專利名稱：汽車輪胎氣壓報警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種報警裝置，具體為汽車輪胎氣壓報警裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車輪胎氣壓報警裝置通常包括有氣壓傳感部件、由氣壓傳感部件控制的信號發(fā)射電路、信號接收電路和聲或光報警電路?，F(xiàn)有的汽車輪胎氣壓報警裝置的氣壓傳感部件需安裝、固定在汽車輪胎的內(nèi)部，給報警裝置的使用帶來不便。同時，氣壓傳感部件的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本較高，使整個報警裝置的成本較高，限制了其大范圍的推廣應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型針對現(xiàn)有汽車輪胎氣壓報警裝置結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、成本高、安裝使用不方便的問題，提供一種具有新型結(jié)構(gòu)的汽車輪胎氣壓報警裝置。
本實用新型是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的汽車輪胎氣壓報警裝置，包含輪胎氣壓傳感及信號發(fā)射裝置和其內(nèi)含有信號接收電路、報警電路的信號接收報警裝置，輪胎氣壓傳感及信號發(fā)射裝置包含殼體，殼體內(nèi)設(shè)有輪胎氣壓傳感部件和受輪胎氣壓傳感部件控制的信號發(fā)射電路，輪胎氣壓傳感部件包含固定于殼體內(nèi)且?guī)в袃?nèi)螺紋的端部伸出殼體外的缸筒，缸筒內(nèi)設(shè)有活塞，活塞與缸筒底部之間設(shè)有彈簧，在缸筒上的位于活塞下部的位置上開有孔，孔內(nèi)密封設(shè)置有接線柱，缸筒的底部開有孔，與彈簧端部固定的導(dǎo)線從該孔內(nèi)引出。從缸筒底部引出的導(dǎo)線及與接線柱連接的導(dǎo)線，串接在信號發(fā)射電路的供電回路中。使用時，先在輪胎氣門嘴上擰上一個排氣嘴，再將輪胎氣壓傳感及信號發(fā)射裝置中的缸筒端部通過螺紋擰在排氣嘴上，輪胎內(nèi)的氣壓克服彈簧阻力將活塞(金屬制成)向上頂，使活塞與接線柱保持非接觸狀態(tài)；當(dāng)輪胎氣壓下降至某一臨界值時，氣壓不足以將活塞頂起，活塞在彈簧作用下下移與接線柱接觸，使殼體內(nèi)的信號發(fā)射電路的供電回路接通并發(fā)射信號，信號接收報警裝置(固定于駕駛室內(nèi))接收到該發(fā)射信號并通過報警電路進(jìn)行聲、光報警，使駕駛員知道哪一個輪胎出現(xiàn)問題。
本實用新型所涉及的信號發(fā)射電路、信號接收電路和報警電路是電學(xué)領(lǐng)域技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動即可實現(xiàn)的技術(shù)內(nèi)容，特別是目前有多種可供選擇的信號發(fā)射和信號接收芯片，選擇公知的信號發(fā)射和接收芯片可容易地構(gòu)建信號發(fā)射和接收電路；報警電路要實現(xiàn)聲、光報警可用發(fā)光二極管或公知的發(fā)聲芯片，這對電學(xué)領(lǐng)域的技術(shù)人員來講也是容易實現(xiàn)且無需創(chuàng)造性勞動的。信號發(fā)射電路、信號接收電路和報警電路可容易地有多種結(jié)構(gòu)變形。本實用新型在附圖中給出了發(fā)射電路、接收及報警電路的一種具體電路原理圖。
本實用新型所述的汽車輪胎氣壓報警裝置，其氣壓傳感部件結(jié)構(gòu)簡單，整個裝置安裝、使用方便，只需將傳感部件擰在輪胎氣門嘴上即可。該汽車輪胎氣壓報警裝置結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，成本低，便于在汽車上推廣應(yīng)用。特別適用于大型卡車。


圖1為本實用新型輪胎氣壓傳感及信號發(fā)射裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型信號發(fā)射電路的電路原理圖；圖3為本實用新型信號接收報警電路的電路原理圖；
具體實施方式
汽車輪胎氣壓報警裝置，包含輪胎氣壓傳感及信號發(fā)射裝置和其內(nèi)含有信號接收電路、報警電路的信號接收報警裝置，輪胎氣壓傳感及信號發(fā)射裝置包含殼體1，殼體內(nèi)設(shè)有輪胎氣壓傳感部件和受輪胎氣壓傳感部件控制的信號發(fā)射電路，輪胎氣壓傳感部件包含固定于殼體內(nèi)且?guī)в袃?nèi)螺紋的端部伸出殼體外的缸筒2，缸筒內(nèi)設(shè)有活塞3，活塞與缸筒底部之間設(shè)有彈簧4，在缸筒上的位于活塞下部的位置上開有孔，孔內(nèi)密封設(shè)置有接線柱5，缸筒的底部開有孔，與彈簧端部固定的導(dǎo)線從該孔內(nèi)引出。接線柱可與缸筒上的孔螺紋配合并加密封墊來實現(xiàn)密封，或者接線柱放入孔內(nèi)用膠將接線柱與孔封住來實現(xiàn)密封。
在缸筒2底部設(shè)有與缸筒底部螺紋配合的螺桿6，螺桿的下端固定有擋板7。調(diào)節(jié)螺桿可改變擋板的上下位置，以此改變彈簧的變形量，達(dá)到調(diào)整報警裝置動作精度的目的，使報警裝置在輪胎氣壓下降到不同的臨界值時動作。在此結(jié)構(gòu)下，缸筒底部的引出導(dǎo)線可直接從螺桿上引出。螺桿、擋板、彈簧及活塞都是金屬材料制成的導(dǎo)體。
在彈簧4上套有彈簧保護(hù)套8。在輪胎氣壓過大或汽車重載下，彈簧保護(hù)套可防止彈簧的過度變形、壓縮，避免長時間的過度壓縮對彈簧的損壞，從而進(jìn)一步提高報警裝置的工作可靠性。
信號發(fā)射電路以信號發(fā)射芯片IC1(選用2260型號)為核心，在信號發(fā)射芯片IC1的外圍附以由三極管、二極管、電阻、電容構(gòu)成的外圍電路?；钊c接線柱構(gòu)成的觸點(diǎn)開關(guān)(在電路圖中標(biāo)記為S)串接于發(fā)射電路的供電回路中。本實施方式中給出的發(fā)射電路是公知且簡單的電路結(jié)構(gòu)。
接收報警電路包含信號接收芯片IC2(選用PT2272型號)。根據(jù)不同的發(fā)射信號(汽車每一輪胎上安裝一個氣壓傳感及信號發(fā)射裝置，每一裝置發(fā)射的信號不同)，接收芯片有對應(yīng)的輸出端，每一輸出端與一個三極管(BG1、BG2、BG3、BG4)的基極相連，每一三極管的集電極連接有繼電器(J1、J2、J3、J4)，各繼電器的常開觸點(diǎn)(J1-1、J2-1、J3-1、J4-1)分別串接于發(fā)光二極管(D1、D2、D3、D4)的供電回路。當(dāng)某一輪胎氣壓下降發(fā)射出報警信號時，接收及報警裝置接收到該信號，使接收電路中的接收芯片的相應(yīng)輸出端輸出高電位，使與之連接的三極管導(dǎo)通，相應(yīng)的繼電器帶電，其常開觸點(diǎn)閉合，相應(yīng)的發(fā)光二極管導(dǎo)通發(fā)亮。駕駛員根據(jù)哪一個發(fā)光二極管發(fā)亮，即可判斷出是哪一個輪胎出現(xiàn)了故障。
權(quán)利要求1.一種汽車輪胎氣壓報警裝置，包含輪胎氣壓傳感及信號發(fā)射裝置和其內(nèi)含有信號接收電路、報警電路的信號接收報警裝置，其特征為輪胎氣壓傳感及信號發(fā)射裝置包含殼體(1)，殼體內(nèi)設(shè)有輪胎氣壓傳感部件和受輪胎氣壓傳感部件控制的信號發(fā)射電路，輪胎氣壓傳感部件包含固定于殼體內(nèi)且?guī)в袃?nèi)螺紋的端部伸出殼體外的缸筒(2)，缸筒內(nèi)設(shè)有活塞(3)，活塞與缸筒底部之間設(shè)有彈簧(4)，在缸筒上的位于活塞下部的位置上開有孔，孔內(nèi)密封設(shè)置有接線柱(5)，缸筒的底部開有孔，與彈簧端部固定的導(dǎo)線從該孔內(nèi)引出。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車輪胎氣壓報警裝置，其特征為在缸筒(2)底部設(shè)有與缸筒底部螺紋配合的螺桿(6)，螺桿的下端固定有擋板(7)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車輪胎氣壓報警裝置，其特征為在彈簧(4)上套有彈簧保護(hù)套(8)。
專利摘要本實用新型為汽車輪胎氣壓報警裝置，其包含輪胎氣壓傳感及信號發(fā)射裝置和信號接收報警裝置，輪胎氣壓傳感及信號發(fā)射裝置包含殼體，殼體內(nèi)設(shè)有輪胎氣壓傳感部件和受輪胎氣壓傳感部件控制的信號發(fā)射電路，輪胎氣壓傳感部件包含固定于殼體內(nèi)且?guī)в袃?nèi)螺紋的端部伸出殼體外的缸筒，缸筒內(nèi)設(shè)有活塞，活塞與缸筒底部之間設(shè)有彈簧，在缸筒上的位于活塞下部的位置上開有孔，孔內(nèi)密封設(shè)置有接線柱，缸筒的底部開有孔，與彈簧端部固定的導(dǎo)線從該孔內(nèi)引出。該汽車輪胎氣壓報警裝置，其氣壓傳感部件結(jié)構(gòu)簡單，整個裝置安裝、使用方便，只需將傳感部件擰在輪胎氣門嘴上即可。該汽車輪胎氣壓報警裝置結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，成本低，便于在汽車上推廣應(yīng)用。
文檔編號B60C23/02GK2717737SQ20042001648
公開日2005年8月17日 申請日期2004年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月31日
發(fā)明者王金軍 申請人:王金軍