專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)載翻板平移展示艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型所要公開(kāi)的是一種車(chē)載翻板平移展示艙，尤其是一種搭載于汽車(chē)行走底盤(pán)上的用于供產(chǎn)品巡回展示、服裝巡回表演或文藝節(jié)目巡回演出之類(lèi)的車(chē)載翻板平移展示艙。
背景技術(shù)：
企業(yè)或商家通過(guò)媒體宣傳其產(chǎn)品已成為現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)的重要手段之一，較為常見(jiàn)的媒體廣告主要由電視、無(wú)線電節(jié)目、報(bào)刊雜志、豎立于某處的廣告牌/欄。上述宣傳方式雖能在一定程度上使公眾了解產(chǎn)品，但是實(shí)踐證明效果并不十分理想。因?yàn)?，作為產(chǎn)品宣傳往往需要有一種表現(xiàn)為較熱鬧的場(chǎng)面氣氛。而上述宣傳方式恰恰是無(wú)法體現(xiàn)的。而且，對(duì)于企業(yè)或商家而言，采用上述方式做廣告的成本與收效反差甚大，無(wú)法體現(xiàn)出應(yīng)有的期望值。于是人們將目光轉(zhuǎn)向于車(chē)載方式進(jìn)行流動(dòng)展示其產(chǎn)品。
中國(guó)專(zhuān)利授權(quán)公告號(hào)為2287590Y公開(kāi)了一種可收折的展示車(chē)，其是由二底端設(shè)有車(chē)輪的側(cè)架，該二側(cè)架以二可收折的上下平臺(tái)組成展示車(chē)體，二側(cè)架上方以若干側(cè)欄和上平臺(tái)組成上架，再以二圍體及一圍板及下平臺(tái)組成內(nèi)室，為使展示車(chē)體可由二平臺(tái)收折，設(shè)置有擋扣將軟質(zhì)圍體卷曲收藏。為體現(xiàn)其可收折性，通過(guò)成對(duì)的連桿將任一平臺(tái)與側(cè)架連接，構(gòu)成平臺(tái)與側(cè)架的連動(dòng)關(guān)系，當(dāng)任一平臺(tái)產(chǎn)生收折時(shí)，則會(huì)連動(dòng)另一平臺(tái)被動(dòng)地收折。可見(jiàn)它是通過(guò)連桿將平臺(tái)實(shí)現(xiàn)收折的。整個(gè)展示平臺(tái)的收折/展開(kāi)均是通過(guò)手工操作方式來(lái)完成的，操作起來(lái)比較麻煩。更主要是這種流動(dòng)車(chē)并不是真正意義上的汽車(chē)搭載或稱(chēng)汽車(chē)拖掛流動(dòng)車(chē)，它是靠人力短距離地曳引至某地僅用于展示銷(xiāo)售一些小商品，屬于流動(dòng)攤位范疇。
中國(guó)專(zhuān)利授權(quán)公告號(hào)為CN2408545Y介召了一種流動(dòng)展示臺(tái)，它包括一個(gè)固定在行走底盤(pán)上的展示箱體，在展示箱體的前側(cè)和后側(cè)設(shè)有可對(duì)開(kāi)的加厚展示門(mén)，門(mén)內(nèi)設(shè)置展架，展示箱體頂部對(duì)應(yīng)展示門(mén)的位置設(shè)有可以翻折的頂板。該專(zhuān)利技術(shù)方案較前述專(zhuān)利具有流動(dòng)性大、無(wú)須人力而可由汽車(chē)牽引其穿梭于城市、鄉(xiāng)村展示商品。不足點(diǎn)表現(xiàn)為一、所展商品往往集中于展示箱體內(nèi)的展架上展示空間較?。欢?、展示箱體前側(cè)和后側(cè)對(duì)開(kāi)的門(mén)無(wú)法形成水平的展示平臺(tái)，故僅能有限地垂掛一些產(chǎn)品或布置宣傳廣告，此也限制了展示艙面積的擴(kuò)展；三、不論是展示箱體頂部的翻折頂板還是展示箱體前側(cè)和后側(cè)的對(duì)開(kāi)的門(mén)的開(kāi)啟/關(guān)閉均由手工操作來(lái)完成，如果以增加展示箱體的容量來(lái)大化展示箱體的體積，那么其側(cè)門(mén)勢(shì)必也相應(yīng)增大，這樣對(duì)于手工開(kāi)啟/關(guān)閉則是十分困難的；四、它的結(jié)構(gòu)決定了其僅能展出商品，而不能兼作諸如巡回文藝演出、服裝展示、流動(dòng)酒吧、流動(dòng)茶吧等之用，因?yàn)樽鳛樘峁┐祟?lèi)服務(wù)、進(jìn)行此類(lèi)活動(dòng)的流動(dòng)展示臺(tái)供人們活動(dòng)的活動(dòng)平臺(tái)是必不可少的。
可見(jiàn)，上述已有技術(shù)均未揭示得以使展示車(chē)廂的展示面積有效延伸的技術(shù)啟示，申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)，如果能將展示車(chē)廂的左、右側(cè)門(mén)通過(guò)相應(yīng)的機(jī)構(gòu)在使用時(shí)伸展成一個(gè)可供人們?cè)谄渖线M(jìn)行各種商業(yè)活動(dòng)的活動(dòng)平臺(tái)，那么，車(chē)廂的展示面積除了廂體自身的面積外可得以大大擴(kuò)展。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的任務(wù)是提供一種車(chē)載翻板平移展示艙，它能將展示車(chē)廂的左、右側(cè)門(mén)自動(dòng)地伸展至水平狀態(tài)構(gòu)成一對(duì)活動(dòng)平臺(tái)。
本實(shí)用新型的另一個(gè)任務(wù)是要提供一種在左、右側(cè)門(mén)被伸展/折合時(shí)確保平緩性的車(chē)載翻板平移展示艙。
為完成本實(shí)用新型的上述首要任務(wù)，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是一種車(chē)載翻板平移展示艙，它包括于汽車(chē)行走底盤(pán)1上的廂艙艙體2、對(duì)應(yīng)于廂艙艙體2的左、右側(cè)艙口3的艙板和驅(qū)使艙板開(kāi)啟/閉合的艙板運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和用于使艙板向外延伸的艙板擴(kuò)展機(jī)構(gòu)以及分別用于控制艙板運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和艙板擴(kuò)展機(jī)構(gòu)動(dòng)作的動(dòng)力缸控制箱4，所述的艙板包括內(nèi)、外艙板5、6，內(nèi)艙板5的二端下方與廂艙艙體2的艙口3的側(cè)下部鉸接，且與艙板運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，外艙板6可滑動(dòng)地疊設(shè)于內(nèi)艙板5下；所述的艙板運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力缸7、曲搖臂8，動(dòng)力缸7固定于汽車(chē)行走底盤(pán)1的底梁架9上，其缸柱10在伸出缸體外的端部與曲搖臂8的下部鉸接，曲搖臂8的中部樞置在艙口3的下部，其上部與內(nèi)艙板5的下端固定；所述的艙板擴(kuò)展機(jī)構(gòu)包括內(nèi)、外導(dǎo)軌11、12、滾輪13、14、外艙板伸展油缸17，內(nèi)、外導(dǎo)軌11、12分別與內(nèi)、外艙板5、6固定，滾輪13、14分別設(shè)在內(nèi)、外艙板5、6的板體底框15、16上，它們分別與內(nèi)、外導(dǎo)軌11、12滾動(dòng)接觸，外艙板伸展油缸17的缸體固定在外導(dǎo)軌12上，而其缸柱18的端部固定在外艙板6上；所述的動(dòng)力缸控制箱4設(shè)置在廂艙艙體一端的廂腔內(nèi)，其由管路分別與動(dòng)力缸7、外艙板伸展油缸17連接。
為完成本實(shí)用新型的另一個(gè)任務(wù)，本實(shí)用新型所述的車(chē)載翻板平移展示艙，其是在內(nèi)艙板5的下端且在與所述曲搖臂8的同一水平位置上增設(shè)有緩沖搖臂19，緩沖搖臂19的一端樞置在廂艙艙體2所對(duì)應(yīng)于艙口3的下部，且與內(nèi)艙板5的下端固定，緩沖搖臂19的另一端與增置的彈簧助力器20連接，彈簧助力器20設(shè)置在所述的底梁架9上，與所述的動(dòng)力缸7保持相同的水平位置。
本實(shí)用新型所述的彈簧助力器20包括固定座35、彈簧37、連接桿36、連接頭38，固定座35與底梁架9固定，彈簧37套設(shè)在連接桿36的桿體上，連接頭38延設(shè)在連接桿36的桿前端，并與緩沖搖臂19的下端鉸接。
本實(shí)用新型由于作了上述設(shè)計(jì)，它能將展示車(chē)廂的左、右側(cè)門(mén)即內(nèi)艙板5自動(dòng)地伸展到水平狀態(tài)形成供商業(yè)活動(dòng)的活動(dòng)平臺(tái)，并且在艙板擴(kuò)展機(jī)構(gòu)的作用下，使外艙板6自內(nèi)艙板5上向外平移，與內(nèi)艙板5共同構(gòu)成更大面積的商業(yè)活動(dòng)平臺(tái)；此外，在內(nèi)艙板5下降/收折時(shí)能確保其動(dòng)作的平穩(wěn)性。
附圖及圖面說(shuō)明


圖1所示為本實(shí)用新型車(chē)載翻板平移展示艙的結(jié)構(gòu)圖。
圖2所示為
圖1的局部放大圖。
圖3所示為車(chē)載翻板平移展示艙的艙板運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、艙板擴(kuò)展機(jī)構(gòu)的組裝結(jié)構(gòu)圖。
圖4所示為內(nèi)、外艙板5、6運(yùn)動(dòng)狀態(tài)參考圖。
圖5所示為本實(shí)用新型的液壓原理圖。
請(qǐng)見(jiàn)
圖1，艙口3包括左、右艙口，因此艙板便分為左、右艙板，各艙板包括內(nèi)、外艙板5、6。由圖可知，在一般情況下，廂艙艙體2的二端各可構(gòu)成有一間室，前端的間室內(nèi)可依據(jù)需要設(shè)置冷藏箱22、空調(diào)21等，此外動(dòng)力缸控制箱4也可安置在該端的間室內(nèi)；后端的間室上設(shè)有后門(mén)27。在前、后端的間室與艙口3之間各還可構(gòu)成一個(gè)隔離腔26，在由隔板45(見(jiàn)圖4)所形成的隔離腔26內(nèi)偏上部安裝依需附設(shè)的側(cè)翼門(mén)動(dòng)力缸25，各側(cè)翼門(mén)動(dòng)力缸25的缸柱24前端與附設(shè)的側(cè)翼門(mén)23固定，側(cè)翼門(mén)23通過(guò)鉸鏈與廂頂板48鉸接。這樣，當(dāng)動(dòng)力缸控制箱4通過(guò)油路與側(cè)翼門(mén)動(dòng)力缸25連接后并由其作用于側(cè)翼門(mén)動(dòng)力缸25時(shí)，可實(shí)現(xiàn)使側(cè)翼門(mén)23的開(kāi)啟/放下，放下后側(cè)翼門(mén)23則蓋在艙板6外。艙口3位于前述的二個(gè)隔離腔26之間，即居于廂艙艙體2的中央，側(cè)翼門(mén)23也就對(duì)應(yīng)于艙口3。
請(qǐng)見(jiàn)圖2，內(nèi)艙板5的二端下方與廂艙艙體2的艙口3的側(cè)下部鉸接，并與艙板運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。具體是在艙口3的側(cè)下部設(shè)置一曲搖臂軸座29，而艙板運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的曲搖臂8的頂部被鉚固或栓固或焊固在與內(nèi)艙板5相固定的外導(dǎo)軌12上，當(dāng)用回轉(zhuǎn)軸30經(jīng)由曲搖臂軸座29上的回轉(zhuǎn)軸孔后進(jìn)而插入到曲搖臂8上的回轉(zhuǎn)軸孔28時(shí)，使曲搖臂8的上部樞置在艙口3的下部，同時(shí)實(shí)現(xiàn)將內(nèi)艙板5的二端下方既與艙口3的側(cè)下部鉸接，又與艙板運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。曲搖臂8的下端通過(guò)銷(xiāo)軸31銷(xiāo)入到動(dòng)力缸7的缸柱10頂端的缸柱接頭44上，動(dòng)力缸7通過(guò)缸座32而設(shè)置在汽車(chē)行走底盤(pán)1的底梁架9上。
請(qǐng)繼續(xù)見(jiàn)圖2并結(jié)合圖3，艙板擴(kuò)展機(jī)構(gòu)的內(nèi)、外導(dǎo)軌11、12分別用固定螺釘或者以焊接、栓接等方式與內(nèi)、外艙板5、6固定，滾輪13、14分別通過(guò)相應(yīng)的滾輪軸而設(shè)在內(nèi)、外艙板5、6的板體底框15、16上，而且分別與內(nèi)、外導(dǎo)軌11、12滾動(dòng)接觸，外艙板伸展油缸17的缸體固定在外導(dǎo)軌12上，而其缸柱18與附設(shè)在外艙板6上的固定腳43相固定。當(dāng)缸柱18自缸體內(nèi)向外伸出時(shí)，便推動(dòng)外艙板6，這時(shí)外艙板6在滾輪13、14的輔助下，使其從疊設(shè)于內(nèi)艙板5下方位置輕巧地向外伸出，與內(nèi)艙板5共同形成由圖4所示的活動(dòng)平臺(tái)47。申請(qǐng)人僅僅將附圖作為其中的一個(gè)實(shí)施例而揭示了內(nèi)艙板5為固定，外艙板6為移動(dòng)，相反地采用外艙板6為固定，而內(nèi)艙板5為移動(dòng)也完全是等效的，因此由于它們的結(jié)構(gòu)原理相同而不應(yīng)當(dāng)理解為后者脫離或超越了本實(shí)用新型技術(shù)方案之范疇。
仍請(qǐng)見(jiàn)圖2，動(dòng)力缸7、外艙板伸展油缸17分別用管路通過(guò)油管接頭34、33、42、39與動(dòng)力缸控制箱4的液壓系統(tǒng)油路連接。在各側(cè)的二個(gè)動(dòng)力缸7之間以及各側(cè)的與內(nèi)艙板5相固定的外導(dǎo)軌12下方固定著的二個(gè)曲搖臂8之間可分布若干個(gè)彈簧助力器20和緩沖搖臂19。如果艙口3較長(zhǎng)，那么內(nèi)、外板5、6也可能相應(yīng)較長(zhǎng)，在這種情況下位于二個(gè)動(dòng)力缸7之間的彈簧助力器20相應(yīng)地作增量設(shè)置，相對(duì)應(yīng)的位于二個(gè)曲搖臂8之間的緩沖搖臂19也作增量設(shè)置，反之亦然。彈簧助力器20的作用是在內(nèi)艙板5打開(kāi)/關(guān)閉時(shí)，通過(guò)利用彈簧37的壓縮力來(lái)小化內(nèi)艙板5下降時(shí)所產(chǎn)生的沖擊力，以保證動(dòng)作平緩；又，在內(nèi)艙板5收攏即折合時(shí)，又可通過(guò)借助彈簧37的壓縮力，與動(dòng)力缸7一起使內(nèi)艙板5回折，可見(jiàn)還可減少動(dòng)力缸7的作用力。各緩沖搖臂19的頂端與外導(dǎo)軌12焊固，且上部用銷(xiāo)軸銷(xiāo)入緩沖搖臂軸孔41而樞置在底梁架9上，而下部用銷(xiāo)軸銷(xiāo)入連接孔40與連接頭38連接。此外，彈簧助力器20可以采用與動(dòng)力缸7那樣的油缸形式來(lái)代替，其安裝形式雷同于動(dòng)力缸7的安裝形式，在該種情況下可以省去彈簧37。
請(qǐng)見(jiàn)圖4和圖5，本實(shí)用新型所述的且由
圖1中所示意的動(dòng)力缸控制箱4的液壓系統(tǒng)主要由液壓泵站、控制原件組成，其中液壓泵站包括油箱49、電動(dòng)機(jī)動(dòng)性64、液壓泵51、過(guò)濾器50、溢流閥63、單向閥52；控制原件包括三位四通電磁換向閥53、62、同步閥54、59、60、雙液控單向閥55、57、58、單向順序閥56、61；動(dòng)力缸7、外艙板伸展油缸17、側(cè)翼門(mén)動(dòng)力缸25作為執(zhí)行原件。前述的各原件間由油管相互連接。其中，溢流閥63主要用作調(diào)定整個(gè)系統(tǒng)的工作壓力，并且還可用作安全閥作用，即當(dāng)系統(tǒng)壓力超過(guò)設(shè)定的壓力時(shí)，可通過(guò)溢流閥63卸荷，保護(hù)液壓系統(tǒng)正常工作。其卸壓過(guò)程為液壓油從油箱49→過(guò)濾器50→液壓泵51→溢流閥63→油箱49；如是采用外接電源或車(chē)載電源，則其卸壓過(guò)程為動(dòng)力缸控制箱4→電動(dòng)機(jī)64→液壓泵51→溢流閥63→油箱49。
過(guò)濾器50將進(jìn)入液壓泵51的液壓油進(jìn)行過(guò)濾，減少液壓泵51的磨損，延長(zhǎng)其使用壽命。
雙液控單向閥55、57、58起安全作用，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)內(nèi)泄露時(shí)，則由雙液控單向閥55、57、58來(lái)分別保證側(cè)翼門(mén)動(dòng)力缸25、動(dòng)力缸7、外艙板伸展油缸17的自鎖，從而保證了人員的安全。
同步閥54、59、60是為了使成對(duì)的側(cè)翼門(mén)動(dòng)力缸25、動(dòng)力缸7、外艙板伸展油缸17、能保持同步運(yùn)行，不致于變形。
單向順序閥56、61是為了確保內(nèi)艙板5的翻轉(zhuǎn)與外艙板6的平移動(dòng)作的切換及互鎖，即伸展時(shí)，只有當(dāng)內(nèi)艙板5完全翻轉(zhuǎn)至水平，外艙板6才能從內(nèi)艙板5內(nèi)伸展出來(lái)；收縮時(shí)，只有當(dāng)外艙板6完全收縮至內(nèi)艙板5里，內(nèi)艙板5才能向內(nèi)翻轉(zhuǎn)。
接通動(dòng)力缸控制箱4的電源后，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)64，由此帶動(dòng)液壓泵51開(kāi)始工作。在動(dòng)作過(guò)程中，側(cè)翼門(mén)23的動(dòng)作與伸展平臺(tái)的動(dòng)作在液壓油路上互不干涉，因?yàn)樗鼈兎謩e有一只三位四通電磁換向閥53、62控制，但其在電路控制上通過(guò)行程開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)互鎖，即當(dāng)側(cè)翼門(mén)23未完全打開(kāi)時(shí)，內(nèi)艙板5不能動(dòng)作，反之，內(nèi)艙板5未收縮到位時(shí)，側(cè)翼門(mén)23關(guān)閉不了。由此起到保護(hù)作用，避免了由于誤操作而引起的各種事故。
在動(dòng)力缸控制箱4內(nèi)設(shè)有三位四通電磁換向閥操作按鈕，打開(kāi)及伸展時(shí)， 三位四通電磁換向閥53、62處于左位，關(guān)閉及收縮時(shí)處于右位；當(dāng)處于中位時(shí)，動(dòng)力缸7、外艙板伸展油缸17、側(cè)翼門(mén)動(dòng)力缸25兩端都封閉，處于自鎖狀態(tài)，從而保證了側(cè)翼門(mén)23和艙板能在任何位置停止。其與雙液控單向閥55、57、58一同起保護(hù)安全作用。
內(nèi)艙板5的翻轉(zhuǎn)與外艙板6的伸展這兩個(gè)動(dòng)作的切換由一只三位四通電磁換向閥62及兩只單向順序閥56、61控制，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)艙板5的翻轉(zhuǎn)與外艙板6的伸展的自動(dòng)化。
在由汽車(chē)將本實(shí)用新型驅(qū)往目的地駐車(chē)后，由動(dòng)力缸控制箱4先予開(kāi)啟封至外艙板6外的側(cè)翼門(mén)23，由側(cè)翼門(mén)動(dòng)力缸25的缸柱24將側(cè)翼門(mén)23頂啟，開(kāi)啟后的側(cè)翼門(mén)23猶如雨蓬，能遮陽(yáng)、擋避雨襲，還可用作廣告。側(cè)翼門(mén)23被開(kāi)啟的動(dòng)作過(guò)程為液壓油從油箱49→過(guò)濾器50→液壓泵51→單向閥52→三位四通電磁換向閥53(左位)→同步閥54→雙液控單向閥55→側(cè)翼門(mén)動(dòng)力缸25下腔，缸柱上行，其上腔的液壓油→雙液控單向閥55→三位四通電磁換向閥53(左位)→油箱49。若是采用外接電源或車(chē)載電源則外接電源或車(chē)載電源→動(dòng)力缸控制箱4→電動(dòng)機(jī)64→液壓泵51→單向閥52→三位四通電磁換向閥53(左位)→同步閥54→雙液控單向閥55→側(cè)翼門(mén)動(dòng)力缸25下腔，缸柱上行，其上腔的液壓油→雙液控單向閥55→三位四通電磁換向閥53(左位)→油箱64。側(cè)翼門(mén)23關(guān)閉的動(dòng)作過(guò)程為液壓油從油箱49→過(guò)濾器50→液壓泵51→單向閥52→三位四通電磁換向閥53(右位)→雙液控單向閥55→側(cè)翼門(mén)動(dòng)力缸25上腔，缸柱收縮，其下腔的液壓油→雙液控單向閥55→同步閥54→三位四通電磁換向閥53(右位)→油箱49。若是采用外接電源或車(chē)載電源則外接電源或車(chē)載電源→動(dòng)力缸控制箱4→電動(dòng)機(jī)64→液壓泵51→單向閥52→三位四通電磁換向閥53(右位)→雙液控單向閥55→側(cè)翼門(mén)動(dòng)力缸25上腔，缸柱收縮，其下腔的液壓油→雙液控單向閥55→同步閥54→三位四通電磁換向閥53(右位)→油箱49。在側(cè)翼門(mén)23被開(kāi)啟后，本實(shí)用新型的動(dòng)力缸7在動(dòng)力缸控制箱4的液壓系統(tǒng)的作用下，其缸柱10漸漸向缸腔內(nèi)回縮，使曲搖臂8的下端向內(nèi)而上端則向外漸漸擺移，帶動(dòng)內(nèi)艙板5緩緩向下傾，直至使內(nèi)艙板5下降到水平程度，再使外艙板6平移伸出。內(nèi)艙板5翻轉(zhuǎn)及外艙板6伸展時(shí)的動(dòng)作過(guò)程為先內(nèi)艙板5翻轉(zhuǎn)，此時(shí)液壓油的路徑依序自油箱49→過(guò)濾器50→液壓泵51→單向閥52→三位四通電磁換向閥62(左位)→同步閥60→雙液控單向閥57→動(dòng)力缸7下腔，缸柱收縮，其上腔的液壓油→雙液控單向閥57→單向順序閥56→三位四通電磁換向閥62(左位)→油箱49。若是采用外接電源或車(chē)載電源則外接電源或車(chē)載電源→動(dòng)力缸控制箱4→電動(dòng)機(jī)64→液壓泵51→單向閥52→三位四通電磁換向閥62(左位)→同步閥60→雙液控單向閥57→動(dòng)力缸7下腔，缸柱收縮，其上腔的液壓油→雙液控單向閥57→單向順序閥56→三位四通電磁換向閥62(左位)→油箱49。
當(dāng)缸柱收縮到底，其上腔油壓升高到單向順序閥61的調(diào)定壓力，單向順序閥61打開(kāi)，液壓油給外艙板伸展油缸17供油，此時(shí)液壓油路徑為液壓油從油箱49→過(guò)濾器50→液壓泵51→單向閥52→三位四通電磁換向閥62(左位)→單向順序閥61→同步閥59→雙液控單向閥58→外艙板伸展油缸17下腔，缸柱伸展，其上腔的液壓油→雙液控單向閥58→三位四通電磁換向閥62(左位)→油箱49。若是采用外接電源或車(chē)載電源則外接電源或車(chē)載電源→動(dòng)力缸控制箱4→電動(dòng)機(jī)64→液壓泵51→單向閥52→三位四通電磁換向閥62(左位)→單向順序閥61→同步閥59→雙液控單向閥58→外艙板伸展油缸17下腔，缸柱伸展，其上腔的液壓油→雙液控單向閥58→三位四通電磁換向閥62(左位)→油箱49。從而呈現(xiàn)出圖4所示的內(nèi)、外艙板5、6狀態(tài)，形成得以進(jìn)行各種商業(yè)促銷(xiāo)活動(dòng)的活動(dòng)平臺(tái)47。考慮到人們?cè)诨顒?dòng)平臺(tái)47上進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)時(shí)的內(nèi)、外艙板5、6的承重能力，則可通過(guò)附加的支腳46予支承。一旦在某地對(duì)產(chǎn)品展出完畢，則先予收拾附加的支腳46，由動(dòng)力缸控制箱4的液壓系統(tǒng)先使外艙板伸展油缸17將外艙板6回復(fù)到原來(lái)的疊設(shè)于內(nèi)艙板5的下方狀態(tài)，再由動(dòng)力缸7動(dòng)作，將先前處于鋪展?fàn)顟B(tài)的內(nèi)艙5收攏至廂艙艙體2的艙口3的兩側(cè)。外艙板6收縮及內(nèi)艙板5翻轉(zhuǎn)的動(dòng)作過(guò)程為先外艙板6收縮，此時(shí)液壓油的路徑依序自油箱49→過(guò)濾器50→液壓泵51→單向閥52→三位四通電磁換向閥62(右位)→雙液控單向閥58→外艙板伸展油缸17上腔，缸柱收縮，其下腔的液壓油→雙液控單向閥58→同步閥59→單向順序閥61→三位四通電磁換向閥62(右位)→油箱49。若是采用外接電源或車(chē)載電源則外接電源或車(chē)載電源→動(dòng)力缸控制箱4→電動(dòng)機(jī)64→液壓泵51→單向閥52→三位四通電磁換向閥62(右位)→雙液控單向閥58→外艙板伸展油缸17上腔，缸柱收縮，其下腔的液壓油→雙液控單向閥58→同步閥59→單向順序閥61→三位四通電磁換向閥62(右位)→油箱49當(dāng)缸柱18收縮到底，其上腔油壓升高到單向順序閥56的調(diào)定壓力，單向順序閥56打開(kāi)，液壓油給翻轉(zhuǎn)內(nèi)艙板5的動(dòng)力缸7供油，此時(shí)液壓油路徑為液壓油從油箱49→過(guò)濾器50→液壓泵51→單向閥52→三位四通電磁換向閥62(右位)→單向順序閥56→雙液控單向閥57→動(dòng)力缸7上腔，缸柱伸展，其下腔的液壓油→雙液控單向閥57→同步閥60→三位四通電磁換向閥62(右位)→油箱49。若是采用外接電源或車(chē)載電源則外接電源或車(chē)載電源→動(dòng)力缸控制箱4→電動(dòng)機(jī)64→液壓泵51→單向閥52→三位四通電磁換向閥62(右位)→單向順序閥56→雙液控單向閥57→動(dòng)力缸7上腔，缸柱伸展，其下腔的液壓油→雙液控單向閥57→同步閥60→三位四通電磁換向閥62(右位)→油箱49。
最后驅(qū)動(dòng)側(cè)翼門(mén)動(dòng)力缸25，使側(cè)翼門(mén)23放下，擋置在外艙板6的外側(cè)。
權(quán)利要求1.一種車(chē)載翻板平移展示艙，它包括于汽車(chē)行走底盤(pán)(1)上的廂艙艙體(2)、對(duì)應(yīng)于廂艙艙體(2)的左、右側(cè)艙口(3)的艙板和驅(qū)使艙板開(kāi)啟/閉合的艙板運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和用于使艙板向外延伸的艙板擴(kuò)展機(jī)構(gòu)以及分別用于控制艙板運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和艙板擴(kuò)展機(jī)構(gòu)動(dòng)作的動(dòng)力缸控制箱(4)，其特征在于所述的艙板包括內(nèi)、外艙板(5)、(6)，內(nèi)艙板(5)的二端下方與廂艙艙體(2)的艙口(3)的側(cè)下部鉸接，且與艙板運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，外艙板(6)可滑動(dòng)地疊設(shè)于內(nèi)艙板(5)下；所述的艙板運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力缸(7)、曲搖臂(8)，動(dòng)力缸(7)固定于汽車(chē)行走底盤(pán)(1)的底梁架(9)上，其缸柱(10)在伸出缸體外的端部與曲搖臂(8)的下部鉸接，曲搖臂(8)的中部樞置在艙口(3)的下部，其上部與內(nèi)艙板(5)的下端固定；所述的艙板擴(kuò)展機(jī)構(gòu)包括內(nèi)、外導(dǎo)軌(11)、(12)、滾輪(13)、(14)、外艙板伸展油缸(17)，內(nèi)、外導(dǎo)軌(11)、(12)分別與內(nèi)、外艙板(5)、(6)固定，滾輪(13)、(14)分別設(shè)在內(nèi)、外艙板(5)、(6)的板體底框(15)、(16)上，它們分別與內(nèi)、外導(dǎo)軌(11)、(12)滾動(dòng)接觸，外艙板伸展油缸(17)的缸體固定在外導(dǎo)軌(12)上，而其缸柱(18)的端部固定在外艙板(6)上；所述的動(dòng)力缸控制箱(4)設(shè)置在廂艙艙體一端的廂腔內(nèi)，其由管路分別與動(dòng)力缸(7)、外艙板伸展油缸(17)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載翻板平移展示艙，其特征在于在內(nèi)艙板(5)的下端且在與所述曲搖臂(8)的同一水平位置上增設(shè)有緩沖搖臂(19)，緩沖搖臂(19)的一端樞置在廂艙艙體(2)所對(duì)應(yīng)于艙口(3)的下部，且與內(nèi)艙板(5)的下端固定，緩沖搖臂(19)的另一端與增置的彈簧助力器(20)連接，彈簧助力器(20)設(shè)置在所述的底梁架(9)上，與所述的動(dòng)力缸(7)保持相同的水平位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載翻板平移展示艙，其特征在于所述的彈簧助力器(20)包括固定座(35)、彈簧(37)、連接桿(36)、連接頭(38)，固定座(35)與底梁架(9)固定，彈簧(37)套設(shè)在連接桿(36)的桿體上，連接頭(38)延設(shè)在連接桿(36)的桿前端，并與緩沖搖臂(19)的下端鉸接。
專(zhuān)利摘要一種搭載于汽車(chē)行走底盤(pán)上的車(chē)載翻板平移展示艙。包括于汽車(chē)行走底盤(pán)上的廂艙艙體、于廂艙艙體左、右側(cè)艙口的艙板和艙板運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和艙板擴(kuò)展機(jī)構(gòu)以及動(dòng)力缸控制箱，艙板包括內(nèi)、外艙板，內(nèi)艙板與艙口的側(cè)下部鉸接，且與艙板運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，外艙板疊設(shè)于內(nèi)艙板下；艙板運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力缸、曲搖臂，動(dòng)力缸于底梁架上，其缸柱與曲搖臂鉸接，曲搖臂的中部樞置在艙口的下部，上部與內(nèi)艙板固定；艙板擴(kuò)展機(jī)構(gòu)包括內(nèi)、外導(dǎo)軌、滾輪、外艙板伸展油缸，內(nèi)、外導(dǎo)軌分別與內(nèi)、外艙板固定，滾輪分別設(shè)在內(nèi)、外艙板的板體底框上，外艙板伸展油缸固定在外導(dǎo)軌上；動(dòng)力缸控制箱設(shè)在廂腔內(nèi)，由管路與動(dòng)力缸、外艙板伸展油缸連接。能將展示車(chē)廂的左、右側(cè)門(mén)自動(dòng)地伸展形成供商業(yè)活動(dòng)的活動(dòng)平臺(tái)，并且外艙板向外平移，與內(nèi)艙板共同構(gòu)成更大面積的商業(yè)活動(dòng)平臺(tái)；內(nèi)艙板下降/收折動(dòng)作的平穩(wěn)。
文檔編號(hào)B60P3/025GK2685148SQ20042002468
公開(kāi)日2005年3月16日 申請(qǐng)日期2004年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月11日
發(fā)明者江建龍, 劉懋功, 馬知才, 何興華, 姚建軍, 徐志強(qiáng), 張淳 申請(qǐng)人:常熟專(zhuān)用汽車(chē)制造廠