專利名稱：汽車懸掛平衡側(cè)力彈性浮動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓汽車懸掛設(shè)備。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車懸掛裝置在其彈性承力和阻尼減震的作用下，使汽車在不平路面行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)、沖擊波動(dòng)和搖擺得到減緩。但是，由于現(xiàn)有汽車的各組懸掛之間是獨(dú)立承力的，當(dāng)某一懸掛承力收到?jīng)_擊時(shí)，該懸掛無法把收到的沖擊力向其它懸掛傳遞。這種情況下，車體會(huì)受到一種扭力，有時(shí)會(huì)使汽車大梁扭曲變形。另外，當(dāng)汽車在某些彎道路面行駛時(shí)，在切向加速度的作用下，乘員就會(huì)向彎道外方向傾斜，造成乘員短時(shí)不適。尤其對(duì)于需要在行車途中作連續(xù)性工作的特殊人員，比如醫(yī)務(wù)人員等，這種短時(shí)不適會(huì)影響或中斷他們從事進(jìn)一步的工作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能主動(dòng)控制車體橫向姿態(tài)以平衡汽車側(cè)向受力，使車橋兩端的懸掛及車輪承力可相互傳遞和補(bǔ)償?shù)钠噾覓炱胶鈧?cè)力彈性浮動(dòng)裝置以彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)之不足。
本發(fā)明采用的技術(shù)方案是在車體上設(shè)置有可左右擺動(dòng)的重錘，當(dāng)汽車處于靜態(tài)且水平時(shí)，重錘在該對(duì)應(yīng)位置輸出的開關(guān)信號(hào)為平衡狀態(tài)信號(hào)；當(dāng)汽車向左傾斜或向右轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，導(dǎo)致重錘向左偏移而輸出的開關(guān)信號(hào)為左傾狀態(tài)信號(hào)；當(dāng)汽車向右傾斜或向左轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，導(dǎo)致重錘向右偏移而輸出的開關(guān)信號(hào)為右傾狀態(tài)信號(hào)。
在車橋和底盤之間懸掛處設(shè)置有液壓油缸，液壓油缸經(jīng)細(xì)油管與蓄能器相通連接。具有阻尼減震和壓力彈性的液壓油缸代替了原有懸掛的減震彈簧組件。汽車的車橋分為主動(dòng)平衡橋和從動(dòng)平衡橋。主動(dòng)平衡橋兩端的液壓油缸之間有兩個(gè)三通電磁液壓換向閥和單向液壓油泵及相應(yīng)管段連接，三通電磁液壓換向閥能實(shí)現(xiàn)油液相互補(bǔ)償和截?cái)嘤吐贰?br> 從動(dòng)平衡橋兩端的液壓油缸之間有連通管道長(zhǎng)期相通，使兩邊車輪保持浮動(dòng)狀態(tài)，在車體和路面的各種變化情況下可以平均承力。
在重錘輸出平衡狀態(tài)信號(hào)時(shí)，兩個(gè)三通電磁液壓換向閥在不得電的情況下保持原始狀態(tài)，截?cái)嗔酥鲃?dòng)平衡橋兩端液壓油缸之間的油路，單向液壓泵是循環(huán)通路空載運(yùn)轉(zhuǎn)，循環(huán)通路只與主動(dòng)平衡橋右邊液壓油缸相通。
在重錘輸出左傾狀態(tài)信號(hào)時(shí)，一個(gè)三通電磁液壓換向閥得電動(dòng)作，使單向液壓油泵的進(jìn)口保持與右邊液壓油缸相通，與左邊液壓油缸截?cái)?；單向液壓油泵的出口變?yōu)榕c左邊液壓油缸相通，與右邊液壓油缸截?cái)?。從而，右邊液壓油缸?nèi)的油液被泵入左邊液壓油缸，使車體橫向姿態(tài)反向變化。車體與重錘的對(duì)應(yīng)位置也產(chǎn)生相應(yīng)變化，直至重錘輸出平衡狀態(tài)信號(hào)，使該三通電磁液壓換向閥失電復(fù)位，整個(gè)系統(tǒng)回到平衡狀態(tài)下運(yùn)行。
在重錘輸出右傾狀態(tài)信號(hào)時(shí)，另一個(gè)三通電磁液壓換向閥得電動(dòng)作，使單向液壓油泵的進(jìn)口變?yōu)榕c左邊液壓油缸相通，與右邊液壓油缸截?cái)?；單向液壓油泵的出口保持與右邊液壓油缸相通，與左邊液壓油缸截?cái)唷亩?，左邊液壓油缸?nèi)的油液被泵入右邊液壓油缸，使車體橫向姿態(tài)反向變化。車體與重錘的對(duì)應(yīng)位置也產(chǎn)生相應(yīng)變化，直至重錘輸出平衡狀態(tài)信號(hào)，使該三通電磁液壓換向閥失電復(fù)位，整個(gè)系統(tǒng)又回到平衡狀態(tài)下運(yùn)行。
如此反復(fù)的對(duì)車體及時(shí)修正，使車體始終維持在一定的平衡狀態(tài)下。
本發(fā)明的有益效果在于主動(dòng)平衡橋兩邊的液壓油缸以重錘信號(hào)為依據(jù)來調(diào)整車體橫向姿態(tài)，可以使車內(nèi)乘員沒有不適感覺。在主動(dòng)平衡橋油缸和從動(dòng)平衡橋油缸對(duì)車體的承力方式下，當(dāng)某一邊車輪承力增加或受到?jīng)_擊時(shí)，左右兩邊液壓油缸的承力能自動(dòng)傳遞和主動(dòng)調(diào)整車體姿態(tài)進(jìn)行補(bǔ)償，可以使汽車性能得到更好的發(fā)揮。
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述


圖1是本發(fā)明實(shí)施例在平衡狀態(tài)時(shí)主動(dòng)平衡橋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例在汽車左傾狀態(tài)時(shí)主動(dòng)平衡橋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例在汽車右傾狀態(tài)時(shí)主動(dòng)平衡橋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明實(shí)施例從動(dòng)平衡橋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明實(shí)施例電路控制圖；在圖中，1為蓄能器，2為細(xì)油管，3為主動(dòng)平衡橋上的右液壓油缸，4為循環(huán)通路，5為下三通電磁液壓換向閥，6為單向液壓油泵，7為主動(dòng)平衡橋上的左液壓油缸，8為上三通電磁液壓換向閥，9為連接軟管，10為從動(dòng)平衡橋上的液壓油缸，w1為左傾開關(guān)，w2為平衡開關(guān)，w3為右傾開關(guān)，J1為保持繼電器，J2為保持繼電器。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例在車體上設(shè)置有可左右擺動(dòng)的重錘，重錘的左右位置變化可以控制開關(guān)w1、w2和w3的通斷狀態(tài)，開關(guān)w1、w2和w3可以采用光敏二極管開關(guān)或磁力開關(guān)。重錘在車體平衡狀態(tài)位置時(shí)，開關(guān)w2為斷開狀態(tài)；重錘在車體處于左傾狀態(tài)時(shí)，開關(guān)w1為閉合狀態(tài)，開關(guān)w2為閉合狀態(tài)，開關(guān)w3為斷開狀態(tài)；重錘在車體處于右傾狀態(tài)時(shí)，開關(guān)w1為斷開狀態(tài)，開關(guān)w2為閉合狀態(tài)，開關(guān)w3為閉合狀態(tài)；液壓油缸3、7、10經(jīng)細(xì)油管2與蓄能器1長(zhǎng)期相通連接，蓄能器1使壓力油具有彈性作用，細(xì)油管2對(duì)流經(jīng)的油液有阻尼作用和散熱作用。
從動(dòng)平衡橋上的兩個(gè)液壓油缸10在連通管道的作用下使車體長(zhǎng)期處于浮動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)在行駛過程中，車體姿態(tài)和路面發(fā)生各種變化時(shí)，從動(dòng)平衡橋兩端的兩個(gè)液壓油缸10的承力產(chǎn)生差異，兩個(gè)油缸10內(nèi)的油液會(huì)通過連通管道相互補(bǔ)償以平衡承力。
車體處于平衡狀態(tài)時(shí)，開關(guān)w2斷開。三通電磁液壓換向閥8和5未得電，保持初始狀態(tài)。截?cái)嗔俗笠簤河透?和右液壓油缸3之間的油路，單向液壓油泵6空載運(yùn)轉(zhuǎn)，單向液壓油泵6由汽車內(nèi)的機(jī)械能驅(qū)動(dòng)。循環(huán)通路4通過連接軟管9與右液壓油缸3相通。
車體向左傾斜或向右轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，重錘向左漂移，開關(guān)w1為閉合狀態(tài)，開關(guān)w2為閉合狀態(tài)，開關(guān)w3為斷開狀態(tài)，此時(shí)，上三通電磁液壓換向閥8得電動(dòng)作，保持繼電器J1得電動(dòng)作，使單向液壓油泵6的出口端與左液壓油缸7相通，與右液壓油缸3截止。由于開關(guān)w3斷開，下三通電磁液壓換向閥5未得電，單向液壓油泵6的進(jìn)口端與右液壓油缸3相通，與左液壓油缸7截止。在單向液壓油泵6的作用下，右液壓油缸3內(nèi)的油液被強(qiáng)制泵入左液壓油缸7內(nèi)，使車體橫向姿態(tài)變化。重錘對(duì)應(yīng)的位置也產(chǎn)生相應(yīng)變化，直至重錘使開關(guān)w2斷開，上三通電磁液壓換向閥8和保持繼電器J1失電復(fù)位，整個(gè)系統(tǒng)回到平衡狀態(tài)下運(yùn)行。
車體向右傾斜或向左轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，重錘向右漂移，開關(guān)w1為斷開狀態(tài)，開關(guān)w2為閉合狀態(tài)，開關(guān)w3為閉合狀態(tài)，此時(shí)，下三通電磁液壓換向閥5得電動(dòng)作，保持繼電器J2得電動(dòng)作，使單向液壓油泵6的出口端與右液壓油缸3相通，與左液壓油缸7截止。由于開關(guān)w1斷開，上三通電磁液壓換向閥8未得電，單向液壓油泵6的進(jìn)口端與左液壓油缸7相通，與右液壓油缸3截止。在單向液壓油泵6的作用下，左液壓油缸7內(nèi)的油液被強(qiáng)制泵入右液壓油缸3內(nèi)，使車體橫向姿態(tài)變化。重錘對(duì)應(yīng)的位置也產(chǎn)生相應(yīng)變化，直至重錘使開關(guān)w2斷開，下三通電磁液壓換向閥5和保持繼電器J2失電復(fù)位，整個(gè)系統(tǒng)又回到平衡狀態(tài)下運(yùn)行。
權(quán)利要求
1.汽車懸掛平衡側(cè)力彈性浮動(dòng)裝置，其特征是在車體上設(shè)置有擺動(dòng)物，在車體上設(shè)置有液壓油缸，液壓油缸通過細(xì)油管連接有蓄能器，主動(dòng)橋液壓油缸之間有換向閥和油泵及相應(yīng)管段，從動(dòng)橋液壓油缸之間有連通管道，對(duì)應(yīng)擺動(dòng)物不同位置設(shè)置有開關(guān)，開關(guān)信號(hào)控制換向閥。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種液壓汽車懸掛設(shè)備，其特征是在車體上設(shè)置有擺動(dòng)物，在車體上設(shè)置有液壓油缸，液壓油缸通過細(xì)油管連接有蓄能器，主動(dòng)橋液壓油缸之間有換向閥和油泵及相應(yīng)管段，從動(dòng)橋液壓油缸之間有連通管道，對(duì)應(yīng)擺動(dòng)物不同位置設(shè)置有開關(guān)，開關(guān)信號(hào)控制換向閥。本發(fā)明的有益效果在于液壓油缸以重錘信號(hào)為依據(jù)來調(diào)整車體橫向姿態(tài)，使車內(nèi)乘員無不適感覺。在主動(dòng)平衡橋油缸和從動(dòng)平衡橋油缸對(duì)車體的承力方式下，當(dāng)某一邊車輪承力增加或受到?jīng)_擊時(shí)，左右兩邊液壓油缸的承力能進(jìn)行補(bǔ)償和傳遞，可以使汽車性能得到更好的發(fā)揮。本發(fā)明在調(diào)整車體姿態(tài)時(shí)的主要能耗源于汽車發(fā)生左右傾斜和側(cè)向加速度，需要減速的慣性勢(shì)能，該耗能利于汽車減速。
文檔編號(hào)B60G21/00GK1686730SQ20051002091
公開日2005年10月26日 申請(qǐng)日期2005年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月17日
發(fā)明者曹洪 申請(qǐng)人:曹洪