專利名稱：整體式的模塊化的公共汽車空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及空調(diào)系統(tǒng)，尤其涉及一種用于公共汽車的車頂?shù)目照{(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
應(yīng)當理解，由于公共汽車類型和場合要求是多種多樣的，因此需要提供不同類型和變型的空調(diào)系統(tǒng)，以便滿足這些不同的要求和車輛界面。因此，制造和安裝成本較高，并且對這些單元進行適當維護和維修所需的工程維護資源也較高。
對公共汽車進行空氣調(diào)節(jié)裝置的最普通的方式是提供大量的結(jié)構(gòu)件的基礎(chǔ)框架。該系統(tǒng)的各種部件可安裝在該基礎(chǔ)框架上或安裝在該基礎(chǔ)框架內(nèi)，而該框架隨后可裝接到公共汽車車頂上。這種框架顯著地增加了成本。
這種現(xiàn)有的公共汽車空調(diào)系統(tǒng)的另一問題在于，一個部件損壞可能導(dǎo)致完全失去空氣調(diào)節(jié)能力。也就是說，如果使用常規(guī)的單個大型單元的空調(diào)裝置，則該單元出現(xiàn)故障，例如管路泄漏導(dǎo)致制冷劑流失，這將導(dǎo)致電氣故障，其使得例如風扇等部件不工作或者壓縮機故障，整個單元不能工作并且該單元不能提供空氣調(diào)節(jié)能力。在這種情況下，優(yōu)選的是保持部分的空氣調(diào)節(jié)能力以便提供“維持工作(limp home)”的能力。
通常的是，冷凝器盤管和風扇位于公共汽車車頂?shù)闹行木€附近，而蒸發(fā)器盤管和風扇靠近車頂?shù)膫?cè)面。另外，蒸發(fā)器風扇是抽吸式風扇，其中蒸發(fā)器風扇設(shè)置在該盤管的下游并且將需進行空氣調(diào)節(jié)的空氣抽離盤管。這使得在盤管上具有均勻的速度分布，但是這導(dǎo)致不希望的離開風扇并且隨后吹入公共汽車風道系統(tǒng)的高噴射流。另外，由于需要將風扇設(shè)置在盤管外側(cè)，因此必須使得盤管比所希望的那樣更靠近公共汽車的中心。另外，這種抽吸式的缺點包括聚集冷凝水，這是由于在排水盤處存在負壓，并且負壓還使得來自公共汽車的下部區(qū)域的不希望的氣體例如廢氣被抽回。
因此，本發(fā)明的一目的在于提供一種改進的公共汽車車頂空調(diào)系統(tǒng)。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種在公共汽車發(fā)動機的所有轉(zhuǎn)速下有效工作的公共汽車空調(diào)系統(tǒng)，同時不需要增加壓縮機的尺寸。
本發(fā)明的再一目的在于提供一種降低制造、安裝、和維護成本的公共汽車空調(diào)系統(tǒng)。
本發(fā)明的再一目的在于提供一種設(shè)計成適用于各種不同的安裝結(jié)構(gòu)的公共汽車空調(diào)系統(tǒng)。
本發(fā)明的再一目的在于提供一種在出現(xiàn)某一部件故障的情況下可提供“維持工作”的能力的公共汽車空調(diào)系統(tǒng)。
本發(fā)明的再一目的在于提供一種用于將蒸發(fā)器盤管定位成更靠近公共汽車的側(cè)邊緣的公共汽車車頂空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器部分。
本發(fā)明的再一目的在于防止在排水盤處的出現(xiàn)負壓問題。
本發(fā)明的再一目的在于提供一種制造便宜且工作有效的公共汽車車頂空調(diào)系統(tǒng)。
通常結(jié)合附圖并參照以下的詳細描述，可更好地理解本發(fā)明的這些目的以及其它的特征和優(yōu)點。

發(fā)明內(nèi)容
簡單地說，依據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種空調(diào)模塊，其組裝有冷凝器盤管、蒸發(fā)器盤管、以及位于模塊內(nèi)的相應(yīng)風機，該空調(diào)模塊如此定位，即，使得標準模塊可適合于各種安裝界面，所述安裝界面具有在公共汽車上的不同類型和位置的送風和回風風道。
依據(jù)本發(fā)明的另一方面，多個較小的模塊安裝在公共汽車的車頂上，以便代替單個的大型空調(diào)單元，每一小模塊能獨立于其它模塊地工作，因此使得以較低的成本來大規(guī)模制造相同的標準化單元，并且還可在一個或單個單元出現(xiàn)故障的情況下提供維持工作的能力。
依據(jù)本發(fā)明的再一方面，多個模塊中的每一模塊相對于公共汽車的縱向中心線以定中心的方式安裝，并且橫截于公共汽車的寬度橫向延伸。可設(shè)置有帶有一個冷凝器部分和一個蒸發(fā)器部分的單個單元，還可設(shè)置有帶有兩個冷凝器部分和兩個蒸發(fā)器部分的雙單元。所安裝的這種模塊的數(shù)量和組合方式取決于公共汽車所需的總的空調(diào)供應(yīng)能力，并且蒸發(fā)器部分可容易地分組以便滿足公共汽車內(nèi)的單個回風開口。
依據(jù)本發(fā)明的另一方面，該模塊具有整體框架結(jié)構(gòu)，其中各種不同組裝成整體結(jié)構(gòu)以便提供用于該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)支承。
借助本發(fā)明的另一方面，每一模塊均包括所有必需的部件，電力由逆變器/控制器供應(yīng)給電氣部件，由發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機向逆變器/控制器提供電力。
借助本發(fā)明的再一方面，蒸發(fā)器風機設(shè)置在蒸發(fā)器盤管內(nèi)側(cè)并且用于吸入來自回風風道的空氣并使其流經(jīng)盤管以便被冷卻，并且提供了增壓的冷凝水系統(tǒng)，由此避免冷凝水聚集并吸入外界氣體。
借助本發(fā)明的再一方面，該模塊的蒸發(fā)器部分具有橫跨公共汽車的大致整個寬度的回風送風室，由此可適用于不同尺寸和類型的回風界面需求。
以下參照附圖來描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例；然而在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下可對本發(fā)明進行不同的其它變型和結(jié)構(gòu)的改變。


圖1是依據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的在公共汽車的車頂上安裝的單個單元模塊的立體圖；圖2是在依據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的模塊內(nèi)的電路和制冷劑回路的示意圖；圖3是頂蓋拆下的單個單元模塊的立體圖；圖4是頂蓋拆下的單個單元模塊的另一立體圖；圖5是模塊的蒸發(fā)器部分的正視圖；圖6是模塊的蒸發(fā)器部分的實施例的正視圖；圖7是依據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的模塊的頂視圖；圖8是依據(jù)本發(fā)明的雙單元模塊的頂視9A-9D由單個單元模塊和雙單元模塊形成的系統(tǒng)的各種可行構(gòu)形。
具體實施例方式
作為單個單元構(gòu)形的本發(fā)明的模塊由附圖標記10總體上表示，依據(jù)本發(fā)明該模塊應(yīng)用在公共汽車的車頂11上。電力借助線路12供應(yīng)給模塊10，該線路又從由如圖所示的公共汽車發(fā)動機14驅(qū)動的發(fā)電機13接收電力。
模塊10在公共汽車車頂中與開口以界面方式連接，這樣在模塊10中的風扇使得來自乘客車廂的回風向上流入模塊10，在其中對空氣狀態(tài)進行調(diào)節(jié)，并且經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣隨后向下流入送風風道，該風道將經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣送入乘客車廂內(nèi)。以下將詳細描述與公共汽車車頂11界面連接的各種結(jié)構(gòu)和方式。
在圖2中，所示的模塊10借助線路12與發(fā)電機13和驅(qū)動車輛的發(fā)動機/馬達14電氣連接。逆變器/控制器22接受來自發(fā)電機或交流發(fā)電機的交流電，又向蒸發(fā)器風機馬達23和24、冷凝器風扇27的驅(qū)動馬達31、和壓縮機21的驅(qū)動馬達32提供離散控制的交流電。由附圖標記33總體表示的多個控制傳感器向逆變器/控制器22提供反饋，這對于控制傳輸給不同驅(qū)動馬達的交流電而言是必要的。
可以看出，制冷劑回路是封閉的回路，經(jīng)過該回路，制冷劑從壓縮機21流向冷凝器盤管28和29、膨脹閥34、蒸發(fā)器盤管25和26、并最終流回到壓縮機21。這種制冷劑的流動方式是借助常規(guī)方式來實現(xiàn)的。
還可看出，模塊10是具有所有的所需部件的整裝單元，所需部件包括壓縮機21及其驅(qū)動馬達32，對其的輸入只有經(jīng)由線路12的電力。由附圖標記2-6表示的其它模塊的結(jié)構(gòu)相同并且以相同的方式來供電和控制。在這一方面，應(yīng)當注意到本發(fā)明還可應(yīng)用于在模塊中沒有設(shè)置壓縮機的模塊，其中的壓縮機位于馬達14附近并由該馬達來驅(qū)動。在這種情況下，制冷劑回路在模塊與壓縮機之間互連。
現(xiàn)參照圖3-7，其中示出了頂蓋拆下的模塊10的單個單元形式，(模塊的雙單元形式將隨后進行描述)，其中包括蒸發(fā)器部分36和冷凝器部分37。這兩個部分在工廠中單獨地制成并且隨后以平行關(guān)系組裝在一起并且固定在一起，以便形成以下將描述的模塊。該模塊的目的在于并且其設(shè)計成便于安裝在公共汽車的車頂上，這兩個部分均以相對于縱向中心線跨置的關(guān)系橫截于公共汽車車頂延伸。
在冷凝器部分36中，冷凝器風扇安裝在基部38上，其軸線定位成垂直取向，并且冷凝器風扇聯(lián)接成借助電動馬達31來驅(qū)動。冷凝器盤管28和29以組合成如圖所示的V形方式安裝在其每一側(cè)上。如圖5所示，由冷凝器風扇27產(chǎn)生如圖中箭頭所示的空氣流。新風被吸入經(jīng)過新風吸入開口39和41，流經(jīng)相應(yīng)的冷凝器盤管28和29，所形成的暖風由風扇27向上排放到大氣中。
需要特別注意的是，蒸發(fā)器部分36和冷凝器部分37均是“無框架式”的。也就是說，在現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)中，設(shè)置有框架結(jié)構(gòu)，各種部件安裝在框架上或安裝在支承框架結(jié)構(gòu)內(nèi)。在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，各種部件形成一“整體結(jié)構(gòu)(unibody)”，以便這些部件本身構(gòu)造成框架結(jié)構(gòu)。
參照圖3，一對V形的中心面板在其傾斜邊緣處固定到相應(yīng)的盤管28和29的管板上，(在圖中示出了一個面板42)，并且該面板在其下水平邊緣處由相似的緊固件固定到基部38上。相應(yīng)的成對的且間隔開的側(cè)面板43和44也裝接到盤管28和29的管板上，成對的側(cè)面板43還借助端面板46互連，并且成對的側(cè)面板44還借助端面板47互連。這樣，包括盤管28和29的管板在內(nèi)的上述的結(jié)構(gòu)件固定在一起，以便共同地形成模塊36的結(jié)構(gòu)主體，而不是設(shè)置有延伸長度為模塊36長度的結(jié)構(gòu)件。
逆變器/控制器43安裝在基部件48上，基部件48與側(cè)面板43的下邊緣和端面板46互連，而壓縮機41由基部件49來支承，該基部件49與側(cè)面板44的下邊緣和端面板47互連。
現(xiàn)參照如圖3所示以及如圖4、6、7的不同立體圖所示的蒸發(fā)器部分37，除了設(shè)置在蒸發(fā)器部分37端部附近的蒸發(fā)器盤管25和26之外，還設(shè)置有分別由馬達23和24驅(qū)動的一對蒸發(fā)器風扇51和52。另外，在蒸發(fā)器盤管25和26的外側(cè)設(shè)置有相應(yīng)的加熱盤管53和54。
在工作中，蒸發(fā)器風扇51和52將回風從公共汽車的乘客車廂抽入，使其流經(jīng)蝸殼結(jié)構(gòu)56和57(參見圖7)，并使其流經(jīng)上述的盤管以便加熱或冷卻該空氣，并且隨后使其返回到公共汽車的乘客車廂中。
現(xiàn)在主要參照圖4來描述蒸發(fā)器部分37的“無框架式”或“整體式”結(jié)構(gòu)。與冷凝器部分36相似，一對間隔開的中心面板在模塊37的大部分長度上延伸，其中一個中心面板由附圖標記58表示。然而，其傾斜端部裝接到盤管25和26的管板上，并且管板的相對邊緣又裝接到三角形的側(cè)面板59和61上，以便形成模塊37的側(cè)面結(jié)構(gòu)。端面板62和63則如圖所示地在相應(yīng)的側(cè)面結(jié)構(gòu)之間互連。這樣，以相對于冷凝器部分36相同的所述方式，熱交換器盤管25和26的管板與模塊結(jié)構(gòu)的其它元件互連，以便以整體結(jié)構(gòu)的方式共同地形成框架結(jié)構(gòu)。
再次參照圖6和7，應(yīng)當在進一步地描述空氣流流經(jīng)蒸發(fā)器單元37。如上所述，如圖6所示的模塊相對于公共汽車的縱向中心線跨置，其橫截于公共汽車的車頂延伸。依據(jù)公共汽車的類型和尺寸，回風開口的位置可沿縱向和沿側(cè)向進行較大的改變。例如，在窄體公共汽車中，一個或多個回風開口很可能設(shè)置在公共汽車的縱向中心線上或在其附近，然而，在寬體公共汽車的安裝結(jié)構(gòu)中，一對回風開口可以設(shè)置在每一側(cè)，并且離公共汽車的縱向中心線離開較大的距離。因此，本發(fā)明的模塊設(shè)計成以單個模塊結(jié)構(gòu)來適應(yīng)于這些不同的安裝需求?，F(xiàn)在描述適于側(cè)向位置不同的回風開口的結(jié)構(gòu)特征，并且以下將描述適于縱向位置不同的回風開口的結(jié)構(gòu)特征。
參照圖6可以看出，(沿橫截方向)較長的回風送風室64設(shè)置在相應(yīng)的蒸發(fā)器盤管25和26的下內(nèi)邊緣之間。該送風室的長度為L1，并且該長度確定成使得回風開口可沿該長度設(shè)置在任何位置，在這些回風開口與蒸發(fā)器風扇51和52之間形成流體連通。通過與單元的總長度L2相比，該尺寸L1可以進行量化，(總長度不包括適于借助導(dǎo)管68和69將空氣流供應(yīng)到送風開口所增加的整流罩)。這樣，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的比率L1/L2為1190毫米/1450毫米或大約82％。
量化該尺寸L1的另一方式在于，將其與公共汽車頂部的寬度相比。通常公共汽車頂部的平均橫向?qū)挾葹榇蠹s2150毫米。這樣比率L1/L 3定語1190/2150或大約55％。
在工作中，相對較暖的回風從一個或多個回風開口向上流并且進入回風送風室64。蒸發(fā)器風扇51和52使得回風向上流向其在頂部的入口，并且同時新風經(jīng)由新風開口66和67吸入(參見圖7)。這兩個空氣流的混合流進入蒸發(fā)器風扇51和52的入口并且受迫向下流經(jīng)蒸發(fā)器盤管25和26、加熱盤管53和54、最終流經(jīng)送風開口68和69流向公共汽車的送風入口。
此刻已經(jīng)參照單個單元構(gòu)形進行了描述，其中模塊包括單個冷凝器部分36和單個蒸發(fā)器部分37，并且冷凝器部分包括逆變器/控制器和壓縮機。
考慮到經(jīng)濟效益和以借助在公共汽車車頂中的回風開口和送風開口容易地實現(xiàn)的簡單和有效的組合來調(diào)節(jié)不同的空氣調(diào)節(jié)能力，可構(gòu)想到如圖8所示的雙單元構(gòu)形。其中，一對冷凝器部分71和72設(shè)置成彼此靠近，以便代替單個冷凝器部分。相似地，一對蒸發(fā)器部分73和74如圖所示地設(shè)置成彼此靠近，以便代替單個蒸發(fā)器部分。在每一冷凝器部分71和72中，設(shè)置有各自的壓縮機76和77。然而，當以這種方式組裝成冷凝器部分時，不必提供兩個逆變器/控制器，這是因為單個逆變器/控制器78足以操控整個雙單元模塊構(gòu)形。冷凝器部分71和72的其它的大多數(shù)部件與單個單元構(gòu)形中的部件相同。然而，相鄰的成對盤管在冷凝器風扇的每一側(cè)上連接，以便形成單個盤管，其中如圖所示中心管板79延伸了該單元的長度，而不是設(shè)置四個冷凝器盤管。以這種方式，兩個冷凝器部分71和72的組合可提供兩倍于單個冷凝器部分構(gòu)形的冷卻能力，由于使用了兩個長的冷凝器盤管而不是四個短盤管，因此降低了成本，并且也節(jié)省了一個逆變器/控制器的成本。
現(xiàn)描述蒸發(fā)器部分73和74，以相對于冷凝器部分所述的相同方式，相鄰部分73和74的蒸發(fā)器盤管連接起來，以便形成兩個長的盤管，而不是四個短盤管，并且相似地，中心管板81設(shè)置成在蒸發(fā)器部分73和74之間橫跨該單元的長度延伸。
除了使用兩個長盤管而不是四個短盤管而獲得的成本節(jié)省之外，這種設(shè)計使得兩個相鄰的部分73和74的風扇定位成沿其回風送風室正好彼此鄰接。如在此所述的，這使得兩個回風入口送風室具有縱向彼此鄰接的其相應(yīng)回風開口(或組合成單個開口)。
借助使用如上所述的一個或多個單個單元構(gòu)形以及一個或多個雙單元構(gòu)形，可利用其組合形式以便獲得滿足特定公共汽車安裝需求的總(空調(diào))能力。另外，由于可將蒸發(fā)器部分定位在相鄰的位置，因此可容易地實現(xiàn)各個單元適于對準單個回風開口，而于其能力高低無關(guān)。
現(xiàn)參照圖9a，其示出了單個單元構(gòu)形，其帶有單個冷凝器部分C和單個蒸發(fā)器部分E，以及(縱向)相對短的回風開口83和送風開口84。
在圖9b中，示出了雙單元模塊，其中一對冷凝器部分C1和C2以及一對蒸發(fā)器部分E 1和E 2。單個回風開口86縱向延伸超過兩倍于回風開口83和送風開口87的長度。
在圖9c中，設(shè)置有如圖9b所示的雙單元模塊構(gòu)形和如圖9a所示的單個單元構(gòu)形，單個單元構(gòu)形旋轉(zhuǎn)180度并且如此安裝，即，其蒸發(fā)器部分83鄰接另一蒸發(fā)器部分E1。以這樣的方式，如圖所示，每一蒸發(fā)器部分E1、E2、E3可共用單個回風開口88和在每一側(cè)的上單個送風開口89。
最后，在圖9d中，設(shè)置有如圖9b所示的雙單元模塊，并且還安裝了另一相同的且旋轉(zhuǎn)180度的雙單元模塊，以便四個蒸發(fā)器部分設(shè)置成彼此鄰接，因此可共用一公用的單個回風開口91。相似地，如圖所示，蒸發(fā)器部分還可在每一側(cè)上共用一公用的送風開口92。
盡管本發(fā)明參照附圖描述了以上所披露的特定結(jié)構(gòu)，但是應(yīng)當理解本發(fā)明不限于在實施例中詳細描述的情況，本發(fā)明旨在覆蓋落在后附權(quán)利要求的范圍內(nèi)的所有變型和變化。
權(quán)利要求
1.一種用于安裝在公共汽車的車頂上的空調(diào)模塊，其包括制冷回路，制冷劑循環(huán)流經(jīng)該回路，該制冷回路包括壓縮機、至少一個冷凝器盤管、膨脹閥、和至少一個蒸發(fā)器盤管；至少一個冷凝器風扇，其用于使得周圍空氣循環(huán)流經(jīng)所述至少一個冷凝器盤管；至少一個蒸發(fā)器風扇，其用于使得來自公共汽車中的回風開口的空氣循環(huán)流經(jīng)所述至少一個蒸發(fā)器盤管并流向公共汽車中的送風開口；第一冷凝器部分結(jié)構(gòu)件，其設(shè)置在大致垂直于所述至少一個冷凝器盤管的平面的平面上并且剛性地裝接在所述至少一個冷凝器盤管的管板的一個側(cè)面上；第二冷凝器部分結(jié)構(gòu)件，其設(shè)置在與所述第一冷凝器部分結(jié)構(gòu)件相同的平面上并且剛性地裝接在所述至少一個冷凝器盤管的管板的另一個側(cè)面上；其中，所述第一和第二冷凝器部分結(jié)構(gòu)件與所述冷凝器盤管的管板一起形成用于支承所述制冷回路、所述至少一個冷凝器風扇、和所述至少一個蒸發(fā)器風扇的主體的一部分。
2.如權(quán)利要求1所述的空調(diào)模塊，其特征在于，包括第三冷凝器部分結(jié)構(gòu)件，其設(shè)置在大致平行于所述第一和第二冷凝器部分結(jié)構(gòu)件的平面的平面上并且剛性地裝接在所述至少一個冷凝器盤管的另一管板的一個側(cè)面上；和第四冷凝器部分結(jié)構(gòu)件，其設(shè)置在與所述第三冷凝器部分結(jié)構(gòu)件相同的平面上并且剛性地裝接在所述至少一個冷凝器盤管的所述另一管板的另一個側(cè)面上；所述第三和第四冷凝器部分結(jié)構(gòu)件與所述冷凝器盤管的所述另一管板一起也形成所述主體的一部分。
3.如權(quán)利要求1所述的空調(diào)模塊，其特征在于，所述至少一個冷凝器盤管包括一對冷凝器盤管，每一冷凝器盤管均具有裝接到其管板上的第一和第二冷凝器部分結(jié)構(gòu)件，并且所有結(jié)構(gòu)件處于相同的平面上。
4.如權(quán)利要求3所述的空調(diào)模塊，其特征在于，所述冷凝器部分結(jié)構(gòu)件中的一個設(shè)置在所述一對冷凝器盤管中的每一盤管的管板之間并裝接在所述管板上。
5.如權(quán)利要求1所述的空調(diào)模塊，其特征在于，包括第一蒸發(fā)器部分結(jié)構(gòu)件，其設(shè)置在大致垂直于所述至少一個蒸發(fā)器盤管的平面的平面上并且剛性地裝接在所述至少一個蒸發(fā)器盤管的管板的一個側(cè)面上；第二蒸發(fā)器部分結(jié)構(gòu)件，其設(shè)置在與所述第一蒸發(fā)器部分結(jié)構(gòu)件的平面上并且剛性地裝接在所述至少一個蒸發(fā)器盤管的管板的另一個側(cè)面上；其中，所述第一和第二蒸發(fā)器部分結(jié)構(gòu)件與所述蒸發(fā)器盤管的管板一起形成該主體的一部分。
6.如權(quán)利要求5所述的空調(diào)模塊，其特征在于，所述至少一個蒸發(fā)器盤管包括一對蒸發(fā)器盤管，并且該空調(diào)模塊還包括第三蒸發(fā)器部分結(jié)構(gòu)件，其設(shè)置在所述第一和第二蒸發(fā)器部分結(jié)構(gòu)件的平面的平面上并且剛性地裝接在所述第二冷凝器盤管的管板上；和第四蒸發(fā)器部分結(jié)構(gòu)件，其設(shè)置在與所述第三冷凝器部分結(jié)構(gòu)件相同的平面上并且剛性地裝接在所述第二冷凝器盤管的管板的另一個側(cè)面上；所述第三和第四蒸發(fā)器部分結(jié)構(gòu)件與所裝接的管板一起形成所述主體的一部分。
7.如權(quán)利要求6所述的空調(diào)模塊，其特征在于，所述蒸發(fā)器部分結(jié)構(gòu)件中的一個設(shè)置在所述一對蒸發(fā)器盤管中的相應(yīng)管板之間并裝接在所述管板上。
8.一種構(gòu)造用于公共汽車車頂?shù)目照{(diào)模塊的方法，其包括以下步驟提供至少一個冷凝器盤管和用于使得空氣循環(huán)流經(jīng)所述冷凝器盤管的相關(guān)風扇，所述冷凝器盤管在其端部處具有一對間隔開的管板；提供至少一個蒸發(fā)器盤管和用于使得空氣循環(huán)流經(jīng)所述蒸發(fā)器盤管的相關(guān)風扇；和提供至少一對平面結(jié)構(gòu)件，每一結(jié)構(gòu)件在一邊緣處裝接到所述管板中的一個管板上，以便該對平面結(jié)構(gòu)件與所裝接的所述管板中的一個管板一起共同地形成用于支承所述風扇中的一個風扇的剛性部件。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述剛性支承結(jié)構(gòu)適于橫截于公共汽車的車頂延伸。
10.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述平面結(jié)構(gòu)件由緊固件裝接到所述管板中的一個管板上。
11.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，還包括以下步驟提供第二對平面結(jié)構(gòu)件，并且將其裝接到所述對間隔開的管板的另一管板上，以便該第二對平面結(jié)構(gòu)件與該另一管板一起共同地形成用于支承所述風扇中的一個風扇的剛性部件。
12.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述平面結(jié)構(gòu)件裝接到所述至少一個冷凝器盤管的管板上。
13.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述平面結(jié)構(gòu)件裝接到所述至少一個冷凝器盤管的一管板上。
14.如權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，所述至少一個冷凝器盤管包括兩個冷凝器盤管，并且結(jié)構(gòu)件裝接在所述兩個冷凝器盤管之間。
15.如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述至少一個蒸發(fā)器盤管包括兩個蒸發(fā)器盤管，并且結(jié)構(gòu)件裝接在所述兩個蒸發(fā)器盤管之間。
全文摘要
一種具有部分地由與冷凝器盤管和蒸發(fā)器盤管互連的結(jié)構(gòu)件形成的整體結(jié)構(gòu)的公共汽車車頂空調(diào)模塊，結(jié)構(gòu)件形成支承該系統(tǒng)的部件的結(jié)構(gòu)主體，而沒有設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)安裝在其上或其中的框架。以這種方式，盤管的管板與其它結(jié)構(gòu)件組合在一起以便形成支承主體。
文檔編號B60H1/32GK1816460SQ200480019200
公開日2006年8月9日 申請日期2004年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月5日
發(fā)明者P·R·布什內(nèi)爾, R·C·賴曼, C·雷皮斯, M·科爾頓, X·廖, G·蒙迪, S·斯托派拉, B·切霍維茨, S·杜賴薩米, T·R·坎貝爾, D·斯通 申請人:開利公司