專利名稱：具有帶懸架的車輪的兒童推車、帶懸架的車輪和帶懸架的旋轉(zhuǎn)車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種兒童推車/童車(child buggy)，其包括推車框架、兒童托架和至少三個車輪，其中至少一個車輪為帶懸架(suspension)的車輪，其中，該至少一個帶懸架的車輪包括·車輪框架，·可圍繞水平車輪軸轉(zhuǎn)動的車輪元件，·懸架，以及·支臂；其中該支臂一方面連接到車輪框架上，以便其可以圍繞水平支臂軸線樞轉(zhuǎn)，另一方面遠(yuǎn)離支臂軸線一定距離支撐車輪軸；其中，該懸架一方面與支臂在支臂接合點(diǎn)處相接合，另一方面與車輪框架在框架接合點(diǎn)處相接合；并且其中該支臂接合點(diǎn)和該框架接合點(diǎn)限定出穿過這些接合點(diǎn)延伸的筆直懸架軸線。
背景技術(shù)：
根據(jù)本發(fā)明，兒童推車被理解為具有至少三個車輪、通常為三個或四個車輪的推車，以用于運(yùn)送嬰兒和小孩或兒童。使用兒童推車運(yùn)送的兒童的年齡將(可以)為0月到6歲或甚至更大一些。兒童推車通常由成年人或歲數(shù)大的兒童推動或拉動。對于嬰兒來說，兒童托架可以是例如手提式嬰兒床(兒童搖床)、用于睡覺/躺著的帆布床(嬰兒床)或吊床。對剛學(xué)步的小孩、幼兒和學(xué)前兒童來說，兒童托架通常為座。此外，根據(jù)本發(fā)明的兒童推車可以為可折疊/可伸縮的。
US 5 967 535公開了一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的兒童推車，其設(shè)置有帶懸架的旋轉(zhuǎn)車輪。根據(jù)US 5 967 535的帶懸架的旋轉(zhuǎn)車輪包括車輪框架(250)、可圍繞車輪軸(270)轉(zhuǎn)動的車輪元件(4)、懸架(330)和支臂(260)。車輪框架(250)設(shè)置有軸承襯(620)，設(shè)置在兒童推車上的轉(zhuǎn)銷(220)可以容納在該軸承襯(620)中。軸承襯(620)限定出一垂直旋轉(zhuǎn)軸線，旋轉(zhuǎn)車輪可圍繞該旋轉(zhuǎn)軸線相對于兒童推車轉(zhuǎn)動。支臂(260)通過水平銷(310)使其一端連接到車輪框架(250)上，以使得支臂可以樞轉(zhuǎn)。支臂的另一端支撐車輪軸(270)。懸架由螺旋彈簧(330)構(gòu)成，該螺旋彈簧的一端通過十字件(760)永久固定到支臂(260)上。彈簧(330)的另一端通過延伸到彈簧(330)中的凸起(670)永久固定到車輪框架(250)上。這里，螺旋彈簧(330)被完全嵌入，并且從外面既看不到也無法觸及。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種導(dǎo)言部分所述類型的兒童推車，其中懸架的效果/效力可以被設(shè)定，并且具體地說，其特別是可以被沒有任何技術(shù)知識的用戶設(shè)定。
根據(jù)本發(fā)明的目的通過提供一種導(dǎo)言中所述類型的兒童推車實(shí)現(xiàn)，該兒童推車的特征在于，帶懸架的車輪具有調(diào)整結(jié)構(gòu)，該調(diào)整機(jī)構(gòu)被設(shè)置成通過沿調(diào)整軌道移動支臂接合點(diǎn)和/或框架接合點(diǎn)來設(shè)定從懸架軸線到支臂軸線的距離。對于本技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)人員來說，很明顯，這種調(diào)整機(jī)構(gòu)可以通過多種方式實(shí)現(xiàn)。例如，該懸架可以在一端設(shè)置有銷，并且在該布置中，調(diào)整軌道例如可以包括一系列使該銷可被插入的孔。在該布置中，調(diào)整軌道通常在與支臂軸線垂直的平面內(nèi)延伸。通過以沿調(diào)整軌道移動懸架的接合點(diǎn)的方式設(shè)定懸架的效果，未經(jīng)過技術(shù)培訓(xùn)的用戶也可以看出懸架被設(shè)定得較硬或較軟。對用戶來說，通過調(diào)整沿著軌道的標(biāo)記可以使這種觀察力可選地被提高。
根據(jù)另一實(shí)施例，懸架將至少在可以沿調(diào)整軌道移動的懸架接合點(diǎn)處被可樞轉(zhuǎn)地連接，但是優(yōu)選地是，在兩個接合點(diǎn)處，即分別在支臂接合點(diǎn)處與支臂相連并在框架接合點(diǎn)處與車輪框架相連。
根據(jù)本發(fā)明的又一實(shí)施例，帶懸架的車輪為旋轉(zhuǎn)車輪，并且車輪框架限定出一豎直旋轉(zhuǎn)軸線，車輪框架可圍繞該豎直旋轉(zhuǎn)軸線相對于推車框架轉(zhuǎn)動。根據(jù)本發(fā)明的可調(diào)整懸架使得在有限空間內(nèi)的安裝成為可能并因此可用于旋轉(zhuǎn)車輪。然而，這里指出，如果帶懸架的車輪不是旋轉(zhuǎn)車輪而是固定車輪，車輪框架和推車框架之間的邊界未被清楚地限定，而且對于本技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)人員來說，很明顯，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，推車框架的一部分可以為車輪框架/屬于車輪框架。
根據(jù)本發(fā)明，懸架可以具有很多種類。例如，懸架可以為螺旋彈簧或其他形式的彈性元件。然而，作為懸架的替代或補(bǔ)充，懸架還可以為減震器。這種減震器例如可以包括缸筒/活塞系統(tǒng)。然而，還可以設(shè)想，懸架包括兼具彈性和減振性能的塑料或橡膠元件。
根據(jù)本發(fā)明，有利的是，調(diào)整軌道呈扇形(圓弧區(qū)段形)，調(diào)整軌道的凹入/空心側(cè)面向懸架。這樣，可以使待移動接合點(diǎn)至少大致沿扇形移動，其結(jié)果是懸架的有效長度在調(diào)整過程中可以保持大致相等。在這種布置中，根據(jù)本發(fā)明，特別有利的是，使框架接合點(diǎn)/支臂接合點(diǎn)可沿弧形調(diào)整軌道移動、或者使支臂接合點(diǎn)/框架接合點(diǎn)被固定以及或者當(dāng)懸架處于伸展位置時使支臂接合點(diǎn)/框架接合點(diǎn)限定出扇形調(diào)整軌道的中點(diǎn)。這樣，可以在不施加或至少基本上不施加作用力的情況下調(diào)整懸架。在該布置中，可以有兩個實(shí)施例。在第一實(shí)施例中，支臂接合點(diǎn)被固定，并且使框架接合點(diǎn)可以沿調(diào)整軌道移動，而在第二實(shí)施例中，框架接合點(diǎn)被固定，并且使支臂接合點(diǎn)可以沿調(diào)整軌道移動。如果支臂接合點(diǎn)被固定，則根據(jù)本發(fā)明，有利的是，支臂接合點(diǎn)被設(shè)置在車輪軸處。一方面，其目的在于提供細(xì)薄的結(jié)構(gòu)，另一方面，其目的在于提供設(shè)定懸架的效果的最大范圍?？傊瑧壹茌S線到支臂軸線的距離越大，懸架設(shè)定的剛性越大?！霸O(shè)置在車輪軸上”因此可以理解為在車輪軸和支臂軸線之間距離的大約15％的范圍內(nèi)。設(shè)置在車輪軸上的支臂接合點(diǎn)的另一優(yōu)點(diǎn)在于從接合點(diǎn)到支臂軸線的距離最大，以便使用較軟的彈簧便可獲得較剛硬的懸架。反過來，當(dāng)調(diào)整懸架時，較軟的彈簧也是有益的?？傊?，在調(diào)整過程中，彈簧將被壓縮，以松開框架接合點(diǎn)。
為了使懸架可選擇性地暫時完全不起作用，根據(jù)本發(fā)明，有利的是，調(diào)整軌道具有這樣的調(diào)整范圍，以使得懸架軸線被設(shè)定成與支臂軸線相交。總之，當(dāng)懸架軸線與支臂軸線相交時，懸架相對于支臂軸線的作用力矩為零。
根據(jù)又一有利實(shí)施例，根據(jù)本發(fā)明的帶懸架的車輪還具有用于將懸架相對于調(diào)整軌道鎖緊的鎖緊裝置。對于本技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)人員來說，很明顯，這種鎖緊裝置可以通過多種方式實(shí)現(xiàn)。例如，利用在懸架端部的前面已經(jīng)被提及的銷，該銷可以被插入到位于沿調(diào)整軌道布置的多個點(diǎn)處的孔中，并可選地附加防止所述銷軸向移動的鎖緊件。
根據(jù)本發(fā)明的另一有利實(shí)施例，調(diào)整軌道具有面向懸架的齒圈并且齒圈的齒間的各凹槽限定出接合點(diǎn)，如果調(diào)整軌道沿車輪框架延伸，則該接合點(diǎn)為框架接合點(diǎn)，或者如果調(diào)整軌道沿支臂延伸，則該接合點(diǎn)為支臂接合點(diǎn)，并且其中該懸架包括用于在齒間的各凹槽內(nèi)接合的接合部分。這種齒圈使得用戶通過將懸架的接合部分放置在希望的齒間凹槽中來調(diào)整懸架變得很容易。為了調(diào)整，懸架只需被稍稍推壓，以將接合端從齒間的“舊”凹槽中移出，隨后，在將懸架傾斜特定角距離后，使該接合部分進(jìn)入齒間的“新”凹槽中?？蛇x地，還可以設(shè)想移動齒圈以稍微離開懸架，或者可替換地朝向懸架移動齒圈，以取代壓入懸架或使其向外彈出。通過安裝預(yù)拉伸的懸架，可以防止懸架(更容易地)靠其自身從齒圈中脫開。
為了防止懸架無意地從相關(guān)齒間凹槽中脫開或完全從上面已經(jīng)討論的實(shí)施例中的調(diào)整軌道中脫開，根據(jù)本發(fā)明，在該布置中，有利的是，懸架在調(diào)整軌道處設(shè)置有銷以及一保持支架平行于調(diào)整軌道延伸，該保持支架沿背離齒圈的銷的側(cè)面延伸，并且可選地在該側(cè)面上與該銷相接觸。該支架隨后將接合部分保持在齒間相關(guān)凹槽中或至少防止接合部分完全從調(diào)整軌道中脫開，如果未設(shè)置保持支架的話，在預(yù)拉伸懸架的情況下，將會相對容易發(fā)生接合部分從調(diào)整軌道中脫開的現(xiàn)象。這種保持支架可以在一端被固定到車輪框架上，以使得其可以被轉(zhuǎn)動，并且另一端通過可被分離的卡扣配合連接器被連接到車輪框架上。然而，這種保持支架還可以是彈性元件，諸如由橡膠制成的彈性帶或由橡膠制成的彈性體，該彈性元件被預(yù)拉伸，以便將接合部分壓入齒間凹槽中。為了調(diào)整，只需要克服彈性元件中的預(yù)拉伸。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面涉及根據(jù)權(quán)利要求11所述的帶懸架的車輪以及根據(jù)權(quán)利要求13所述的帶懸架的旋轉(zhuǎn)車輪。這種帶懸架的車輪的優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)在上面進(jìn)行了解釋，此外還有根據(jù)權(quán)利要求3-10的特定、更詳細(xì)的實(shí)施例，它們分別構(gòu)成根據(jù)本發(fā)明的帶懸架的車輪和帶懸架的旋轉(zhuǎn)車輪的特定、更詳細(xì)的實(shí)施例。
很顯然，根據(jù)本發(fā)明的帶懸架的車輪和帶懸架的旋轉(zhuǎn)車輪還可以用于其他結(jié)構(gòu)；例如可以考慮(老人)助行車(rollator)。


下面將參考附圖中的概略圖示性例子對本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的解釋。在附圖中圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)車輪的圖示性立體視圖；圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)車輪的圖示性側(cè)視圖，該旋轉(zhuǎn)車輪在懸架軟設(shè)定的情況下處于伸展位置；圖3顯示了與圖2相應(yīng)的視圖，但是旋轉(zhuǎn)車輪處于完全壓下位置；圖4顯示了與圖2相應(yīng)的視圖，但是具有硬設(shè)定懸架并且處于完全伸展位置；圖5顯示了與圖4相應(yīng)的視圖，但是旋轉(zhuǎn)車輪處于完全壓入位置；以及圖6顯示了根據(jù)本發(fā)明的兒童推車的圖示性立體視圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1至5中使用了彼此相應(yīng)的參考數(shù)字，但不是所有的參考數(shù)字總是在所有附圖中示出。
參考圖1至5，根據(jù)本發(fā)明的帶懸架的旋轉(zhuǎn)車輪10包括車輪框架11、可圍繞水平車輪軸13旋轉(zhuǎn)的車輪元件12、懸架14和支臂15。車輪框架11限定出豎直旋轉(zhuǎn)軸線16，圍繞該旋轉(zhuǎn)軸線16，車輪框架11可以相對于諸如圖6中的兒童推車100的框架的另一結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)車輪可以連接到該結(jié)構(gòu)上。在該布置中，車輪框架11可以設(shè)置有轉(zhuǎn)銷，該轉(zhuǎn)銷延伸到設(shè)置在該另一結(jié)構(gòu)上的旋轉(zhuǎn)軸承中，但是反之，該車輪框架11也可以設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸承，設(shè)置在該另一結(jié)構(gòu)上的轉(zhuǎn)銷可延伸到該旋轉(zhuǎn)軸承中。車輪框架和另一結(jié)構(gòu)之間的連接還可以以現(xiàn)有技術(shù)中已知的其他方式實(shí)現(xiàn)。支臂15的一端連接到車輪框架11上，以使該支臂15可以樞轉(zhuǎn)。這里，支臂15相對于車輪框架11樞轉(zhuǎn)的性能被限定為圍繞著水平支臂軸線17。支臂15的另一端支撐車輪軸13。在該布置中，車輪軸13與旋轉(zhuǎn)軸線16和支臂軸線17均相距一定距離。懸架14在一端與支臂15相接合，并且在另一端與車輪框架11相接合。懸架14與支臂15的接合點(diǎn)被指定為支臂接合點(diǎn)。懸架14與車輪框架11的接合點(diǎn)被指定為框架接合點(diǎn)19。一假想的筆直懸架軸線20穿過接合點(diǎn)18，19延伸。
懸架14可以以現(xiàn)有技術(shù)中已知的多種方式構(gòu)成。在附圖中以舉例方式顯示的懸架由殼體14構(gòu)成，銷41以可伸縮方式或套筒方式容納在該殼體14中。圍繞銷41設(shè)置有螺旋彈簧42，該彈簧還延伸到殼體40中。參見圖3和5，在完全壓下位置，銷41幾乎完全或完全位于殼體40中，螺旋彈簧42也是如此。在該布置中，螺旋彈簧42可以從銷41的底部延伸至殼體40的頂部。銷40可以為伸縮銷，其可延伸至殼體40的頂部。
例如從已經(jīng)在上面討論過的US 5 967 535中可知，具有諸如到目前為止參考附圖所描述的懸架(即沒有可調(diào)整性的懸架14)的旋轉(zhuǎn)車輪已知為帶有作為懸架的螺旋彈簧。
根據(jù)本發(fā)明，旋轉(zhuǎn)車輪還包括調(diào)整機(jī)構(gòu)30。該調(diào)整機(jī)構(gòu)被如此構(gòu)造，以使得從懸架軸線20到支臂軸線17的距離D可以通過該機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。圖2顯示了懸架14的軟設(shè)定(soft setting)，其中距離D被顯示為D1。圖4顯示了懸架14的硬設(shè)定(stiff setting)，其中距離D被顯示為D2。距離D越大，懸架越剛硬。
根據(jù)本發(fā)明，從懸架軸線20的距離D的設(shè)定按照以下方式進(jìn)行·沿調(diào)整軌道31移動框架接合點(diǎn)19；在該操作期間，從框架接合點(diǎn)19到支臂軸線17的距離被改變；或者
·沿未示出的調(diào)整軌道移動支臂接合點(diǎn)18；在該操作期間，從支臂接合點(diǎn)到支臂軸線17的距離被改變；或者·沿調(diào)整軌道31移動框架接合點(diǎn)19和沿未示出的另一調(diào)整軌道移動支臂接合點(diǎn)18；在該操作期間，從框架接合點(diǎn)19到支臂軸線17的距離和從支臂接合點(diǎn)到支臂軸線17的距離均被改變。
很顯然，支臂接合點(diǎn)18和框架接合點(diǎn)19均可調(diào)整的實(shí)施例具有下列優(yōu)點(diǎn)，即增加了用于設(shè)定懸架的選項(xiàng)數(shù)，特別是在接合點(diǎn)沿相應(yīng)的調(diào)整軌道不是連續(xù)可調(diào)的而是沿設(shè)置在各自調(diào)整軌道上的離散設(shè)定位置可調(diào)時更是如此。然而，該結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是，特別是在用戶幾乎沒有機(jī)械常識時，該結(jié)構(gòu)對于用戶來說操作起來較為復(fù)雜?？傊?，例如，該結(jié)構(gòu)使得一個接合點(diǎn)在使懸架的柔性增加的方向上的調(diào)整被另一個接合點(diǎn)在使懸架的剛性增加的方向上的調(diào)整所抵消或補(bǔ)償。考慮到具有很少或幾乎沒有機(jī)械常識的用戶，優(yōu)選采用只有一個接合點(diǎn)沿調(diào)整軌道可調(diào)的實(shí)施例。在該布置中，盡管本發(fā)明沒有提供與調(diào)整軌道的形狀/長度相關(guān)的有利實(shí)施例，但是該調(diào)整軌道的長度/形狀實(shí)現(xiàn)的方式關(guān)系不大。如果一個接合點(diǎn)被固定并且另一個接合點(diǎn)為可調(diào)整的，根據(jù)本發(fā)明，優(yōu)選的是，支臂接合點(diǎn)相對于支臂被固定，并且框架接合點(diǎn)沿基本上可為任意形狀的調(diào)整軌道可以調(diào)整。其原因在于，可以在車輪元件上方、也就是說與車輪元件在其上運(yùn)動的地面之間具有較大的距離地設(shè)置調(diào)整機(jī)構(gòu)。這樣便降低了調(diào)整機(jī)構(gòu)由于與諸如樹枝和植物的靠近地面的物體相接觸而產(chǎn)生的損壞或破壞的危險性。
根據(jù)本發(fā)明，特別有利的是，調(diào)整軌道呈扇形，調(diào)整軌道的凹入側(cè)面向懸架14。這種設(shè)計(jì)使懸架的調(diào)整更為簡單容易?？傊捎谡{(diào)整軌道圍繞相關(guān)的接合點(diǎn)延伸成弧形，因此降低了懸架完全遠(yuǎn)離調(diào)整軌道的危險性。此外，由于懸架14通常僅在一定距離上被壓下，之后可以使懸架大致平行于調(diào)整軌道移動，因此這種弧形使得調(diào)整更為容易。在該實(shí)施例中，根據(jù)本發(fā)明，特別有利的是，一個接合點(diǎn)沿弧形調(diào)整軌道被調(diào)整，而另一個接合點(diǎn)被固定并當(dāng)彈簧處于伸展位置時限定出該扇形調(diào)整軌道的中點(diǎn)(mid point)。這樣，當(dāng)懸架處于伸展位置時，該懸架被允許在調(diào)整時描繪出完美的圓形軌跡。如果支臂接合點(diǎn)為固定接合點(diǎn)(相對于支臂15)，優(yōu)選的是，在該布置中，該接合點(diǎn)被設(shè)置在車輪軸13上。這樣，一方面可以實(shí)現(xiàn)細(xì)薄的旋轉(zhuǎn)車輪結(jié)構(gòu)，另一方面使調(diào)整范圍最大化。
盡管沒有在附圖中顯示，但是調(diào)整軌道可以具有調(diào)整范圍，以使得懸架軸線20被允許與支臂軸線17相交。在該交叉位置，懸架不起作用，例如，假設(shè)物體卡在車輪元件12和車輪框架之間時，這種情況可以成為現(xiàn)實(shí)。這種物體可以是例如植物，也可以是繩、線等等。用戶隨后能夠相當(dāng)輕松地將車輪元件翻動到相對于車輪框架比較隨意的位置，并因此將討厭的物體更容易地去除。
根據(jù)本發(fā)明，調(diào)整軌道特別地被構(gòu)造為具有面向懸架14的齒的齒圈32，齒之間具有凹槽33，每個凹槽限定出用于設(shè)置在懸架14上的接合部分34的接合點(diǎn)。為了調(diào)整，僅需要從位于齒間的凹槽33中將接合部分34移出，接合部分在該點(diǎn)處與凹槽及時接合，并且隨后將懸架傾斜移入另一個位置，以便能夠使接合部分34與齒間的不同凹槽相接合。在該布置中，為了防止接合部分34無意地從齒間的凹槽33中或從調(diào)整軌道31中脫離，根據(jù)本發(fā)明，有利地是，設(shè)置有鎖緊裝置。根據(jù)本發(fā)明，這些鎖緊裝置可以包括與調(diào)整軌道平行延伸的保持支架36。為了抵消間隙效應(yīng)，該保持支架36沿與齒圈32背離的設(shè)置在懸架上的銷35的側(cè)面延伸，并且優(yōu)選地與該銷在背離齒圈的所述側(cè)面上接觸。然而，從圖1中可以看出，保持支架36也可以遠(yuǎn)離銷35一定距離。懸架的預(yù)拉伸將阻止框架接合點(diǎn)與齒圈脫離。在該布置中，如果調(diào)整軌道沿車輪框架11延伸，支架的一端可樞轉(zhuǎn)地固定到車輪框架11上，如果調(diào)整軌道沿支臂延伸，支架的一端可樞轉(zhuǎn)地固定到支臂15上。支架的另一端優(yōu)選地通過卡扣裝配連接被分別連接到車輪框架11或支臂15上，以使得其可以被松開。
最后，圖6高度圖示性地顯示了兒童推車，其在這種情況下為所謂的嬰兒車(stroller)100，根據(jù)本發(fā)明，其設(shè)置有兩個固定后車輪101(根據(jù)本發(fā)明，其可選地被彈性推壓)、座102和被制成為根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)車輪10的兩個前車輪。很顯然，這種兒童推車還可以在后面設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)車輪，前車輪隨后可以為固定車輪或者旋轉(zhuǎn)車輪，其可以采用或者不采用根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)容。
盡管附圖中已經(jīng)顯示了具有用于接合點(diǎn)的離散設(shè)定位置的調(diào)整導(dǎo)軌31，但是對于本技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)人員來說，很顯然，也可以構(gòu)造連續(xù)的調(diào)整軌道。懸架14的可調(diào)整性例如可通過以下方式進(jìn)行，其中一方面將一可橫向于其螺旋線轉(zhuǎn)動的螺母固定到懸架上，并且另一方面在車輪框架11或支臂15上設(shè)置可橫向于其螺旋線旋轉(zhuǎn)的調(diào)整螺栓，以便通過使調(diào)整螺栓和螺母彼此相對轉(zhuǎn)動而沿調(diào)整軌道調(diào)整懸架。對于本技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)人員來說，很顯然，這種結(jié)構(gòu)還可以通過其他方式實(shí)現(xiàn)。
此外，應(yīng)該指出，從向外彈壓的位置看，還可以通過在伸出方向上施加預(yù)拉伸對懸架進(jìn)行裝配。
權(quán)利要求
1.兒童推車，其包括推車框架(100)、兒童托架(102)和至少三個車輪(10，101)，其中至少一個車輪為帶懸架的車輪(10)，其中，該至少一個帶懸架的車輪(10)包括·車輪框架(11)，·可圍繞水平車輪軸(13)轉(zhuǎn)動的車輪元件(12)，·懸架(14)，以及·支臂(15)；其中該支臂(15)一方面連接到該車輪框架(11)上，以便其可以圍繞水平支臂軸線(17)樞轉(zhuǎn)，另一方面遠(yuǎn)離該支臂軸線(17)一定距離支撐該車輪軸(13)；其中該懸架(14)一方面與該支臂(15)在支臂接合點(diǎn)(18)處相接合，并且另一方面與該車輪框架(11)在框架接合點(diǎn)(19)處相接合；以及其中該支臂接合點(diǎn)(18)和該框架接合點(diǎn)(19)限定出穿過這些接合點(diǎn)延伸的筆直懸架軸線(20)，其特征在于，該帶懸架的車輪(10)具有調(diào)整機(jī)構(gòu)(30)，該調(diào)整機(jī)構(gòu)(30)被設(shè)置成用于通過沿調(diào)整軌道(31)移動支臂接合點(diǎn)(18)和/或框架接合點(diǎn)(19)設(shè)定從懸架軸線(20)到支臂軸線(17)的距離(D，D1，D2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兒童推車，其特征在于，該帶懸架的車輪為旋轉(zhuǎn)車輪(10)，并且其中該車輪框架限定出豎直旋轉(zhuǎn)軸線(16)，該車輪框架(11)可圍繞該豎直旋轉(zhuǎn)軸線(16)相對于該推車框架(100)轉(zhuǎn)動。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的兒童推車，其特征在于，該調(diào)整軌道(31)呈扇形，該調(diào)整軌道(31)的凹入側(cè)面向該懸架(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的兒童推車，其特征在于，該框架接合點(diǎn)(19)可沿該弧形調(diào)整軌道(31)移動，其中該支臂接合點(diǎn)(18)相對于該支臂(15)固定，并且其中當(dāng)該懸架(14)處于伸展位置時，該支臂接合點(diǎn)(18)限定出該扇形調(diào)整軌道(31)的中點(diǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的兒童推車，其特征在于，該支臂接合點(diǎn)(18)被設(shè)置在該車輪軸(13)處。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的兒童推車，其特征在于，該支臂接合點(diǎn)(18)可沿該弧形調(diào)整軌道移動，其中該框架接合點(diǎn)(19)被固定，并且其中當(dāng)該懸架(14)處于伸展位置時，該框架接合點(diǎn)(19)限定出該扇形調(diào)整軌道的中點(diǎn)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的兒童推車，其特征在于，該調(diào)整軌道具有一調(diào)整范圍，從而使得該懸架軸線(20)可以被設(shè)定成與該支臂軸線(17)相交。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的兒童推車，其特征在于，還包括用于將該懸架相對于該調(diào)整軌道(31)鎖緊的鎖緊裝置(32)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的兒童推車，其特征在于，該調(diào)整軌道具有面向該懸架的齒圈(32)，并且其中位于該齒圈的齒之間的各凹槽(33)限定出支臂/框架接合點(diǎn)(18，19)，并且其中該懸架(14)具有用于接合在齒之間的各凹槽(33)中的接合部分(34)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的兒童推車，其特征在于，該懸架(14)在該調(diào)整軌道(31)處設(shè)置有銷(35)，一保持支架(36)平行于該調(diào)整軌道延伸，該保持支架沿背離該齒圈(32)的該銷的側(cè)面延伸，以便將該銷(35)保持在該調(diào)整軌道中。
11.例如用于兒童推車(100)的帶懸架的車輪，其中該帶懸架的車輪包括·車輪框架(11)，·可圍繞水平車輪軸(13)轉(zhuǎn)動的車輪元件(12)，·懸架(14)，以及·支臂(15)；其中該支臂(15)一方面連接到該車輪框架(11)上，以便其可以圍繞水平支臂軸線(17)樞轉(zhuǎn)，另一方面遠(yuǎn)離該支臂軸線(17)一定距離支撐該車輪軸(13)；其中該懸架(14)一方面與該支臂(15)在支臂接合點(diǎn)(18)處相接合，并且另一方面與該車輪框架(11)在框架接合點(diǎn)(19)處相接合；以及其中該支臂接合點(diǎn)(18)和該框架接合點(diǎn)(19)限定出穿過這些接合點(diǎn)延伸的筆直懸架軸線(20)，其特征在于，該帶懸架的車輪(10)具有調(diào)整機(jī)構(gòu)(30)，該調(diào)整機(jī)構(gòu)(30)被設(shè)置成用于通過沿調(diào)整軌道(31)移動支臂接合點(diǎn)(18)和/或框架接合點(diǎn)(19)設(shè)定從懸架軸線(20)到支臂軸線(17)的距離(D，D1，D2)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的帶懸架的車輪，其特征在于，結(jié)合有如權(quán)利要求3至10中一個或多個權(quán)利要求所述的特征。
13.帶懸架的旋轉(zhuǎn)車輪(10)，其包括·車輪框架(11)，·可圍繞水平車輪軸(13)轉(zhuǎn)動的車輪元件(12)，·懸架(14)，以及支臂(15)；其中該車輪框架(11)限定出豎直旋轉(zhuǎn)軸線(16)，該車輪框架(11)可圍繞該旋轉(zhuǎn)軸線(16)相對于另一結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動，該旋轉(zhuǎn)車輪(10)可以連接到該另一結(jié)構(gòu)上；其中該支臂(15)一方面連接到該車輪框架(11)上，以便其可以圍繞水平支臂軸線(17)樞轉(zhuǎn)，另一方面遠(yuǎn)離該旋轉(zhuǎn)軸線(16)和該支臂軸線(17)一定距離支撐該車輪軸(13)；其中該懸架(14)一方面與該支臂(15)在支臂接合點(diǎn)(18)處相接合，并且另一方面與該車輪框架(11)在框架接合點(diǎn)(19)處相接合；以及其中該支臂接合點(diǎn)(18)和該框架接合點(diǎn)(19)限定出穿過這些接合點(diǎn)延伸的筆直懸架軸線(20)，其特征在于，該旋轉(zhuǎn)車輪(10)具有調(diào)整機(jī)構(gòu)(30)，該調(diào)整機(jī)構(gòu)(30)被設(shè)置成用于通過沿調(diào)整軌道(31)移動支臂接合點(diǎn)(18)和/或框架接合點(diǎn)(19)設(shè)定從懸架軸線(20)到支臂軸線(17)的距離(D，D1，D2)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的帶懸架的旋轉(zhuǎn)車輪，其特征在于，結(jié)合有如權(quán)利要求3至10中一個或多個權(quán)利要求所述的特征。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶懸架(14)的旋轉(zhuǎn)車輪(10)，其包括車輪框架(11)、可繞水平車輪軸(13)轉(zhuǎn)動的車輪元件(12)、懸架(14)和支臂(15)。支臂(15)的一端連接到車輪框架(11)上，以便其可以圍繞水平支臂軸線(17)轉(zhuǎn)動，且另一端遠(yuǎn)離支臂軸線(17)一定距離支撐車輪軸(13)。懸架(14)與支臂(15)在支臂接合點(diǎn)(18)處相接合，并且與車輪框架(11)在框架接合點(diǎn)(19)處相接合。其中該支臂接合點(diǎn)(18)和該框架接合點(diǎn)(19)限定出穿過這些點(diǎn)延伸的筆直懸架軸線(20)。該車輪還具有調(diào)整機(jī)構(gòu)(30)，該調(diào)整機(jī)構(gòu)(30)被設(shè)置成通過沿調(diào)整軌道(31)移動支臂接合點(diǎn)(18)和/或框架接合點(diǎn)(19)設(shè)定從懸架軸線(20)到支臂軸線(17)的距離(D)。
文檔編號B60B33/04GK1852811SQ200480019006
公開日2006年10月25日 申請日期2004年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月1日
發(fā)明者斯特凡娜·洛格 申請人:羅亞爾泰布加布有限公司