專利名稱：車用遮陽裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及車用遮陽裝置。
背景技術(shù)：
已知的車用天窗通常裝備有遮陽裝置，設(shè)置于用來開閉車頂開口的蓋的車輛室內(nèi)側(cè)，以在用透明或半透明材料形成頂蓋的情況下阻擋陽光。
最近，出于更多采光的目的，更多車輛在頂棚中引進(jìn)了大開口。于是，對(duì)這類車輛設(shè)置由多塊板組成的遮陽裝置(例如，由兩塊板組成)，該遮陽裝置與開口尺寸相符，并沿著車頂滑動(dòng)。遮陽裝置是組裝而成的，可使該遮陽裝置在展開狀態(tài)和回縮狀態(tài)之間移動(dòng)，其中，在展開狀態(tài)中該板為并排放置，在回縮狀態(tài)中，該板相互重疊。
在DE10327313A1中披露了的這種遮陽裝置，參照?qǐng)D10到圖12進(jìn)行解釋，在圖中所示狀態(tài)，包括兩塊板的遮陽裝置從展開狀態(tài)到回縮狀態(tài)移動(dòng)。
在遮陽裝置1處于展開狀態(tài)的情況下，如圖10所示，在第一板的滑塊2上形成的接合部分2a，在滑動(dòng)方向與在第二板的滑塊3上形成的突出部分3a接合。此時(shí)，滑塊2的接合部分2a的推動(dòng)面2b與滑塊3的突出部分3a彼此接觸。換句話說，第一板借助推動(dòng)面2b在滑動(dòng)方向(即，圖10到圖12中的向右的方向)擠壓第二板，使得第一板和第二板作為整體滑動(dòng)。
當(dāng)遮陽裝置1在滑動(dòng)方向滑動(dòng)到預(yù)定位置的時(shí)候，在第二板的滑塊3上形成的凸輪部分3b接觸導(dǎo)向面4。在這樣的情況下，當(dāng)?shù)谝话逖刂瑒?dòng)方向擠壓第二板的時(shí)候，凸輪部分3b是沿著導(dǎo)向面4被向上引導(dǎo)(即，圖10到12中的上側(cè))。然后，如圖11所示，第二板的滑塊3相對(duì)于第一板的滑塊2向上提升。
當(dāng)?shù)谝话逖刂瑒?dòng)方向進(jìn)一步擠壓第二板的時(shí)候，第二板的滑塊3借助凸輪部分3b和導(dǎo)向面4相對(duì)于第一板的滑塊2被進(jìn)一步向上提升。然后，滑塊3的突出部分3a與滑塊2的接合部分2a脫開。因此，在滑動(dòng)方向，第二板的滑塊3與第一板的滑塊2脫開，借此使第一板相對(duì)于第二板是可滑動(dòng)的。第一板滑到第二板的下側(cè)(即，圖10到12中的下部)，并因此第二板疊在第一板上面。因此，回縮狀態(tài)得以實(shí)現(xiàn)。
依照上述的遮陽裝置，因?yàn)榛瑝K3的凸輪部分3b被引導(dǎo)到導(dǎo)向面4，所以第二板的滑塊3相對(duì)于第一板的滑塊2向上提升。在滑動(dòng)方向，第二板的滑塊3最終與滑塊2脫開。在這種情況下，當(dāng)滑塊3與滑塊2完全脫開的時(shí)候，滑塊3的凸輪部分3b保持對(duì)導(dǎo)向面4的擠壓。因此，在凸輪部分3b和導(dǎo)向面4之間產(chǎn)生較大的摩擦。進(jìn)而，在滑塊3的突出部分3a被擠壓到抵住滑塊2的推動(dòng)面2b時(shí)，該突出部分3a被向上提升。因此，在突出部分3a和推動(dòng)面2b也產(chǎn)生較大的摩擦。因而，這樣的摩擦部分會(huì)阻礙第二板的滑塊3相對(duì)于第一板的滑塊2的向上移動(dòng)(即，回縮操作)。
因此，需要能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)回縮操作的遮陽裝置。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，車輛用遮陽裝置，包括第一板，其通過受到驅(qū)動(dòng)力相對(duì)于頂板可滑動(dòng)，以打開或關(guān)閉在車輛頂板中形成的開口部分；第二板，其通過受到來自第一板的驅(qū)動(dòng)力可滑動(dòng)，以打開或關(guān)閉開口部分；以及，提升機(jī)構(gòu)，用來在預(yù)定的滑動(dòng)位置相對(duì)于第一板向上提升第二板，其特征在于，車輛遮陽裝置進(jìn)一步包括連桿構(gòu)件(20)，其設(shè)置在第一板和第二板之間，與第一板和第二板可旋轉(zhuǎn)連接。當(dāng)由提升機(jī)構(gòu)將第二板相對(duì)于第一板向上提升時(shí)，連桿構(gòu)件相對(duì)于第一板和第二板旋轉(zhuǎn)。
根據(jù)上述的發(fā)明，第一板和相對(duì)于第一板向上提升的第二板彼此不接觸。在這種情況下，由于連桿構(gòu)件相對(duì)于第一板和第二板是可旋轉(zhuǎn)的，所以第一板和第二板之間的連接的靈活性可因連桿構(gòu)件而增加。因此，在第一板和第二板之間產(chǎn)生變形和摩擦的部分可以減少。因而，可不阻礙第二板相對(duì)于第一板的向上移動(dòng)(即，回縮操作)，借此實(shí)現(xiàn)車輛遮陽裝置平順的回縮操作。


通過結(jié)合附圖所進(jìn)行的詳細(xì)描述，本發(fā)明的上述的和附加的特征和特色將更加明了。
圖1是圖示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的滑移式遮陽裝置的示意圖； 圖2是圖1中A部分的放大圖； 圖3是圖2中B-B向剖視圖； 圖4是狀態(tài)圖，圖示根據(jù)第一實(shí)施方式的滑移式遮陽裝置從展開狀態(tài)向回縮狀態(tài)移位的狀態(tài)； 圖5是狀態(tài)圖，圖示根據(jù)第一實(shí)施方式的滑移式遮陽裝置從展開狀態(tài)向回縮狀態(tài)移位的另一種狀態(tài)； 圖6是圖示根據(jù)第一實(shí)施方式的滑移式遮陽裝置從展開狀態(tài)向回縮狀態(tài)移位的又一種狀態(tài)； 圖7是狀態(tài)圖，圖示根據(jù)第二實(shí)施方式的滑移式遮陽裝置從展開狀態(tài)向回縮狀態(tài)移位的狀態(tài)； 圖8是狀態(tài)圖，圖示根據(jù)第二實(shí)施方式的滑移式遮陽裝置從展開狀態(tài)向回縮狀態(tài)移位的另一種狀態(tài)； 圖9是狀態(tài)圖，圖示根據(jù)第二實(shí)施方式的滑移式遮陽裝置從展開狀態(tài)向回縮狀態(tài)移位的又一種狀態(tài)； 圖10是狀態(tài)圖，圖示常規(guī)的遮陽裝置從展開狀態(tài)向回縮狀態(tài)移位的狀態(tài)； 圖11是狀態(tài)圖，圖示常規(guī)的遮陽裝置從展開狀態(tài)向回縮狀態(tài)移位的另一種狀態(tài)；以及 圖12是狀態(tài)圖，圖示常規(guī)的遮陽裝置從展開狀態(tài)向回縮狀態(tài)移位的又一種狀態(tài)。
具體實(shí)施例方式參照這些附圖對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式進(jìn)行解釋。
圖1是表示根據(jù)此實(shí)施方式的滑移式遮陽裝置10(車輛用遮陽裝置)的結(jié)構(gòu)的示意圖。
這種遮陽裝置10包括三塊板11、12和13。在車輛頂板14中形成的開口14a，通過滑移遮陽裝置10被打開或關(guān)閉，從而調(diào)整和控制進(jìn)入車輛內(nèi)部的陽光。玻璃板15a和15b分別固定于開口14a中，以便遮蓋開口14a?；剖秸陉栄b置10是在玻璃板15a和15b之下設(shè)置的，以從車輛內(nèi)部遮蓋玻璃板15a和15b。組成滑移式遮陽裝置10的板11、12和13的縱向移動(dòng)(即，沿著車頂縱方)，由分別布置在車輛頂板14兩邊的導(dǎo)軌16，在車頂橫向方向(即，圖1中的垂直方向)限制，而板11、12和13的縱向移動(dòng)(即，沿著圖1中的水平方向)由導(dǎo)軌16使之以滑動(dòng)的方式進(jìn)行。導(dǎo)軌16在車頂縱向方向延伸?；剖秸陉栄b置10于展開狀態(tài)和回縮狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，其中的展開狀態(tài)為在車頂?shù)目v向方向并排布置板11、12和13(見圖1)，以及回縮狀態(tài)(未示出)是通過在預(yù)定的滑移位置彼此相互重疊使板11、12和13回縮。滑移式遮陽裝置10在展開狀態(tài)從車輛內(nèi)部遮蓋玻璃板15a和15b的某些部分或全部。
驅(qū)動(dòng)墊塊17在車頂?shù)臋M向固定于板11各側(cè)緣上。每個(gè)驅(qū)動(dòng)墊塊17都通過齒輪纜索18與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)19連接。在給驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)19的馬達(dá)供電時(shí)，齒輪纜索18隨馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)方向向后(在圖1中向右)或向前(即，在圖1中向左)移動(dòng)。于是，與齒輪纜索18連接的驅(qū)動(dòng)墊塊17沿著導(dǎo)軌16移動(dòng)，因此使固定到驅(qū)動(dòng)墊塊17上的第一板11沿著導(dǎo)軌16滑動(dòng)。換言之，板11受到來自驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)19的驅(qū)動(dòng)力相對(duì)于車輛頂板14滑動(dòng)。
接下來，參照?qǐng)D2和圖3解釋分別在板11和12之間和板12和13之間提供的連接連桿20。兩個(gè)連接連桿20有完全相同的結(jié)構(gòu)，因此下面解釋在板11和12提供的連接連桿20。
圖2是圖1中A部分的放大圖，而圖3是圖2中B-B向的剖視圖。
滑塊21沿著板11(第一板)的車頂橫向方向固定在相應(yīng)的側(cè)緣上，而滑塊22沿著板12(第二板)的車頂橫向方向固定在相應(yīng)的側(cè)緣上(在圖2中僅僅示出一對(duì)滑塊21和22)。板11和12借助滑塊21和22可滑動(dòng)地支撐在導(dǎo)軌16上。上述的驅(qū)動(dòng)墊塊17固定于滑塊21上。換句話說，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)19的驅(qū)動(dòng)力是經(jīng)由滑塊21傳遞給板11的。
連接連桿20(連桿構(gòu)件)設(shè)置在滑塊21和22之間。連接連桿20包括基部20a、連接軸部分20b、夾持部分20c(離合裝置)和導(dǎo)向軸部分20d。基部20a呈盤形并且沿著導(dǎo)軌16延伸。連接軸部分20b通過沿著車頂橫向方向從基部20a延伸而形成。連接軸部分20b可旋轉(zhuǎn)地支撐在滑塊22上形成的支撐部分22a上。換句話說，連接連桿20與板12的滑塊22可旋轉(zhuǎn)地連接。夾持部分20c呈鉤形，而且基部20a的中心部分實(shí)質(zhì)上如圖3所示有下凹的形狀。夾持部分20c以可旋轉(zhuǎn)并且可離合的方式與接合軸部分21a(離合裝置)接合。然后，導(dǎo)向軸部分20d是在連接連桿20的前緣形成，以朝車輛內(nèi)側(cè)橫向延伸。導(dǎo)向軸部分20d與沿著導(dǎo)軌16延伸的滑塊21的導(dǎo)向槽21b可旋轉(zhuǎn)又可滑動(dòng)地接合。換句話說，連接連桿20與板11的滑塊21可旋轉(zhuǎn)地連接并且與其可滑動(dòng)地接合。
彈簧23(偏壓構(gòu)件)布置在連接連桿20和滑塊22之間。彈簧23的一端23a與連接連桿20接合，而另一端23b與滑塊22接合。除此之外，彈簧23在其一端23a和另一端23b之間的部分與滑塊22的支撐部分22a接合。連接連桿20通過受到彈簧23的偏壓力保持偏置，以圍繞著連接軸部分20b沿著圖3中的順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。
現(xiàn)在參照?qǐng)D4到圖6解釋當(dāng)滑移式遮陽裝置10從展開狀態(tài)向回縮狀態(tài)移位時(shí)所做的操作。
在滑移式遮陽裝置10處于展開狀態(tài)的情況下，滑塊21的接合軸部分21a如圖4所示與連接連桿20的夾持部分20c接合。在這個(gè)時(shí)候，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)19(見圖1)的驅(qū)動(dòng)力借助連接連桿20從滑塊21傳遞給滑塊22。換句話說，板12的滑塊22通過借助連接連桿20受到來自板11的滑塊21(見圖2)的驅(qū)動(dòng)力而滑動(dòng)。
在這種情況下，由于滑塊21的接合軸部分21a與連接連桿20的夾持部分20c接合，所以連接連桿20相對(duì)于板11是不可滑動(dòng)的。因此，連接桿20跟隨滑板11，由此使得板12連接到連桿20而滑動(dòng)。
當(dāng)滑移式遮陽裝置10在車頂向后方向(即，圖4中向右的方向)滑移到預(yù)定的滑移位置的時(shí)候，在滑塊22上形成的凸輪部分22b(提升機(jī)構(gòu))與在導(dǎo)軌16上形成的導(dǎo)向面16a(提升機(jī)構(gòu))接合。在這種情況下，當(dāng)滑塊21在車頂向后方向滑動(dòng)的時(shí)候，滑塊22借助連接連桿20由滑塊21在車頂向后方向擠壓(圖5中向右方向)，同時(shí)借助凸輪部分22b沿著導(dǎo)向面16a被向上(即，圖5中的上側(cè))引導(dǎo)。在這個(gè)時(shí)候，連接連桿20將驅(qū)動(dòng)力從滑塊21傳遞給滑塊22，同時(shí)相對(duì)于滑塊21和22旋轉(zhuǎn)，使得滑塊22和連接連桿20相對(duì)于滑塊21向上提升。
當(dāng)滑塊21在車頂向后方向進(jìn)一步滑動(dòng)的時(shí)候，滑塊22和連接連桿20借助與導(dǎo)向面16a接合的凸輪部分22b相對(duì)于滑塊21進(jìn)一步向上提升。隨著這種運(yùn)動(dòng)，連接連桿20相對(duì)于滑塊21和22進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。最后，與滑塊22連接的連接連桿20的夾持部分20c，如圖6所示，與滑塊21的接合軸部分21a脫開。
在這種情況下，由于滑塊21的接合軸部分21a和連接連桿20的夾持部分20c彼此脫開，所以連接連桿20得以避免相對(duì)于板11滑動(dòng)。這樣，連接連桿20停止跟隨滑板11。此時(shí)，滑塊22在滑動(dòng)方向與滑塊21脫開，因此滑塊21相對(duì)于滑塊到22是可滑動(dòng)的。因此，板11在車頂向后方向滑移到板12的較下側(cè)，并因此板12重疊在板11之上，即，板12被放在板11之上，借此產(chǎn)生滑移式遮陽裝置10的回縮狀態(tài)?；剖秸陉栄b置10的平穩(wěn)的回縮操作得以實(shí)現(xiàn)。
依照本實(shí)施方式的滑移式遮陽裝置10，連接連桿20相對(duì)于板11和12是可旋轉(zhuǎn)的。因此，板11和12之間的連接靈活性可以增加。在板11和12之間產(chǎn)生變形、摩擦等現(xiàn)象的部分可以減少。因而，不會(huì)妨礙板12相對(duì)于板11的向上移動(dòng)(即，回縮操作)，借此實(shí)現(xiàn)滑移式遮陽裝置10的平穩(wěn)的回縮操作。
接下來，解釋本發(fā)明的第二實(shí)施方式。在第二實(shí)施方式中，對(duì)借助彈簧23偏置連接連桿20的方向和沿著導(dǎo)向面16a引導(dǎo)滑塊22的操作都將予以詳細(xì)地解釋。其它結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施方式相同，因此省略詳細(xì)解釋。
圖7到圖9示出根據(jù)第二實(shí)施方式的滑移式遮陽裝置10′從展開狀態(tài)向回縮狀態(tài)轉(zhuǎn)換的操作。
在滑移式遮陽裝置10′處于展開狀態(tài)時(shí)，如圖7所示，滑塊21′的接合軸部分21a′與連接連桿20′的夾持部分20c′接合。在這個(gè)時(shí)候，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)19(見圖1)的驅(qū)動(dòng)力借助連接連桿20′從滑塊21′傳遞到滑塊22′。換句話說，通過借助連接連桿20′，板12(見圖2)的滑塊22′受到來自板11(見圖2)的滑塊21′的驅(qū)動(dòng)力而滑動(dòng)。
當(dāng)滑移式遮陽裝置10′在車頂向后方向(即，圖7中向右的方向)滑行到預(yù)定的滑行位置，在滑塊22′上形成的墊塊部分22b′(提升機(jī)構(gòu))與在導(dǎo)軌16′上形成的導(dǎo)向面16a′(提升機(jī)構(gòu))接合。大于滑塊22′的重量的偏置力由彈簧23′(偏置裝置)恒定施加到連接連桿20′上，使得連接連桿20′向上(即，圖7中的上側(cè))旋轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)滑塊21′在向車頂向后方向隨著與導(dǎo)向面16a′接合的墊塊部分22b′滑行的時(shí)候，滑塊22′借助連接連桿20′在車頂向后方向(即，圖8中向右的方向)受到滑塊21′的擠壓，與此同時(shí)借助墊塊部分22b′，沿著導(dǎo)向面16a′被向上(即，圖8中向上的方向)引導(dǎo)。在這個(gè)時(shí)候，連接連桿20′將驅(qū)動(dòng)力從滑塊21′傳遞到滑塊22′，同時(shí)相對(duì)于滑塊21′和滑塊22′旋轉(zhuǎn)，使得滑塊22′和連接連桿20′相對(duì)于滑塊21′向上提升。
當(dāng)滑塊21′進(jìn)一步在車頂向后方向滑行時(shí)，滑塊22′和連接連桿20′借助與導(dǎo)向面16a′接合的墊塊22b′相對(duì)于滑塊21′進(jìn)一步向上提升。隨著這種運(yùn)動(dòng)，連接連桿20′相對(duì)于滑塊21′和22′進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。最后，如圖9所示，連接連桿20′與滑塊22′連接的夾持部分20c′與滑塊21′的接合軸部分21a′脫開。在這個(gè)時(shí)候，滑塊22′在滑動(dòng)方向與滑塊21′脫開，因此滑塊21′相對(duì)于滑塊22′是可滑動(dòng)的。因此，板11沿著車頂向后方向滑到板12的較下側(cè)，因此板12疊在板11的上面，即板12置于板11上面，借此產(chǎn)生滑移式遮陽裝置10的回縮狀態(tài)。
依照上述的實(shí)施方式，對(duì)應(yīng)于固定到車輛頂板14的開口14a和14b上的玻璃板15a和15b，設(shè)置滑移式遮陽裝置10。然而，例如，滑移式遮陽裝置10可以設(shè)置于已知的有開閉式玻璃板的的天窗裝置。
除此之外，依照上述的實(shí)施方式，滑移式遮陽裝置10包括三塊板11、12和13。然而，本實(shí)施方式可以用在包括多塊板(至少兩塊板)的滑移式遮陽裝置10中使用。在這種情況下，分別在這些板之間設(shè)置連接連桿20。
進(jìn)而，依照上述的實(shí)施方式，板11借助驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)19的驅(qū)動(dòng)力沿著導(dǎo)軌16滑動(dòng)。然而，滑移式遮陽裝置10也可以借助車中乘員的人力滑動(dòng)。
此外，可以在車輛頂板14的外側(cè)設(shè)置附加板。在這種情況下，開口是在附加板上形成的，使得為了通風(fēng)和采光，該車輛內(nèi)側(cè)和外側(cè)通過板11、12和13的滑移相互連接起來。作為替代，附加板可以是用透明或半透明的材料制成的蓋子，于是可以借助板11、12和13的滑移通過在蓋子上形成的開口采光。
此外，依照上述的第二實(shí)施方式，板12由彈簧23′恒定偏壓，以借助連接連桿20′相對(duì)于與板12連接的板11向上提升。因此，彈簧23′有助于板12相對(duì)于板11的向上運(yùn)動(dòng)(即，回縮操作)，借此實(shí)現(xiàn)滑移式遮陽裝置10的平順的回縮操作。
此外，依照上述的實(shí)施方式，滑塊22被安排在連接連桿20和滑塊22之間的彈簧23恒定偏壓，使得連接連桿20相對(duì)于滑塊22旋轉(zhuǎn)。因此，在展開狀態(tài)，板11、12和13通過相互重疊回縮，其間的位置關(guān)系受到限制，借此避免在相應(yīng)的板11、12和13之間發(fā)生松動(dòng)或產(chǎn)生吱吱聲。
此外，依照上述的實(shí)施方式，借助與滑塊22可旋轉(zhuǎn)地連接的連接連桿20，滑塊22在滑動(dòng)方向與滑塊21接合。因此，即使在滑移式遮陽裝置10的展開狀態(tài)或在滑塊22相對(duì)于滑塊21被向上提升的狀態(tài)，滑塊22和滑塊21之間的接合也由于連接連桿20相對(duì)于滑塊22和21旋轉(zhuǎn)被保持。因此，滑塊22沿著車頂垂直方向?qū)瑝K21呈現(xiàn)相當(dāng)高的跟隨能力。
附圖標(biāo)號(hào)一覽表4 導(dǎo)向面10 車輛用遮陽裝置11/12/13 板14 頂板14a/14b開口16 導(dǎo)軌17 驅(qū)動(dòng)墊塊20 連接連桿20c/20c′ 夾持部分20d導(dǎo)向軸部分21/21′滑塊21a接合軸部分21a′ 接合軸部分22 滑塊23/23’ 彈簧(偏壓裝置)
權(quán)利要求
1.一種車輛用遮陽裝置(10)，包括第一板(11)，其通過受到驅(qū)動(dòng)力相對(duì)于車輛頂板(14)可滑動(dòng)，以打開或關(guān)閉在所述車輛頂板中形成的開口部分(14a、14b)；第二板(12)，其通過受到來自所述第一板的驅(qū)動(dòng)力可滑動(dòng)，以打開或關(guān)閉所述開口部分；以及，提升機(jī)構(gòu)(16a、16a′、22b、22b′)，用來在預(yù)定的滑動(dòng)位置相對(duì)于所述第一板向上提升所述第二板，其特征在于，所述的車輛用遮陽裝置進(jìn)一步包括連桿構(gòu)件(20)，其設(shè)置在所述第一板和所述第二板之間，以及與所述第一板和所述第二板可旋轉(zhuǎn)連接；其中，當(dāng)由所述提升機(jī)構(gòu)將所述第二板相對(duì)于所述第一板向上提升時(shí)，所述連桿構(gòu)件相對(duì)于所述第一板和所述第二板旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用遮陽裝置(10)，其中所述連桿構(gòu)件(20)與所述第一板(11)可滑動(dòng)地接合，以及包括離合裝置(20c)，用于當(dāng)所述離合裝置與所述第一板接合時(shí)，使所述連桿構(gòu)件不能相對(duì)于所述第一板滑動(dòng)，而當(dāng)所述離合裝置與所述第一板脫開時(shí)，使所述連桿構(gòu)件能相對(duì)于所述第一板滑動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用遮陽裝置(10)，進(jìn)一步包括第三板(13)，通過受到來自所述第二板(12)的所述驅(qū)動(dòng)力可滑動(dòng)，使打開或關(guān)閉所述開口部分(14a、14b)，其中所述提升機(jī)構(gòu)(16a、16a′、22b、22b′)相對(duì)于所述第二板向上提升所述第三板，以及在所述第二板和所述第三板之間設(shè)置所述連桿構(gòu)件(20)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用遮陽裝置(10)，其中所述離合裝置(20c、21a)包括在所述連桿構(gòu)件(20)上形成的夾持部分(20c)，和在所述第一板(11)和所述第二板(12)上形成的相應(yīng)的接合軸桿部分(21a)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用遮陽裝置(10)，其中所述夾持部分(20c)有下凹的形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用遮陽裝置(10)，進(jìn)一步包括布置在所述連桿構(gòu)件(20)和所述第二板(12)之間的偏壓裝置(13、13′)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用遮陽裝置(10)，進(jìn)一步包括布置在所述連桿構(gòu)件(20)和所述第三板(13)之間的偏壓裝置(13、13′)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用遮陽裝置(10)，其中所述偏壓裝置(23、23′)偏置所述第二板(12)以相對(duì)于所述連桿構(gòu)件(20)向上旋轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用遮陽裝置(10)，其中所述偏壓裝置(23、23′)偏置所述第三板(13)以相對(duì)于所述連桿構(gòu)件(20)向上旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
車輛用遮陽裝置(10)，包括第一板(11)，其通過受到驅(qū)動(dòng)力相對(duì)于車輛頂板(14)可滑動(dòng)，以打開或關(guān)閉在車輛頂板中形成的開口部分(14a、14b)；第二板(12)，其通過受到來自第一板的驅(qū)動(dòng)力可滑動(dòng)，以打開或關(guān)閉開口部分；以及，提升機(jī)構(gòu)(16a、16a′、22b、22b′)，用來在預(yù)定的滑動(dòng)位置相對(duì)于第一板向上提升第二板，其特征在于，車輛遮陽裝置進(jìn)一步包括連桿構(gòu)件(20)，其設(shè)置在第一板和第二板之間，與第一板和第二板可旋轉(zhuǎn)連接；其中，當(dāng)由提升機(jī)構(gòu)將第二板相對(duì)于第一板向上提升時(shí)，連桿構(gòu)件相對(duì)于第一板和第二板旋轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)B60J7/04GK1715087SQ20051008005
公開日2006年1月4日 申請(qǐng)日期2005年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月28日
發(fā)明者森佳史, 加藤明弘 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社