專利名稱：熄火控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種熄火控制器，特別是涉及一種防盜性能好的熄火控制器。
背景技術(shù)：
摩托車是常用的代步工具，如圖1所示，是一種現(xiàn)有的摩托車的部份電路的示意圖。其中虛線右邊為摩托車外露部份，主要是手把控制開關(guān)和電門開關(guān)。而虛線左邊為摩托車的里面部分，其包括有磁電機(jī)線圈、與該磁電機(jī)線圈連接的點(diǎn)火器和整流穩(wěn)壓器，該點(diǎn)火器包括有點(diǎn)火控制電路和點(diǎn)火開關(guān)，而點(diǎn)火器與高壓包連接，該高壓包用于啟動(dòng)與其連接的火花塞。整流穩(wěn)壓器連接一電瓶，當(dāng)磁電機(jī)線圈作用時(shí)，可以對該電瓶充電，該電瓶連接一遙控主機(jī)，所述遙控主機(jī)主要用于接收遙控信息、振動(dòng)傳感信息、電門檢測信息，并能進(jìn)行遙控啟動(dòng)、閃光、及聲音控制，并能用于對熄火線進(jìn)行控制。該遙控主機(jī)與點(diǎn)火器連接，且該連接線中有一條為熄火線，當(dāng)熄火線接地時(shí)，則點(diǎn)火器不能打火。手把控制開關(guān)及電門開關(guān)可以控制該熄火線。
如圖2所示，其是一現(xiàn)有摩托車遙控主機(jī)部份的電路原理圖，該遙控主機(jī)包括有一主控IC、與該主控IC相連接的接收模塊、振動(dòng)傳感模塊及電門檢測模塊，主控IC藉該三塊模塊分別接收遙控信息、振動(dòng)傳感信息、電門檢測信息等。并且該主控IC連接有一個(gè)熄火控制電路，該熄火控制電路主要包括有一個(gè)三極管Q1、一個(gè)繼電器J及一開關(guān)K1。其中，三極管Q1的基極連接主控IC，其發(fā)射極接地，其集電極接繼電器J，該繼電器J的另一端接電源。而開關(guān)K1的一端接地(搭鐵)，另一端接熄火線。該開關(guān)K1為常開開關(guān)，正常情況下其處于開啟的狀態(tài)，只有當(dāng)受手把控制開關(guān)及電門開關(guān)控制時(shí)，在繼電器J的作用下，該開關(guān)閉合，使熄火線接地，則車子處在熄火的狀態(tài)。
但是上述的遙控主機(jī)的熄火控制存在如下缺點(diǎn)，因?yàn)槠洳捎贸ｉ_型熄火控制，正常情況下，熄火線不起作用，當(dāng)無電源的情況下，整個(gè)遙控器主機(jī)就失去作用了，盜賊就可以剪線方式剪斷主線，用腳啟動(dòng)就能把車盜走。為了防止盜賊偷盜摩托車，一般的摩托車要額外另加防盜器，這不但使其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，還需要摩托車使用者花費(fèi)額外的一筆費(fèi)用；更重要的是，作為獨(dú)立的產(chǎn)品，一般盜竊者都很輕易的得知防盜器用于摩托車的防盜原理，能夠很容易的破壞防盜器，盜走車輛。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種具有防盜功能的熄火控制器。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案在于提供一種熄火控制器，其用在摩托車的遙控主機(jī)中，其主要包括有一主控IC、在該主控IC連接有一個(gè)熄火控制電路，該熄火控制電路主要包括有一個(gè)三極管Q1、一個(gè)繼電器J及一開關(guān)K2，該三極管Q1的基極連接主控IC，其發(fā)射極接地，其集電極接繼電器J，該繼電器J的另一端接電源，而開關(guān)K2的一端接地，另一端接熄火線，所述開關(guān)K2為常閉開關(guān)。
在本技術(shù)方案的另一改進(jìn)中，所述主控IC上還連接有用于接收遙控信息的接收模塊、振動(dòng)傳感模塊及電門檢測模塊。
在本技術(shù)方案的另一改進(jìn)中，摩托車遙控解鎖后，所述主控IC控制該繼電器J吸合，常閉開關(guān)K2處于斷開狀態(tài)。
本實(shí)用新型的有益效果在于由于本實(shí)用新型采用是常閉點(diǎn)接熄火線而使摩托車常處于熄火狀態(tài)，其防盜性能好，不能通過剪斷線或線的短接起動(dòng)該摩托車。


圖1是現(xiàn)有摩托車的電路部份的示意圖。
圖2是現(xiàn)有摩托車遙控主機(jī)部份的電路原理圖。
圖3是本實(shí)用新型的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖3所示，本實(shí)用新型提供了一種具有防盜功能的熄火控制器，主要是為了提高摩托車的保險(xiǎn)系數(shù)，不管盜車者剪線或拆除電池都不能使車打著火，從而放棄偷盜。
在該圖3中，其主要部件與圖2中相同，其最大的不同點(diǎn)在于，該圖3中的開關(guān)K2采用常閉型開關(guān)，其使摩托車常處于熄火的狀態(tài)下。其工作原理如下所述正常使用時(shí)，按遙控器的解鎖鍵，遙控制主機(jī)就控制繼電器J吸合，繼電器的常閉開關(guān)就斷開，此時(shí)就可正常啟動(dòng)摩托車了，如果按上鎖鍵，遙控主機(jī)就控制繼電器釋放，繼電器的常閉開關(guān)就接通。此時(shí)的熄火線已經(jīng)與地(搭鐵)接通，所以不能打火，如果，沒有電源或某條線被剪斷，這種情況依然不變。
綜上所述，在本實(shí)用新型中，要正常啟動(dòng)摩托車，必須滿足兩個(gè)條件供電良好和遙控解鎖，二者缺一不可，從而提高了摩托車的安全系數(shù)。
故在無電源的情況下，遙控主機(jī)是直接鎖死的熄火線的，即電源沒有后，整車是處在熄火狀態(tài)下的，是不能被打著火的，這樣，不管用任何方式均不能啟動(dòng)，從而保護(hù)車輛的安全。在任何情況下，將車的外露部分的主線剪斷或電池拆除，由于本熄火控制器用的是常閉點(diǎn)接熄火線而常處于熄火狀態(tài)，所以盜車行動(dòng)將不能奏效。
權(quán)利要求1.一種熄火控制器，其用在摩托車的遙控主機(jī)中，其主要包括有一主控IC、在該主控IC連接有一個(gè)熄火控制電路，該熄火控制電路主要包括有一個(gè)三極管Q1、一個(gè)繼電器J及一開關(guān)K2，該三極管Q1的基極連接主控IC，其發(fā)射極接地，其集電極接繼電器J，該繼電器J的另一端接電源，而開關(guān)K2的一端接地，另一端接熄火線，其特征在于所述開關(guān)K2為常閉開關(guān)。
2.如權(quán)利要求1所述的熄火控制器，其特征在于所述熄火線與該摩托車的點(diǎn)火器連接。
3.如權(quán)利要求2所述的熄火控制器，其特征在于所述主控IC上還連接有用于接收遙控信息的接收模塊、振動(dòng)傳感模塊及電門檢測模塊。
4.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的熄火控制器，其特征在于摩托車遙控解鎖后，所述主控IC控制該繼電器J吸合，常閉開關(guān)K2處于斷開狀態(tài)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種熄火控制器，其用在摩托車的遙控主機(jī)中，其主要包括有一主控IC、在該主控IC連接有一個(gè)熄火控制電路，該熄火控制電路主要包括有一個(gè)三極管Q1、一個(gè)繼電器J及一開關(guān)K2，該三極管Q1的基極連接主控IC，其發(fā)射極接地，其集電極接繼電器J，該繼電器J的另一端接電源，而開關(guān)K2的一端接地，另一端接熄火線，所述開關(guān)K2為常閉開關(guān)。本實(shí)用新型因?yàn)橄ɑ鹁€的控制采用常閉開關(guān)，其防盜性能好，不能通過剪斷線或線的短接而起動(dòng)摩托車。
文檔編號(hào)B60R25/04GK2795475SQ20042010314
公開日2006年7月12日 申請日期2004年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月29日
發(fā)明者蔡忠寶 申請人:蔡忠寶