專利名稱：一種輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輪胎的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種具有低噪音的汽車用全鋼絲子午線載重輪胎。
背景技術(shù)：
目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上出售的普通汽車用全鋼絲子午線載重輪胎，主要是為了滿足汽車對(duì)輪胎提出的最基本要求，即輪胎負(fù)荷能力、輪胎尺寸等性能的要求，絕大多數(shù)該類產(chǎn)品都沒有考慮到輪胎噪聲方面的性能，眾所周知，輪胎花紋形狀在周向不斷重復(fù)，重復(fù)出現(xiàn)的一組花紋的長(zhǎng)度稱為一個(gè)花紋節(jié)距，普通輪胎為了生產(chǎn)方便，一般都采用等節(jié)距設(shè)計(jì)(即普通輪胎的所有花紋節(jié)距長(zhǎng)度都相等)，所以該種輪胎在使用中，對(duì)汽車的整車噪聲貢獻(xiàn)比重很大。因?yàn)橐酝鶉?guó)內(nèi)對(duì)于汽車行駛噪聲還沒有充分的認(rèn)識(shí)，所以汽車部件的噪聲性能也就沒有得到應(yīng)有的重視。但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展和人們生活水平的提高，廣大民眾和相關(guān)部門逐漸認(rèn)識(shí)到了汽車噪聲對(duì)環(huán)境的影響，從而對(duì)汽車乃至汽車零部件都提出了相關(guān)的噪聲方面的限制，而現(xiàn)在市場(chǎng)上并沒有完全符合低噪音標(biāo)準(zhǔn)的輪胎。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)的輪胎，它可克服現(xiàn)有技術(shù)中輪胎噪音過(guò)高的一些不足。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種輪胎，它主要包括輪胎體，其特征在于沿著輪胎的周向設(shè)有五種不同的花紋節(jié)距，分別為花紋節(jié)距1、花紋節(jié)距2、花紋節(jié)距3、花紋節(jié)距4和花紋節(jié)距5，這五種花紋節(jié)距的比例為1.00∶1.16-1.26∶1.27-1.37∶1.44-1.54∶1.53-1.63。
本實(shí)用新型的輪胎周向的花紋節(jié)距不再相等，而是按照一定的比例進(jìn)行變化，共有五種不同的花紋節(jié)距，同時(shí)對(duì)于五種不同花紋節(jié)距的排列順序進(jìn)行了特定的組合，使得本實(shí)用新型在滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音大到最小化，其行駛噪聲比同規(guī)格的普通輪胎產(chǎn)生的噪聲低3到5分貝，產(chǎn)生的噪聲能量級(jí)比同規(guī)格的普通汽車輪胎減少一半以上，而別的重要性能與普通全鋼絲子午線載重輪胎并沒有差別，更符合現(xiàn)代汽車的行駛需要。


圖1為本實(shí)用新型花紋節(jié)距全排列展開示意圖具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
本實(shí)用新型主要包括輪胎體，其與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別在于沿著輪胎的周向設(shè)有五種不同的花紋節(jié)距，分別為花紋節(jié)距1、花紋節(jié)距2、花紋節(jié)距3、花紋節(jié)距4和花紋節(jié)距5，這五種花紋節(jié)距的比例為1.00∶1.16-1.26∶1.27-1.37∶1.44-1.54∶1.53-1.63。輪胎周向共設(shè)有52個(gè)花紋節(jié)距，五種花紋節(jié)距的比例為1.00∶1.21∶1.32∶1.49∶1.58。輪胎周向的花紋節(jié)距排列順序?yàn)榛y節(jié)距4、花紋節(jié)距2、花紋節(jié)距1、花紋節(jié)距3、花紋節(jié)距1、花紋節(jié)距3、花紋節(jié)距3、花紋節(jié)距4、花紋節(jié)距2、花紋節(jié)距2、花紋節(jié)距5、花紋節(jié)距5、花紋節(jié)距3、花紋節(jié)距5、花紋節(jié)距3、花紋節(jié)距1、花紋節(jié)距3、花紋節(jié)距5、花紋節(jié)距5、花紋節(jié)距2、花紋節(jié)距2、花紋節(jié)距4、花紋節(jié)距1、花紋節(jié)距2、花紋節(jié)距、花紋節(jié)距4、花紋節(jié)距4、花紋節(jié)距5、花紋節(jié)距4、花紋節(jié)距1、花紋節(jié)距4、花紋節(jié)距3、花紋節(jié)距3、花紋節(jié)距4、花紋節(jié)距1、花紋節(jié)距4、花紋節(jié)距3、花紋節(jié)距3、花紋節(jié)距2、花紋節(jié)距4、花紋節(jié)距3、花紋節(jié)距5、花紋節(jié)距2、花紋節(jié)距1、花紋節(jié)距2、花紋節(jié)距5、花紋節(jié)距1、花紋節(jié)距5、花紋節(jié)距1、花紋節(jié)距5、花紋節(jié)距2和花紋節(jié)距1。
在實(shí)施中，首先根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)需求情況，確定出輪胎的主要內(nèi)部結(jié)構(gòu)尺寸和花紋形式，設(shè)計(jì)出最基本的花紋節(jié)距形狀，再根據(jù)低噪聲輪胎設(shè)計(jì)理論按照經(jīng)過(guò)優(yōu)化的比例把基本節(jié)距進(jìn)行防大或縮小，得到本實(shí)用新型的五種花紋節(jié)距，五種花紋節(jié)距的比例為1.00∶1.21∶1.32∶1.49∶1.58，這里的比例1指的是45.866-50.694mm。最后，再通過(guò)專用仿真軟件計(jì)算和反復(fù)試驗(yàn)，得到優(yōu)化后的花紋節(jié)距的整體排列順序。
權(quán)利要求1.一種輪胎，它主要包括輪胎體，其特征在于沿著輪胎的周向設(shè)有五種不同的花紋節(jié)距，分別為花紋節(jié)距(1)、花紋節(jié)距(2)、花紋節(jié)距(3)、花紋節(jié)距(4)和花紋節(jié)距(5)，這五種花紋節(jié)距的比例為1.00∶1.16-1.26∶1.27-1.37∶1.44-1.54∶1.53-1.63。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪胎，其特征在于五種花紋節(jié)距的比例為1.00∶1.21∶1.32∶1.49∶1.58，輪胎周向共設(shè)有52個(gè)花紋節(jié)距。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪胎，其特征在于輪胎周向的花紋節(jié)距排列順序?yàn)榛y節(jié)距(4)、花紋節(jié)距(2)、花紋節(jié)距(1)、花紋節(jié)距(3)、花紋節(jié)距(1)、花紋節(jié)距(3)、花紋節(jié)距(3)、花紋節(jié)距(4)、花紋節(jié)距(2)、花紋節(jié)距(2)、花紋節(jié)距(5)、花紋節(jié)距(5)、花紋節(jié)距(3)、花紋節(jié)距(5)、花紋節(jié)距(3)、花紋節(jié)距(1)、花紋節(jié)距(3)、花紋節(jié)距(5)、花紋節(jié)距(5)、花紋節(jié)距(2)、花紋節(jié)距(2)、花紋節(jié)距(4)、花紋節(jié)距(1)、花紋節(jié)距(2)、花紋節(jié)距(2)、花紋節(jié)距(4)、花紋節(jié)距(4)、花紋節(jié)距(5)、花紋節(jié)距(4)、花紋節(jié)距(1)、花紋節(jié)距(4)、花紋節(jié)距(3)、花紋節(jié)距(3)、花紋節(jié)距(4)、花紋節(jié)距(1)、花紋節(jié)距(4)、花紋節(jié)距(3)、花紋節(jié)距(3)、花紋節(jié)距(2)、花紋節(jié)距(4)、花紋節(jié)距(3)、花紋節(jié)距(5)、花紋節(jié)距(2)、花紋節(jié)距(1)、花紋節(jié)距(2)、花紋節(jié)距(5)、花紋節(jié)距(1)、花紋節(jié)距(5)、花紋節(jié)距(1)、花紋節(jié)距(5)、花紋節(jié)距(2)和花紋節(jié)距(1)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輪胎，其特征為沿著輪胎的周向設(shè)有五種不同的花紋節(jié)距，分別為花紋節(jié)距1、花紋節(jié)距2、花紋節(jié)距3、花紋節(jié)距4和花紋節(jié)距5，這五種花紋節(jié)距的比例為1.00∶1.16－1.26∶1.27－1.37∶1.44－1.54∶1.53－1.63。本實(shí)用新型的輪胎周向的花紋節(jié)距不再相等，而是按照一定的比例進(jìn)行變化，共有五種不同的花紋節(jié)距，同時(shí)對(duì)于五種不同花紋節(jié)距的排列順序進(jìn)行了特定的組合，使得本實(shí)用新型在滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音大到最小化，其行駛噪聲比同規(guī)格的普通輪胎產(chǎn)生的噪聲低3到5分貝，產(chǎn)生的噪聲能量級(jí)比同規(guī)格的普通汽車輪胎減少一半以上，而別的重要性能與普通全鋼絲子午線載重輪胎并沒有差別，更符合現(xiàn)代汽車的行駛需要。
文檔編號(hào)B60C11/03GK2850983SQ20052004679
公開日2006年12月27日 申請(qǐng)日期2005年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月22日
發(fā)明者范俊巖 申請(qǐng)人:上海輪胎橡膠(集團(tuán))股份有限公司輪胎研究所