專利名稱：車輪發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種發(fā)電裝置，特別涉及一種用于給安裝在汽車輪胎上的電子設(shè)備供電的車輪發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車的電子技術(shù)應(yīng)用也越來越普及，汽車的智能化程度越來越高。作為汽車的關(guān)鍵部件——輪胎，電子技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)開始，智能輪胎的概念也已經(jīng)提出。在輪胎上安裝傳感器和通信發(fā)射裝置，對測量到的各種物理參數(shù)，實(shí)時(shí)傳輸?shù)今{駛室的中央顯示或綜合告警系統(tǒng)，使系統(tǒng)能夠?qū)喬サ墓ぷ鳡顟B(tài)進(jìn)行檢測和監(jiān)控，一旦出現(xiàn)異常發(fā)出報(bào)警，提醒駕駛?cè)藛T及時(shí)處理。也可在車輪上直接安裝顯示裝置，顯示輪胎的狀態(tài)。
輪胎是工作在特殊的環(huán)境之中，除了路面環(huán)境和氣候環(huán)境外，汽車行駛時(shí)它始終是處在轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)之中，這樣就給供電系統(tǒng)和信號傳輸帶來了問題普通的車身導(dǎo)線饋電和信號傳輸不適用。現(xiàn)在的輪胎檢測系統(tǒng)多以電池供電，用無線電進(jìn)行信號傳輸。其存在的問題是電池受使用壽命限制，需要定期更換電池，操作麻煩，使用成本高；當(dāng)電池使用一定時(shí)間后，輸出電壓下降，影響供電效果。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是要解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種使用成本低、供電效果好、節(jié)能環(huán)保的車輪發(fā)電裝置。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的它有一個(gè)基板，其特殊之處是在基板上設(shè)有發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈，在基板的中心處設(shè)有輪軸，在輪軸上安裝有風(fēng)輪，在輪軸或風(fēng)輪上設(shè)有定子，所說的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈的引出端為該車輪發(fā)電裝置的輸出端。
上述的車輪發(fā)電裝置，所說的定子為永磁鐵或定子繞組。
上述的車輪發(fā)電裝置，在基板上連接有安裝架，所說的基板通過安裝架安裝在車輪上。
上述的車輪發(fā)電裝置，所說的基板為車輪護(hù)罩。
該車輪發(fā)電裝置利用車輪在行駛時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和空氣動(dòng)力的作用，使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子和浮動(dòng)定子之間產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)，浮動(dòng)定子產(chǎn)生交變磁場并切割感應(yīng)線圈，達(dá)到在輪胎上發(fā)電的目的，通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈的引出端直接給輪胎上的電子設(shè)備供電或?qū)?chǔ)能裝置進(jìn)行充電。因此，使用成本低、供電效果好、節(jié)能環(huán)保。
圖面說明


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(對應(yīng)實(shí)施例1)；圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(對應(yīng)實(shí)施例2)；
圖3是本實(shí)用新型中車輪與風(fēng)輪相對運(yùn)動(dòng)示意圖。
圖中1-安裝架，2-發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈，3-風(fēng)輪，4-定子，5-輪軸，6-軸承，7-軸承蓋，8-螺母，9-墊圈，10-基板，11-螺桿，12-車輪。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如
圖1所示，本實(shí)用新型有一個(gè)安裝架1，在安裝架1上通過螺桿11和緊固螺母緊固有基板10，(根據(jù)車輪結(jié)構(gòu)，也可不采用安裝架1)，在基板10上設(shè)有發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈2，在基板10的中心處通過軸承6和軸承蓋7安裝有輪軸5，所說的軸承蓋7通過螺母8和墊圈9緊固在基板10上，在輪軸5上設(shè)有風(fēng)輪3，在風(fēng)輪3上設(shè)有定子4，所說的定子4為永磁鐵或定子繞組，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈2的引出端為該車輪發(fā)電裝置的輸出端。對于沒有車輪護(hù)罩的車輪，基板10可作為車輪護(hù)罩使用。
安裝時(shí)，將安裝架1通過螺桿11安裝在機(jī)動(dòng)車車輪12上，且位于汽車左、右兩側(cè)的風(fēng)輪3反向。
如圖3所示，當(dāng)機(jī)動(dòng)車車輪12開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車輪12由靜止到轉(zhuǎn)動(dòng)，有一個(gè)角加速度，由于慣性的作用，此時(shí)浮動(dòng)定子4不能馬上跟上車輪12的轉(zhuǎn)動(dòng)而有一個(gè)轉(zhuǎn)速差，即發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈2與浮動(dòng)定子4之間有一個(gè)相對的轉(zhuǎn)動(dòng)。這時(shí)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈2由于有交變磁場而產(chǎn)生感應(yīng)電壓(或電流)，只要車輪12有角加速度，這種相對轉(zhuǎn)動(dòng)就會(huì)產(chǎn)生。當(dāng)汽車勻速行駛時(shí)，車輪12的轉(zhuǎn)動(dòng)也是勻速轉(zhuǎn)動(dòng)的，沒有角加速度，而此時(shí)在汽車的行駛方向上會(huì)有空氣的相對運(yùn)動(dòng)，風(fēng)輪3由于空氣動(dòng)力的作用會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與車輪12轉(zhuǎn)動(dòng)相反的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，使浮動(dòng)定子4與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈2之間產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，具備發(fā)電條件，車速越快，相對轉(zhuǎn)速也越快，通過輸出端給安裝在輪胎上的電子設(shè)備供電或給充電裝置充電。
實(shí)施例2如圖2所示，本實(shí)用新型有一個(gè)安裝架1，在安裝架1上通過螺桿11和緊固螺母緊固有基板10，(根據(jù)車輪結(jié)構(gòu)，也可不采用安裝架1)，在基板10上設(shè)有發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈2，在基板10的中心處通過軸承6和軸承蓋7安裝有輪軸5，所說的軸承蓋7通過螺母8和墊圈9緊固在基板10上，在輪軸5上設(shè)有風(fēng)輪3，在風(fēng)輪3上設(shè)有定子4，所說的定子4為永磁鐵或定子繞組，所說的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈2的引出端為該車輪發(fā)電裝置的輸出端，基板10也可作為車輪護(hù)罩。
如圖3所示，安裝時(shí)，將安裝架1通過螺桿11安裝在汽車車輪12上，且位于汽車左、右兩側(cè)的風(fēng)輪3反向，工作過程同實(shí)施例1。
權(quán)利要求1.一種車輪發(fā)電裝置，包括基板(10)，其特征是在基板(10)上設(shè)有發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈(2)，在基板(10)的中心處設(shè)有輪軸(5)，在輪軸(5)上安裝有風(fēng)輪(3)，在輪軸(5)或風(fēng)輪(3)上設(shè)有定子(4)，所說的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈(2)的引出端為該車輪發(fā)電裝置的輸出端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪發(fā)電裝置，其特征是所說的定子(4)為永磁鐵或定子繞組。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪發(fā)電裝置，其特征是在基板(10)上連接有安裝架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪發(fā)電裝置，其特征是所說的基板(10)為車輪護(hù)罩。
專利摘要一種車輪發(fā)電裝置，解決了采用電池給安裝在輪胎上的傳感器和通信發(fā)射裝置供電，受使用壽命限制、需要定期更換電池、操作麻煩、使用成本高及由于電池使用一定時(shí)間后輸出電壓下降，影響供電效果的問題。它有一個(gè)基板，在基板上設(shè)有發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈，在基板的中心處設(shè)有輪軸，在輪軸上安裝有風(fēng)輪，在輪軸或風(fēng)輪上設(shè)有定子，所說的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈的引出端為該車輪發(fā)電裝置的輸出端。該車輪發(fā)電裝置利用車輪在行駛時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和空氣動(dòng)力的作用，使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子和浮動(dòng)定子之間產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)，從而使交變磁場切割感應(yīng)線圈，達(dá)到在輪胎上發(fā)電的目的，且使用成本低、供電效果好、節(jié)能環(huán)保。
文檔編號B60K25/08GK2763115SQ20052008894
公開日2006年3月8日 申請日期2005年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月12日
發(fā)明者朱江濱 申請人:朱江濱