專利名稱：汽車車輪防抱死制動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛制動控制系統及其部件，尤其是涉及調節(jié)制動力的裝置，適用于各種液壓制動車輛。
背景技術：
車輛制動是安全行駛的重要保障，裝有安全制動裝置的車輛，在緊急剎車時，能有效地防止因車輪被抱死而產生的車輛側滑、跑偏、甩尾、方向盤失控等現象，保證車輛安全。現有的安全制動裝置可分二類一類是電子ABS，采用閉環(huán)控制；另一類安全制動裝置以膠囊、膠球、膠輥等為執(zhí)行元件和以彈簧活塞為執(zhí)行元件，采用開環(huán)控制。閉環(huán)控制的電子ABS價位高，安裝調試復雜，適于在新車上使用；開環(huán)控制的安全制動裝置雖結構簡單，新舊車輛均可安裝，但是，對橡膠材料做的執(zhí)行元件，要求抗拉伸、抗疲勞、耐油、耐熱、抗剎車油腐蝕、抗老化等性能，橡膠材料很難全面滿足這些性能要求，使用時間不長；而對彈簧活塞作為執(zhí)行元件，因其固有頻率低，安全制動可靠性較差。

發(fā)明內容
本實用新型的目的在于克服現有開環(huán)控制安全制動裝置存在的技術缺陷，提高其性能長期穩(wěn)定性和安全制動可靠性，提供一種結構簡單，價格便宜，安裝調試方便的汽車車輪防抱死制動裝置。
本實用新型的技術方案一種汽車車輪防抱死制動裝置，由三通接頭、空心軸、閥體、放氣閥、液壓筒和彈性扁鼓等組成；閥體通過空心軸與三通接頭相接，其上部安裝放氣閥，下部連接由前后端蓋和筒體焊接而成的液壓筒，液壓筒中裝有2至6個彈性扁鼓。彈性扁鼓是執(zhí)行元件，用鋼件制成，外部用2只薄壁彈性盤組成密封結構，使外部剎車油和內部空氣隔絕，內部安放2塊彈性圓板和一個支承環(huán)，呈簡支狀態(tài)，是主要承受壓力零件，其最大變形量受到限制。本實用新型采用多只鋼制彈性扁鼓作為執(zhí)行元件，來滿足制動時制動系統油容積要有一定的擴張量和收縮量的要求，同時又提高彈性扁鼓的固有頻率，使其固有頻率大大高于制動系統壓力波動頻率，這樣，彈性扁鼓體積能隨壓力波動頻率同步地擴張和收縮。當然，對于不同車輛的制動系統，其剎車油容量和制動壓力不盡相同，要求彈性扁鼓的體積漲縮量也不同，因此，其結構尺寸和數量也應有所不同，為此，可設計不同規(guī)格的彈性扁鼓和數量來滿足不同車輛的安全制動要求。
本實用新型在汽車上安裝汽車上制動總泵有4個接出口，分兩組，每組2個接出口在制動總泵內是相通的，只要每組卸下一個管接頭，將本裝置的三通接頭接上，再將原來卸下管接頭到三通接頭的另一個接頭上，裝完2只本裝置，安裝完成。
本實用新型的工作原理汽車在制動時，制動總泵排出的剎車油經三通接頭，一路經油管流向前后車輪上的制動分泵，實施制動；另一路經空心軸、閥體、通向放氣閥和液壓筒。由于在緊急制動時，油液受到突然壓縮，產生激烈的壓力波動，液壓筒中的彈性扁鼓受壓力油作用，產生彈性變形，油壓升高，彈性扁鼓體積縮小，制動系統油容積擴大，阻止油壓升高；壓力下降，彈性扁鼓回彈，制動系統油容積縮小，阻止油壓下降，由于彈性扁鼓的固有頻率很高，其體積的漲縮與壓力波動頻率同步進行，這樣，壓力波動大部分被吸收，只要彈性扁鼓設計參數得當，使壓力波動的最高值低于車輪被抱死壓力值，高于制動壓力值，車輪不會被抱死，能繼續(xù)轉動，汽車就能實現安全制動。
由于本實用新型采用了上述技術方案，與閉環(huán)控制的電子ABS相比，結構簡單，價格低廉，且安裝調試方便，新舊車輛均可使用；與開環(huán)控制的安全制動裝置相比，由于采用多個鋼制彈性扁鼓作為執(zhí)行元件，既克服了橡膠件為執(zhí)行元件材料造成的缺陷，又克服了彈簧活塞作為執(zhí)行元件固有頻率低毛病，從而提高了現有開環(huán)控制安全制動裝置性能長期穩(wěn)定性和安全制動的可靠性。


圖1、汽車車輪防抱死制動裝置結構示意圖。
圖2、O形圈密封彈性扁鼓結構示意圖。
圖3、焊接密封彈性扁鼓結構示意圖。
圖4、過盈配合密封彈性扁鼓結構示意圖。
圖中，1、三通鉸接接頭 2、空心軸 3、閥體 4、放氣閥5、前端蓋 6、筒體 7、后端蓋 8、彈性扁鼓 1/8彈性盤2/8支承環(huán) 3/8、彈性圓板 4/8、彈性盤具體實施方式
以下結合附圖1、2、3、4對本實用新型的實施作進一步描述。
具體實施方式
之一圖1、汽車車輪防抱死制動裝置為轎車使用，由三通鉸接接頭1、空心軸2、閥體3、放氣閥4、前后端蓋5、7和筒體6焊接成液壓筒、彈性扁鼓8等組成。三通鉸接接頭1，一頭與轎車上制動總泵相連，另一頭接油管通到前后車輪上制動分泵，閥體3通過空心軸2與三通鉸接接頭1的第三頭相接，閥體3上部安裝放氣閥4，下部連接液壓筒，這樣，閥體3與液壓筒能繞二個相互垂直的軸線轉動，便于本裝置在車上選擇安裝空間，避免與其它零部件相碰，同時使放氣閥4保持在高端位置，可放盡油中氣泡，保證制動可靠；液壓筒中裝有3個彈性扁鼓8，其結構分內外兩部分，如圖2所示外部是彈性盤4/8，裝在彈性盤1/8內孔中，用O形圈密封，將外部剎車油和內部空氣隔絕，彈性盤4/8一端設有通油槽，使裝在液壓筒中的彈性扁鼓8兩端面均能進入壓力油；內部有2塊彈性圓板3/8和一個支承環(huán)2/8構成，呈簡支狀態(tài)，2塊彈性圓板3/8的最大變形量由支承環(huán)2/8直徑限制，確保其變形在彈性范圍之內，使壓力變化和彈性扁鼓的體積變化呈線性關系。彈性圓板3/8，彈性圓盤1/8和4/8用彈簧鋼經熱處理做成，具有較高材料屈服應力和抗疲勞強度，確保彈性扁鼓8在沖擊壓力下長期保持彈性不受損壞。
汽車制動時，制動總泵排出的壓力油，經三通鉸接接頭1，一路經油管通向前后車輪中制動分泵，另一路通過空心軸2，閥體3，通向放氣閥4和前端蓋5的中孔，進入筒體6中。液壓筒中裝有3個彈性扁鼓8，其與筒體6內孔有間隙，彈性扁鼓上側開有通油槽，前后端蓋5、7內側也開有通油槽，這樣，彈性扁鼓8周圍受壓力油壓迫，首先2個薄壁彈性盤1/8和4/8受壓變形，再將壓力傳向2塊彈性圓板3/8，其跟著變形，并承受絕大部分壓力。彈性扁鼓8在壓力升高時體積縮小，壓力降低時回彈體積擴大，因彈性扁鼓8固有頻率很高，能隨壓力快速波動同步地收縮和擴漲，致使制動系統油容積增大和減少，阻止壓力上升和下降。這樣，壓力波動將大部分被消除，從而，保證壓力波動最高值低于車輪被抱死壓力值，高于制動壓力值，車輪能繼續(xù)轉動，并使輪胎與地面磨擦系數保持較高值，實現了安全制動。
具體實施方式
之二所說的彈性扁鼓8如圖3所示其結構與圖2結構相同；不同之處在于彈性盤1/8與4/8密封采用焊接方式。汽車車輪防抱死制動裝置的其余部分與圖1相同。
具體實施方式
之三所說的彈性扁鼓8如圖4所示其結構與圖2、3相類似，彈性盤4/8裝在彈性盤1/8的內孔中，采用過盈配合密封，內部裝有2塊彈性圓板3/8和一個支承環(huán)2/8，其中間安放一塊墊片，使2塊彈性圓板3/8的最大變形量受到限制。汽車車輪防抱死制動裝置的其余部分與圖1相同。
權利要求1.一種汽車車輪防抱死制動裝置，有一個閥體(3)，其通過空心軸(2)與三通接頭(1)相連接，上部安裝放氣閥(4)，下部連接液壓筒，本裝置的特征在于液壓筒由前后端蓋(5)、(7)和筒體(6)焊接而成，液壓筒中裝有2至6個彈性扁鼓(8)。
2.根據權利要求1所說的一種汽車車輪防抱死制動裝置，其特征在于彈性扁鼓(8)由內外兩部份組成；外部由2只薄壁的彈性盤(1/8)和(4/8)組成密封結構；內部有2塊彈性圓板(3/8)和一個支承環(huán)(2/8)構成，呈簡支狀態(tài)，2塊彈性圓板(3/8)之間的空間距離設有限位裝置。
3.根據權利要求2所說的一種汽車車輪防抱死制動裝置，其特征在于彈性扁鼓(8)中的2只彈性盤(1/8)和(4/8)，2塊彈性圓板(3/8)和一個支承環(huán)(2/8)均由鋼件經熱處理制成；2只彈性盤(1/8)和(4/8)組成的密封結構有三種方式O型圈密封、焊接密封和過盈配合密封。
專利摘要一種汽車車輪防抱死制動裝置，有一個閥體，其通過空心軸與三通接頭相連接，上部安裝放氣閥，下部連接由前后端蓋和筒體焊接成的液壓筒，液壓筒中裝有2至6個彈性扁鼓。本裝置以鋼制的彈性扁鼓為執(zhí)行元件，能有效地減輕制動壓力波動，防止汽車車輪被抱死，實現安全制動。本裝置性能穩(wěn)定，安全制動可靠，安裝調試方便，適于在各種液壓制動新舊車輛上應用。
文檔編號B60T8/00GK2740497SQ200420073948
公開日2005年11月16日 申請日期2004年6月27日 優(yōu)先權日2004年6月27日
發(fā)明者曹明霖 申請人:曹明霖