專利名稱：可變遮陽(yáng)效果的卷起式車窗遮陽(yáng)簾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
現(xiàn)代汽車車身形狀的獨(dú)特之處在于車窗面積較大。由于陽(yáng)光強(qiáng)烈，所以較大的車窗面積造成在車輛內(nèi)部產(chǎn)生相當(dāng)大的熱量，就帶有空調(diào)的汽車而言，為了抵消車內(nèi)的熱效應(yīng)，產(chǎn)生過(guò)量的熱會(huì)造成不足取的能量耗用。
背景技術(shù)：
為此，汽車越來(lái)越多地裝備了卷起式車窗遮陽(yáng)簾。自DE 36 12 165 A1得知一種卷起式后車窗遮陽(yáng)簾，其中有一以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支撐在一底座上的卷軸。該底座位于后窗擱板上或之下。卷起式后車窗遮陽(yáng)簾的車窗遮陽(yáng)簾幅面料自后車窗擱板向朝向車頂?shù)倪呇氐姆较蚶?。以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式固定在底座上且由彈簧驅(qū)動(dòng)裝置向卷起方向偏置的卷軸用于存貯車窗遮陽(yáng)簾的未使用部分。一牽引軌固定在車窗遮陽(yáng)簾幅面料遠(yuǎn)離卷軸的那一邊。借助于第二樞軸杠桿，牽引軌自其直接與卷軸鄰接的位置移動(dòng)到使車窗遮陽(yáng)簾幅面料幾乎覆蓋整個(gè)車窗的位置。為此目的，樞軸杠桿在垂直于卷起式遮陽(yáng)簾回卷和展開(kāi)過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)平面的方向上基本是剛性的。
根據(jù)已知的遮擋裝置，對(duì)于光線通過(guò)后車窗的進(jìn)入僅能有兩種調(diào)節(jié)狀態(tài)。在一種狀態(tài)下，因?yàn)榫砥鹗秸陉?yáng)簾完全纏繞在卷輥上，光線可以無(wú)阻擋地通過(guò)后車窗進(jìn)入；而在另一種狀態(tài)則根據(jù)車窗遮陽(yáng)簾幅面料的透光率有所減弱。
再一點(diǎn)眾所周知的是兩導(dǎo)軌在側(cè)面緊靠車窗固定，其中導(dǎo)引車窗遮陽(yáng)簾幅面料的牽引桿的端部。牽引桿的長(zhǎng)度是可以調(diào)節(jié)的，以便能夠適應(yīng)車窗寬度的變化。致動(dòng)是通過(guò)在導(dǎo)軌上移動(dòng)的插入件產(chǎn)生的。
在此，僅可能有兩種狀態(tài)，即光線不受阻礙地進(jìn)入，或根據(jù)車窗遮陽(yáng)簾幅面料的減光效果有所減弱地進(jìn)入。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)上述理由，本發(fā)明的目的是創(chuàng)造一種用于汽車的卷起式車窗遮陽(yáng)簾，它共有三種操作狀態(tài)，其中在整個(gè)車窗面積上可以設(shè)定不同的光線進(jìn)入的減少程度。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種用于調(diào)節(jié)通過(guò)車窗進(jìn)入汽車內(nèi)部的光線的卷起式車窗遮陽(yáng)簾，包括卷起式車窗遮陽(yáng)簾裝置，其包括相互獨(dú)立的第一和第二車窗遮陽(yáng)簾幅面料，它們可以處于第一，第二和第三操作狀態(tài)，其中在第一操作狀態(tài)進(jìn)入的光線沒(méi)有減少，在第二操作狀態(tài)，進(jìn)入車內(nèi)的光線有所減少，而在第三狀態(tài)減少的程度又與第一和第二種狀態(tài)各不相同，；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其設(shè)計(jì)為使卷起式車窗遮陽(yáng)簾裝置從一個(gè)操作狀態(tài)轉(zhuǎn)變到另一操作狀態(tài)；和存貯裝置，用于在至少一個(gè)操作狀態(tài)存貯卷起式車窗遮陽(yáng)簾裝置；和導(dǎo)向裝置，其構(gòu)成一對(duì)第一導(dǎo)槽和一對(duì)第二導(dǎo)槽，前者沿展開(kāi)的第一車窗遮陽(yáng)簾幅面料的側(cè)邊延伸且用于導(dǎo)引第一牽引桿，而后者沿展開(kāi)的第二車窗遮陽(yáng)簾幅面料的側(cè)邊延伸且用于導(dǎo)引第二牽引桿。
除對(duì)光線進(jìn)入完全無(wú)影響之外，借助本發(fā)明的車窗遮陽(yáng)簾可以實(shí)現(xiàn)至少另外兩種遮陽(yáng)狀態(tài)。
這些不同的狀態(tài)可以通過(guò)由可交替或同時(shí)展開(kāi)的兩個(gè)車窗遮陽(yáng)簾幅面料組成的車窗遮陽(yáng)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。
在一個(gè)實(shí)施例中，卷起式車窗遮陽(yáng)簾的車窗遮陽(yáng)簾裝置沿一邊緣相互連接，因此可以或者是根本沒(méi)有車窗遮陽(yáng)簾幅面料，或者是一個(gè)或另一個(gè)車窗遮陽(yáng)簾幅面料可以拉在窗前。另一個(gè)變換形式提供了兩個(gè)車窗遮陽(yáng)簾幅面料，它們相互獨(dú)立，且可以相互單獨(dú)驅(qū)動(dòng)至最大程度。
車窗遮陽(yáng)簾幅面料之一可以用織造材料或多孔薄膜制成，目的是使光能以計(jì)量的方式進(jìn)入車內(nèi)。另一個(gè)車窗遮陽(yáng)簾幅面料可以完全黑暗，或例如還可以提供有金屬化涂層，目的是完全阻擋紅外線進(jìn)入車內(nèi)。再者，該不透光的車窗遮陽(yáng)簾幅面料有防止窺視車內(nèi)的優(yōu)點(diǎn)，特別適合于停放的車輛。
為保持展開(kāi)狀態(tài)，為車窗遮陽(yáng)簾裝置布置有導(dǎo)向裝置。這些導(dǎo)向裝置可以包括導(dǎo)軌或樞軸杠桿。帶導(dǎo)軌的變換形式使最大程度地覆蓋車窗成為可能。為此，兩導(dǎo)軌緊靠車窗的邊緣延伸，隨車窗輪廓變化。在有相應(yīng)的車窗遮陽(yáng)簾幅面料固定的邊緣，至少一根牽引桿沿這些導(dǎo)軌延伸。
對(duì)于帶有兩個(gè)獨(dú)立車窗遮陽(yáng)簾幅面料的實(shí)施例，導(dǎo)軌在每一側(cè)具有兩個(gè)導(dǎo)槽，其中，每一個(gè)導(dǎo)軌的一個(gè)導(dǎo)槽設(shè)置成對(duì)應(yīng)一個(gè)車窗遮陽(yáng)簾幅面料，而另一個(gè)導(dǎo)槽對(duì)應(yīng)另一個(gè)車窗遮陽(yáng)簾幅面料。
從而，牽引軌可以依照梯形或減縮形狀，將相應(yīng)的牽引軌實(shí)施成可在長(zhǎng)度上可調(diào)。
可以進(jìn)行相應(yīng)的車窗遮陽(yáng)簾幅面料的收縮和伸展，其中相應(yīng)的牽引軌由電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。為此設(shè)置插入件或壓力件，其由該馬達(dá)移動(dòng)，并在該導(dǎo)槽內(nèi)移動(dòng)相應(yīng)牽引軌的端部。車窗遮陽(yáng)簾幅面料借助于彈簧驅(qū)動(dòng)裝置在收縮方向上適當(dāng)?shù)乇黄谩?br> 帶有兩個(gè)車窗遮陽(yáng)簾幅面料的變換形式可以很簡(jiǎn)單地以一個(gè)馬達(dá)控制。為此，線狀壓力件的一端連接到一車窗遮陽(yáng)簾幅面料的牽引軌，而另一端連接到另一車窗遮陽(yáng)簾幅面料的牽引軌。換言之，插入件在一車窗遮陽(yáng)簾幅面料一部分上的返回系同時(shí)也是在另一車窗遮陽(yáng)簾幅面料一部分上的驅(qū)動(dòng)系。十字聯(lián)軸器以這種方式實(shí)現(xiàn)，它使兩車窗遮陽(yáng)簾幅面料回卷在插入件的中心位置。如果插入件在一個(gè)方向伸展開(kāi)，車窗遮陽(yáng)簾之一展開(kāi)，而在向相反方向延伸的過(guò)程中，則拉出另一車窗遮陽(yáng)簾幅面料。在中心位置，兩車窗遮陽(yáng)簾均回卷。
插入件或壓力件最好是近似圓柱形結(jié)構(gòu)，同時(shí)在外部提供有齒。由于有這種近似動(dòng)態(tài)平衡的設(shè)計(jì)，所以可以容易地克服導(dǎo)向彎曲。如果提供一基本圓柱形的內(nèi)芯帶螺旋延伸的肋，則可得到這樣一個(gè)插入件。已知有這樣的插入件在Suflex軸TM的商品名稱下實(shí)際使用。
如果為每個(gè)車窗遮陽(yáng)簾幅面料提供一單獨(dú)的卷軸，則單個(gè)車窗遮陽(yáng)簾幅面料的致動(dòng)變得簡(jiǎn)單。各個(gè)卷軸借助于其自身的彈簧驅(qū)動(dòng)裝置被偏置在相應(yīng)車窗遮陽(yáng)簾的回卷方向上。
為了防止將導(dǎo)致車窗遮陽(yáng)簾幅面料中有斜向延伸波紋的車窗遮陽(yáng)簾幅面料的皺褶拉出，實(shí)際中是將相應(yīng)的卷軸支撐在箍圈內(nèi)，它本身也相對(duì)于驅(qū)動(dòng)方向或相對(duì)于導(dǎo)軌樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，即繞垂直于相應(yīng)的卷軸的軸線樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)插入件在相應(yīng)的導(dǎo)軌上不是嚴(yán)格地處在相同的高度則產(chǎn)生錯(cuò)位，此錯(cuò)位可以借助于這樣的支撐補(bǔ)償。在這種情況下有效高度理解為插入件的端部距卷軸的軸線的有效距離。不同的有效高度意味著相應(yīng)車窗遮陽(yáng)簾的牽引軌的一邊距卷軸的有效距離被迫大于在另一邊上的，車窗幅面料因此而變形并趨于產(chǎn)生折疊。
正如所述，實(shí)現(xiàn)不同程度遮擋可以借助樞軸杠桿來(lái)實(shí)現(xiàn)。該樞軸杠桿可以是簡(jiǎn)單的剛性杠桿或觸發(fā)杠桿。無(wú)論何種情況下，杠桿的一端以可繞相對(duì)于卷軸的軸線以直角延伸的軸樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支撐。
另一卷軸以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支撐在其上的一牽引桿借助于樞軸杠桿自卷軸移開(kāi)或移向該軸。在這種情況下，卷起式車窗遮陽(yáng)簾裝置包括兩個(gè)在兩卷軸之間前后移動(dòng)的車窗遮陽(yáng)簾幅面料，在移動(dòng)方向上，一個(gè)固定在另一個(gè)之后，類似于照相機(jī)的膠卷。在上述后一種選擇中，對(duì)于前導(dǎo)車窗遮陽(yáng)簾有必要具有矩形形狀，從而可以完全纏繞在支撐于牽引桿的相應(yīng)卷軸上。由于車窗的形狀為梯形，所以該牽引桿的一般大大短于車窗下部的寬度。只有第二車窗遮陽(yáng)簾幅面料可以與梯形車窗的幾何形狀相匹配。
本發(fā)明的其他實(shí)施例也是從屬權(quán)利要求的主題。對(duì)于那些未直接給出示例實(shí)施例的，其綜合特征也被認(rèn)為是包括在權(quán)利要求之內(nèi)的。


附圖中給出了本發(fā)明主題的示例性實(shí)施例，其中所示圖1是一轎車的后視圖，表示根據(jù)本發(fā)明的處于展開(kāi)狀態(tài)的后車窗卷起式遮陽(yáng)簾；圖2是根據(jù)圖1的后車窗卷起式遮陽(yáng)簾的基本結(jié)構(gòu)；圖3是根據(jù)圖1的后車窗卷起式遮陽(yáng)簾的導(dǎo)軌的截面圖；圖4是根據(jù)圖1的后車窗卷起式遮陽(yáng)簾的卷軸支撐情況的示意簡(jiǎn)圖；圖5是根據(jù)圖1的后車窗卷起式遮陽(yáng)簾驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)單示意圖；圖6是一表示根據(jù)本發(fā)明卷起式后車窗遮陽(yáng)簾的另一示例性實(shí)施例的轎車尾部透視圖，圖7是圖6中卷起式后車窗遮陽(yáng)簾的整體透視圖，圖8是圖6中的卷起式后車窗遮陽(yáng)簾的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)極簡(jiǎn)化的透視圖，和圖9是將圖2中的卷起式車窗遮陽(yáng)簾的導(dǎo)槽聯(lián)合在一起的分路裝置的極簡(jiǎn)化的透視圖。
具體實(shí)施例方式
在示意圖中，圖1示出了一轎車1的后視圖，具有車頂2、后備箱3、以及兩個(gè)C型支柱4和5。后車窗口6處于兩C型支柱4和5之間，其上方以車頂?shù)暮缶?為界，下方以后車窗的底緣8為界。后車窗玻璃以眾所周知的方式，例如借助窗戶橡膠條粘接支撐在后車窗窗口6內(nèi)。
后車窗擱板9位于轎車1的內(nèi)部，處在后車窗的前方，它在車窗下緣8和后座的靠背之間水平延伸，在圖中看不見(jiàn)。一線狀出口狹槽11在后車窗擱板9上延伸。
出口狹槽11是后車窗卷起式遮陽(yáng)簾12的一部分，其基本結(jié)構(gòu)非常示意性地以側(cè)視圖示于圖2中。
后車窗卷起式遮陽(yáng)簾12有兩條導(dǎo)軌，它緊接著兩C型柱4和5沿后車窗口6的側(cè)緣固定。由于為剖視簡(jiǎn)圖，所以在圖2中僅能看到一根例如固定在C型支柱5上的導(dǎo)軌13。
導(dǎo)軌13具有如圖3所示的橫截面形狀。其橫截面基本是方形，且以前壁14、兩側(cè)壁15和16以及后壁17為界。一條狀緊固凸緣18自后壁17延伸，借助于該凸緣導(dǎo)軌13連接在車身的合適部位上。
相互平行設(shè)置的兩導(dǎo)槽19和21包含在導(dǎo)軌13內(nèi)，呈圓形橫截面，并通過(guò)狹縫22和23朝向前壁14開(kāi)口。兩導(dǎo)槽19和21的橫截面是相同的，且沿導(dǎo)軌13等距離平行延伸。
導(dǎo)軌13由例如擠壓鋁型材制成。
由于狹槽22或23的尺寸比導(dǎo)槽19或21環(huán)形截面的直徑窄，所以形成一個(gè)切口槽，它適于防止線狀插入件彎折，通過(guò)合適的橫截面，防止具有合適直徑的插入件穿出狹槽22或23到達(dá)外部。
導(dǎo)軌13相對(duì)于數(shù)個(gè)軸線彎曲，使其隨車窗邊緣的外廓變化，而不會(huì)從車窗中看到。導(dǎo)槽13的布置形式為，導(dǎo)槽19和21相對(duì)于車輛的縱向延伸方向，即通過(guò)沿該車縱軸線的車輛垂直截面，一個(gè)處于另一個(gè)之后，它們相互依次延伸，所以一個(gè)導(dǎo)槽位于朝向后備箱3，而另一個(gè)導(dǎo)槽更朝向車內(nèi)。
如圖2所示，導(dǎo)軌13通過(guò)狹槽11向下延伸到后車窗擱板9之下。
如圖4所示，以相反方向纏繞的卷軸25和26以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支撐在支撐箍架24內(nèi)。卷軸25和26的每一個(gè)為管狀，且裝放一彈簧驅(qū)動(dòng)裝置。卷軸26的彈簧驅(qū)動(dòng)裝置在圖5中示意性地以附圖標(biāo)記27表示。彈簧驅(qū)動(dòng)裝置27包括一螺簧，其一端固定在相應(yīng)的卷輥的內(nèi)部，而另一端固定在支撐箍架24上。
車窗遮陽(yáng)簾幅面料28以其一邊固定在位置朝向車內(nèi)的卷輥25上，其形狀為與后車窗6的外廓近似的梯形形狀。遠(yuǎn)離卷輥25的邊緣形成一軟管狀環(huán)圈29，其中支撐有牽引桿31。牽引桿31包括一尺寸固定管32，其中自兩端插入兩個(gè)L形的導(dǎo)向件33和34，如圖5所示。
導(dǎo)向件33包括一可以在尺寸固定管32內(nèi)移動(dòng)的長(zhǎng)支腳35，包括以L形構(gòu)成一個(gè)角度的支腳36。支腳35與尺寸固定管32的橫截面是匹配的，且其尺寸使它可以通過(guò)狹槽22或23到達(dá)相應(yīng)的導(dǎo)槽19或21之內(nèi)。而支腳36是與導(dǎo)槽19和21的圓形部分的橫截面相匹配的。這樣，支腳35可以在尺寸固定管32內(nèi)縱向移動(dòng)，而支腳36可以沿相應(yīng)的導(dǎo)槽19、21運(yùn)動(dòng)。它不能自狹槽22、23中橫向拉出。
導(dǎo)向件34具有與導(dǎo)向件33相同的結(jié)構(gòu)，因此其它說(shuō)明可以省略。
另一車窗遮陽(yáng)簾幅面料37連接到卷軸26的一端，在其遠(yuǎn)離卷軸26的另一端的邊緣也形成環(huán)圈38。一縱向可調(diào)的牽引軌39支撐在環(huán)圈38內(nèi)。它包括尺寸固定管41，其長(zhǎng)度與該邊緣相對(duì)應(yīng)且其中導(dǎo)引兩導(dǎo)向件42和43，它們同已進(jìn)行大量說(shuō)明的導(dǎo)向件33具有相同的結(jié)構(gòu)。
車窗遮陽(yáng)簾幅面料28和37在卷軸25、26之間輸出。
用于支撐兩卷軸25和26的支撐箍架24為U形結(jié)構(gòu)，其具有一后部元件44和自其以直角延伸的兩條支腳45和46，其中卷軸25和26借助合適的支承軸頸以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支撐。
支承軸頸47位于后部元件44的中心，其軸線相對(duì)于卷軸25和26的軸線以直角延伸，卷軸軸線是相互平行的。支承軸頸47支撐在支架49的軸承孔48中，支架49于后車窗擱板9之下固定在車上。這樣，兩卷軸25和26可以轉(zhuǎn)動(dòng)，受限于支承軸頸47所規(guī)定的軸線。
中間位置，即對(duì)中的位置，由兩彈簧51和52限定，彈簧的一端支撐在支撐箍架24上，而另一端支撐在支座53上，該支座固定在車身上且只是示意性地表示。兩彈簧51和52支撐在后部元件44與相應(yīng)支腳45或46的過(guò)渡點(diǎn)上，從而產(chǎn)生相等的扭矩。
驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)54非常示意性地示于圖5，提供它是為了展開(kāi)車窗遮陽(yáng)簾幅面料28和37。為了簡(jiǎn)化表示和使本發(fā)明易于理解，在圖5中以截面表示的兩側(cè)向?qū)к?3轉(zhuǎn)動(dòng)了一個(gè)方向，使兩導(dǎo)槽19和21相互依次位于該圖的平面內(nèi)。正如所述，提供此圖僅僅是為了易于理解。在實(shí)際中，兩導(dǎo)槽19和21是一個(gè)位于另一個(gè)之后的，且還是在相互相向的方向上開(kāi)口，而不是指向看圖人的方向。
齒輪馬達(dá)55是驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)54的一部分，其由永久激勵(lì)的直流馬達(dá)56和一齒輪箱組成。兩導(dǎo)槽58和59相互平行，處于齒輪箱內(nèi)，在其之間在輸出軸61上提供有輸出齒輪62。輸出軸61與輸出齒輪相連并固定在一起而無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，借助該輸出軸，可以有選擇地使輸出齒輪62在兩個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
導(dǎo)管63自導(dǎo)槽58延伸到右導(dǎo)軌13上的導(dǎo)槽19的下端。另一導(dǎo)管64將導(dǎo)槽58的另一端連接到處于左導(dǎo)軌13上的導(dǎo)槽21的下端。在右端，導(dǎo)槽59通過(guò)導(dǎo)管65與右導(dǎo)軌13上的導(dǎo)槽21的下端相連，而在左端通過(guò)導(dǎo)管66與導(dǎo)軌13上的導(dǎo)槽19的下端相連。一可彎曲的彈性線狀插入件67或68通過(guò)導(dǎo)槽58并通過(guò)導(dǎo)槽59延伸。兩插入件的長(zhǎng)度具有這樣的規(guī)格，在其中間位置，它們剛好不突伸到相應(yīng)的導(dǎo)槽19或21內(nèi)。
兩插入件67和68的結(jié)構(gòu)是一致的。各自包括一彈性柔軟內(nèi)芯69，在其外部有一個(gè)或多個(gè)肋71，在該處構(gòu)成單頭或多頭螺紋。肋71在整個(gè)圓柱形內(nèi)芯69上徑向凸出，且自插入件的一端螺旋延伸至另一端。輸出齒輪62具有可以進(jìn)入肋71所構(gòu)成的槽之間的齒。這樣，輸出齒輪72與插入件67和68互鎖連接。
所述的后車窗卷起式遮陽(yáng)簾的運(yùn)作模式如下在靜止位置，卷軸25和26在相應(yīng)的彈簧驅(qū)動(dòng)裝置27的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)到車窗遮陽(yáng)簾幅面料卷起的位置。在此位置，軟管狀環(huán)圈29和38位于出口狹槽11內(nèi)，如圖2中可見(jiàn)。導(dǎo)向件33、34和42、43位于兩導(dǎo)軌13的下端附近，但支腳36并沒(méi)有自相應(yīng)的導(dǎo)槽19和21中脫出。對(duì)于導(dǎo)向件42和43，此位置示于圖5。如果在圖5中示出，導(dǎo)向件33和34取同樣的位置，且將被導(dǎo)向件42和43遮擋住。
同時(shí)插入件68和69的兩端與相應(yīng)的支腳36間隔開(kāi)。
如果，自卷起式后車窗遮陽(yáng)簾12的這個(gè)位置開(kāi)始，在此位置光線進(jìn)入車內(nèi)不受任何阻礙，使用者可能想要制造第一遮陽(yáng)效果，那么他可以展開(kāi)例如車窗遮陽(yáng)簾幅面料28。車窗遮陽(yáng)簾的幅面料28減少了光線的進(jìn)入，但并不是完全阻擋住。為了這一目的，車窗遮陽(yáng)簾幅面料28用例如開(kāi)鏈織物制成，或用顏色為黑色的多孔塑料薄膜制成。
為展開(kāi)車窗遮陽(yáng)簾幅面料28，可使齒輪馬達(dá)55運(yùn)轉(zhuǎn)，向能使插入件69通過(guò)導(dǎo)槽19向右運(yùn)動(dòng)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。由于兩插入件68和69在完全相反的兩端與輸出齒輪62嚙合，所以插入件68同時(shí)通過(guò)左導(dǎo)軌13的導(dǎo)槽19被向左推動(dòng)。前進(jìn)一小段距離之后，兩插入件68和69的自由端與導(dǎo)向件33和34的支腳36的下端嚙合，并在進(jìn)一步的過(guò)程中向朝向兩導(dǎo)軌13的上端的方向推動(dòng)導(dǎo)向件33和34。
由于導(dǎo)軌間的距離改變，導(dǎo)向件33和34的支腳35同時(shí)嵌套在包含在相應(yīng)的環(huán)圈29內(nèi)的牽引桿31的尺寸固定管32內(nèi)。
一旦到達(dá)端部位置，齒輪馬達(dá)55停止。齒輪馬達(dá)55是自鎖的，且使插入件68和69滯留在其相應(yīng)的到達(dá)位置上。
齒輪馬達(dá)55的關(guān)閉借助于限位止動(dòng)開(kāi)關(guān)完成，或?qū)蚣?3和34延伸到抵住阻擋裝置，產(chǎn)生阻斷電流，一電子裝置對(duì)其進(jìn)行判定并使馬達(dá)關(guān)閉。
現(xiàn)在車窗遮陽(yáng)簾幅面料28以張緊狀態(tài)固定在牽引軌31和相應(yīng)的卷軸25之間。
對(duì)于回卷，使齒輪馬達(dá)55開(kāi)始以相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使得兩導(dǎo)向件68和69脫離相關(guān)的導(dǎo)軌13向下運(yùn)動(dòng)。牽引軌31同時(shí)向下運(yùn)動(dòng)，因?yàn)樵撥嚧罢陉?yáng)簾幅面料28借助卷軸25的彈簧驅(qū)動(dòng)裝置27的作用一直保持張緊。
當(dāng)車窗遮陽(yáng)簾幅面料28完全卷起之后，牽引件68和69的端部立即與導(dǎo)向件33和34脫離。此位于中心的中間位置也可通過(guò)限位止動(dòng)開(kāi)關(guān)探測(cè)到，使齒輪馬達(dá)55停止。
隨著車窗遮陽(yáng)簾幅面料28的完全回卷，如果齒輪馬達(dá)55保持接通而以相同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，則插入件69被向前推入左導(dǎo)軌13的導(dǎo)槽21內(nèi)，而插入件68被向前推入右導(dǎo)軌13的導(dǎo)槽21內(nèi)。由于另一車窗遮陽(yáng)簾幅面料37的牽引桿39導(dǎo)引于導(dǎo)槽21內(nèi)，所以此牽引軌39現(xiàn)在與兩插入件68和69嚙合。結(jié)果是現(xiàn)在車窗遮陽(yáng)簾幅面料37在后車窗6前展開(kāi)。
車窗遮陽(yáng)簾幅面料37和車窗遮陽(yáng)簾幅面料28相比有不同的透光性能。例如，車窗遮陽(yáng)簾幅面料37可以完全不透明，從而防止任何光線進(jìn)入車內(nèi)。當(dāng)車在停放時(shí)，這種操作位置特別有利，因?yàn)橥ㄟ^(guò)它可以防止通過(guò)后車窗的光輻射使車內(nèi)溫度升高。
如果車窗遮陽(yáng)簾幅面料37的面向外的一側(cè)額外進(jìn)行金屬化處理，用以反射紅外輻射，則輻射熱的進(jìn)入可進(jìn)一步減少。
車窗遮陽(yáng)簾幅面料37的回卷以相反的方式進(jìn)行。
由于有裝配公差，所以插入件68和69提升起相應(yīng)的牽引桿31或39不能總是保證嚴(yán)格平行于相應(yīng)的卷軸25或26，相應(yīng)的牽引軌31或39相對(duì)于相應(yīng)的卷軸25、26可能出現(xiàn)傾斜。如果不進(jìn)行校正，該傾斜將導(dǎo)致在相應(yīng)的車窗遮陽(yáng)簾幅面料中產(chǎn)生斜向延伸的波紋或皺褶。但是，既然兩卷輥25和26以可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的形式容納于支撐環(huán)箍24內(nèi)，所以卷軸可以有限方式斜向自行對(duì)正，且因此與相應(yīng)的牽引桿31、39嚴(yán)格平行。防止了車窗遮陽(yáng)簾幅面料中的斜向延伸張力。
借助于兩彈簧51和52，環(huán)圈向?qū)χ械奈恢闷?。防止了在?qū)動(dòng)過(guò)程繞橫軸傾動(dòng)和因此產(chǎn)生的咔咔作響。
卷起式后車窗遮陽(yáng)簾12的另一實(shí)施例示于圖6及其后各圖。已經(jīng)說(shuō)明的部件在此重復(fù)的，為其提供相同的參考標(biāo)記，并不再贅述。
根據(jù)圖6，由沿一連接線80相互連接的兩個(gè)車窗遮陽(yáng)簾幅面料78和79組成的卷起式車窗遮陽(yáng)簾裝置77是卷起式后車窗遮陽(yáng)簾12的一部分?？刹糠挚梢?jiàn)的車窗遮陽(yáng)簾幅面料78是一矩形切口且較切成梯形的車窗遮陽(yáng)簾幅面料部分79可讓更多的光通過(guò)。
卷起式車窗遮陽(yáng)簾裝置77借助兩個(gè)樞軸杠桿81和82保持張緊。為此目的，該樞軸杠桿作用在拉出軌83上。
圖7和圖8詳細(xì)地給出了圖6所示卷起式后車窗遮陽(yáng)簾12的結(jié)構(gòu)。牽引桿83提供有朝向底部開(kāi)口且由兩樞軸杠桿81和82的自由端滑動(dòng)接合的槽84，該杠桿可在相反方向上樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。在卷起式后車窗遮陽(yáng)簾12的回卷和展開(kāi)的過(guò)程中，樞軸杠桿81和82以及卷起式車窗遮陽(yáng)簾裝置77，移出或移入出口狹槽11。
底座85于后車窗擱板9之下固定在其上，該擱板包括有卷軸87轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在其中的縱向槽86。為此，底座的一端提供有支撐元件88，而其另一端提供有齒輪馬達(dá)89，卷軸87支撐在輸出軸上，并固定住不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
卷起式車窗遮陽(yáng)簾裝置77以其一邊緣固定在卷軸87上。
兩個(gè)軸承座，固定在牽引桿83的下方，出于圖示的原因，在圖8中僅可看到軸承座90。另一卷軸91以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支撐在軸承座90之間，不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。卷軸91為管狀，在其內(nèi)部裝放有呈螺簧形式的彈簧驅(qū)動(dòng)裝置92。同螺簧27一樣，此螺簧的一端連接到卷軸91，不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而其另一端固定地連接到軸承座90。
卷起式車窗遮陽(yáng)簾77在卷軸87和卷軸91之間保持張緊，其中彈簧驅(qū)動(dòng)裝置92起偏置作用。
兩個(gè)錐齒輪93和94位于底座85上彼此間隔開(kāi)一段距離。該錐齒輪94具有一輸出軸95，其上不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐有樞軸杠桿82。一馬達(dá)96連接到錐齒輪94的輸入側(cè)，因此可以有選擇地使輸出軸95轉(zhuǎn)動(dòng)。一離合器軸97使錐齒輪94的輸入軸的延長(zhǎng)端與錐齒輪93的輸入端相連接。
錐齒輪93還具有一輸出軸，或支撐軸99，樞軸杠桿81固定在其上，不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。軸95和99相互平行，且相對(duì)于卷軸87的縱向延長(zhǎng)段呈直角。它們沿相反方向相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
為了解釋卷起式后車窗遮陽(yáng)簾12的操作模式，必須假設(shè)樞軸杠桿81和82處于其靜止位置，在此它們相對(duì)于卷軸87近似平行延伸。卷軸87的轉(zhuǎn)動(dòng)使卷起式車窗遮陽(yáng)簾裝置77纏繞在卷軸87上，直至連接線80。這樣，車窗遮陽(yáng)簾幅面料部分79基本上纏繞在卷軸91上。
如果自此繼續(xù)動(dòng)作，使馬達(dá)96轉(zhuǎn)動(dòng)，樞軸杠桿81和82沿相反方向提升，其中開(kāi)始時(shí)它們提升坐落在出口狹槽11上的牽引桿83，并將其導(dǎo)向車頂后緣7的方向。根據(jù)牽引桿83離開(kāi)卷軸87的運(yùn)動(dòng)，齒輪馬達(dá)89關(guān)閉，車窗遮陽(yáng)簾幅面料部分79抵消彈簧驅(qū)動(dòng)裝置92的作用由卷軸91打開(kāi)。在其端部位置，牽引桿83延伸靠近車頂后緣7之下，如圖6所示，且一對(duì)應(yīng)于牽引桿83的寬度的矩形為車窗遮陽(yáng)簾幅面料部分79所遮擋。
如果使用者相對(duì)于車窗遮陽(yáng)簾幅面料部分79的遮光程度想有更大的遮擋，他可開(kāi)動(dòng)齒輪馬達(dá)89，進(jìn)而轉(zhuǎn)動(dòng)卷軸87。車窗遮陽(yáng)簾幅面料部分78借此自卷軸87打開(kāi)，而彈簧驅(qū)動(dòng)裝置92起到將車窗遮陽(yáng)簾幅面料部分79卷起到同樣程度的作用。當(dāng)連接線80到達(dá)卷軸87時(shí)，達(dá)到端部位置。當(dāng)達(dá)到可由開(kāi)關(guān)感知的此狀態(tài)時(shí)，齒輪馬達(dá)89自動(dòng)停止。
現(xiàn)在后車窗為與車窗的幾何形狀梯形近似的車窗遮陽(yáng)簾幅面料部分78所遮擋。
對(duì)于回卷，通過(guò)首先開(kāi)動(dòng)齒輪馬達(dá)89，設(shè)定一個(gè)狀態(tài)，其中車窗遮陽(yáng)簾幅面料部分78完全纏繞在卷軸87上。在此狀態(tài)已經(jīng)達(dá)到之后，齒輪馬達(dá)96投入運(yùn)轉(zhuǎn)，向使杠桿81和82樞軸轉(zhuǎn)入的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
應(yīng)注意，所有圖均是示意性且不成比例的。盡管如此，如果支撐軸95和99之間的距離小于所對(duì)應(yīng)的兩樞軸杠桿81和82的總和，可以容易地使兩樞軸杠桿81和82在單獨(dú)的槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)，使其端部不會(huì)相互抵觸。
除了所示的樞軸杠桿，另外一些解決方案也是可以接受的，其中兩樞軸杠桿81和82由相應(yīng)的觸發(fā)杠桿代替。各觸發(fā)杠桿的下臂固定在軸95或99上，不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而上臂鉸接在牽引桿83上。各觸發(fā)杠桿的兩臂由觸發(fā)杠桿鉸鏈相互連接。
圖9給出了導(dǎo)向裝置的另一實(shí)施例，用于以一種簡(jiǎn)單的方式導(dǎo)引根據(jù)圖1至5實(shí)施例的牽引桿31和39。
盡管在根據(jù)圖2和5所示示例性實(shí)施例中在各導(dǎo)軌13上包含有兩個(gè)在整個(gè)長(zhǎng)度延伸的導(dǎo)槽19、21，但在根據(jù)圖9的實(shí)施例中在導(dǎo)軌13上僅有一個(gè)導(dǎo)槽101。在其朝向卷軸的一端，導(dǎo)軌13過(guò)渡為一分路裝置102，其中導(dǎo)槽101分成兩個(gè)導(dǎo)槽19和21。如圖5的實(shí)施例，導(dǎo)管63至66以類似的方式終止于兩導(dǎo)槽19和21的延長(zhǎng)段中。
在所示的實(shí)施例中，導(dǎo)槽21基本是直線延伸且無(wú)彎曲地終止于導(dǎo)槽101中，而導(dǎo)槽19表現(xiàn)為從導(dǎo)槽101形成分叉且終止于側(cè)面。
為了讓牽引桿31和39進(jìn)入相應(yīng)的正確導(dǎo)槽19或21，提供有一個(gè)以可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)方式支撐的分路舌片103。該分路舌片103支撐于104且可繞平行于兩卷軸25和26的一根軸線樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。軸104位于兩槽19和21相交處之前，分路裝置102的交叉舌片上。
分路舌片103表現(xiàn)為一雙臂杠桿形式，帶有第一部分105和包括鉤爪106的第二部分107。
該分路裝置如下操作在靜止位置，當(dāng)兩車窗遮陽(yáng)簾幅面料28和37處于回卷狀態(tài)時(shí)，牽引桿39位于鉤爪106處，且如圖9中使分路舌片103以逆時(shí)針?lè)较驑休S轉(zhuǎn)動(dòng)。此樞轉(zhuǎn)足以使部分105以其導(dǎo)向面108完成自槽19至槽101的過(guò)渡段的曲線路徑。在此位置，部分105抵靠到止動(dòng)件109上。
現(xiàn)在可通過(guò)相應(yīng)的插入件68或69將牽引桿31自卷軸25推開(kāi)，插入件是借助導(dǎo)管63或66導(dǎo)引的。在此過(guò)程中，導(dǎo)桿31在脫離導(dǎo)槽19經(jīng)一小段距離后移動(dòng)到共同的導(dǎo)槽101內(nèi)。
在回卷過(guò)程中，牽引桿31沿導(dǎo)向面108運(yùn)動(dòng)，且借此在進(jìn)一步的過(guò)程中返回到槽19內(nèi)。
在展開(kāi)車窗遮陽(yáng)簾幅面料37時(shí)，牽引桿38移動(dòng)脫離鉤爪106，使得分路舌片103由于未進(jìn)一步表示的彈簧的作用以其導(dǎo)向面108抵靠止動(dòng)件111。在此位置，基本位于導(dǎo)向面105相反方向的導(dǎo)向面112接近導(dǎo)槽19的入口。
圖9表示的狀態(tài)為牽引桿39剛進(jìn)入導(dǎo)槽101之后，或牽引桿39進(jìn)入導(dǎo)槽19的入口時(shí)即將通過(guò)導(dǎo)槽19之前。
現(xiàn)在車窗遮陽(yáng)簾幅面料37可如前所述展開(kāi)，也可回卷。分路舌片105的作用在于使?fàn)恳龡U39在通過(guò)分支點(diǎn)后能進(jìn)入正確的導(dǎo)槽21。
車窗遮陽(yáng)簾幅面料是以后車窗表示的。但是可以理解，這種車窗遮陽(yáng)簾解決方案也適用于轎車的其它任何車窗。
提供了一種帶卷起式車窗遮陽(yáng)簾裝置的卷起式車窗遮陽(yáng)簾，在展開(kāi)狀態(tài)，它可以實(shí)現(xiàn)不同的車窗遮光度。由此，兩種車窗遮陽(yáng)簾可以纏繞在單獨(dú)的卷軸上和自相同的開(kāi)始點(diǎn)沿相同方向展開(kāi)，也可以兩車窗遮陽(yáng)簾幅面料相互連接，在已經(jīng)展開(kāi)后，以膠片形式在窗前運(yùn)動(dòng)。兩種情況均采用兩個(gè)卷軸，其中在一種情況下兩卷軸直接相互相鄰布置，而在另一種情況下卷軸在遮陽(yáng)簾展開(kāi)過(guò)程中相互分離。
權(quán)利要求
1.一種用于調(diào)節(jié)通過(guò)車窗進(jìn)入汽車內(nèi)部的光線的卷起式車窗遮陽(yáng)簾(12)，包括卷起式車窗遮陽(yáng)簾裝置(28、37、77)，其包括相互獨(dú)立的第一和第二車窗遮陽(yáng)簾幅面料，它們可以處于第一，第二和第三操作狀態(tài)，其中在第一操作狀態(tài)進(jìn)入的光線沒(méi)有減少，在第二操作狀態(tài)，進(jìn)入車內(nèi)的光線有所減少，而在第三狀態(tài)減少的程度又與第一和第二種狀態(tài)各不相同；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(27、54、89、92)，其設(shè)計(jì)為使卷起式車窗遮陽(yáng)簾裝置(28、37、77)從一個(gè)操作狀態(tài)轉(zhuǎn)變到另一操作狀態(tài)；和存貯裝置(26、28、87、91)，用于在至少一個(gè)操作狀態(tài)存貯卷起式車窗遮陽(yáng)簾裝置(28、37、77)；和導(dǎo)向裝置(13、76)，其構(gòu)成一對(duì)第一導(dǎo)槽(19)和一對(duì)第二導(dǎo)槽(21)，前者沿展開(kāi)的第一車窗遮陽(yáng)簾幅面料(28)的側(cè)邊延伸一距離且用于導(dǎo)引第一牽引桿(31)，而后者沿展開(kāi)的第二車窗遮陽(yáng)簾幅面料(37)的側(cè)邊延伸一距離且用于導(dǎo)引第二牽引桿(39)；和所述第一導(dǎo)槽(19)和第二導(dǎo)槽(21)終止于一聯(lián)合分路裝置中，從其中僅僅有關(guān)所述導(dǎo)槽沿各自車窗邊緣延伸另一距離。
2.如權(quán)利要求1所述的卷起式車窗遮陽(yáng)簾，其特征在于，車窗遮陽(yáng)簾幅面料(28、37、78、79)之一包括織造材料或多孔薄膜。
3.如權(quán)利要求1所述的車窗遮陽(yáng)簾，其特征在于，車窗遮陽(yáng)簾幅面料(28、37、78、79)之一基本是完全不透明的。
4.如權(quán)利要求1所述的車窗遮陽(yáng)簾，其特征在于，車窗遮陽(yáng)簾幅面料(28、37、78、79)之一在其背離車內(nèi)部的一側(cè)進(jìn)行了金屬化處理。
5.如權(quán)利要求1所述的卷起式車窗遮陽(yáng)簾，其特征在于，導(dǎo)向裝置(13、81、82)維持使車窗遮陽(yáng)簾裝置(28、37、77)處于展開(kāi)狀態(tài)。
6.如權(quán)利要求3所述的卷起式車窗遮陽(yáng)簾，其特征在于，導(dǎo)向裝置(13、81、82)包括兩根導(dǎo)軌(13)，它們?cè)趥?cè)向上緊靠處在展開(kāi)狀態(tài)的車窗遮陽(yáng)簾裝置中的幅面料(28、37)的邊緣延伸。
7.如權(quán)利要求5所述的卷起式車窗遮陽(yáng)簾，其特征在于，牽引桿(31、39)設(shè)計(jì)為長(zhǎng)度可以調(diào)節(jié)的。
8.如權(quán)利要求5所述的卷起式車窗遮陽(yáng)簾，其特征在于，各車窗遮陽(yáng)簾幅面料(28、37)在一邊緣(29、38)上提供有牽引桿(31、39)，當(dāng)操作狀態(tài)改變時(shí)，它基本沿長(zhǎng)的通道運(yùn)動(dòng)。
9.如權(quán)利要求1所述的卷起式車窗遮陽(yáng)簾，其特征在于，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(27、54、89、92)包括至少一個(gè)齒輪馬達(dá)(55)，通過(guò)該馬達(dá)，柔性線狀插入件(68、69)可以有選擇地在縱向運(yùn)動(dòng)，其一端是要與牽引桿(31、39)的一端作用在一起的。
10.如權(quán)利要求7所述的卷起式車窗遮陽(yáng)簾，其特征在于，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(27、54、89、92)包括一個(gè)齒輪馬達(dá)，且提供有兩個(gè)可以借助齒輪馬達(dá)(55)在兩相反方向上運(yùn)動(dòng)的柔性線狀插入件(68、69)，其中插入件(68)的一端與一個(gè)車窗遮陽(yáng)簾幅面料(28)的牽引桿(31)的一端作用在一起，而另一端與車窗遮陽(yáng)簾幅面料(37)的牽引桿(39)的一端作用在一起，且兩插入件(68、69)與車窗遮陽(yáng)簾幅面料(28、37)的牽引桿(31、39)的端部作用在一起。
11.如權(quán)利要求7所述的卷起式車窗遮陽(yáng)簾，其特征在于，每個(gè)插入件(68)為近似圓柱形結(jié)構(gòu)，在外部提供有齒。
12.如權(quán)利要求9所述的卷起式車窗遮陽(yáng)簾，其特征在于，齒(71)由在外部螺旋延伸的肋構(gòu)成。
13.如權(quán)利要求7所述的卷起式車窗遮陽(yáng)簾，其特征在于，插入件(68、69)與至少一個(gè)齒輪馬達(dá)(55)互鎖作用在一起。
14.如權(quán)利要求1所述的卷起式車窗遮陽(yáng)簾，其特征在于，為每個(gè)車窗遮陽(yáng)簾幅面料(28、37)提供一個(gè)卷軸(25、26)，相應(yīng)的車窗遮陽(yáng)簾幅面料(28、37)的一邊緣被固定在相應(yīng)的卷軸上。
15.如權(quán)利要求12所述的車窗遮陽(yáng)簾，其特征在于，各卷軸(25、26)分別布置有其自己的彈簧驅(qū)動(dòng)裝置(27)，通過(guò)該裝置卷軸(25、26)向卷起相應(yīng)車窗遮陽(yáng)簾幅面料(28、37)的方向彈簧偏置。
16.如權(quán)利要求12所述的車窗遮陽(yáng)簾，其特征在于，至少一個(gè)卷軸以其端部支撐在支撐箍架(24)內(nèi)，它以可相對(duì)于車的軸線樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支撐于固定在車上的底座(49)上，其中該軸線相對(duì)于相應(yīng)的卷軸(25、26)以直角延伸。
17.如權(quán)利要求14所述的卷起式車窗遮陽(yáng)簾，其特征在于，支撐箍架(24)借助彈簧裝置(51、52)彈性偏置在中心位置。
全文摘要
一種帶卷起式車窗遮陽(yáng)簾裝置的卷起式車窗遮陽(yáng)簾，在展開(kāi)狀態(tài)，它可以實(shí)現(xiàn)不同的車窗遮光度。由此，兩種車窗遮陽(yáng)簾可以纏繞在單獨(dú)的卷軸上和自相同的開(kāi)始點(diǎn)向相同方向展開(kāi)，也可以兩車窗遮陽(yáng)簾幅面料相互連接，在已經(jīng)展開(kāi)后，以膠片形式在窗前運(yùn)動(dòng)。兩種情況均采用兩個(gè)卷軸，其中在一種情況下兩卷軸直接相互相鄰布置，而在另一種情況下卷軸在遮陽(yáng)簾展開(kāi)過(guò)程中相互分離。
文檔編號(hào)B60J3/02GK1818320SQ20051007465
公開(kāi)日2006年8月16日 申請(qǐng)日期2001年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月22日
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