專利名稱：大客車底盤(pán)中冷器和散熱器布置型式的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種大客車底盤(pán)中冷器和散熱器布置型式設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
目前，大客車所匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)功率越來(lái)越大，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，都采用增壓中冷技術(shù)，對(duì)中冷器的布置通常是將其與散熱器背靠背固定在一起，通過(guò)風(fēng)扇來(lái)散熱(如圖3、4所示)。這種布置結(jié)構(gòu)存在如下缺點(diǎn)1)外界氣流首先通過(guò)中冷器3，再通過(guò)散熱器1，這樣大大增加了氣流的阻力，影響散熱器的散熱效果和中冷器的中冷效果；2)外界氣流首先通過(guò)中冷器3，再通過(guò)散熱器1，這樣氣流在通過(guò)中冷器時(shí)已被提升了溫度，因而進(jìn)入散熱器的氣流溫度已經(jīng)很高，這樣就大大減弱了散熱器的冷卻效果；3)由于散熱器和中冷器背靠背重疊在一起，在運(yùn)行過(guò)程中，中冷器與散熱器之間的空隙中就會(huì)堆積很多灰垢，極大地影響了散熱效果。
由于上述缺點(diǎn)，目前國(guó)內(nèi)大客車，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)后置的大客車，都普遍存在著散熱效果不好的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提出一種改進(jìn)設(shè)計(jì)的大客車底盤(pán)中冷器和散熱器布置型式，以提高大客車發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果。
本實(shí)用新型大客車底盤(pán)中冷器和散熱器布置型式為中冷器和散熱器呈上下平行疊放型式固設(shè)在大客車底盤(pán)上。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)方案的優(yōu)點(diǎn)是1、克服了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式氣流阻力大的缺點(diǎn)，減小了氣流阻力，從而增強(qiáng)了散熱器的散熱效果和中冷器的中冷效果；2、克服了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式所存在的進(jìn)入散熱器的氣流先被中冷器進(jìn)行升溫的缺點(diǎn)，使得外界空氣直接進(jìn)入散熱器和中冷器，從而大大提高了散熱器的散熱效果，同時(shí)也顯著改善了中冷器的中冷效果；3、克服了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式所存在的使用過(guò)程中在中冷器與散熱器之間的空隙中會(huì)堆積很多灰垢，影響散熱效果和中冷效果的缺點(diǎn)，從而保證了散熱器的散熱效果和中冷器的中冷效果。


圖1是本實(shí)用新型大客車底盤(pán)中冷器和散熱器布置型式俯視示意圖；圖2是圖1的右視圖；圖3是目前大客車底盤(pán)中冷器和散熱器傳統(tǒng)布置型式俯視示意圖；圖4是圖3的右視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型之型式結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說(shuō)明。
參照?qǐng)D1、2，在發(fā)動(dòng)機(jī)后置的大客車底盤(pán)的左后部將中冷器3和散熱器1呈上下平行疊放型式固設(shè)在大客車底盤(pán)上。風(fēng)扇2通過(guò)一個(gè)角傳動(dòng)箱換向，由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪驅(qū)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種大客車底盤(pán)中冷器和散熱器布置型式，其特征在于中冷器(3)和散熱器(1)呈上下平行疊放型式固設(shè)在大客車底盤(pán)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種大客車底盤(pán)中冷器和散熱器布置型式設(shè)計(jì)，其特征在于中冷器(3)和散熱器(1)呈上下平行疊放型式固設(shè)在大客車底盤(pán)上。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)方案的優(yōu)點(diǎn)是克服了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式氣流阻力大的缺點(diǎn)，減小了氣流阻力，從而增強(qiáng)了散熱器的散熱效果和中冷器的中冷效果。
文檔編號(hào)B60K11/02GK2703669SQ20042001189
公開(kāi)日2005年6月8日 申請(qǐng)日期2004年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月29日
發(fā)明者馬敬杰, 周建國(guó), 袁興文, 李方超, 申恩東, 魏曉萍 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司, 一汽客車有限公司