專利名稱：用于公共汽車空調(diào)裝置的送風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及空調(diào)系統(tǒng)，尤其涉及一種用于公共汽車的車頂?shù)目照{(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
對(duì)公共汽車進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的最普通的方式是將空氣調(diào)節(jié)部件設(shè)置在其車頂上。由于可從驅(qū)動(dòng)公共汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)獲得動(dòng)力，因此通常將空調(diào)壓縮機(jī)定位在驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)附近，以便驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)以驅(qū)動(dòng)方式連接，壓縮機(jī)隨后與在公共汽車車頂上的空調(diào)系統(tǒng)在流體上互連。當(dāng)然，這需要增加安裝和維護(hù)成本。
這種現(xiàn)有系統(tǒng)的另一問題在于，被驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)的速度取決于運(yùn)轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度。因此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)例如在停車場(chǎng)中怠速時(shí)，壓縮機(jī)以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，這不足以提供所需程度的空氣調(diào)節(jié)。因此通常需要增加壓縮機(jī)的尺寸以便在這些情況下獲得所需的性能。
涉及這種馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)系統(tǒng)的其它問題在于，開放式驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)需要軸封和機(jī)械離合器，這兩個(gè)部件容易出現(xiàn)需要維修的問題。另外，由于在公共汽車上可獲得直流電，因此對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)而言使用直流馬達(dá)。通常，直流馬達(dá)沒有交流馬達(dá)可靠，這是因此其具有易磨損的電刷，而且無(wú)電刷的馬達(dá)比較昂貴。
除了上述所涉及的問題之外，應(yīng)當(dāng)理解由于公共汽車類型和場(chǎng)合要求是多種多樣的，因此需要提供不同類型和變型的空調(diào)系統(tǒng)，以便滿足這些不同的要求和車輛界面。因此，制造和安裝成本較高，并且對(duì)這些單元進(jìn)行適當(dāng)維護(hù)和維修所需的工程維護(hù)資源也較高。
因此，本發(fā)明的一目的在于提供一種改進(jìn)的公共汽車車頂空調(diào)系統(tǒng)。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種在公共汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的所有轉(zhuǎn)速下有效工作的公共汽車空調(diào)系統(tǒng)，同時(shí)不需要增加壓縮機(jī)的尺寸。
本發(fā)明的再一目的在于提供一種降低制造、安裝、和維護(hù)成本的公共汽車空調(diào)系統(tǒng)。
本發(fā)明的再一目的在于提供一種制造便宜且工作有效的公共汽車車頂空調(diào)系統(tǒng)。
通常結(jié)合附圖并參照以下的詳細(xì)描述，可更好地理解本發(fā)明的這些目的以及其它的特征和優(yōu)點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
簡(jiǎn)單地說(shuō)，依據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種空調(diào)模塊，其設(shè)置有冷凝器盤管、蒸發(fā)器盤管、以及位于該模塊內(nèi)的相應(yīng)風(fēng)機(jī)，該空調(diào)模塊如此定位，即，使得標(biāo)準(zhǔn)模塊可適合于各種安裝界面，所述安裝界面具有在公共汽車上的不同類型和位置的送風(fēng)和回風(fēng)風(fēng)道。
依據(jù)本發(fā)明的另一方面，每一相同的模塊包括所有必需的部件，電力由逆變器/控制器供應(yīng)給電氣部件，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)向逆變器/控制器提供電力。
依據(jù)本發(fā)明的再一方面，設(shè)置有一柔性風(fēng)道，其一端與空調(diào)模塊互連，其另一端與公共汽車的送風(fēng)風(fēng)道連接。這種風(fēng)道適用于寬度變化的且距公共汽車的中心線側(cè)向間距不同的開口。


圖1是依據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的在公共汽車的車頂上安裝的模塊的立體圖；圖2是頂蓋拆下的模塊的立體圖；圖3是依據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的在模塊內(nèi)的制冷劑回路和電路的示意圖；圖4是模塊的冷凝器部分的正視圖；圖5是模塊的蒸發(fā)器部分的正視圖；圖6-8是應(yīng)用于不同類型的公共汽車車頂?shù)恼舭l(fā)器部分的正視圖；圖9-11是應(yīng)用于不同類型的公共汽車車頂?shù)谋景l(fā)明的柔性風(fēng)道結(jié)構(gòu)的正視圖；和圖12是依據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的帶有端板的柔性風(fēng)道的立體圖。
具體實(shí)施例方式
依據(jù)本發(fā)明，由圖1中的附圖標(biāo)記10總體上表示的本發(fā)明的模塊應(yīng)用在公共汽車的車頂11上。電力借助線路12供應(yīng)給模塊10，該線路從由如圖所示的公共汽車發(fā)動(dòng)機(jī)14驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)13接收電力。
模塊10在公共汽車車頂中與開口以界面方式連接，以便在模塊10中的風(fēng)扇使得來(lái)自乘客車廂的回風(fēng)向上流入模塊10，在其中對(duì)空氣狀態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且被調(diào)節(jié)的空氣隨后向下流入送風(fēng)風(fēng)道，該風(fēng)道將被調(diào)節(jié)的空氣送入乘客車廂內(nèi)。以下將詳細(xì)描述與公共汽車車頂11界面連接的各種結(jié)構(gòu)和方式。
在圖2中，所示的蓋被拆下的模塊10包括框架16，其中蒸發(fā)器部分17裝接到其一端上，冷凝器部分18裝接到其另一端上。動(dòng)力部分19靠近冷凝器部分18，該動(dòng)力部分包括壓縮機(jī)21和逆變器/控制器22。以下將詳細(xì)描述將原動(dòng)力提供給制冷劑回路以及將電力提供給模塊的電氣部件的方式。
蒸發(fā)器部分17包括一對(duì)呈端對(duì)端抵靠關(guān)系的相同的單元，每一單元包括蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)23及其蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)馬達(dá)24以及蒸發(fā)器盤管26。簡(jiǎn)單而言，蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)23吸入來(lái)自公共汽車的乘客車廂的回風(fēng)和來(lái)自外界的新風(fēng)，并且使得這兩股風(fēng)的混合氣流流經(jīng)蒸發(fā)器盤管26以便進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)，其后氣流經(jīng)由送風(fēng)風(fēng)道返回到乘客車廂。這將在以下進(jìn)行詳細(xì)描述。
在冷凝器部分18中，設(shè)置有由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的冷凝器風(fēng)扇27以及一對(duì)冷凝器盤管28和29。簡(jiǎn)單地說(shuō)，冷凝器風(fēng)扇向上吸入空氣以便在下面形成真空，這又使得新風(fēng)吸入以便流經(jīng)冷凝器盤管28和29，從而使流經(jīng)冷凝器盤管28和29的制冷劑冷凝。所形成的暖風(fēng)隨后由風(fēng)扇27向上排放到大氣中。
現(xiàn)參照?qǐng)D3，所示的模塊10借助線路12與發(fā)電機(jī)13和驅(qū)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)14電氣連接。逆變器/控制器22接受來(lái)自發(fā)電機(jī)或交流發(fā)電機(jī)的交流電，又向蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)馬達(dá)24、冷凝器風(fēng)扇27的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)31、和壓縮機(jī)21的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)32提供離散控制的交流電。由附圖標(biāo)記33總體表示的多個(gè)控制傳感器向逆變器/控制器22提供反饋，這對(duì)于控制傳輸給不同驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的交流電而言是必要的。
如圖所示，制冷劑回路是封閉的回路，經(jīng)過(guò)該回路，制冷劑從壓縮機(jī)21流向冷凝器29、膨脹閥34、蒸發(fā)器26、并最終流回到壓縮機(jī)21。這是借助常規(guī)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
還可看出，模塊10是具有所有的所需部件的整裝單元，對(duì)其的輸入只有經(jīng)由線路12的電力。由附圖標(biāo)記2-6表示的其它模塊的結(jié)構(gòu)相同并且以相同的方式來(lái)供電和控制。
現(xiàn)參照如圖4所示的冷凝器部分18，由冷凝器風(fēng)扇27產(chǎn)生的空氣流如圖中的箭頭所示。新風(fēng)經(jīng)新風(fēng)吸入口36和37吸入，并流經(jīng)相應(yīng)的冷凝器盤管28和29，并且隨后如圖所示地向上流經(jīng)冷凝器風(fēng)扇27和冷凝器空氣出口38。
如圖5所示，在蒸發(fā)器部分17內(nèi)，相對(duì)較暖的回風(fēng)從與乘客車廂連通的回風(fēng)風(fēng)道向上流并且如圖中的箭頭所示進(jìn)入蒸發(fā)器部分17的回風(fēng)腔室39。蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)23使得回風(fēng)向上流到其在頂部的入口，并且同時(shí)，新風(fēng)可經(jīng)由新風(fēng)翼片以上述方式被引入。因此兩股空氣流的混合流動(dòng)在蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)23的吸入口處進(jìn)入并且如圖中的箭頭所示地向下且向外流向蒸發(fā)器盤管26。在流經(jīng)蒸發(fā)器盤管26之后，隨后彎曲的引流套41使得其向下流向通向乘客車廂的送風(fēng)風(fēng)道。因此，當(dāng)該模塊處于工作時(shí)，來(lái)自乘客車廂的回風(fēng)以及返回到乘客車廂內(nèi)的經(jīng)過(guò)空氣調(diào)節(jié)的空氣進(jìn)行恒定的循環(huán)流動(dòng)。排放到外界的回風(fēng)的量以及從外界引入到該循環(huán)中的新風(fēng)的量由新風(fēng)翼片的選擇性移動(dòng)來(lái)控制，以便將詳細(xì)描述。
圖6-8示出了適于各種類型的公共汽車及其相關(guān)回風(fēng)和送風(fēng)風(fēng)道的模塊10的安裝情況。在圖6中，例如，示出了在寬體公共汽車上的安裝情況，其中現(xiàn)有的在公共汽車中的風(fēng)道系統(tǒng)包括靠近公共汽車側(cè)面的送風(fēng)風(fēng)道43和44以及更靠近公共汽車的中心線的回風(fēng)風(fēng)道46和47，而且它們基本上是分開的?？梢钥闯龌仫L(fēng)風(fēng)道46和47與模塊10的回風(fēng)腔室39直接連通，而且位于靠近其出口端的位置。整流罩35使得來(lái)自蒸發(fā)器盤管26的氣流與送風(fēng)風(fēng)道43和44在流體上互連。
在圖7中，示出了窄體公共汽車的安裝情況，同樣地送風(fēng)風(fēng)道48和49靠近公共汽車的側(cè)面。但是回風(fēng)風(fēng)道51和52在公共汽車的中心線處彼此抵靠。同樣地，回風(fēng)風(fēng)道51和52與回風(fēng)腔室39流體連通，而且位于其另一端的位置處。較小的整流罩40使得經(jīng)調(diào)節(jié)的排出氣流與送風(fēng)風(fēng)道48和49在流體上互連。
最后，在圖8中示出了頂部彎曲的公共汽車的情況，其中送風(fēng)風(fēng)道53和54同樣地靠近公共汽車的側(cè)面，但是回風(fēng)風(fēng)道56和57位于中間位置，相對(duì)地靠近中心線而且基本上是分開的。同樣地，回風(fēng)風(fēng)道56和57與回風(fēng)腔室39流體連通，而且位于其兩端中間的位置處。整流罩45使得來(lái)自蒸發(fā)器盤管26經(jīng)調(diào)節(jié)的氣流與送風(fēng)風(fēng)道53和54互連。
因此，可以看出相同模塊可以如此構(gòu)造和設(shè)計(jì)，即，使得其可適于這些所有的不同安裝要求，并且不需要對(duì)模塊本身進(jìn)行改動(dòng)。即，經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的排出口50沿橫向方向足夠大以便適合于各種送風(fēng)風(fēng)道取向，并且更重要的是回風(fēng)腔室39沿橫向較大，以便適合于如圖所示的不同類型的回風(fēng)風(fēng)道構(gòu)形中的每一種。
從如圖6-8所示的構(gòu)形中可以看出，即使對(duì)于不同安裝需求的模塊本身是相同的，整流罩35、40、45也必須設(shè)計(jì)成便于適用于特定的安裝布置方式。也就是說(shuō)，用于寬體公共汽車結(jié)構(gòu)的整流罩35必須大于用于窄體公共汽車安裝的整流罩40。然而更重要的是，在這種布置形式中，整流罩必須是大致氣密的，以便確保絕大部分(盡管不是全部的)經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣到達(dá)送風(fēng)風(fēng)道并且不泄漏到大氣環(huán)境中。相似地，這些整流罩必須是大致不漏水的，以便防止?jié)駳鈴耐饨缧孤┑剿惋L(fēng)風(fēng)道中。這些問題可借助使用如圖9-12所示的柔性風(fēng)道結(jié)構(gòu)來(lái)解決。
在圖9中，所示的模塊安裝在一平的寬體公共汽車車頂上，車頂中具有送風(fēng)風(fēng)道44。柔性風(fēng)道61安裝成使得蒸發(fā)器腔62與送風(fēng)風(fēng)道44流體互連。在每一端處的連接是通過(guò)使用端板或法蘭63和64實(shí)現(xiàn)的，端板或法蘭如圖12所示地與柔性風(fēng)道61連接并優(yōu)選為與其一體地形成。柔性風(fēng)道是由任何氣密的柔性材料制成的，例如塑料布或彈性體材料，端板63和64是由金屬或彈性體材料制成的，其足夠堅(jiān)固以便適于與相應(yīng)結(jié)構(gòu)剛性裝接。也就是說(shuō)，如圖9所示，端板63由緊固件66固定到蒸發(fā)器出口框架64上，端板64由緊固件67固定到車頂上。
在圖10和11的實(shí)施例中，示出了分別用于窄體寬度的公共汽車和彎曲車頂?shù)墓财嚽闆r，相同的柔性風(fēng)道61及其端板63和64以相同的方式固定，區(qū)別在于柔性風(fēng)道可選擇性地伸長(zhǎng)不同的程度。這使得相同的模塊及其相同的柔性風(fēng)道可用于所有的這三種不同類型的安裝結(jié)構(gòu)。
為了提供整潔的外觀，并且為了保護(hù)柔性風(fēng)道61不受外部部件的影響，必需提供風(fēng)道覆蓋件或整流罩，由于其不同構(gòu)形不同，風(fēng)道覆蓋件或整流罩有必要進(jìn)行獨(dú)特的設(shè)計(jì)以便與特定的結(jié)構(gòu)配合。然而，其具有共有的特定特征以便提供標(biāo)準(zhǔn)化的有效的裝接裝置。對(duì)此而言，參照?qǐng)D12來(lái)描述，其中所示的端板64包括在其外側(cè)邊緣處的直立法蘭68。該直立法蘭可由多個(gè)緊固件實(shí)現(xiàn)該覆蓋件或整流罩的下端的互連。
參照?qǐng)D9，整流罩69具有較長(zhǎng)的平的上部分71和較短的向下延伸的部分72。上部分71由多個(gè)緊固件74固定到模塊頂部結(jié)構(gòu)73上，同時(shí)底部部分72由多個(gè)緊固件76固定到直立法蘭68上。以相似的方式，整流罩77和78分別如圖10和11所示地固定就位。以這樣的方式，通常由適當(dāng)材料例如柔性塑料或金屬薄板制成的整流罩可固定到支架68和模塊頂部結(jié)構(gòu)73上，以便形成連續(xù)地過(guò)渡到車頂上的模塊覆蓋部分，并且還提供對(duì)部件的保護(hù)并防止對(duì)設(shè)置在其下的風(fēng)道的破壞。直立法蘭68借助其相連的端板64適當(dāng)?shù)囟ㄎ?，以便適當(dāng)?shù)恼髡?9、77、78可在公共汽車車頂上保持在適當(dāng)?shù)奈恢?，以便提供美觀效果且具有保護(hù)性的功能。
盡管所示的和所述描述的柔性風(fēng)道61是直徑均勻的單個(gè)風(fēng)道，但是其還可以具有其它的形狀、尺寸和構(gòu)形。例如，其可以是矩形或橢圓截面形狀的，或其可包括成對(duì)的并排的多個(gè)風(fēng)道等等。
盡管本發(fā)明參照附圖描述了以上所披露的特定結(jié)構(gòu)，但是應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明不限于在實(shí)施例中詳細(xì)描述的情況，本發(fā)明旨在覆蓋落在后附權(quán)利要求的范圍內(nèi)的所有變型和變化。
權(quán)利要求
1.一種類型為用于公共汽車車頂?shù)目照{(diào)模塊，其具有至少一個(gè)用于引導(dǎo)來(lái)自乘客車廂的回風(fēng)氣流的回風(fēng)開口以及至少一個(gè)用于向該乘客車廂引導(dǎo)經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣流的送風(fēng)開口，該空調(diào)模塊包括冷凝器部分，該冷凝器部分包括至少一個(gè)冷凝器盤管以及使得周圍空氣流經(jīng)該冷凝器盤管的冷凝器風(fēng)扇；蒸發(fā)器部分，該蒸發(fā)器部分具有至少一個(gè)蒸發(fā)器盤管以及至少一個(gè)使得來(lái)自該回風(fēng)開口的回風(fēng)氣流流經(jīng)該蒸發(fā)器部分并流向至少一個(gè)送風(fēng)開口的蒸發(fā)器風(fēng)扇；和用于使得所述蒸發(fā)器部分和所述至少一個(gè)送風(fēng)開口在流體上互連的柔性風(fēng)道，所述柔性風(fēng)道具有足夠的長(zhǎng)度以便適用于所述蒸發(fā)器部分與所述送風(fēng)開口之間的不同距離。
2.如權(quán)利要求1所述的空調(diào)模塊，其特征在于，包括裝接在該柔性風(fēng)道的每一端上的板，和用于以氣密連接使得所述板分別固定到蒸發(fā)器部分和送風(fēng)開口上的裝置。
3.如權(quán)利要求2所述的空調(diào)模塊，其特征在于，所述板成一體地裝接到所述柔性風(fēng)道上。
4.如權(quán)利要求1所述的空調(diào)模塊，其特征在于，包括整流罩，該整流罩在其一端裝接到所述模塊上并且在其另一端靠近所述送風(fēng)開口，該整流罩提供了在該柔性風(fēng)道之上的保護(hù)性覆蓋件。
5.如權(quán)利要求2所述的空調(diào)模塊，其特征在于，所述板中的一個(gè)板具有用于與覆蓋件互連的直立法蘭。
6.如權(quán)利要求5所述的空調(diào)模塊，其特征在于，該覆蓋件包括整流罩，該整流罩包括在其一端裝接到所述模塊上并且在其另一端靠近所述送風(fēng)開口，該整流罩提供了在該柔性風(fēng)道之上的保護(hù)性覆蓋件。
7.如權(quán)利要求1所述的空調(diào)模塊，其特征在于，所述至少一個(gè)送風(fēng)開口包括兩個(gè)送風(fēng)開口，在公共汽車的每一側(cè)上具有一個(gè)送風(fēng)開口。
8.如權(quán)利要求7所述的空調(diào)模塊，其特征在于，所述至少一個(gè)蒸發(fā)器盤管包括兩個(gè)蒸發(fā)器盤管，在公共汽車的每一側(cè)上具有一個(gè)蒸發(fā)器盤管。
9.如權(quán)利要求7所述的空調(diào)模塊，其特征在于，所述至少一個(gè)蒸發(fā)器風(fēng)扇包括兩個(gè)蒸發(fā)器風(fēng)扇，每一風(fēng)扇在工作中使得空氣吹過(guò)其各自的蒸發(fā)器盤管。
10.一種用于安裝在公共汽車的車頂上的空調(diào)模塊，其具有至少一個(gè)在車頂中的與通向乘客車廂的送風(fēng)風(fēng)道流體連通的送風(fēng)開口以及至少一個(gè)在車頂中的與從該乘客車廂引離的回風(fēng)風(fēng)道流體連通的回風(fēng)開口，該空調(diào)模塊包括殼體；至少一個(gè)設(shè)置在該殼體內(nèi)的制冷回路，其包括至少一個(gè)冷凝器盤管和至少一個(gè)蒸發(fā)器盤管；容納在該殼體內(nèi)的蒸發(fā)器部分，該蒸發(fā)器部分具有蒸發(fā)器盤管以及使得來(lái)自該回風(fēng)風(fēng)道的氣流流經(jīng)該蒸發(fā)器盤管并流經(jīng)該殼體內(nèi)的送風(fēng)排出口的相關(guān)風(fēng)扇；用于使得所述送風(fēng)排出口與所述至少一個(gè)送風(fēng)開口在流體上互連的柔性風(fēng)道，所述柔性風(fēng)道具有足夠的長(zhǎng)度以便適用于所述送風(fēng)排出口與所述送風(fēng)開口之間的不同距離。
11.如權(quán)利要求10所述的空調(diào)模塊，其特征在于，包括裝接在該柔性風(fēng)道的每一端上的板，和用于以氣密連接使得所述板分別固定到送風(fēng)排出口和所述至少一個(gè)送風(fēng)開口上的裝置。
12.如權(quán)利要求11所述的空調(diào)模塊，其特征在于，所述板成一體地裝接到所述柔性風(fēng)道上。
13.如權(quán)利要求10所述的空調(diào)模塊，其特征在于，包括整流罩，該整流罩在其一端裝接到所述模塊上并且在其另一端靠近所述至少一個(gè)送風(fēng)開口，該整流罩提供了在該柔性風(fēng)道之上的保護(hù)性覆蓋件。
14.如權(quán)利要求11所述的空調(diào)模塊，其特征在于，所述板中的一個(gè)板具有用于與覆蓋件互連的直立法蘭。
15.如權(quán)利要求14所述的空調(diào)模塊，其特征在于，該覆蓋件包括整流罩，該整流罩包括在其一端裝接到所述模塊上并且在其另一端靠近所述至少一個(gè)送風(fēng)開口，該整流罩提供了在該柔性風(fēng)道之上的保護(hù)性覆蓋件。
16.如權(quán)利要求10所述的空調(diào)模塊，其特征在于，所述蒸發(fā)器風(fēng)扇在工作中使得空氣吹過(guò)所述蒸發(fā)器盤管。
17.如權(quán)利要求10所述的空調(diào)模塊，其特征在于，所述至少一個(gè)送風(fēng)開口靠近公共汽車的外側(cè)。
18.一種具有安裝在公共汽車車頂上的空調(diào)模塊的公共汽車空調(diào)系統(tǒng)，其具有用于向下引導(dǎo)經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣且位于車頂外側(cè)附近的送風(fēng)開口以及位于公共汽車的縱向中心軸線附近的回風(fēng)開口，該空調(diào)系統(tǒng)包括制冷回路，其使得制冷劑依次地循環(huán)流經(jīng)壓縮機(jī)、冷凝器盤管、膨脹閥和蒸發(fā)器盤管；具有蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的蒸發(fā)器部分，該蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)使得來(lái)自該回風(fēng)開口的氣流流入所述蒸發(fā)器部分的回風(fēng)腔室且流經(jīng)該風(fēng)機(jī)、該蒸發(fā)器盤管、和送風(fēng)排出口；和用于使得所述送風(fēng)排出口與所述送風(fēng)開口在流體上互連的柔性風(fēng)道，所述柔性風(fēng)道具有足夠的長(zhǎng)度以便適用于所述蒸發(fā)器部分與所述送風(fēng)開口之間的不同距離。
19.如權(quán)利要求18所述的公共汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括裝接在該柔性風(fēng)道的每一端上的板，和用于以氣密連接使得所述板分別固定到送風(fēng)排出口和所述送風(fēng)開口上的裝置。
20.如權(quán)利要求19所述的公共汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述板成一體地裝接到所述柔性風(fēng)道上。
21.如權(quán)利要求18所述的公共汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括整流罩，該整流罩在其一端裝接到所述模塊上并且在其另一端靠近送風(fēng)開口，該整流罩提供了在該柔性風(fēng)道之上的保護(hù)性覆蓋件。
22.如權(quán)利要求19所述的公共汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述板中的一個(gè)板具有用于與覆蓋件互連的直立法蘭。
23.如權(quán)利要求22所述的公共汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，該覆蓋件包括整流罩，該整流罩包括在其一端裝接到所述模塊上并且在其另一端靠近所述送風(fēng)開口，該整流罩提供了在該柔性風(fēng)道之上的保護(hù)性覆蓋件。
24.如權(quán)利要求18所述的公共汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述車頂送風(fēng)開口靠近公共汽車的側(cè)邊緣。
25.如權(quán)利要求18所述的公共汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述車頂回風(fēng)開口靠近公共汽車的縱向中心線。
26.如權(quán)利要求18所述的公共汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述公共汽車車頂?shù)臋M截面具有彎曲的形狀。
全文摘要
一種公共汽車的車頂上的模塊，其包括用于對(duì)來(lái)自乘客車廂的回風(fēng)進(jìn)行調(diào)節(jié)并且將被調(diào)節(jié)的空間送入乘客車廂的所有的所需的部件。每一模塊包括蒸發(fā)器部分、冷凝器部分、以及包括壓縮機(jī)和逆變器的動(dòng)力部分。蒸發(fā)器部分具有回風(fēng)腔室，其在公共汽車車頂上橫向延伸較長(zhǎng)距離，以便單體結(jié)構(gòu)可滿足不同類型的公共汽車的各種回風(fēng)風(fēng)道安裝的要求。蒸發(fā)器排風(fēng)口可借助柔性風(fēng)道與公共汽車的送風(fēng)風(fēng)道互連，該柔性風(fēng)道具有一體形成的端板，以便由緊固件實(shí)現(xiàn)連接。與送風(fēng)風(fēng)道固定的下端板包括用于與保護(hù)性覆蓋件連接的直立法蘭。
文檔編號(hào)B60H1/00GK1816461SQ200480019268
公開日2006年8月9日 申請(qǐng)日期2004年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月5日
發(fā)明者R·C·賴曼, P·R·布什內(nèi)爾, S·斯托皮拉, B·切霍維茨 申請(qǐng)人:開利公司