專利名稱：乘坐者檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種為了檢測(cè)乘坐者落座于座椅的情況而在座墊上設(shè)置有多個(gè)重量傳感器的乘坐者檢測(cè)裝置，其中，所述的重量傳感器通過(guò)乘坐者的體重接通。
背景技術(shù)：
汽車的助手座椅用氣囊裝置對(duì)是否有乘坐者坐在座椅上的情況進(jìn)行檢測(cè)，并且在車輛發(fā)生沖撞時(shí)，該助手座椅用氣囊裝置被控制成這樣如果有乘坐者坐在座椅上，則氣囊展開；如果沒有乘坐者坐在座椅上，氣囊就不展開。
作為出于這樣的目的而被使用的乘坐者檢測(cè)裝置，在日本專利申請(qǐng)公開公報(bào)特開平10-39045號(hào)中有所記載，其中，在座墊的頂面上并聯(lián)電連接有多個(gè)通過(guò)乘坐者的體重接通的重量傳感器，當(dāng)其中的至少1個(gè)重量傳感器接通時(shí)，即檢測(cè)為乘坐者已落座。

發(fā)明內(nèi)容
然而，上述以往的乘坐者檢測(cè)裝置，只要在并聯(lián)電連接的多個(gè)重量傳感器中的任何1個(gè)接通時(shí)，就檢測(cè)為乘坐者已落座，所以僅在座墊上放置如手提包之類的物品而將1個(gè)重量傳感器接通，就有可能誤檢為乘坐者已落座。
本發(fā)明是鑒于上述情況而作出的，其所要解決的技術(shù)問題是在通過(guò)設(shè)置在座墊上的多個(gè)重量傳感器檢測(cè)落座于座椅上的乘坐者時(shí)，防止誤將置于座墊上的物品檢測(cè)為乘坐者。
為了達(dá)到上述目的，申請(qǐng)人提出了技術(shù)方案1，該技術(shù)方案1所記載的發(fā)明為一種乘坐者檢測(cè)裝置，為了檢測(cè)乘坐者的落座情況，在座墊上設(shè)置有多個(gè)重量傳感器，所述的重量傳感器通過(guò)乘坐者的體重接通，其中，在車輛的前后方向上配置多個(gè)重量傳感器組，該重量傳感器組由2個(gè)配置在座墊的頂面左、右的串聯(lián)連接的重量傳感器構(gòu)成，并且將該多個(gè)重量傳感器組相互并聯(lián)連接，使得在至少一組重量傳感器組中的2個(gè)重量傳感器接通時(shí)，檢測(cè)為乘坐者已落座。
實(shí)施例中的前部重量傳感器組13和后部重量傳感器組14分別對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的重量傳感器組。
根據(jù)技術(shù)方案1的構(gòu)成，由于無(wú)論乘坐者淺淺地還是深深地落座，其臀部的作用力都勢(shì)必作用于座墊的左右兩側(cè)，所以，多個(gè)重量傳感器組中勢(shì)必至少有1個(gè)重量傳感器組的串聯(lián)的左右2個(gè)重量傳感器均接通，借此能夠可靠地檢測(cè)出乘坐者。由于在座墊上放置手提包之類的物品的情況下，同組中的左右2個(gè)重量傳感器都接通的概率較低，因此，誤將物品檢測(cè)為乘坐者的可能性也較低。


圖1是具有重量傳感器的座椅的俯視圖。
圖2是沿圖1的2-2線所作的斷面圖的放大圖。
圖3是圖2的沿3-3線的向視圖。
圖4是重量傳感器的第2實(shí)施例的與上述圖2相對(duì)應(yīng)的圖。
圖5是沿圖4的5-5線所作的向視圖。
具體實(shí)施例方式
以下基于附圖所示本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
圖1-3表示本發(fā)明的第1實(shí)施例，圖1是具有重量傳感器的座椅的俯視圖，圖2是沿圖1的2-2線所作的斷面圖的放大圖，圖3是圖2的沿3-3線的向視圖。
如圖1所示，汽車用座椅S具有座墊11和靠背12，在該座墊11的頂面的表皮內(nèi)側(cè)設(shè)置有結(jié)構(gòu)相同的4個(gè)重量傳感器13L，13R；14L，14R。構(gòu)成前部重量傳感器組13的2個(gè)重量傳感器13L，13R被配置在座墊11的前部，并且在左右方向上隔有間隔；構(gòu)成后部重量傳感器組14的2個(gè)重量傳感器14L，14R被配置在座墊11的后部，并且在左右方向上隔有間隔。前側(cè)的2個(gè)重量傳感器13L，13R通過(guò)導(dǎo)線a，b，c，d，e與收裝在座墊11的后部的控制器15的一對(duì)端子15a，15b串聯(lián)連接，后側(cè)的2個(gè)重量傳感器14L，14R通過(guò)導(dǎo)線a，f，g，h，e與所述一對(duì)端子15a，15b串聯(lián)連接，并且前部重量傳感器組13與后部重量傳感器組14相互并聯(lián)。
下面基于圖2和圖3說(shuō)明重量傳感器13L，13R；14L，14R的結(jié)構(gòu)。由于4個(gè)重量傳感器13L，13R；14L，14R的結(jié)構(gòu)完全相同，所以僅以其中的1個(gè)、即重量傳感器13L為代表進(jìn)行說(shuō)明。
重量傳感器13L被夾設(shè)在座墊11的表皮21的下表面和座墊部件22的頂面之間，其包括由合成樹脂等彈性材料構(gòu)成的上片23和下片24；具有圓形開口25a、夾在上片23和下片24間的墊圈25；面向開口25a、固定于上片23的下表面上的由炭等制成的具有撓性的第1，第2電極26，27；面向開口25a、固定于下片24的上表面上的由炭等制成的具有撓性的圓形的第3電極28。形成為梳齒狀的第1，第2電極26，27被配置成相互交錯(cuò)地穿插的形式，它們分別串聯(lián)連接于將控制器15的一對(duì)端子15a，15b連接起來(lái)的回路中。
這樣，當(dāng)乘坐者的體重施加到座墊11的表皮21上時(shí)，如圖2(B)所示，重量傳感器13L的上片23和下片24被壓入墊圈25的開口25a內(nèi)而發(fā)生變形，在開口25a內(nèi)，固定于上片23上的第1，第2電極26，27與固定于下片24上的第3電極28相接觸。結(jié)果第1，第2電極26，27通過(guò)第3電極28而相互導(dǎo)通。
那么，當(dāng)乘坐者落座于座椅S時(shí)，在其以較淺的姿勢(shì)落座的情況下，乘坐者的臀部的作用力主要作用于座墊11的左右前部，串聯(lián)連接的構(gòu)成前部重量傳感器組13的2個(gè)重量傳感器13L，13R均接通，從而將控制器15的一對(duì)端子15a，15b導(dǎo)通而檢測(cè)為乘坐者已落座。另外，在乘坐者以較深的姿勢(shì)落座于座椅S的情況下，乘坐者的臀部的作用力主要作用于座墊11的左右后部，串聯(lián)連接的構(gòu)成后部重量傳感器組14的2個(gè)重量傳感器14L，14R均接通，從而將控制器15的一對(duì)端子15a，15b導(dǎo)通而檢測(cè)為乘坐者已落座。當(dāng)然，在乘坐者落座于座椅S的中央部上時(shí)，可能會(huì)將前部重量傳感器組13的2個(gè)重量傳感器13L，13R和后部傳感器組14的2個(gè)重量傳感器14L，14R全部接通，但只要前側(cè)的2個(gè)重量傳感器13L，13R均接通，或者后側(cè)的2個(gè)重量傳感器14L，14R均接通，就能夠可靠地檢測(cè)出乘坐者的落座情況。
而在將手提包等物品置于座墊11上的情況下，最多在4個(gè)重量傳感器13L，13R；14L，14R中只有1個(gè)接通，前側(cè)的2個(gè)重量傳感器13L，13R均接通，或者后側(cè)的2個(gè)重量傳感器14L，14R均接通的可能性較低，因此，可以降低誤將物品檢測(cè)為乘坐者的概率。
這樣，由于考慮了落座于座椅S上的乘坐者的臀部的形狀而設(shè)定了重量傳感器13L，13R；14L，14R的配置和布線，所以能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)提高乘坐者檢測(cè)裝置的檢測(cè)性能。
下面，基于圖4和圖5說(shuō)明重量傳感器13L，13R；14L，14R的結(jié)構(gòu)的第2實(shí)施例。由于除了重量傳感器13L，13R；14L，14R的結(jié)構(gòu)以外的構(gòu)成均與第1實(shí)施例相同，并且第2實(shí)施例的4個(gè)重量傳感器13L，13R；14L，14R的結(jié)構(gòu)完全相同，所以，僅以其中的1個(gè)，即重量傳感器13L為代表進(jìn)行說(shuō)明。
重量傳感器13L被夾設(shè)在座墊11的表皮21的下表面與座墊部件22的頂面之間，其包括由合成樹脂等彈性材料構(gòu)成的上片23和下片24；固定于上片23的下表面上的由炭等制成的具有撓性的圓形的第1電極29；固定于下片24的上表面上的由炭等制成的具有撓性的圓形的第2電極30；具有圓形開口25a、被夾在第1，第2電極29，30間的墊圈25。第1，第2電極29，30分別串聯(lián)連接于將控制器15的一對(duì)端子15a，15b連接起來(lái)的回路中。
這樣，當(dāng)乘坐者的體重施加到座墊11的表皮21上時(shí)，如圖4(B)所示，重量傳感器13L的上片23和下片24被壓入墊圈25的開口25a內(nèi)而發(fā)生變形，在開口25a內(nèi)，固定于上片23上的第1電極29與固定于下片24上的第2電極30相接觸而相互導(dǎo)通。
并且，該第2實(shí)施例能夠達(dá)到與上述第1實(shí)施例相同的作用效果。
上面對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作了說(shuō)明，本發(fā)明在不脫離其宗旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
例如，雖然在實(shí)施例中有前部重量傳感器組13和后部重量傳感器組14，但也可以在前后方向上并排設(shè)置至少3組的重量傳感器組。
此外，重量傳感器13L，13R；14L，14R的結(jié)構(gòu)也不限于實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種乘坐者檢測(cè)裝置，為了檢測(cè)乘坐者落座于座椅(S)的情況，在座墊(11)上設(shè)置有多個(gè)重量傳感器(13L，13R；14L，14R)，該重量傳感器(13L，13R；14L，14R)通過(guò)乘坐者的體重接通，其特征為，在車輛的前后方向上配置多個(gè)重量傳感器組(13，14)，該重量傳感器組(13，14)由2個(gè)配置在座墊(11)的頂面左、右且串聯(lián)連接的重量傳感器(13L，13R；14L，14R)構(gòu)成，并且將該多個(gè)重量傳感器組(13，14)相互并聯(lián)連接，使得在至少一組重量傳感器組(13，14)中的2個(gè)重量傳感器(13L，13R；14L，14R)均接通時(shí)，檢測(cè)為乘坐者已落座。
全文摘要
本發(fā)明提供一種乘坐者檢測(cè)裝置，在通過(guò)設(shè)置在座墊上的多個(gè)重量傳感器檢測(cè)座椅上所落座的乘坐者時(shí)，防止誤將置于座墊上的物品檢測(cè)為乘坐者。在座墊(11)的頂面上設(shè)置由配置在左右的并且串聯(lián)2個(gè)的重量傳感器(13L，13R)構(gòu)成的前部重量傳感器組(13)，和由配置在左右的并且串聯(lián)2個(gè)的重量傳感器(14L，14R)構(gòu)成的后部重量傳感器組(14)，并將該重量傳感器組(13，14)相互并聯(lián)連接。無(wú)論乘坐者淺淺地還是深深地落座于座椅S上，其臀部的作用力都勢(shì)必作用于座墊(11)的左右兩側(cè)，因此多個(gè)重量傳感器組(13，14)中至少有1個(gè)傳感器組(13，14)的串聯(lián)的左右2個(gè)重量傳感器(13L，13R，14L，14R)均接通，借此能夠可靠地檢測(cè)乘坐者的落座情況。
文檔編號(hào)B60R21/015GK1619341SQ20041008663
公開日2005年5月25日 申請(qǐng)日期2004年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月20日
發(fā)明者小島干人, 吉福昌嗣, 新藤豐彥, 小代田信洋, 熊切直隆 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社