專利名稱：氣囊裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及具有以下結(jié)構(gòu)的氣囊裝置，其具有氣囊，該氣囊為袋狀，且形成大致長方體狀的折疊完成體而被收容；以及氣囊用卷材，該氣囊用卷材以包裹折疊完成體的方式設置，以防止折疊完成體散開。
背景技術：
現(xiàn)有技術中，作為氣囊裝置，具有在專利第3467114號中所示的結(jié)構(gòu)。上述公報所述的氣囊裝置中的氣囊，以沿著流入用開口上部的開口面，通過開口中心的直線狀的配置基準線為基準折疊，以形成折疊完成體，上述流入用開口用于使膨脹用氣體流入氣囊內(nèi)部。折疊完成體使折疊剛完成之前的從配置基準線向兩側(cè)延伸的兩端側(cè)，以接近配置基準線的方式對接，并形成以線對稱形折疊的大致長方體形狀。
此外，氣囊用卷布的設置方式為，將與配置基準線正交的兩端側(cè)固定在氣囊側(cè)并包裹折疊完成體。在氣囊用卷布上與配置基準線對應的位置上，設有氣囊膨脹時可以斷裂的斷續(xù)的多個狹縫，以構(gòu)成沿配置基準線大致直線狀的斷裂預定部。
但是，在現(xiàn)有的氣囊裝置中，假設在靠近配置基準線設置的氣囊兩端側(cè)的對接部分與斷裂預定部的位置相錯位的狀態(tài)，卷布配置在折疊完成體的周圍的情況下，當氣囊展開膨脹時，有時斷裂預定部不能順利地斷裂。這是因為在現(xiàn)有的氣囊裝置中，氣囊用卷布的斷裂預定部是沿著配置基準線以直線狀設置的。另外，有時也使用以下形狀的折疊完成體，即，內(nèi)部側(cè)的部位也以接近配置基準線的方式對接，形成折疊的部位。于是，這種形狀的折疊完成體的情況下，因為內(nèi)部側(cè)的對接部分很難從外部掌握，所以在將折疊完成體內(nèi)部側(cè)對接部分的位置設置為大致與斷裂預定部的位置一致的這一點上，在提高精度這方面產(chǎn)生問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供在氣囊膨脹時，能夠使氣囊用卷材的斷裂預定部穩(wěn)定地斷裂的氣囊裝置。
本發(fā)明的目的可以通過具有下述結(jié)構(gòu)的氣囊裝置來實現(xiàn)。
氣囊裝置具有氣囊，該氣囊為袋狀，且形成大致長方體狀的折疊完成體而被收容；以及氣囊用卷材，該氣囊用卷材以包裹折疊完成體的方式設置，以防止折疊完成體散開，氣囊的結(jié)構(gòu)為，具有用于使膨脹用氣體流入其內(nèi)部的流入用開口，并且以沿著流入用開口上方的開口面且通過開口中心的直線狀的配置基準線為基準，將折疊剛完成之前的從配置基準線向兩側(cè)延伸的兩端側(cè)，以接近配置基準線的方式對接，并形成以線對稱形折疊的大致長方體形狀的折疊完成體，氣囊用卷材由具有撓性的薄板狀原料形成，具有氣囊膨脹時可斷裂的結(jié)構(gòu)，氣囊用卷材具有覆蓋部，該覆蓋部具有配置在配置基準線上方區(qū)域的斷裂預定部，壓在折疊完成體的上表面?zhèn)?；以及固定部，該固定部從覆蓋部向與配置基準線正交方向的兩側(cè)延伸，固定在折疊完成體側(cè)，斷裂預定部具有貫穿覆蓋部內(nèi)外的多個斷裂用開口，使得當氣囊膨脹時，覆蓋部上沿配置基準線方向的兩邊間可以分離；以及連接部，該連接部將鄰接的斷裂用開口間連接，并在斷裂時開口，斷裂用開口分別以橫跨配置基準線，向配置基準線的兩側(cè)延伸的方式設置，在各個斷裂用開口各自的兩端鄰接的連接部，彼此以分別配置在以配置基準線為中心的相對側(cè)的方式設置，此外，在覆蓋部上沿配置基準線方向的兩邊分別設置切口凹部，氣囊膨脹時可以斷裂的邊緣側(cè)連接部，介于切口凹部與設置在附近的斷裂用開口之間，覆蓋部兩邊的切口凹部以對應于配置基準線上的流入用開口中心的點為基準，設置在互相大致點對稱的2個部位上。
本發(fā)明的氣囊裝置中，在氣囊用卷材的覆蓋部上沿配置基準線方向的兩邊設置切口凹部。因此，用氣囊用卷材包裹折疊完成體后，能夠從切口凹部確認，配置于折疊完成體的表面?zhèn)鹊呐c配置基準線接近的氣囊兩端側(cè)的對接部分的位置。也就是說，在本發(fā)明的氣囊裝置中，由于在構(gòu)成斷裂預定部的斷裂用開口附近設置氣囊用卷材的切口凹部，所以當用氣囊用卷材包裹折疊完成體時，如果對接部分相對于斷裂預定部有很大錯位，則會出現(xiàn)該對接部分從切口凹部露出的狀態(tài)。因此，在進行氣囊用卷材向折疊完成體的卷繞作業(yè)時，能夠確認對接部分的位置，并調(diào)整折疊完成體的形狀。其結(jié)果，能夠防止以折疊完成體的對接部分相對于斷裂預定部有很大錯位的狀態(tài)，將氣囊裝置搭載到車輛上。
另外，本發(fā)明的氣囊裝置的結(jié)構(gòu)是，斷裂預定部斷裂時，使以配置基準線為中心，設置在相反側(cè)的多個連接部斷裂而開口。因此，即使氣囊用卷布以對接部分設置在從配置基準線有一定程度錯位的位置的狀態(tài)，包裹折疊完成體的情況下，在氣囊膨脹初期，首先，在接近對接部分側(cè)部位的連接部的附近產(chǎn)生應力集中，該連接部的部位斷裂，然后，遠離對接部分側(cè)部位的連接部斷裂，從而能夠使斷裂預定部順利地斷裂。當然，在使用的折疊完成體的形狀為，在內(nèi)部側(cè)的部位，也形成以接近配置基準線的方式對接折疊的部位的氣囊裝置中，即使在設置于折疊完成體內(nèi)側(cè)的對接部分，以與配置基準線有一定程度錯位的狀態(tài)設置的情況下，也能夠順利地使斷裂預定部斷裂。也就是說，在本發(fā)明的氣囊裝置中，只要在配置基準線位于中間的兩側(cè)的連接部之間的寬度區(qū)域內(nèi)配置對接部分，就可以使斷裂完成前的應力平均化，從而即使折疊完成體的對接部分的位置產(chǎn)生偏差，也能確保每個氣囊裝置都具有穩(wěn)定的斷裂性能。
與之相對，現(xiàn)有的氣囊裝置中，在氣囊用卷布以對接部分設置在與配置基準線錯位的位置上的狀態(tài)，配置在折疊完成體周圍設置的情況下，因為對接部和斷裂部分設置在錯位的位置上，所以在氣囊膨脹初期，很難在斷裂預定部的部位產(chǎn)生應力集中，不能迅速地使斷裂預定部斷裂。尤其是，對接部分偏離配置基準線越大，越難在斷裂預定部的部位產(chǎn)生應力集中，而越不能迅速地使斷裂預定部斷裂。
所以，本發(fā)明的氣囊裝置能夠在氣囊膨脹時，使氣囊用卷材的斷裂預定部穩(wěn)定地斷裂。
另外，在上述結(jié)構(gòu)的氣囊裝置中，氣囊用卷材由織布構(gòu)成；優(yōu)選具有以下結(jié)構(gòu)，在連接部及邊緣連接部的側(cè)面、固定部側(cè)的部位上設置多個輔助狹縫，以切斷與配置基準線相交的絲線。
在具有上述結(jié)構(gòu)的氣囊裝置中，在斷裂預定部上的連接部及邊緣連接部的部位，預先通過輔助狹縫切斷與配置基準線相交的絲線。因此，當氣囊膨脹時，能夠容易地在該部位斷裂。
此外，在具有上述結(jié)構(gòu)的氣囊裝置中，如果使至少設置在覆蓋部的中央側(cè)的斷裂用開口為以下的結(jié)構(gòu)，即，在將氣囊用卷材設置在折疊完成體周圍時，從外部能夠看到氣囊兩端側(cè)的對接部分，則在進行氣囊用卷材對折疊完成體的卷繞作業(yè)時，能夠從斷裂用開口確認折疊完成體的中央附近處的對接部分的位置，因而優(yōu)選。
相反，在具有上述結(jié)構(gòu)的氣囊裝置中，如果使斷裂用開口為以下結(jié)構(gòu)，即，配置為氣囊用卷材的卷繞方向相交，該氣囊用卷材的卷繞方向與配置基準線大致正交，則即使在收容空間狹小，以靠近周圍部件的狀態(tài)收容折疊完成體的情況下，也可以抑制斷裂用開口與周圍部件的相互干涉，因而優(yōu)選。
此外，在具有上述結(jié)構(gòu)的氣囊裝置中，如果將覆蓋部沿配置基準線方向側(cè)的寬度尺寸，設定為與折疊完成體上沿對接部方向側(cè)的寬度尺寸大致相同，則能夠可靠地防止折疊完成體的散開，而且，由于不用增加多余的氣囊用卷材，所以對折疊完成體的收容空間小的類型的氣囊裝置也適用。


圖1是表示使用本發(fā)明的一個實施方式的氣囊裝置的方向盤的平面圖。
圖2是該實施方式的方向盤的概略剖面圖，對應于圖1的II-II部位。
圖3是該實施方式的氣囊裝置中使用的氣囊用卷材的俯視圖。
圖4是該實施方式的氣囊裝置中的折疊完成體和氣囊用卷材的分解斜視圖。
圖5是在該實施方式的氣囊裝置中，將卷材設置在折疊完成體周圍而形成的卷繞完成體的斜視圖。
圖6是說明該實施方式的氣囊裝置中的氣囊折疊工序的說明圖。
圖7是說明該實施方式的氣囊裝置中的氣囊折疊工序的說明圖，是說明圖6之后的工序的說明圖。
圖8是另一實施方式的氣囊用卷材的俯視圖。
具體實施例方式
以下，基于

本發(fā)明的一個實施方式。圖1、2表示了作為本發(fā)明的實施方式的方向盤用氣囊裝置M。
另外，在實施方式中的前后、上下、左右的方向，除非特別說明，均以搭載在車輛上的方向盤W的前進操縱時為基準。在實施方式中，前后、上下、左右方向的表示方式為，以沿著組裝方向盤W的未圖示的轉(zhuǎn)向軸的軸方向的上下作為上下方向，以與轉(zhuǎn)向軸的軸相正交方向的車輛的前后方向作為前后方向，以與轉(zhuǎn)向軸的軸相正交方向的車輛的左右方向作為左右方向。
實施方式的方向盤W具有操縱時把握的圓環(huán)狀的環(huán)部R、布置在環(huán)部R中央位置處的轂部B、以及連接環(huán)部R和轂部B的4根輻部S。氣囊裝置M布置在轂部B的上部。此外，方向盤W由氣囊裝置M和除此之外的方向盤主體1構(gòu)成。另外，方向盤主體1具有配置在環(huán)部R、轂部B、輻部S的各部分上的未圖示的金屬芯和覆蓋層1a，該覆蓋層1a由尿烷等的合成樹脂制成，包裹金屬芯的環(huán)部R及輻部S的環(huán)部R側(cè)部位；以及下罩1b，該下罩1b由聚丙烯等的合成樹脂制成，覆蓋主體1下表面?zhèn)?參照圖2)。
氣囊裝置M如圖2所示，具有折疊后被收容的袋狀的氣囊3；包裹折疊了的氣囊3的卷材20；向氣囊3供給膨脹用氣體的充氣機34；作為覆蓋折疊了的氣囊3的上面和側(cè)面的氣囊罩的襯套42；以及支撐氣囊3、充氣機34、襯套42的氣囊支架36。另外，該方向盤裝置M具有以下結(jié)構(gòu)，其經(jīng)由未圖示的喇叭開關被支撐在方向盤主體1上，如果按下氣囊裝置M，則喇叭動作。
氣囊3由聚酯或聚酰胺絲等構(gòu)成的織布形成，在實施方式的情況下，如圖6A所示，其結(jié)構(gòu)為，使相同形狀的圓形乘客側(cè)基布4與車體側(cè)基布5的邊緣相互結(jié)合而成為袋狀。此外，在車體側(cè)基布5的中央處，形成了開口呈圓形的流入用開口6。在流入用開口6的邊緣處，形成可插入保持器9的螺栓9a的多個(在實施方式中是4個)通孔7(參照圖6A)。另外，通過將開口6的邊緣壓在大致圓環(huán)狀的保持器9上，而使氣囊3保持在氣囊支架36上。在保持器9上，設置多個(在實施方式中是4個)螺栓9a，該螺栓9a貫穿通孔7、氣囊支架36的通孔38b、充氣機34上的凸緣部34c的通孔34，并被螺母10固定。
另外，在實施方式的情況下，氣囊3以下述卷繞完成體32的狀態(tài)組裝到氣囊支架37上，上述卷繞完成體32是將卷材20設置在折疊完成體12的周圍而形成的，該折疊完成體12是以內(nèi)部設置保持器9，并使螺栓9a從通孔7凸出的狀態(tài)折疊而形成的(參照圖2、5)。
折疊完成體12如圖4所示，為大致長方體的形狀。具體地說，折疊完成體12的構(gòu)成方式為，以沿著流入用開口6上方的開口面，通過開口6的中心C1的直線狀的配置基準線P為基準，將折疊剛完成之前的從配置基準線P向前后兩側(cè)延伸的兩端3a、3b側(cè)，以接近配置基準線P的方式對接，并以線對稱形折疊。實施方式的情況下，折疊完成體12是將沿前后方向并列設置的2個折疊塊部13、13，放在流入用開口6的上部側(cè)的結(jié)構(gòu)。
折疊塊部13、13的結(jié)構(gòu)為，以配置基準線P為基準呈大致線對稱形，在折疊完成體12的中央，形成以沿著配置基準線P的方式，沿左右方向配置的直線狀的對接部16、17。各個折疊塊13具有設置在內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)塊部14和設置在內(nèi)側(cè)塊部14的上部側(cè)的折返部15。折返部15以使氣囊3前后方向的兩端3a、3b相互接近的方式形成。而且，在實施方式的折疊完成體12中，在折返部15、15之間，以及內(nèi)側(cè)塊部14、14之間，分別形成沿配置基準線P配置的直線狀的對接部16、17。
充氣機34具有在上部有氣體出口34b的大致圓柱狀的主體部34a，和設置于主體部34外周上的凸緣部34c。在凸緣部34c上形成使上述保持器9的螺栓9a插入的通孔34d。
氣囊支架36如圖2所示，由分別為金屬板制的支架主體37和2個支撐板40、40構(gòu)成。2個支撐板40、40固定在支架主體37的前后兩側(cè)。
支架主體37由大致四角板形狀的底壁部38，以及從底壁部38的周緣向上方延伸的側(cè)壁部39構(gòu)成。在底壁部38的中部，形成開口成圓形的插入孔38a，以使充氣機主體部34a可從下方向上方插入。在插入孔38a的周緣，形成通孔38b，以使保持器9的各個螺栓9a能夠插入。在側(cè)壁部39的上端，形成向外側(cè)下部延伸的多個卡合爪39a。這些卡合爪39a與襯套42的側(cè)壁部44上的上緣臺階部44a卡合。
固定在支架主體37上的前后2個支撐板40、40的結(jié)構(gòu)為，分別在向左右兩側(cè)延伸的前端的未圖示的連接部的下部側(cè)，安裝未圖示的喇叭開關。另外，各個喇叭開關設置在支撐板40的各個連接部與未圖示的固定板之間，該固定板配置在支撐板40的下方，固定在輻部S的的金屬芯上。另外，各支撐板40具有連接孔40a，以使鉚釘45插入。
襯套42由烯烴類、苯乙烯類等的熱塑性彈性體等的合成樹脂形成。襯套42具有頂壁部43，以及從頂壁部43的外周緣向下方延伸的大致四棱筒形狀的側(cè)壁部44。頂壁部43的結(jié)構(gòu)為，側(cè)壁部44的內(nèi)側(cè)部位成為覆蓋在折疊了的氣囊3的上部的部位。另外，在頂壁部43的覆蓋氣囊3上方的部位，設置在氣囊3膨脹時向前后兩側(cè)打開的2個門部43a、43b。在這些門部43a、43b的周圍形成薄壁的斷裂預定部(省略圖符號)，以使門部43a、43b在被膨脹時的氣囊3擠壓時可以順利打開。該斷裂預定部設置成從上方看為大致H字形的線狀。另外，在設置在前側(cè)的門部43a的區(qū)域內(nèi)設置合成樹脂制的裝飾物46，該裝飾物利用向下方凸出的多個卡合爪(省略圖符號)固定在門部43a上。
側(cè)壁部44具有貫穿水平方向的多個連接孔44b。作為用于使襯套42支撐在氣囊支架36上的緊固部件的鉚釘45插入這些連接孔44b中。
氣囊用卷材20與氣囊3同樣地由聚脂或聚酰胺絲線等形成。另外，氣囊用卷材20由以使緯線HS沿配置基準線P的方式構(gòu)成的織布(參照圖3)形成。在實施方式的情況下，為長邊方向沿前后方向的大致長方形。卷材20由壓著折疊完成體12上表面?zhèn)鹊母采w部22和固定部21、21組成，該固定部21、21從覆蓋部22向與配置基準線P正交的前后方向側(cè)延伸，在折疊完成體12側(cè)面被固定。另外，在覆蓋部22上設置斷裂預定部23，該斷裂預定部23配置在配置基準線P的上方區(qū)域。此外，在實施方式的情況下，卷材20的形成方式為，使前后方向的中央與配置基準線P一致，使其中央線的中心C2與流入用開口6的中心C一致，成為以配置基準線P為基準的大致線對稱形。另外，覆蓋部22設定為，使沿配置基準線P的左右方向的寬度尺寸W1，與折疊完成體12的沿對接部分16的左右方向的寬度尺寸W2大致相等(參照圖4)。
各個固定部21的前后方向邊緣部上的左右方向的中央部位，分別形成大致半圓形切口的形狀。在各個固定部21的前后方向的端部附近，形成插入孔21a，該插入孔21a可以使從折疊完成體12凸出的保持器9的各個螺栓9a插入。
斷裂預定部23由狹縫24和2個連接部25構(gòu)成，該狹縫24作為貫穿覆蓋部22內(nèi)外的多個(實施方式的情況下是3個)斷裂用開口，當氣囊3膨脹時，可使覆蓋部22上沿配置基準線P的左右方向的兩邊分離；上述連接部25連接相鄰的狹縫24、24間，在斷裂時開口。
各個狹縫24的設置方式為，以將分別在狹縫24的兩端鄰接的連接部25、25，相互配置在以配置基準線P為中心的相對側(cè)的方式，橫跨配置基準線P，向配置基準線P的兩側(cè)延伸。在實施方式的情況下，設置于中央的狹縫24A，以其右側(cè)24a位于前側(cè)，左側(cè)24b位于后側(cè)的方式，相對于配置基準線P傾斜。另外，狹縫24A以其中央與中心C2大致一致的方式設置。另外，設置在左側(cè)和右側(cè)的狹縫24B、24C的形成方式為，分別以從端部24a、24b略微錯位位置的與配置基準線P正交的方向(前后方向)的直線為基準，與狹縫24A線對稱。也就是說，在實施方式的情況下，狹縫24A、24B、24C設置為之字形。另外，在狹縫24C右端24a和狹縫24A左端24b之間的部位形成連接部25，在狹縫24A右端24a和狹縫24B左端24b之間的部位也形成連接部25。
另外，在覆蓋部22上沿配置基準線P方向(左右方向)側(cè)的兩邊，分別設置切口凹部27、27。各個切口凹部27的設置方式為，使氣囊3膨脹時可以斷裂的邊緣連接部28、28分別介于切口凹部27與設置在附近的狹縫24B或24C之間。各個切口凹部27在邊緣部形成大致半圓形切口，設置在以卷材20的中心C2為基準，大致點對稱形的位置上，該中心C2與流入用開口6上的中心C1對應。右側(cè)的切口凹部27A設置在狹縫24B右端24a的側(cè)面位置上。左側(cè)的切口凹部27B設置在狹縫24C左端24b的側(cè)面相鄰位置上。
此外，在覆蓋部22上的連接部25及邊緣連接部28側(cè)面，與固定部21相鄰的部位上，分別設置了輔助狹縫30。各個輔助狹縫30沿左右方向形成，以切斷以與配置基準線P相交的方式沿前后方向設置的經(jīng)線VS。
下面，說明實施方式的氣囊裝置M的組裝。首先，以使各個螺栓9a從通孔7凸出的方式，將保持器9放入氣囊3內(nèi)，并將氣囊3通過縱向折疊工序和橫向折疊工序進行折疊。
具體地說，如圖6、7所示，首先，在縱向折疊工序中，將使乘客側(cè)基布4和車體側(cè)基布5重合并平坦地展開狀態(tài)的氣囊3，以使左右方向的端部3c、3d分別接近流入用開口6側(cè)的方式，形成沿前后方向的折痕而折疊。首先如圖6的A～C所示，將氣囊3的右側(cè)部位49形成沿前后方向的折痕，以卷向車體基布5側(cè)并放在流入用開口6上的方式進行卷繞折疊。然后如圖6的D及圖7的A所示，將氣囊3左側(cè)部位50形成沿前后方向的折痕，以卷向車體基布5側(cè)并放在右側(cè)部位49上的方式進行折疊。
然后，在橫向折疊工藝中，將縱向折疊了的氣囊51，以使前后兩端51a、51b(氣囊3的前后方向的端部3a、3b)分別接近流入用開口6側(cè)的方式，形成左右方向的折痕而折疊。首先如圖7的A、B所示，將縱向折疊了的氣囊51的后側(cè)部位52，以后端51b指向后方側(cè)的方式，形成沿左右方向的折痕而折疊。然后如圖7C所示，在對應于配置基準線P的位置將后側(cè)部位52折回。同樣地，氣囊51的前側(cè)部位53也折疊，如圖7D所示，以使沿著配置基準線P形成的對接部17配置在中間的方式，形成內(nèi)側(cè)塊部14、14。然后，只要以將端部51a、51b放在流入側(cè)開口6上的方式折回，以使對接部16配置在中間的方式形成折回部15、15，就可以完成氣囊3的折疊。其結(jié)果，可以形成使折疊塊部13、13在前后并排設置的折疊完成體12。
然后，以將覆蓋部22覆蓋在折疊塊部13、13上的方式配置卷材20。然后，只要使螺栓9a插入各個插入孔21a中，就可以使卷材20配置在折疊完成體12的周圍，從而形成卷繞完成體32。
然后，以使各個螺栓9a從通孔38b凸出的方式，將卷繞完成體32配置在氣囊支架36的底壁部38上。此外，將充氣機34的主體部34a從下方插入底壁部38的插入孔38a及氣囊3的開口6內(nèi)，使各個螺栓9a從凸緣部34c的通孔34d凸出。然后，以在各個螺栓9a上擰緊螺母10，使氣囊3和充氣機34被支撐在氣囊支架36上的方式進行安裝。
然后，在氣囊3上覆蓋襯套42，使氣囊支架36的卡合爪39a卡合在側(cè)壁部44的上邊緣部44a上。同時，使氣囊支架36和側(cè)壁部44的連接孔40a、44b相互對齊，插入鉚釘45，利用鉚釘45使氣囊支架36和側(cè)壁部44連接。
然后使未圖示的喇叭開關介入氣囊支架36的各個支撐板40上未圖示的連接部中，與未圖示的固定板相連接，從而可以組裝成氣囊裝置M。
這樣組裝而成的氣囊裝置M，使用規(guī)定的螺栓，將固定板固定于已安裝在車輛上的方向盤主體1的未圖示的安裝座上，就能夠安裝到方向盤主體1上。這時，完成方向盤W的組裝和方向盤W對車輛的搭載。
方向盤W搭載到車輛上以后，如果從充氣機主體部34a的氣體噴出口34b噴出膨脹用氣體，則折疊了的氣囊3膨脹，使卷材20的斷裂預定部23斷裂。然后，膨脹的氣囊3向上頂襯套42的頂壁部43，使頂壁部43的門部43a、43b的周圍斷裂而打開，氣囊3從門部43a、43b打開的開口迅速地凸出。
實施方式的氣囊裝置M中，在氣囊用卷材20的覆蓋部22上沿配置基準線P的左右方向的兩邊，設置切口凹部27、27。因此，用氣囊用卷材20包裹折疊完成體12后，可以從切口凹部27確認，配置于折疊完成體12表面?zhèn)鹊慕咏渲没鶞示€P的氣囊3兩端側(cè)的對接部16的位置。也就是說，實施方式的氣囊裝置M中，氣囊用卷材20的切口凹部27設置在構(gòu)成斷裂預定部23的狹縫24的附近。因此，在用氣囊用卷材20包裹折疊完成體12時，若對接部16相對于斷裂預定部23有很大錯位，則該對接部16如圖4的雙點劃線所示，成為從切口凹部27露出的狀態(tài)。其結(jié)果，進行氣囊用卷材20對折疊完成體12的卷繞作業(yè)時，能夠確認對接部16的位置，進而可以調(diào)整折疊完成體12的形狀，從而可以防止以折疊完成體12的對接部16相對于斷裂預定部23有很大錯位的狀態(tài)，將氣囊裝置M搭載到車輛上。
另外，實施方式的氣囊裝置M中，斷裂預定部23在斷裂時，使以配置基準線P為中心而配置在相對側(cè)的連接部25、25斷裂而開口。因此，即使在以對接部16配置在距離配置基準線P有一定錯位的位置的狀態(tài)，氣囊用卷布20包裹折疊完成體12的情況下，在氣囊3的膨脹初期，首先，在接近對接部16側(cè)的部位的連接部25附近產(chǎn)生應力集中，該連接部25的部位斷裂，然后，遠離對接部16側(cè)的部位的連接部25斷裂，從而可以使斷裂預定部23順利地斷裂。
而且，實施方式的氣囊裝置M中，折疊完成體12上的各個折疊塊部13，形成將折回部15放在內(nèi)側(cè)塊部14的上部側(cè)的形狀。也就是說，在實施方式的氣囊裝置M中，形成于內(nèi)側(cè)塊部14、14之間的對接部17為不向外部露出的結(jié)構(gòu)。但是，實施方式的氣囊裝置M中，即使對接部17配置在從配置基準線P有一定程度錯位的位置，也可以使斷裂預定部23順利地斷裂。
也就是說，實施方式中的氣囊裝置M中，只要在配置基準線P位于中間的兩側(cè)連接部25、25之間的寬度范圍內(nèi)配置對接部16、17，就可以使斷裂完成前的應力平均化，即使在折疊完成體12的對接部16、17的位置產(chǎn)生偏差，也能確保每個氣囊裝置M都具有穩(wěn)定的斷裂性能。
與之相對，在現(xiàn)有的氣囊裝置中，在氣囊用卷布以對接部分設置在從配置基準線錯位的位置的狀態(tài)，配置在折疊完成體周圍的情況下，則對接部和斷裂預定部在錯位的位置上配置。因此，在氣囊膨脹初期，很難在斷裂預定部的部位產(chǎn)生應力集中，而不能使斷裂預定部迅速斷裂。尤其是對接部分越是偏離配置基準線，則斷裂預定部的部位越是難以產(chǎn)生應力集中，斷裂預定部也越不能迅速斷裂。
所以，實施方式的氣囊裝置中，當氣囊3膨脹時，氣囊用卷材20的斷裂預定部23能夠穩(wěn)定地斷裂。
另外，實施方式的氣囊裝置M中，在卷材20上，在連接部25及邊緣連接部28的側(cè)面、固定部21側(cè)的部位上，分別沿大致左右方向設置多個輔助狹縫30，以將沿著與配置基準線P相交的前后方向設置的經(jīng)線VS切斷。因此，因為斷裂預定部23上的連接部25及邊緣連接部28的部位，預先通過輔助狹縫30切斷與配置基準線P相交的經(jīng)線VS，所以當氣囊3膨脹時，能夠使該部位的25、28容易斷裂。如果不考慮這一點，也可以是不設置輔助狹縫的結(jié)構(gòu)。當然，卷材也可以不是織布，而是由合成樹脂制的薄膜構(gòu)成，這種情況下，也可以是不設置輔助狹縫的結(jié)構(gòu)。
此外，作為卷材20A，如圖8所示，也可以使用在中部具有設置開口為大致平行四邊形的斷裂用開口55這種結(jié)構(gòu)的斷裂預定部23A的卷材。這種情況下，進行氣囊用卷材20A對折疊完成體12的卷繞作業(yè)時，能夠從斷裂用開口55確認折疊完成體12中部附近處的對接部16的位置。當然，該斷裂用開口55可以僅在在一個部位設置，也可以在多個部位設置。
另外，相反，如前述的卷材20，全部由狹縫24構(gòu)成斷裂用開口的情況下，因為各個狹縫24以與卷材20的卷繞方向(前后方向)相交的方式傾斜地設置，所以配置于折疊完成體12周圍時很難將開口部分打得很開。因此，例如實施方式中的氣囊裝置M那樣，使用設置了裝飾物46的襯套42，即使該襯套42設置為與被收容的折疊完成體12接近的情況下，也能夠抑制狹縫24與從襯套42內(nèi)表面?zhèn)韧钩龅难b飾物46的卡合爪相互干涉。因此，在進行襯套42的組裝作業(yè)時，裝飾物46的卡合爪與狹縫24不會鉤掛在一起，因而優(yōu)選。
另外，實施方式的氣囊裝置M中，氣囊用卷材20的覆蓋部22設定為，沿著配置基準線P的左右方向側(cè)的寬度尺寸W1，與沿著折疊完成體12上的對接部16的左右方向側(cè)的寬度尺寸W2大致相等。因此，能夠可靠地防止折疊完成體12的散開，而且，因為不增加多余的氣囊用卷材20，所以對折疊完成體12的收存空間小的類型的氣囊裝置也適用。
另外，在實施方式中，以方向盤用的氣囊裝置M為例進行說明，但作為可使用本發(fā)明的氣囊裝置，并不限于這一種，如果是氣囊以形成將大致線對稱形的2個折疊塊部并列設置而成的折疊完成體的方式折疊的結(jié)構(gòu)的氣囊裝置，則對副駕駛座位用氣囊裝置等的氣囊裝置也可以使用。
另外，實施方式的氣囊裝置M中，作為折疊完成體12，所使用的折疊形狀是2個折疊塊部13、13分別在內(nèi)部設置內(nèi)側(cè)塊部14，折回部15設置在內(nèi)側(cè)塊部14的上方，但可適用于本發(fā)明的氣囊裝置的折疊完成體的形狀并不限于這一種，例如，也可以將折疊塊部形成沿著左右方向的折痕而折疊成蛇形，或者折疊成卷軸狀而形成。
權(quán)利要求
1.一種氣囊裝置，該氣囊裝置具有氣囊，該氣囊為袋狀，且形成大致長方體狀的折疊完成體而被收容；以及氣囊用卷材，該氣囊用卷材以包裹前述折疊完成體的方式設置，以防止折疊完成體散開，前述氣囊的結(jié)構(gòu)為，具有用于使膨脹用氣體流入其內(nèi)部的流入用開口，并且以沿著前述流入用開口上方的開口面且通過前述開口中心的直線狀的配置基準線為基準，將折疊剛完成之前的從前述配置基準線向兩側(cè)延伸的兩端側(cè)，以接近前述配置基準線的方式對接，并形成以線對稱形折疊的大致長方體形狀的前述折疊完成體，氣囊用卷材由具有撓性的薄板狀原料形成，具有前述氣囊膨脹時可斷裂的結(jié)構(gòu)，前述氣囊用卷材具有覆蓋部，該覆蓋部具有配置在前述配置基準線上方區(qū)域的斷裂預定部，壓在前述折疊完成體的上表面?zhèn)?；以及固定部，該固定部從該覆蓋部向與前述配置基準線正交方向的兩側(cè)延伸，固定在前述折疊完成體側(cè)，前述斷裂預定部具有貫穿前述覆蓋部內(nèi)外的多個斷裂用開口，使得當前述氣囊膨脹時，前述覆蓋部上沿前述配置基準線方向的兩邊間可以分離；以及連接部，該連接部將鄰接的前述斷裂用開口間連接，并在斷裂時開口，前述斷裂用開口分別以橫跨前述配置基準線，向前述配置基準線的兩側(cè)延伸的方式設置，在前述各個斷裂用開口各自的兩端鄰接的連接部，彼此以分別配置在以前述配置基準線為中心的相對側(cè)的方式設置，此外，在前述覆蓋部上沿前述配置基準線方向的兩邊分別設置切口凹部，前述氣囊膨脹時可以斷裂的邊緣側(cè)連接部，介于切口凹部與設置在附近的前述斷裂用開口之間，前述覆蓋部兩邊的前述切口凹部以對應于前述配置基準線上的前述流入用開口中心的點為基準，設置在彼此大致點對稱的2個部位上。
2.如權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，前述氣囊用卷材由織布構(gòu)成；在前述連接部及前述邊緣連接部的側(cè)面、固定部側(cè)的部位上，設置多個輔助狹縫，以切斷與前述配置基準線相交的絲線。
3.如權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，至少設置在前述覆蓋部的中央側(cè)的前述斷裂用開口為以下方式開口的結(jié)構(gòu)，即，在將前述氣囊用卷材設置在前述折疊完成體周圍時，從外部能夠看到前述氣囊兩端側(cè)的對接部分。
4.如權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，前述斷裂用開口為狹縫狀，該狹縫配置為與前述氣囊用卷材的卷繞方向相交，前述氣囊用卷材的卷繞方向與前述配置基準線大致正交。
5.如權(quán)利要求1中所述的氣囊裝置，前述覆蓋部沿前述配置基準線方向的寬度尺寸設定為，與前述折疊完成體上沿前述配置基準線方向的寬度尺寸大致相同。
全文摘要
本發(fā)明的氣囊裝置具有作為折疊完成體可被收容的氣囊和可防止折疊完成體散開的氣囊用卷材。折疊完成體以配置基準線為基準，使兩端側(cè)以接近配置基準線的方式線對稱。氣囊用卷材具有配置在配置基準線上方區(qū)域的斷裂預定部。斷裂預定部具有橫跨配置基準線向配置基準線的兩側(cè)延伸的多個斷裂用開口；以及連接部，該連接部將鄰接的斷裂用開口連接，并在斷裂時開口。在各個斷裂用開口各自的兩端互相鄰接的連接部，分別配置在以配置基準線為中心的相對側(cè)。切口凹部設置在覆蓋部上沿配置基準線方向的兩邊。
文檔編號B60R21/20GK1721231SQ20051008068
公開日2006年1月18日 申請日期2005年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月14日
發(fā)明者石黑直彥, 菊田光宏, 前久保義明 申請人:豐田合成株式會社