專利名稱：機械式機動車定速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種通過控制機動車油門進而控制車速的自動控制裝置，屬汽車技術領域。
背景技術：
定速器是一種鎖定汽車行進速度的控制裝置，它通過鎖定油門在一固定值上來控制燃油的進給量，從而使汽車在一定時間內以某一定速行駛。由于油門被鎖定，司機踏踩油門的腳可以得到放松休息，緩解司機駕駛、尤其是長途駕駛中的疲勞?，F今，定速器已被越來越廣泛地應用在各種機動車上。巡航式定速器即是其中最早的產品，因其價格昂貴，多用在較高級別的汽車上，如高級電噴車等等，故難以普及。本發(fā)明人研制開發(fā)的機械式定速器結構相對簡單、價格相對便宜，可在各種經濟型化油器及柴油機等機動車上使用。該定速器由滑塊、卡緊和電控部分組成，卡緊部分分為真空膜盒和電磁卡緊等多種方式，真空膜盒卡緊方式需附帶真空泵等設施，使用欠簡便；電磁卡緊方式中采用了電磁鐵直接吸附從動滑塊的結構，由于從動滑塊的停留位置是隨定速值變化的，為確保吸附力及吸附可靠，電磁鐵須采用與滑道等長的全行程設置方式，這就導致電磁鐵體積龐大，相應使定速器的外形尺寸和重量也隨之增高，結構笨重。為此，對現有的機械式定速器、尤其是電磁卡緊方式的定速器應作進一步的改進和提高。

發(fā)明內容
本實用新型所要解決的技術問題是克服現有定速器之缺陷而提供一種改進的、結構簡單的機械式機動車定速器。
本實用新型所稱問題是以如下技術方案實現的一種機械式機動車定速器，它由滑塊部分、卡緊部分和電器控制部分組成，其中滑塊部分的主、從動滑塊2、3和彈簧4順序位于殼體1中，踏板油門拉線經殼體和主、從動滑塊上的油門線孔后與汽車化油器相連，殼體中間部位上方設有顯露從動滑塊的窗孔1-2；電器控制部分由繼電器J1、電磁吸盤、定速按鈕、剎車踏板開關和離合器踏板開關組成，離合器踏板開關、剎車踏板開關分別與離合器踏板、剎車踏板機械連鎖；改進后，卡緊部分的構成中設有外殼5、卡塊9、電磁線圈DCT和吸盤7，其中，外殼5與殼體1固定連接，電磁線圈固定于外殼中，外殼5構成電磁線圈的磁路鐵芯，吸盤7位于電磁線圈上方，卡塊9上的定位面對應窗孔1-2中顯露的從動滑塊3、并與吸盤7傳動連接，吸盤帶有復位簧13。
上述機械式機動車定速器，所述電磁線圈DCT鑲嵌在外殼5的線圈槽5-1中，所述吸盤7的中心設有導向柱7-1，導向柱位于外殼5的導向孔5-2中，所述復位簧13位于導向孔底部。
上述機械式機動車定速器，所述卡塊9的下方通過拉桿8與吸盤7相連接。
本實用新型對卡緊部分作了改進，在保留原機械式定速器所具優(yōu)點的前提下，將原電磁鐵直接吸附夾緊方式改為通過吸盤和定位面的吸附夾緊方式，將電磁吸力轉換為卡塊的垂直夾緊力，卡塊的夾緊作用面積小，在較小的吸力作用下便可實現夾緊，故電磁鐵的結構尺寸大為縮小，相應使定速器的外形尺寸和重量大幅度減少，消除了定速器外形笨重的缺陷，并適宜在任何車型上安裝使用。


圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是圖1中A-A剖視圖；圖3是電器控制部分的電原理圖。
具體實施方式
參閱圖1，滑塊部分中的主、從動滑塊2、3位于殼體1的滑道1-1中，與滑道滑動配合。油門拉線的一端與油門踏板15固定，另一端經殼體左端的油門線孔、主、從動滑塊上的油門線孔、彈簧4和殼體右端的油門線孔后與機動車化油器16固定。主動滑塊2的油門線孔上有油門頂絲2-1，它將主動滑塊和油門拉線予以固定。窗孔1-2位于殼體中間部位上方，用于顯露出從動滑塊3。
仍參閱圖1，本實用新型的改進在于卡緊部分，雖仍采用電磁卡緊方式，但結構作了重大改進，由原來電磁鐵直接吸附從動滑塊的方式改為電磁線圈通過吸盤和卡塊吸附從動滑塊的方式。具體為增設外殼5(亦為電磁線圈的鐵芯)，電磁線圈DCT安裝在外殼中，卡塊9的定位面與窗孔1-2中顯露的從動滑塊3對應，下方與吸盤7相連，電磁線圈DCT帶電時，吸盤7受電磁力吸附作用向下運行，卡塊9隨之下行壓緊從動滑塊3，實現定速控制。
仍參閱圖1，外殼5通過外殼罩6、彎板12固定在殼體1中間部位下方，外殼5中設有線圈槽5-1和導向孔5-2，電磁線圈DCT鑲嵌在線圈槽5-1中，吸盤7上的導向柱7-1位于導向孔5-2中，復位簧13的上端與導向柱下端相接觸、下端與導向孔5-2的底部相接觸。
參閱圖1、2，卡塊9帶有∏形卡板，殼體1中間部位的兩個側面上分別設有卡板槽1-3，∏形卡板的兩個豎直板條分別位于卡板槽1-3中，兩個豎直板條的下端伸出卡板槽，伸出端之間裝有銷軸11，拉桿8的下端與吸盤7螺紋連接，上端與銷軸11活絡連接。
仍參閱圖1，殼體中滑道1-1的截面為矩形，主、從動滑塊的截面外廓相應也為矩形，從動滑塊3的頂面和卡塊9的定位面上分別刻有橫向齒紋3-1、9-1，兩齒紋在夾緊時相互咬合。滑道1-1為上方敞口的滑道，敞口上蓋有左、右蓋板14-1、14，兩蓋板之間的空隙形成顯露從動滑塊3的窗口1-2。
參閱圖1～3，本實用新型中的電磁線圈DCT由繼電器J1的常開觸點J1-2控制，而繼電器則由定速按鈕K1控制。按壓K1，電磁線圈得電吸引吸盤7，吸盤7通過拉桿8帶動卡塊9下移，將從動滑塊3鎖定在滑道1-1中，通過頂絲2-1與油門線固定連接的主動滑塊2受從動滑塊限制無法后退，從而將油門控制在一固定值上。彈簧4的作用是使從動滑塊3始終貼緊主動滑塊2，保證準確定位。離合器踏板開關K2、剎車踏板開關K3為常閉開關、分別安裝在離合器踏板和剎車踏板上，并與兩踏板聯(lián)動。踏動離合器或剎車兩踏板中的任一踏板時，電磁線圈DCT斷電，卡塊9在回位彈簧13的作用下脫離從動滑塊3，油門回到怠速狀態(tài)。
權利要求1.一種機械式機動車定速器，它由滑塊部分、卡緊部分和電器控制部分組成，其中滑塊部分的主、從動滑塊[2]、[3]和彈簧[4]順序位于殼體[1]中，踏板油門拉線經殼體和主、從動滑塊上的油門線孔后與汽車化油器相連，殼體中間部位上方設有顯露從動滑塊的窗孔[1-2]；電器控制部分由繼電器J1、電磁吸盤、定速按鈕、剎車踏板開關和離合器踏板開關組成，離合器踏板開關、剎車踏板開關分別與離合器踏板、剎車踏板機械連鎖；其特征在于，所述卡緊部分的構成中設有外殼[5]、卡塊[9]、電磁線圈DCT和吸盤[7]，其中，外殼[5]與殼體[1]固定連接，電磁線圈固定于外殼中，外殼[5]構成電磁線圈的磁路鐵芯，吸盤[7]位于電磁線圈上方，卡塊[9]上的定位面對應窗孔[1-2]中顯露的從動滑塊[3]、并與吸盤[7]傳動連接，吸盤帶有復位簧[13]。
2.根據權利要求1所述的機械式機動車定速器，其特征在于，所述電磁線圈DCT鑲嵌在外殼[5]的線圈槽[5-1]中，所述吸盤[7]的中心設有導向柱[7-1]，導向柱位于外殼[5]的導向孔[5-2]中，所述復位簧[13]位于導向孔底部。
3.根據權利要求2所述的機械式機動車定速器，其特征在于，所述卡塊[9]的下方通過拉桿[8]與吸盤[7]相連接。
專利摘要一種機械式機動車定速器，屬汽車技術領域，用于克服現有定速器結構笨重之缺陷。構成中滑塊部分的主、從動滑塊和彈簧順序位于殼體中，踏板油門拉線經殼體和主、從動滑塊與汽車化油器相連，殼體上有顯露從動滑塊的窗孔；電器控制部分由繼電器、電磁吸盤、定速按鈕、剎車踏板開關和離合器踏板開關組成，離合器和剎車踏板開關分別與離合器和剎車踏板機械連鎖；本實用新型對卡緊部分作了改進，卡緊部分的外殼與離合器中的殼體連接，并構成電磁線圈的磁路鐵芯，吸盤位于電磁線圈上方，卡塊對應窗孔中的從動滑塊并與吸盤傳動連接。本實用新型將原電磁鐵直接吸附夾緊方式改為通過吸盤和定位面的吸附夾緊方式，使電磁鐵的結構尺寸大為縮小，相應消除了定速器外形笨重之缺陷，適宜在任何車型上安裝使用。
文檔編號B60K31/02GK2723257SQ200420016680
公開日2005年9月7日 申請日期2004年8月23日 優(yōu)先權日2004年8月23日
發(fā)明者李鐵偉 申請人:李鐵偉