專利名稱：具有波頓拉索的后車窗遮陽(yáng)窗簾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種后車窗遮陽(yáng)窗簾。尤其涉及一種可將驅(qū)動(dòng)作動(dòng)桿的傳動(dòng)馬達(dá)置于任何部位的后車窗遮陽(yáng)窗簾。
歐洲專利EP 0240747公開(kāi)了一種不需用導(dǎo)引機(jī)構(gòu)操縱的后車窗遮陽(yáng)窗簾。在這種公知的后車窗窗簾中，由彈簧施加預(yù)應(yīng)力的卷簾輥可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在后車窗架上或后車窗架下的底座上。遮陽(yáng)窗簾布的一邊固定在卷簾輥上，其平行于上述第一邊的另一邊則固定在一根拉桿上，該拉桿同時(shí)使窗簾布的相應(yīng)邊具有剛性。
為了張開(kāi)窗簾布并使之保持在張開(kāi)狀態(tài)，在卷簾輥附近安裝兩個(gè)可繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的作動(dòng)桿。該兩個(gè)剛性的作動(dòng)桿的自由端與上述拉桿可滑動(dòng)地相接合。通過(guò)作動(dòng)桿繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)使窗簾布克服彈簧力而從卷簾輥拉出并且張開(kāi)。同時(shí)，在所有工作位置上可繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的作動(dòng)桿都支承著遮陽(yáng)窗簾的這一邊，并且與由彈簧施加預(yù)應(yīng)力的卷簾輥一起工作，使窗簾布處于張開(kāi)狀態(tài)。
上述作動(dòng)桿具有供其樞軸穿過(guò)的并用于使它們轉(zhuǎn)動(dòng)的延伸部分，用作曲軸臂的連接桿的一端作用在上述的延伸部分上，其另一端也與一個(gè)通過(guò)電動(dòng)馬達(dá)選擇性地使其轉(zhuǎn)動(dòng)的曲軸相連接。
在上述專利文件所述的另一個(gè)實(shí)施例中，上述作動(dòng)桿與一個(gè)固定的不能作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的帶齒的輪相連接。上述輪的齒與一條具有足夠剛性的被推導(dǎo)入一個(gè)C形軌道中的穿孔帶子相接合。上述的C形軌道必須按合適的徑向距離包圍帶齒的輪，以保證上述穿孔帶子與齒相接合。
在過(guò)去的歲月里，上述兩種結(jié)構(gòu)本身都被證實(shí)具有商業(yè)上的價(jià)值。但是，它們確實(shí)還存在缺點(diǎn)，那就是，上述的傳動(dòng)馬達(dá)必須安裝在作動(dòng)桿的樞軸與受連接桿作用的曲軸之間的中央部位附近，或安裝在上述樞軸與纏繞穿孔帶的相應(yīng)的帶齒的輪之間的中央部位附近，還必須處在與作動(dòng)桿的帶齒的輪或它們的驅(qū)動(dòng)曲軸的同一平面上，這就不可避免地需要在卷簾輥附近的規(guī)定部位留出一個(gè)不小的空間。
根據(jù)以上所述，本發(fā)明的目的是研制一種遮陽(yáng)窗簾，其特征在于，上述的傳動(dòng)馬達(dá)可以安置在任意的部位。
按照本發(fā)明，采用具有權(quán)利要求1所述特征的遮陽(yáng)窗簾可以達(dá)到上述目的。
在本發(fā)明的遮陽(yáng)窗簾中，作動(dòng)件的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在工作上通過(guò)柔性連接機(jī)構(gòu)與作動(dòng)件相連接。因此，有可能在車內(nèi)自由地選擇各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(通常是電動(dòng)馬達(dá))的安裝部位。不再需要將傳動(dòng)馬達(dá)安置在繞樞轉(zhuǎn)動(dòng)的作動(dòng)桿式的作動(dòng)件之間。而是可將傳動(dòng)馬達(dá)獨(dú)立地安置在車輛的側(cè)區(qū)，在該側(cè)區(qū)處由于必需在車外皮與內(nèi)面板之間設(shè)置中空的結(jié)構(gòu)，故具有足夠的空間可安放傳動(dòng)馬達(dá)。傳動(dòng)馬達(dá)也可以安置在卷簾輥的另一側(cè)。
雖然連接件與相應(yīng)的作動(dòng)件之間的連接方式通常選擇為使連接件內(nèi)主要存在拉應(yīng)力，但是，在卷縮動(dòng)作結(jié)束時(shí)則不可避免地要受到壓應(yīng)力。
在遮陽(yáng)窗簾卷縮運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，卷簾輥的彈簧驅(qū)動(dòng)力沿各作動(dòng)件轉(zhuǎn)回到其大致平行于卷簾輥的位置的方向起作用。如果作動(dòng)桿仍然較為陡峭地伸展著(也就是垂直于卷簾輥)的話，傳動(dòng)馬達(dá)只需要提供小的拉力便能使其轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)作動(dòng)桿完全轉(zhuǎn)回到其非工作位置時(shí)，上述的拉力便改變?yōu)榻K止轉(zhuǎn)動(dòng)的推動(dòng)力。在此過(guò)程中，可能需要克服固定在拉桿上的卷簾輥從窗簾的底座槽旁邊通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的阻力。應(yīng)注意防止卷簾輥對(duì)后車窗內(nèi)的加熱絲的損壞。位于卷簾輥內(nèi)的彈簧的回彈力不足以使它們移過(guò)底座槽的邊緣，故需要由傳動(dòng)馬達(dá)的力將作動(dòng)桿折起來(lái)。
根據(jù)上述的實(shí)施例，也可利用作動(dòng)桿折起來(lái)后形成的對(duì)進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械阻力使馬達(dá)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。然后，在經(jīng)歷一段預(yù)定的時(shí)間后，馬達(dá)電流會(huì)自動(dòng)切斷，或者在該電流的值超過(guò)預(yù)定的門檻值之后，開(kāi)關(guān)會(huì)斷開(kāi)。
另外還設(shè)置了防止絞結(jié)的機(jī)構(gòu)，這種機(jī)構(gòu)可在所有的工作位置上都以不會(huì)絞結(jié)的方式將芯件一端的一部分導(dǎo)引出柔性套管之外，從而使柔性連接機(jī)構(gòu)不會(huì)在壓力負(fù)荷下發(fā)生絞結(jié)。
根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同，上述防止絞結(jié)的機(jī)構(gòu)可設(shè)置在作動(dòng)件的部位以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的部位上，具體地說(shuō)，在采用與連接件相連接的機(jī)電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的情況下，可借助于曲軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)而工作，這對(duì)于連接機(jī)構(gòu)兩端的芯件都帶有上述的防止絞結(jié)機(jī)構(gòu)的情況是實(shí)用的。
為了使用防止絞結(jié)機(jī)構(gòu)，考慮了不同的結(jié)構(gòu)。
在一個(gè)實(shí)施例中，芯件的端部剛性地固定在一個(gè)同軸導(dǎo)引該芯件的管子上，該管子套在波頓拉索的套管的外面，為了實(shí)現(xiàn)上述的導(dǎo)引作用，可將波頓拉索的套管的被上述剛性管套入的那一段全部做成具有剛性。在此情況下，套管和連接芯件的管子像望遠(yuǎn)鏡套筒那樣作動(dòng)。套管的剛性化端部也可以是獨(dú)立的剛性管。波頓拉索的套管固定在上述管子的一端上。
為了使芯件的相應(yīng)端部本身具有剛性還有其他的辦法。為此，芯件可以端接一個(gè)適合于被導(dǎo)引的剛性的或者說(shuō)可抗絞結(jié)的桿件。
為使芯件前后移動(dòng)，可使芯件在例如朝向馬達(dá)的端部帶有齒，該齒與傳動(dòng)馬達(dá)的帶齒的輪相嚙合。
可以采用其自由端與拉桿滑動(dòng)地接合的簡(jiǎn)單桿件作為作動(dòng)件用于張開(kāi)窗簾布，或者采用其自由端通過(guò)鉸鏈軸與拉桿相連接的肘節(jié)桿。整體的桿件以及內(nèi)肘桿臂都具有供樞軸穿過(guò)且連接機(jī)構(gòu)在其上起作用的延伸部分。這樣，就可使連接件在作動(dòng)件的所有工作位置上都留在底座內(nèi)側(cè)，也就是保留在被底座槽包住的部位。
如同在現(xiàn)有技術(shù)中那樣，可以采用不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在卷簾輥上的彈簧使卷簾輥轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)上述的彈簧機(jī)構(gòu)對(duì)卷簾輥施加沿卷繞窗簾布的方向的預(yù)應(yīng)力。
另外，本發(fā)明的更多的發(fā)展見(jiàn)相關(guān)的權(quán)利要求的內(nèi)容，其中，未包含在具體的典型實(shí)施例中的相關(guān)的權(quán)利要求的組合也應(yīng)認(rèn)為是本發(fā)明已公開(kāi)的內(nèi)容，附圖所示如下

圖1是從后車窗的外部看去的窗簾的后部，示出后車窗窗簾的剖面透視圖；圖2是圖1透視圖所示遮陽(yáng)窗簾的一部分；圖3是一根與連接件相連接的繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的桿件的局部縱剖視圖；圖4是另一個(gè)典型實(shí)施例的類似于圖3的視圖和圖5是第三個(gè)典型實(shí)施例的類似于圖2的視圖。
圖1很簡(jiǎn)單地示出從后面看去的汽車的后部，在該透視圖中，可看到左、右側(cè)車窗2以及帶有鑲?cè)氲耐ǔＪ菑澢能嚧安Ａ?的后車窗3，上述的車窗玻璃4位于兩個(gè)側(cè)支柱5和6之間，而且其上部與后車頂端面7相鄰接，其底部與端面8相鄰接。
在車窗玻璃4的內(nèi)側(cè)的下面上設(shè)有一個(gè)遮陽(yáng)窗簾9，圖中具有示出其拉出狀態(tài)。
在車內(nèi)后車窗3的前面設(shè)有一個(gè)后車窗架11(圖中以局部剖視示出之)，在車窗架11內(nèi)含有一個(gè)幾乎延伸過(guò)其整個(gè)寬度的導(dǎo)出槽12。上述的后車窗架11占據(jù)著后座椅靠背與車窗3之間的區(qū)間。
從圖2還可以看出，在后車窗架11下面固定著一個(gè)橫截面大致是三角形的擠壓型材的底座13，它是遮陽(yáng)窗簾9的一部分。該底座13延伸過(guò)遮陽(yáng)窗簾9的整個(gè)寬度。其內(nèi)部設(shè)有一個(gè)頂部敞開(kāi)的圓筒形槽14，在該槽14內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承一個(gè)卷簾輥15，該卷簾輥15座落在固定于底座13兩端的軸頸(未示出)上。
通過(guò)一個(gè)縮短的、簡(jiǎn)單示出的卷繞彈簧16沿一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向?qū)砗熭?5施加一個(gè)預(yù)應(yīng)力，上述彈簧16的一端固定在底座13的端部附近(未示出)，其另一端固定在卷簾輥15內(nèi)。上述的螺旋形彈簧16用作一種彈簧驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
已切成大致為梯形的遮陽(yáng)窗簾布17的一邊固定在卷簾輥15上。
上述的遮陽(yáng)窗簾布17的遠(yuǎn)離卷簾輥15并與之平行的一邊固定在拉桿18上，該拉桿18同時(shí)具有加強(qiáng)遮陽(yáng)窗簾布17相應(yīng)邊的剛性的作用。
如圖1和2所示，遮陽(yáng)窗簾布17從圓筒形槽14向上拉出，并由此通過(guò)導(dǎo)出槽12。
為了展開(kāi)遮陽(yáng)窗簾布17，設(shè)置了繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的桿狀的作動(dòng)件19和21，也使窗簾布17處于展開(kāi)狀態(tài)。如圖1的局部剖切區(qū)或圖2中示出的遮陽(yáng)窗簾9的左端所示，上述的兩個(gè)作動(dòng)桿19和21的每一端分別通過(guò)有關(guān)的軸頸22可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在底座13的相應(yīng)端部上。上述的樞軸軸頸22固定在底座的向后的平面23上。在安裝狀態(tài)中，底座平面23向平行于后車窗玻璃4形成的平面延伸。兩個(gè)作動(dòng)桿19和21以上述方式在上述平面上沿相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)樗鼈兎謩e支承在底座13兩端中的一端。
為了可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承作動(dòng)桿，軸頸22伸出到作動(dòng)桿19或21上的有關(guān)的孔外，并借助于球夾24將桿19或21沿軸向固定在軸頸22上。
在作動(dòng)桿19和21的各自遠(yuǎn)離樞軸軸頸22的端部分別有一個(gè)導(dǎo)引凸塊25在向底部敞開(kāi)的相關(guān)的槽內(nèi)滑動(dòng)，所述的槽沿拉桿18的縱向延伸。
為了使作動(dòng)桿19和21繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這兩個(gè)桿分別具有桿的延伸部分26(在圖2從作動(dòng)桿19側(cè)可看到)，從作動(dòng)桿19的方向看去，上述延伸部分26是沿徑向方向延伸過(guò)轉(zhuǎn)軸頸22的，該延伸部分26支承一個(gè)軸線平行于軸頸22的曲軸軸頸27。
如圖1所示，設(shè)置有一個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)28(齒輪馬達(dá)29是其中的一部分)以及兩個(gè)柔性連接機(jī)構(gòu)31，以便使兩個(gè)樞軸作動(dòng)桿19和21可沿遮陽(yáng)窗簾布17縮卷和張開(kāi)的方向繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
上述齒輪馬達(dá)29包含一個(gè)永久性激勵(lì)的直流馬達(dá)32和一個(gè)減速器33，在該減速器33的輸出軸34上安裝一個(gè)固定的不能作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的盤件35，該盤件35支承兩個(gè)軸線平行于輸出軸34的曲軸軸頸36。
圖3的放大圖示出柔性連接機(jī)構(gòu)31的構(gòu)造，該圖只示出連接機(jī)構(gòu)31的與作動(dòng)桿19相連接的端部。
上述的連接機(jī)構(gòu)31具有通常與波頓拉索相連接的柔性軟管狀的套管37(如有必要，該套管37可用螺旋形鋼螺圈加強(qiáng)之)。柔性套管37的靠近相應(yīng)端部的部位通過(guò)夾具38固定在底座13上。套管37的另一端則以同樣的方法固定在減速器33上。不過(guò)，為了圖面清晰起見(jiàn)。圖中未詳細(xì)示出這種固定結(jié)構(gòu)，從實(shí)質(zhì)上講，上述的連接看上去與圖3所示的桿端的連接情況是一樣的。
在上述套管37內(nèi)以可自由移動(dòng)的方式安置一個(gè)芯件39，具體來(lái)說(shuō)，該芯件39是一根例如實(shí)心的塑料繩。
在芯件39的用于使芯件39與曲軸軸頸27相連接的自由端上套上一根含有盲孔41的桿40，上述盲孔41與桿40同軸地延伸，芯件39的相應(yīng)的自由端塞入上述盲孔41內(nèi)。當(dāng)插入芯件39后，桿40在其盲孔41的區(qū)域便受到擠壓或者說(shuō)約束，從而在桿40與芯件39之間形成永久性的摩擦連接。
桿40的遠(yuǎn)離芯件39的端部上具有一個(gè)套在曲軸軸頸27上并通過(guò)球夾43固緊定位的圓環(huán)42。
正如上面從廣義上所述的那樣，由于在縮卷動(dòng)作結(jié)束時(shí)需要從柔性連接機(jī)構(gòu)31傳遞壓力，故連接機(jī)構(gòu)31有可能在夾具38與曲軸軸頸27之間的區(qū)域內(nèi)發(fā)生危險(xiǎn)的絞結(jié)現(xiàn)象，為了防止發(fā)生這種情況設(shè)置了防止絞結(jié)的機(jī)構(gòu)44。
在圖3所示的典型的實(shí)施例中，防止絞結(jié)機(jī)構(gòu)44具有一個(gè)防絞結(jié)管45，桿40在該管45內(nèi)同軸地延伸。防絞結(jié)管45的相應(yīng)端部與桿40剛性地且不可移動(dòng)地相連接，而其另一端，如圖所示，它像望遠(yuǎn)鏡一樣可伸縮地包在連接機(jī)構(gòu)31的套管37的外面。
可按照?qǐng)D3結(jié)合作動(dòng)桿19所示的相同方法使柔性連接機(jī)構(gòu)31與齒輪馬達(dá)29之間相連接。
下面說(shuō)明上述裝置的操作方法。
在未工作狀態(tài)，遮陽(yáng)窗簾布17大部分卷繞在卷簾輥15上。拉桿18沿其長(zhǎng)度方向蓋住導(dǎo)出槽12。在該位置上，兩個(gè)作動(dòng)桿19和21處于大致平行于縱向延伸的卷簾輥15的狀態(tài)。作動(dòng)桿的延伸段26處于向外面張拉最遠(yuǎn)的位置。這又意味著，將芯件39的相應(yīng)端部向柔性套管37的外面推送得最遠(yuǎn)。
如果用戶需要從未工作態(tài)開(kāi)始張開(kāi)遮陽(yáng)窗簾布17以擋住外面陽(yáng)光照曬車內(nèi)，可接通合適的電開(kāi)關(guān)(未示出)使馬達(dá)32工作，從而使盤件35進(jìn)行有限的轉(zhuǎn)動(dòng)。該轉(zhuǎn)動(dòng)使兩個(gè)連接機(jī)構(gòu)31的芯件39在傳動(dòng)馬達(dá)29處互相連接的兩個(gè)端部彼此相向移動(dòng)，這樣就將拉力傳遞到各個(gè)桿的延伸部分26，力圖使該兩個(gè)延伸部分26彼此向著對(duì)方繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這種轉(zhuǎn)動(dòng)促使作動(dòng)桿19和21上升，從平行于卷繞輥15的位置上升至最上面的位置，在此過(guò)程中，它們向著外面繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)離開(kāi)導(dǎo)出槽12。
在作動(dòng)桿19和21繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，它們的導(dǎo)引凸塊25向著拉桿18的相應(yīng)端部滑動(dòng)，并導(dǎo)引拉桿18離開(kāi)導(dǎo)出槽12。在此過(guò)程中，遮陽(yáng)窗簾布17克服螺旋彈簧16的作用力同時(shí)從卷繞輥15張開(kāi)。當(dāng)導(dǎo)引凸塊25到達(dá)拉桿18的兩端時(shí)上述的作動(dòng)桿19和21就停止繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，兩個(gè)作動(dòng)桿19和21便碰到機(jī)械阻礙，因?yàn)樵谠撎帉?dǎo)出槽已封閉。
上述結(jié)構(gòu)做成具有足夠的剛度，以便在受阻狀態(tài)下由齒輪馬達(dá)29施加的力和扭矩不會(huì)損壞柔性連接機(jī)構(gòu)31和樞軸桿19和21。
經(jīng)過(guò)一段預(yù)定的時(shí)間后，通過(guò)定時(shí)控制器(未示出)切斷馬達(dá)電流。要保證在切斷馬達(dá)電流后的預(yù)定時(shí)間足以使遮陽(yáng)窗簾布17完全張開(kāi)。
齒輪馬達(dá)29具有自動(dòng)互領(lǐng)機(jī)構(gòu)，所以，仍可保持齒輪馬達(dá)29的電流被切斷后到達(dá)的擴(kuò)展位置。
若要縮卷窗簾布17，可使齒輪馬達(dá)29沿相反方向起動(dòng)。在反向轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，芯件39的兩外端被向外推動(dòng)，或者說(shuō)，使它們向外移動(dòng)。
在作動(dòng)桿19和21的回縮過(guò)程中，不管是連接機(jī)構(gòu)31傳給壓力還是繼續(xù)受到拉伸應(yīng)力，作動(dòng)桿19和21都根據(jù)角度位置的不同而處于完全伸展的狀態(tài)。作動(dòng)桿19、21伸展得越陡峭，彈簧機(jī)構(gòu)16通過(guò)窗簾布17施加在作動(dòng)桿19、21上的扭矩越小。當(dāng)作動(dòng)桿19、21伸展到十分陡峭的位置時(shí)，可能要在回縮運(yùn)動(dòng)之初對(duì)連接機(jī)構(gòu)31加一個(gè)壓力，而在較平坦地伸展作動(dòng)桿19、21時(shí)，連接機(jī)構(gòu)31的作用是減慢太快的回縮運(yùn)動(dòng)，而不是加強(qiáng)其繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，即使在回縮運(yùn)動(dòng)之初也是這樣。在任何情況下，在作動(dòng)桿19、21的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍內(nèi)，彈簧驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)16都對(duì)卷繞輥15施加顯著的力，以便使作動(dòng)桿19、21沿著向非工作位置的方向運(yùn)動(dòng)。在上述的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍內(nèi)，作動(dòng)桿19、21的繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)起制動(dòng)器作用的齒輪馬達(dá)29進(jìn)行控制。
彈簧驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)16的力不足以使作動(dòng)桿19、21完全進(jìn)入其非工作位置，或者說(shuō)，不足以使可能凸出的彈性導(dǎo)引件向下移動(dòng)而通過(guò)導(dǎo)出槽12。在此情況下，要由齒輪馬達(dá)29提供所需的扭矩，為此，必需通過(guò)連接機(jī)構(gòu)31來(lái)傳遞壓力。
可在各連接機(jī)構(gòu)31的防鉸結(jié)管45的固定點(diǎn)之間，也就是在夾具38與接近齒輪馬達(dá)29的相應(yīng)夾具(未示出)之間的區(qū)域不發(fā)生鉸結(jié)的情況下傳遞上述的壓力。
設(shè)置了防止絞結(jié)機(jī)構(gòu)44，以使夾具38與曲軸軸頸27之間不會(huì)發(fā)生絞結(jié)。在任何工作位置上，它都在柔性套管37之外表面上延伸過(guò)足夠的距離，并與較有剛性但又是柔性的套管37一起，防止芯件39的側(cè)向絞結(jié)。在連接機(jī)構(gòu)31的接近齒輪馬達(dá)的端部也可得到同樣的效果。
無(wú)需進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明也可看出，在接近柔性套管37的自由端處夾具38的排列要盡可能緊密，但是，另一方面，夾具38離上述自由端又有足夠的距離，所以不會(huì)阻礙防絞結(jié)管45沿柔性套管37的整個(gè)行程。在此情況下，即使處于完全伸出的狀態(tài)，也必需使管45與套管37之間有足夠的重疊，以便有效地防止可能的側(cè)向絞結(jié)。這種防絞結(jié)作用是通過(guò)防絞結(jié)管45與柔性套管37之間的協(xié)同動(dòng)作，而達(dá)到的，顯然，這比通過(guò)它導(dǎo)引芯件39更能防止絞結(jié)的發(fā)生。
在作動(dòng)件延伸部分26從非工作位置沿弧線運(yùn)行到窗簾布17完全張開(kāi)的位置時(shí)，防止絞結(jié)機(jī)構(gòu)44不會(huì)阻止連接機(jī)構(gòu)在夾具38與作動(dòng)桿延伸部分26之間的區(qū)域內(nèi)的必需的繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖4示出的典型實(shí)施例與圖3所示典型實(shí)施例的不同之處在于芯件39的類型不同。在先前說(shuō)明的典型實(shí)施例中，芯件39是一種例如用聚酰胺制成的結(jié)實(shí)的實(shí)心繩，并且是做成整體的，而圖4所示的芯件39則是一種稱之為SU-flex shaftTM(SU撓性軸TM)的芯件。該撓性軸由芯件47與沿螺旋方式纏繞在芯件47上的絲材48組成。螺旋狀延伸的絲材48牢牢地繞在芯件47上，并在芯件47之外面形成單絲的或多絲的螺紋。該螺紋各線圈之間相隔的距離大于構(gòu)成螺紋的絲材48的直徑。因此，在芯件39的外面形成一種螺紋狀的帶齒機(jī)構(gòu)。
圖4左邊很簡(jiǎn)單地并且以放大圖示出上述的構(gòu)成芯件39的方法。
在上述的具有兩個(gè)曲軸軸頸36的盤件35的位置上安置一個(gè)帶有齒51的齒輪49。其外圓周上的齒距與螺旋形纏繞的絲材48的纏繞距離相對(duì)應(yīng)，該齒輪49安裝在其輸出軸34上，并且是固定的，不能作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。由絲材48繞成的線圈與齒51之間的空間聯(lián)動(dòng)地嚙合。借助于導(dǎo)引裝置(未示出)使芯件39相切地停靠在齒輪49上以保證上述的嚙合。
由于導(dǎo)引裝置直接延伸至齒輪49的圓周上，故芯件39不會(huì)有在該處發(fā)生絞結(jié)的危險(xiǎn)。但是，夾具38與作動(dòng)桿延伸部分26之間的區(qū)域的狀態(tài)不同，因?yàn)樾炯?9(具體說(shuō)是SU-撓性軸TM)的端部設(shè)置有如圖3所示的防止絞結(jié)機(jī)構(gòu)44。芯件39與相應(yīng)的曲軸軸頸27之間的連接與圖3所示實(shí)施例的結(jié)構(gòu)相同。
防止絞結(jié)機(jī)構(gòu)44也可做成圖5所示的結(jié)構(gòu)。其中，防絞結(jié)管45的一端牢牢固定在夾具(具體說(shuō)是夾緊塊)38內(nèi)。柔性套管37從夾緊塊38一側(cè)插入管45內(nèi)一段合適的短距離。套管37以不可沿軸向移動(dòng)的方式被夾緊在管45內(nèi)。
與先前的典型實(shí)施例不同的是，管45不與桿40相連接。而是使桿40置入管45內(nèi)后留有一個(gè)小的徑向間隙，故可自由移動(dòng)。桿40設(shè)計(jì)成具有足夠的長(zhǎng)度以便在所有的工作位置上都能使桿40與管45之間有足夠的疊合，從而達(dá)到防止絞結(jié)的目的。在圖5所示的典型實(shí)施例中，芯件39是一根光滑的線繩。
對(duì)于上述的所有典型實(shí)施例，都可以將齒輪馬達(dá)29設(shè)置在遠(yuǎn)離窗簾9的底座13的任何部位上。與現(xiàn)有技術(shù)不同，這里的齒輪馬達(dá)29不再需要直接固定到底座13的基本上是位于兩個(gè)軸頸22之間的部位上。采用這種新的方案，將馬達(dá)置入不礙事的區(qū)域，即置入車中的任何死區(qū)例如底座13的向著車內(nèi)的側(cè)面，或者也可置入車外皮與內(nèi)面板之間的側(cè)壁上的凹入部位，故可減少后車窗架11下面所需的空間。
也可以用兩根可與拉桿18滑動(dòng)地聯(lián)動(dòng)的肘桿代替上述的整體的作動(dòng)桿19、21。每根肘桿具有兩個(gè)通過(guò)鉸鏈接頭互相連接的臂。該兩根斷開(kāi)的臂又通過(guò)另一鉸鏈與拉桿18相連接，而連接卷繞輥15的臂件則按上述典型實(shí)施例中的作動(dòng)桿19或21相同的方法安裝和驅(qū)動(dòng)。
后車窗窗簾9的卷簾輥15可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在底座13上。通過(guò)彈簧16對(duì)卷簾輥15施加沿窗簾布17的卷繞方向的預(yù)應(yīng)力。設(shè)置了兩個(gè)可繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在底座13上的作動(dòng)桿19、21，用以展開(kāi)遮陽(yáng)窗簾布17。通過(guò)全長(zhǎng)都是柔性的波頓拉索或者說(shuō)連接機(jī)構(gòu)31形成作動(dòng)桿19和21與齒輪馬達(dá)29之間的傳動(dòng)連接。為了防止自由端絞結(jié)，在該處設(shè)置了防止絞結(jié)機(jī)構(gòu)44。
權(quán)利要求
1.一種遮陽(yáng)窗簾(9)，它具有一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝的卷簾輥(15)；一幅窗簾布(17)，該窗簾布的一邊固定在上述卷簾輥(15)上，而與卷簾輥(15)相平行的另一邊則固定在拉桿(18)上；至少一個(gè)作動(dòng)件(19、21)，該作動(dòng)件可繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在靠近卷簾輥(15)處，其另一端則與上述拉桿(18)相連接；一個(gè)可使卷簾輥(15)選擇性地進(jìn)入轉(zhuǎn)動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(16)；一個(gè)可使作動(dòng)件(19、21)致動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(29)；至少一個(gè)連接機(jī)構(gòu)(31)，該連接機(jī)構(gòu)至少沿其縱向長(zhǎng)度的一段是柔性的，并具有一個(gè)外套管(37)，上述連接機(jī)構(gòu)具有一個(gè)芯件(39)可在套管(37)內(nèi)沿縱向移動(dòng)并使第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(29)與作動(dòng)件(19、21)相連接；和一個(gè)用于導(dǎo)引位于芯件(39)一端上的一段使之在所有工作位置上都不會(huì)發(fā)生絞結(jié)的防止絞結(jié)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的遮陽(yáng)窗簾，其特征在于，上述芯件(39)的從動(dòng)端及其功率輸出端上帶有防止絞結(jié)的機(jī)構(gòu)(44)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的遮陽(yáng)窗簾，其特征在于，上述的防止絞結(jié)機(jī)構(gòu)(44)具有一根剛性的管件(45)，通過(guò)該管件(45)使防止絞結(jié)機(jī)構(gòu)(44)與從套管(37)伸出的芯件(39)的端部相連接，并使其像望遠(yuǎn)鏡一樣可伸縮地套在套管(37)之外。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的遮陽(yáng)窗簾，其特征在于，上述的防止絞結(jié)機(jī)構(gòu)(44)具有一個(gè)與芯件(39)相連接的剛性端部(40)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的遮陽(yáng)窗簾，其特征在于，上述的剛性端部(40)被導(dǎo)入套管(37)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4的遮陽(yáng)窗簾，其特征在于，上述的剛性端部(40)被導(dǎo)入端接套管(37)的剛性管件(45)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4的遮陽(yáng)窗簾，其特征在于，上述的剛性端部(40)由一個(gè)桿件構(gòu)成，其端部與芯件(39)的柔性部分相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求4的遮陽(yáng)窗簾，其特征在于，上述的芯件(39)的柔性部分通過(guò)夾緊接頭與剛性端部(40)相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1的遮陽(yáng)窗簾，其特征在于，上述的芯件(39)由線繩或柔性絲材組成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1的遮陽(yáng)窗簾，其特征在于，上述的芯件(39)在其傳動(dòng)側(cè)的端部上具有一個(gè)齒狀機(jī)構(gòu)(48)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的遮陽(yáng)窗簾，其特征在于，上述的芯件(39)的柔性部分具有一個(gè)線性芯棒(47)，在該芯棒(47)的外表面具有呈螺旋形纏繞的絲材(48)，這些絲材(48)與芯棒(47)不可移動(dòng)地相連接，并構(gòu)成齒狀件。
12.根據(jù)權(quán)利要求1的遮陽(yáng)窗簾，其特征在于，它設(shè)有導(dǎo)軌，僅用至少一個(gè)作動(dòng)件(19、21)使窗簾布(17)保持張開(kāi)狀態(tài)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1的遮陽(yáng)窗簾，其特征在于，上述的作動(dòng)件(19、21)是一種簡(jiǎn)單的桿件。
14.根據(jù)權(quán)利要求13的遮陽(yáng)窗簾，其特征在于，上述的作動(dòng)桿(19、21)具有供其樞軸軸頸(22)穿過(guò)并接受連接機(jī)構(gòu)(31)的作用的延伸部分(26)。
15.根據(jù)權(quán)利要求13的遮陽(yáng)窗簾，其特征在于，上述的作動(dòng)件是由通過(guò)鉸鏈接頭互相連接的內(nèi)肘桿臂和外肘桿臂組成的肘桿，其特征在于，上述的內(nèi)肋桿臂可繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在卷簾輥(15)上。
16.根據(jù)權(quán)利要求15的遮陽(yáng)窗簾，其特征在于，上述的內(nèi)肘桿壁具有供其樞軸軸頸穿過(guò)并接受連接機(jī)構(gòu)(31)的作用的延伸部分(26)。
17.根據(jù)權(quán)利要求1的遮陽(yáng)窗簾，其特征在于，上述的第一驅(qū)動(dòng)件(16)是由彈簧構(gòu)成的。
18.根據(jù)權(quán)利要求17的遮陽(yáng)窗簾，其特征在于，上述的彈簧驅(qū)動(dòng)件式的彈簧(16)與卷簾輥(15)相連接，并沿卷起窗簾布(17)的方向?qū)砗熭?15)施加一個(gè)預(yù)應(yīng)力。
19.根據(jù)權(quán)利要求1的遮陽(yáng)窗簾，其特征在于，上述的第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(29)的一部分是至少一個(gè)齒輪馬達(dá)。
20.根據(jù)權(quán)利要求19的遮陽(yáng)窗簾，其特征在于，上述的第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(29)由一個(gè)齒輪馬達(dá)構(gòu)成。
全文摘要
后車窗窗簾9的卷簾輥15可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在底座13上。通過(guò)彈簧16對(duì)卷簾輥15施加一個(gè)沿窗簾布17的卷繞方向的預(yù)應(yīng)力。在上述底座13上可繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝兩個(gè)作動(dòng)桿19、21,用于張開(kāi)窗簾布17。通過(guò)全長(zhǎng)范圍都是柔性的連接機(jī)構(gòu)31形成上述驅(qū)動(dòng)桿19、21與齒輪馬達(dá)29之間的傳動(dòng)連接。為了防止自由端上發(fā)生絞結(jié),裝置內(nèi)設(shè)置有防止絞結(jié)的機(jī)構(gòu)44。
文檔編號(hào)B60J3/00GK1340426SQ0112588
公開(kāi)日2002年3月20日 申請(qǐng)日期2001年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月25日
發(fā)明者W·P·施萊希特, H·澤爾, H·瓦爾特 申請(qǐng)人:博斯股份有限兩合公司