與差速齒輪付(10)相配合，差速器殼(11)通過軸承裝在主減速器殼體(15)上，主減速器殼體(15)裝在殼體(9)上，帶萬向節(jié)內(nèi)半軸(7)的帶萬向節(jié)端與帶萬向節(jié)外半軸(3)的帶萬向節(jié)端相連，帶萬向節(jié)外半軸(3)的帶外花鍵軸頭與帶制動(dòng)器前輪轂(1)相連，帶萬向節(jié)內(nèi)半軸(7)的帶萬向節(jié)端軸徑通過軸承固定在殼體(9)外端軸孔連接盤上，主錐齒輪(12)通過軸承裝在軸承殼上，軸承殼安裝在差速器殼(11)上，主錐齒輪(12)與被動(dòng)錐齒輪(14)嚙合，帶制動(dòng)器前輪轂(1)通過軸承支撐在輪轂襯管及轉(zhuǎn)向節(jié)殼(2)的左側(cè)，輪轂襯管及轉(zhuǎn)向節(jié)殼(2)的右側(cè)與轉(zhuǎn)向主銷(4)通過軸承相連，其左右對(duì)稱，轉(zhuǎn)向搖臂(5)與輪轂襯管及轉(zhuǎn)向節(jié)殼(2)相連，轉(zhuǎn)向搖臂(5)通過回轉(zhuǎn)球頭與轉(zhuǎn)向橫拉桿(8)相連，轉(zhuǎn)向主銷(4)固定在主銷支承殼(6)上，主銷支承殼(6)通過過渡盤與殼體(9)相連。
本實(shí)用新型的殼體由于采用整體鑄造的結(jié)構(gòu)形式，因此較好地解決了現(xiàn)有技術(shù)中四輪驅(qū)動(dòng)型農(nóng)用運(yùn)輸車，由于前驅(qū)動(dòng)橋采用分體結(jié)構(gòu)所帶來的剛性、強(qiáng)度不夠及使用中容易出現(xiàn)變形或斷裂的問題。具有結(jié)構(gòu)合理、性能穩(wěn)定、安全可靠、適應(yīng)性強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)、剛性及強(qiáng)度好的特點(diǎn)?？蓮V泛應(yīng)用于四輪驅(qū)動(dòng)型農(nóng)用運(yùn)輸車上。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1中間部分的俯視圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1、2，整體鑄造殼體前驅(qū)動(dòng)橋，主要包括殼體9、帶制動(dòng)器前輪轂1、輪轂襯管及轉(zhuǎn)向節(jié)殼2、帶萬向節(jié)外半軸3、轉(zhuǎn)向主銷4、轉(zhuǎn)向搖臂5、主銷支承殼6、帶萬向節(jié)內(nèi)半軸7、轉(zhuǎn)向橫拉桿8、差速齒輪付10、差速器殼11、主錐齒輪12、主錐齒輪連接盤13、被動(dòng)錐齒輪14、主減速器殼體15，上述殼體9為整體鑄造結(jié)構(gòu)，其具體連接關(guān)系是分動(dòng)箱連接的前傳動(dòng)軸與主錐齒輪連接盤13連接，主錐齒輪連接盤13連接主錐齒輪12，被動(dòng)錐齒輪14與差速齒輪付10安裝在差速器殼11上，帶萬向節(jié)內(nèi)半軸7的帶外花鍵軸頭與差速齒輪付10相配合，差速器殼11通過軸承裝在主減速器殼體15上，主減速器殼體15裝在殼體9上，帶萬向節(jié)內(nèi)半軸7的帶萬向節(jié)端與帶萬向節(jié)外半軸3的帶萬向節(jié)端相連，帶萬向節(jié)外半軸3的帶外花鍵軸頭與帶制動(dòng)器前輪轂1相連，帶萬向節(jié)內(nèi)半軸7的帶萬向節(jié)端軸徑通過軸承固定在殼體9外端軸孔連接盤上，主錐齒輪12通過軸承裝在軸承殼上，軸承殼安裝在差速器殼11上，主錐齒輪12與被動(dòng)錐齒輪14嚙合，帶制動(dòng)器前輪轂1通過軸承支撐在輪轂襯管及轉(zhuǎn)向節(jié)殼2的左側(cè)，輪轂襯管及轉(zhuǎn)向節(jié)殼2的右側(cè)與轉(zhuǎn)向主銷4通過軸承相連，其左右對(duì)稱，轉(zhuǎn)向搖臂5與輪轂襯管及轉(zhuǎn)向節(jié)殼2相連，轉(zhuǎn)向搖臂5通過回轉(zhuǎn)球頭與轉(zhuǎn)向橫拉桿8相連，轉(zhuǎn)向主銷4固定在主銷支承殼6上，主銷支承殼6通過過渡盤與殼體9相連，以實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動(dòng)。
權(quán)利要求1.整體鑄造殼體前驅(qū)動(dòng)橋，包括帶萬向節(jié)外半軸(3)、轉(zhuǎn)向主銷(4)，其特征在于它還包括殼體(9)、帶制動(dòng)器前輪轂(1)、輪轂襯管及轉(zhuǎn)向節(jié)殼(2)、轉(zhuǎn)向搖臂(5)、主銷支承殼(6)、帶萬向節(jié)內(nèi)半軸(7)、轉(zhuǎn)向橫拉桿(8)、差速齒輪付(10)、差速器殼(11)、主錐齒輪(12)、主錐齒輪連接盤(13)、被動(dòng)錐齒輪(14)、主減速器殼體(15)，上述殼體(9)為整體鑄造結(jié)構(gòu)，其具體連接關(guān)系是分動(dòng)箱連接的前傳動(dòng)軸與主錐齒輪連接盤(13)連接，主錐齒輪連接盤(13)連接主錐齒輪(12)，被動(dòng)錐齒輪(14)與差速齒輪付(10)安裝在差速器殼(11)上，帶萬向節(jié)內(nèi)半軸(7)的帶外花鍵軸頭與差速齒輪付(10)相配合，差速器殼(11)通過軸承裝在主減速器殼體(15)上，主減速器殼體(15)裝在殼體(9)上，帶萬向節(jié)內(nèi)半軸(7)的帶萬向節(jié)端與帶萬向節(jié)外半軸(3)的帶萬向節(jié)端相連，帶萬向節(jié)外半軸(3)的帶外花鍵軸頭與帶制動(dòng)器前輪轂(1)相連，帶萬向節(jié)內(nèi)半軸(7)的帶萬向節(jié)端軸徑通過軸承固定在殼體(9)外端軸孔連接盤上，主動(dòng)錐齒輪(12)通過軸承裝在軸承殼上，軸承殼安裝在差速器殼(11)上，主錐齒輪(12)與被動(dòng)錐齒輪(14)嚙合，帶制動(dòng)器前輪轂(1)通過軸承支撐在輪轂襯管及轉(zhuǎn)向節(jié)殼(2)的左側(cè)，輪轂襯管及轉(zhuǎn)向節(jié)殼(2)的右側(cè)與轉(zhuǎn)向主銷(4)通過軸承相連，其左右對(duì)稱，轉(zhuǎn)向搖臂(5)與輪轂襯管及轉(zhuǎn)向節(jié)殼(2)相連，轉(zhuǎn)向搖臂(5)通過回轉(zhuǎn)球頭與轉(zhuǎn)向橫拉桿(8)相連，轉(zhuǎn)向主銷(4)固定在主銷支承殼(6)上，主銷支承殼(6)通過過渡盤與殼體(9)相連。
專利摘要整體鑄造殼體前驅(qū)動(dòng)橋，主要包括殼體(9)、帶制動(dòng)器前輪轂(1)、輪轂襯管及轉(zhuǎn)向節(jié)殼(2)、帶萬向節(jié)外半軸(3)、轉(zhuǎn)向主銷(4)、轉(zhuǎn)向搖臂(5)、主銷支承殼(6)、帶萬向節(jié)內(nèi)半軸(7)、轉(zhuǎn)向橫拉桿(8)、差速齒輪付(10)、差速器殼(11)、主錐齒輪(12)、主錐齒輪連接盤(13)、被動(dòng)錐齒輪(14)、主減速器殼體(15)，上述殼體(9)為整體鑄造結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)是由于本產(chǎn)品的殼體采用整體鑄造的結(jié)構(gòu)形式，因此較好地解決了現(xiàn)有技術(shù)中前驅(qū)動(dòng)橋采用分體結(jié)構(gòu)所帶來的剛性、強(qiáng)度不夠及使用中容易出現(xiàn)變形或斷裂的問題。具有結(jié)構(gòu)合理、性能穩(wěn)定、安全可靠、適應(yīng)性強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)、剛性及強(qiáng)度好的特點(diǎn)。可廣泛應(yīng)用于四輪驅(qū)動(dòng)型農(nóng)用運(yùn)輸車上。
文檔編號(hào)B60B35/16GK2772859SQ20052008940
公開日2006年4月19日 申請(qǐng)日期2005年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月22日
發(fā)明者王金鎖, 秦峰, 徐慶有 申請(qǐng)人:沈陽天菱機(jī)械有限責(zé)任公司