專利名稱：變速箱輔助懸置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種變速箱輔助懸置，尤其涉及一種重型汽車的變速箱輔助懸置。
背景技術(shù)：
目前市場上已經(jīng)出現(xiàn)的變速箱輔助懸置，其中的一種如圖6所示，包括一根拱形彈性橫粱40，通過軟墊42、43由螺栓44固定在支架45上，彈性橫梁40的兩端46、47搭放在支架48、49上，并且在支架48、49上可以自由竄動，支架45安裝在長方形的變速箱41的上殼體后側(cè)。為了充分發(fā)揮彈性橫梁40的減振功能，根據(jù)彈性元件的特性，在安裝彈性橫梁40時對其施加一定的預(yù)壓力，這降低了彈性橫梁40的振動頻率。
上述結(jié)構(gòu)的變速箱輔助懸置存在以下幾個問題第一、該變速箱輔助懸置所采用的拱形彈性橫梁的兩端46、47在支架48、49上可以自由竄動，主要對變速箱起減振作用，無法有效抵抗變速箱沿車輛前后、上下、左右方向的位移，也無法有效抵抗變速箱繞車輛前后方向軸發(fā)生的扭轉(zhuǎn)運動。第二、上述變速箱輔助懸置安裝時，對彈性橫梁40施加了一個預(yù)壓力，變速箱41相應(yīng)的也承受了一定的作用力，發(fā)動機是采用4點懸置支撐，因此，動力總成由四點受力變?yōu)槲妩c受力，增加了動力總成的受力點，由此改變了動力總成的靜態(tài)彈性特性，動力總成容易產(chǎn)生過約束，從而容易引起動力總成振動加劇。第三、由于拱形彈性橫粱40是通過一個螺栓44固定在支架45上，固定點應(yīng)力集中，容易使拱形彈性橫粱出現(xiàn)裂紋，壽命短。
實用新型內(nèi)容為了解決上述問題，本實用新型提供一種變速箱輔助懸置，可以對變速箱有效進行限位、減振，安裝時不需要施加預(yù)壓力，并且與變速箱上殼體連接處的應(yīng)力集中小，壽命高、可靠性好。
本實用新型變速箱輔助懸置，包括穩(wěn)定桿、變速箱軟墊總成和車架軟墊總成，其中，穩(wěn)定桿在其中間段通過變速箱軟墊總成固定在變速箱殼體上，并且在兩端通過車架軟墊總成牢固安裝在車體上。
所述穩(wěn)定桿由中間段和左、右延伸段組成，該左、右延伸段與安裝穩(wěn)定桿的車體面相平行，穩(wěn)定桿橫向于車輛前后方向安裝，安裝后在靜止?fàn)顟B(tài)對變速箱的作用力幾乎為零。
穩(wěn)定桿優(yōu)選Z形結(jié)構(gòu)，且左右延伸段沿相反的方向延伸；當(dāng)然，穩(wěn)定桿也可以是S形結(jié)構(gòu)，或為直桿。
變速箱軟墊總成包括變速箱軟墊及上蓋板、下蓋板。上、下蓋板有突緣，兩兩配對使用，通過螺栓固定在變速箱上殼體后側(cè)；變速箱軟墊為柱形，沿其長度方向有用于穿過穩(wěn)定桿的通孔，且與下蓋板的接合面為平面，沿此平面有開口，此變速箱軟墊安裝在穩(wěn)定桿中間段上，并位于兩兩配對使用的上、下蓋板之間。
變速箱上蓋板與變速箱軟墊接合的內(nèi)表面也可以是圓弧形，此時，配對使用的下蓋板為平板形。
車架軟墊總成包括車架軟墊、軟墊支架及支架墊塊。軟墊支架兩兩配對使用，沿其長度方向設(shè)有至少一個孔，通過安裝在車體上的支架墊塊由螺栓固定在車體上；車架軟墊安裝在穩(wěn)定桿兩端，并位于兩兩配對使用的軟墊支架之間。
當(dāng)然，車架軟墊也可以具有與變速箱軟墊類似的結(jié)構(gòu)。
穩(wěn)定桿兩端通過車架軟墊總成牢固安裝在車體上，有效限制變速箱沿車輛前后、上下、左右方向發(fā)生的位移和振動，也有效限制變速箱繞車輛前后方向的扭轉(zhuǎn)軸發(fā)生的扭轉(zhuǎn)運動。
穩(wěn)定桿安裝時不需要施加預(yù)壓力，同時，通過軟墊支架上的孔調(diào)整穩(wěn)定桿上下方向的安裝位置，安裝后的穩(wěn)定桿在水平靜止?fàn)顟B(tài)對變速箱的作用力幾乎為零，不改變動力總成的靜態(tài)彈性特性。
變速箱通過上、下蓋板及變速箱軟墊傳遞給穩(wěn)定桿沿車輛前后、上下、左右方向的作用力時，變速箱上、下蓋板有突緣，上、下蓋板通過變速箱軟墊與穩(wěn)定桿有接觸面積，避免穩(wěn)定桿產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中。
當(dāng)上蓋板與變速箱軟墊接合的內(nèi)表面是圓弧形，下蓋板為平板形結(jié)構(gòu)時，同樣與穩(wěn)定桿有接觸面積，避免穩(wěn)定桿產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中。
綜上所述，本實用新型的有益效果如下本實用新型變速箱輔助懸置的穩(wěn)定桿兩端通過車架軟墊總成牢固安裝在車體上，有效地限制變速箱沿車輛前后、上下、左右方向發(fā)生的位移及振動，有效限制變速箱繞車輛前后方向扭轉(zhuǎn)軸發(fā)生的扭轉(zhuǎn)運動，有效地對變速箱限位及減振。
安裝后的穩(wěn)定桿在水平靜止?fàn)顟B(tài)對變速箱的作用力幾乎為零，動力總成未產(chǎn)生過約束，避免了動力總成由此產(chǎn)生振動加劇。
上、下蓋板有突緣，或上蓋板采用內(nèi)側(cè)為圓弧形、下蓋板為平板形結(jié)構(gòu)，都可增加其與穩(wěn)定桿接觸的面積，防止穩(wěn)定桿局部應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂紋，提高了變速箱輔助懸置的可靠性。
變速箱輔助懸置采用變速箱軟墊及車架軟墊，吸收了動力總成的小位移，而且避免了穩(wěn)定桿與上、下蓋板及軟墊支架的剛性接觸，具有減振、降噪效果。
下面通過具體實施方式
及附圖對本實用新型進行詳細說明。


圖1是按本實用新型的變速箱輔助懸置安裝在車架上的俯視圖；圖2是按本實用新型的變速箱輔助懸置的分解透視圖；圖3是按本實用新型的變速箱軟墊總成結(jié)構(gòu)透視圖；圖4是按本實用新型的變速箱軟墊總成另一種實施方式的分解透視圖；圖5是按本實用新型的變速箱軟墊另一種結(jié)構(gòu)的透視圖；圖6是由現(xiàn)有技術(shù)已知的變速箱輔助懸置的安裝示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，發(fā)動機21通過離合器37與變速箱20連接，發(fā)動機21、離合器37及變速箱20構(gòu)成了動力總成22。動力總成22通過前懸置28、29、后懸置30、31及變速箱輔助懸置15固定在車體16、17上。
如圖2所示，變速箱輔助懸置15包括穩(wěn)定桿1、變速箱軟墊總成10、左車架軟墊總成24及右車架軟墊總成25。
穩(wěn)定桿1為Z形結(jié)構(gòu)，由中間段35和左延伸段26、右延伸段27組成，左延伸段26通過左車架軟墊總成24連接在車體16上，右延伸段27通過右車架軟墊總成25連接在車體17上，中間段35通過變速箱軟墊總成10固定在變速箱20相對于車輛前后方向的上殼體后側(cè)。安裝后的穩(wěn)定桿1相對于車輛前后方向位于變速箱20的上殼體后側(cè)。
穩(wěn)定桿1橫截面為圓形，左延伸段26與右延伸段27互相平行地沿平行于安裝穩(wěn)定桿1的車體面方向延伸，且延伸方向相反；中間段35和左、右延伸段26、27之間是彎曲或弧形地過渡的，中間段35、左、右延伸段26、27基本上在一個平面內(nèi)。
穩(wěn)定桿1為經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理的碳素鋼，與普通的鋼板彈簧材料相比，具有較高的剛性和較低的彈性，安裝時不需要施加預(yù)壓力，穩(wěn)定桿1安裝后在靜止?fàn)顟B(tài)對變速箱20的作用力幾乎為零。
參考圖2及圖3進行說明，變速箱軟墊總成10包括上蓋板4、下蓋板5及變速箱軟墊2。上蓋板4及下蓋板5的長度相同，并與變速箱軟墊2的長度基本一樣，在其長邊的邊緣有突緣18、19，上、下蓋板4、5兩兩配對使用，通過螺栓固定在變速箱20的上殼體后側(cè)，變速箱軟墊2為如圖4所示的長方柱形，長度與上、下蓋板的長度基本一樣，沿其長度方向有通孔23，與下蓋板接合的外表面34上沿其長度方向有開口36，變速箱軟墊2安裝在穩(wěn)定桿1的中間段35上，位于上、下蓋板4、5之間，安裝后與上、下蓋板4、5緊密配合。
再次參考圖2進行說明，左、右車架軟墊總成24、25包括車架軟墊3、軟墊支架8及支架墊塊9。軟墊支架8的寬度與車架軟墊3的長度基本一樣，沿其長度方向有安裝調(diào)節(jié)孔12，兩兩配對使用，軟墊支架8通過支架墊塊9用螺栓安裝在車體16、17上；車架軟墊3為柱形，有一定的長度，沿其長度方向有通孔，安裝在穩(wěn)定桿1的左、右延伸段26、27上，位于兩兩配對使用的軟墊支架8之間，并與軟墊支架8緊密配合。
如圖4及圖5，變速箱軟墊總成10也可為如圖4所示的結(jié)構(gòu)。此時，變速箱軟墊2為如圖5所示的圓柱形，沿其長度方向有通孔23，與下蓋板5的接合面為平面34，沿平面34長度方向有開口36；上蓋板4與變速箱軟墊2接合的內(nèi)表面為圓弧形，此時，配對使用的下蓋板5為平板形。
另外，穩(wěn)定桿1也可以是S形，還可以是直桿。
當(dāng)然，車架軟墊也可以具有與變速箱軟墊2類似的結(jié)構(gòu)。
下面，從功能上對本實施例的變速箱輔助懸置作進一步說明變速箱20沿車輛上下、前后方向發(fā)生位移及振動時，通過上、下蓋板4、5傳遞給變速箱軟墊2沿車輛上下、前后方向的作用力，當(dāng)變速箱20沿車輛上下、前后方向的位移量小于動力總成22的最大位移量時，變速箱軟墊2被壓縮，吸收變速箱20的小位移；當(dāng)變速箱20沿車輛上下、前后方向的位移量超過動力總成的最大位移量時，變速箱軟墊2被完全壓縮，此時，變速箱軟墊2將受到的沿車輛上下、前后方向的作用力傳遞給穩(wěn)定桿1，穩(wěn)定桿1的左、右延伸段26、27平行于車體面16、17，通過車架軟墊3、軟墊支架8、支架墊塊9牢固地固定在車體16、17上，因此，有效限制變速箱20沿車輛上下、前后方向的位移及振動。
變速箱20沿車輛左右方向發(fā)生位移時，通過上、下蓋板4、5傳遞給變速箱軟墊2沿車輛左右方向的作用力，變速箱軟墊2與穩(wěn)定桿1及上、下蓋板4、5之間的摩擦力較大，變速箱軟墊2將受到的沿車輛左右方向的作用力傳遞給穩(wěn)定桿1，穩(wěn)定桿1的左、右延伸段26、27平行于車體面16、17，通過車架軟墊3、軟墊支架8、支架墊塊9牢固地固定在車體16、17上，因此，有效限制變速箱20沿車輛左右方向的位移。
變速箱20繞車輛前后方向扭轉(zhuǎn)軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)運動時，變速箱軟墊2同樣可以吸收變速箱20發(fā)生的小位移，當(dāng)變速箱軟墊2被壓縮到極限位置時，將受到的作用力傳遞給穩(wěn)定桿1，穩(wěn)定桿1采用Z形結(jié)構(gòu)，左、右延伸段26、27平行于安裝穩(wěn)定桿1的車體面16、17，通過左、右車架軟墊總成24、25牢固地安裝在車體16、17上，此時，穩(wěn)定桿左右延伸段26、27與車體連接處的扭矩較大，抗扭能力較強，有效抵抗變速箱繞車輛前后方向扭轉(zhuǎn)軸發(fā)生的扭轉(zhuǎn)運動。
穩(wěn)定桿1安裝時由于未施加預(yù)壓力，對變速箱20的作用力幾乎為零，因此，不改變動力總成22的靜態(tài)彈性特性，動力總成22沒有過約束。
當(dāng)變速箱20通過上、下蓋板4、5傳遞給變速箱軟墊2、穩(wěn)定桿1作用力時，上、下蓋板4、5與變速箱軟墊2有一定的接觸面積，同樣，變速箱軟墊2與穩(wěn)定桿1也有一定的接觸面積，因此，防止穩(wěn)定桿1及變速箱軟墊總成10產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中。
穩(wěn)定桿1的中間段35安裝有變速箱軟墊2，穩(wěn)定桿1的左、右延伸段26、27安裝有車架軟墊3，變速箱軟墊2及車架軟墊3一方面吸收變速箱20發(fā)生的小位移，另一方面使穩(wěn)定桿1與上、下蓋板4、5及軟墊支架8之間為彈性接觸。
綜上所述，以上實施例的有益效果如下穩(wěn)定桿1通過左、右車架軟墊總成24、25牢固地安裝在車體上，有效限制變速箱20沿車輛上下、前后、左右方向發(fā)生的位移及振動，有效限制變速箱20繞車輛前后方向扭轉(zhuǎn)軸發(fā)生的扭轉(zhuǎn)運動。
安裝后的穩(wěn)定桿1在水平靜止?fàn)顟B(tài)對變速箱20的作用力幾乎為零，避免了變速箱20由于過約束產(chǎn)生振動加劇。
穩(wěn)定桿1與變速箱軟墊總成10有一定的接觸面積，避免因應(yīng)力集中而導(dǎo)致穩(wěn)定桿1開裂，穩(wěn)定桿1可靠性高，壽命長。
穩(wěn)定桿1安裝有變速箱軟墊2及車架軟墊3，具有減振、降噪效果，提高了穩(wěn)定桿1的使用壽命。
當(dāng)然，穩(wěn)定桿1既可以是實心的，也可以是空心的；穩(wěn)定桿1的橫截面形狀既可以是圓形，也可以是長方形、正方形等；穩(wěn)定桿1的中間段35、左、右延伸段26、27既可以在同一個平面內(nèi)，也可以不在同一個平面內(nèi)；左、右延伸段26、27的延伸方向既可以相反，也可以一致；軟墊支架8沿其長度方向可以有兩個或以上的安裝調(diào)節(jié)孔等等，這些均屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種變速箱輔助懸置，包括穩(wěn)定桿、變速箱軟墊總成和車架軟墊總成，其特征在于，穩(wěn)定桿在其中間段通過變速箱軟墊總成固定在變速箱殼體上，并且在兩端通過車架軟墊總成牢固安裝在車體上。
2.如權(quán)利要求1所述的變速箱輔助懸置，其特征在于，所述穩(wěn)定桿由中間段和左、右延伸段組成，該左延伸段、右延伸段與安裝穩(wěn)定桿的車體面互相平行。
3.如權(quán)利要求2所述的變速箱輔助懸置，其特征在于，所述穩(wěn)定桿為Z形結(jié)構(gòu)，且左延伸段與右延伸段沿相反的方向延伸。
4.如權(quán)利要求1-3之一所述的變速箱輔助懸置，其特征在于，所述穩(wěn)定桿安裝后在水平靜止?fàn)顟B(tài)對變速箱的作用力為零。
5.如權(quán)利要求4所述的變速箱輔助懸置，其特征在于，所述穩(wěn)定桿橫向于車輛前后方向設(shè)置。
6.如權(quán)利要求1所述的變速箱輔助懸置，其特征在于，所述變速箱軟墊總成包括變速箱軟墊及上蓋板、下蓋板。
7.如權(quán)利要求6所述的變速箱輔助懸置，其特征在于，所述上、下蓋板有突緣，兩兩配對使用，通過螺栓固定在變速箱上殼體后側(cè)。
8.如權(quán)利要求6所述的變速箱輔助懸置，其特征在于，所述上蓋板與變速箱軟墊接合的內(nèi)表面為圓弧形，此時，配對使用的下蓋板為平板形。
9.如權(quán)利要求6所述的變速箱輔助懸置，其特征在于，所述變速箱軟墊為柱形，沿其長度方向有用于穿過所述穩(wěn)定桿的通孔，此變速箱軟墊安裝在所述穩(wěn)定桿中間段上，并位于兩兩配對使用的所述上、下蓋板之間。
10.如權(quán)利要求9所述的變速箱輔助懸置，其特征在于，所述變速箱軟墊與所述下蓋板結(jié)合面上沿其長度方向有開口。
11.如權(quán)利要求9或10所述的變速箱輔助懸置，其特征在于，所述變速箱軟墊為圓柱形，與所述下蓋板的接合面為平面。
12.如權(quán)利要求1所述的變速箱輔助懸置，其特征在于，所述車架軟墊總成包括車架軟墊、軟墊支架及支架墊塊。
13.如權(quán)利要求12所述的變速箱輔助懸置，其特征在于，所述軟墊支架沿其長度方向設(shè)有至少一個孔，通過安裝在車體上的支架墊塊固定在車體上。
專利摘要本實用新型涉及一種變速箱輔助懸置，尤其涉及一種重型汽車的變速箱輔助懸置。這種變速箱輔助懸置包括穩(wěn)定桿、車架軟墊總成和變速箱軟墊總成，其中，穩(wěn)定桿在其中間段通過變速箱軟墊總成牢固安裝在變速箱殼體上，并且在兩端通過車架軟墊總成固定在車體上。這種變速箱輔助懸置對變速箱可以有效進行限位、減振，在安裝時不需要施加預(yù)壓力，并且與變速箱上殼體連接處的應(yīng)力集中小，壽命高、可靠性好。
文檔編號B60K17/06GK2759824SQ20042007419
公開日2006年2月22日 申請日期2004年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月22日
發(fā)明者謝小虎, 杜忠仁, 王偉 申請人:東風(fēng)汽車有限公司