專利名稱：混合電源電動(dòng)摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種混合電源電動(dòng)摩托車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)摩托車是以蓄電池組為電源，電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，由于蓄電池組的電容量有限，電動(dòng)摩托車的行駛路程有限，一般新蓄電池組一次充滿電行駛的路程為30～60公里。但由于蓄電池組的質(zhì)量、充電時(shí)間長(zhǎng)短、新舊等問(wèn)題都影響了蓄電池組的電容量，如新蓄電池組一次充滿電容量后，電動(dòng)摩托車可行駛60公里，使用一年后蓄電池組一次充滿電容量后只能行駛30公里左右，駕駛者開(kāi)電動(dòng)摩托車上路時(shí)，就無(wú)法知道什么時(shí)候蓄電池組無(wú)電造成不能行駛。所以在行駛途中由于蓄電池組無(wú)電或突然損壞不能繼續(xù)行駛，要人力費(fèi)力推車，造成誤事，誤時(shí)和影響交通、人身安全。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種混合電源電動(dòng)摩托車，它可以使蓄電池組無(wú)電或損壞后電動(dòng)機(jī)得到新的電源繼續(xù)驅(qū)動(dòng)摩托車行駛。
為實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型混合電源電動(dòng)摩托車，包括電動(dòng)機(jī)，蓄電池組、車把、前面板、車架、駕駛座、前輪、后輪。該駕駛座前下方設(shè)置有發(fā)電機(jī)組，該車架中部下方設(shè)置有蓄電池組，該前面板后設(shè)置有控制器；該控制器通過(guò)導(dǎo)體分別與該電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)組、蓄電池組、調(diào)速手把、車輪轉(zhuǎn)速傳感器連接。
采用上述結(jié)構(gòu)后，由于增加了發(fā)電機(jī)組在蓄電池組無(wú)電或損壞時(shí)發(fā)電，及時(shí)向電動(dòng)機(jī)供電和向蓄電池充電，使電動(dòng)摩托車?yán)^續(xù)行駛，因而具有以下優(yōu)點(diǎn)(1)在蓄電池組電量不足時(shí)，起動(dòng)發(fā)電機(jī)組發(fā)電向蓄電池組及時(shí)充電，克服電動(dòng)摩托車在蓄電池組電量不足時(shí)逐漸減速運(yùn)行。
(2)在蓄電池組無(wú)電或損壞時(shí)，起動(dòng)發(fā)電機(jī)組，直接向電動(dòng)機(jī)供電，解決電動(dòng)摩托車由于蓄電池?zé)o法供電時(shí)不能行駛和行駛距離短、充電時(shí)間長(zhǎng)的難題。
(3)在低、中速行駛時(shí)，發(fā)電機(jī)組發(fā)電向電動(dòng)機(jī)供電驅(qū)動(dòng)摩托車行駛，多余電量可以向蓄電池組充電，效率高，節(jié)能。
(4)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、高效、行駛距離長(zhǎng)、操作方便、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益明顯。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的電路連接示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
圖1所示一種混合電源電動(dòng)摩托車，包括電動(dòng)機(jī)2、蓄電池組4、發(fā)電機(jī)組3、控制器1、車輪轉(zhuǎn)速傳感器5、起動(dòng)按組14、調(diào)速手把6、車把7、前面板8、車架9、駕駛座13、油箱12、前輪10、后輪11。在該后輪11的中軸上設(shè)置有電動(dòng)機(jī)2，電動(dòng)機(jī)2用于驅(qū)動(dòng)前輪10，其可采用市售的直流無(wú)刷輪轂電動(dòng)機(jī)。在該車架9中部下設(shè)置有蓄電池阻4，是電動(dòng)摩托車的電驅(qū)動(dòng)能源，可采用市售通用的鉛酸蓄電池組或鋰蓄電池組。在該駕駛座13下設(shè)置有汽油機(jī)發(fā)電機(jī)組3，用于蓄電池組電量不足或無(wú)電或損壞時(shí)發(fā)電，向蓄電池組4充電或同時(shí)或單獨(dú)是電動(dòng)摩托車的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)能源，可采用比電動(dòng)機(jī)2的功率大10-20％的汽油機(jī)發(fā)電機(jī)組，采用排放量10-50CC的汽油機(jī)，其功率約為500瓦-2.3千瓦。在前面板8后面設(shè)置有控制器1，用于控制電動(dòng)機(jī)2和發(fā)電機(jī)組3向蓄電池組4充電。在車把7上設(shè)置有調(diào)速手把6，用于控制電動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)速。在該前輪10或后輪11上設(shè)置有車輪轉(zhuǎn)速傳感器5，用于測(cè)量車輪轉(zhuǎn)數(shù)，可采用霍爾傳感器。在車把7附近設(shè)置有起動(dòng)按鈕14，用于電動(dòng)機(jī)2和發(fā)電機(jī)組3的起動(dòng)或關(guān)閉。發(fā)電機(jī)組3內(nèi)有獨(dú)立的小蓄電池，用于汽油機(jī)工作。
在圖2中，混合電源電動(dòng)摩托車的電路部分包括控制器1、電動(dòng)機(jī)2、發(fā)電機(jī)組3，蓄電池組4、起動(dòng)按鈕14、調(diào)速手把6、車輪轉(zhuǎn)速傳感器5，其控制器1通過(guò)導(dǎo)體，分別與電動(dòng)機(jī)2，發(fā)電機(jī)組3中的發(fā)電機(jī)、蓄電池組4，起動(dòng)按鈕14、調(diào)速手把6、車輪轉(zhuǎn)速傳感器5連接。該控制器1包括放大器、A/D轉(zhuǎn)換器、CPU(帶存儲(chǔ)的)、執(zhí)行控制器(如觸發(fā)電路、繼電器)。當(dāng)混合電源電動(dòng)摩托車行使工作時(shí)，控制器1首先由起動(dòng)按鈕14輸入的控制電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)部分的控制信號(hào)和接受車輪轉(zhuǎn)速傳感器5輸入的車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)，計(jì)算出車速，然后根據(jù)車速V來(lái)分別或同時(shí)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)2、發(fā)電機(jī)組3，以獲得最佳的行駛動(dòng)力。
為了制造簡(jiǎn)單、操作方便，備用的新增加的發(fā)電機(jī)組3(汽油機(jī)、發(fā)電機(jī))可一體制造，它與蓄電池組相互獨(dú)立，分別驅(qū)動(dòng)電動(dòng)摩托車，也可并聯(lián)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)摩托車。發(fā)電機(jī)組3單獨(dú)或與蓄電池組4并聯(lián)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)摩托車時(shí)多余電量，可以向蓄電池組4充電。如當(dāng)正常行駛時(shí)由蓄電池4、電動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)，發(fā)電機(jī)組3不工作；當(dāng)速度達(dá)不到規(guī)定的速度，即蓄電池組4電量不足時(shí)，如果需要，控制器1和起動(dòng)按鈕14啟動(dòng)發(fā)電機(jī)組3向蓄電池組4充電(此時(shí)仍由蓄電池組，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)摩托車)。當(dāng)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間車速仍達(dá)不到規(guī)定車速時(shí)，由控制器1轉(zhuǎn)換成由發(fā)電機(jī)組3同時(shí)向電動(dòng)機(jī)2供電、向蓄電池組4充電，此時(shí)蓄電池組4、發(fā)電機(jī)組3向電動(dòng)機(jī)同時(shí)供電驅(qū)動(dòng)摩托車。當(dāng)蓄電池?zé)o電時(shí)，由控制器1轉(zhuǎn)換成由發(fā)電機(jī)組3單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)2供電驅(qū)動(dòng)(此時(shí)蓄電池組停止供電)，多余電量向蓄電池組4充電。混合電源電動(dòng)摩托車在行駛過(guò)程中，其加速、減速是由控制器1根據(jù)調(diào)速手把6輸入輸號(hào)來(lái)加以判斷實(shí)施。
權(quán)利要求1.一種混合電源電動(dòng)摩托車，包括電動(dòng)機(jī)，蓄電池組、車把、前面板、車架、駕駛座、前輪、后輪，其特征在于該駕駛座(13)下方設(shè)置有發(fā)電機(jī)組(3)，該車架中部下方設(shè)置有蓄電池組(4)，該前面板(8)后設(shè)置有控制器(1)；該控制器(1)通過(guò)導(dǎo)體分別與該電動(dòng)機(jī)(2)、發(fā)電機(jī)組(3)、蓄電池組(4)、調(diào)速手把(6)、車輪轉(zhuǎn)速傳感器(5)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種混合電源電動(dòng)摩托車，包括電動(dòng)機(jī)，蓄電池組、車把、前面板、車架、駕駛座、前輪、后輪。該駕駛座前下方設(shè)置有發(fā)電機(jī)組，該車架中部下方設(shè)置有蓄電池組，該前面板后設(shè)置有控制器。該控制器通過(guò)導(dǎo)體分別與該電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)組、蓄電池組、調(diào)速手把、車輪轉(zhuǎn)速傳感器連接。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、高效、行駛距離長(zhǎng)、操作方便、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益明顯的優(yōu)點(diǎn)。尤其適用于城鎮(zhèn)使用。
文檔編號(hào)B60K1/00GK2758174SQ20042010323
公開(kāi)日2006年2月15日 申請(qǐng)日期2004年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月20日
發(fā)明者張榮耀 申請(qǐng)人:張榮耀