專利名稱：主缸用儲液室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種主缸用儲液室(制動器主缸或離合器主缸)，更為詳細地說，涉及可確實防止空氣吸入到主缸中的主缸用儲液室。
背景技術(shù)：
過去，作為主缸用儲液室，已知的有相對于主缸一體設(shè)置的儲液室，或與主缸分開設(shè)置的、設(shè)于離開的部位并由軟管等配管連接的分離構(gòu)造(例如參照專利文獻1日本特開2003-40098號公報(段落0009，圖1等))。
可是，作為近年的機動車的設(shè)計的傾向，希望使車室或發(fā)動機室較寬敞，為了實現(xiàn)這一點，有時將發(fā)動機罩和前風擋玻璃的傾斜形成得較平緩。為了應(yīng)對這樣的設(shè)計要求，主缸與主缸用儲液室最好形成為分離構(gòu)造。
即，為了使車室變寬敞，最好朝車身前方較長地形成前風擋玻璃的下端部的位置，同時，考慮到維修性和沖撞時的耐沖擊性，主缸用儲液室可以說設(shè)置到接近發(fā)動機室的上部附近的發(fā)動機罩的位置較好。
另一方面，考慮到與主缸連接的負壓增壓器的設(shè)置空間，最好利用對車室與前風擋玻璃前方的發(fā)動機罩下空間進行分隔的發(fā)動機擋板周圍的空間中安裝主缸。
在這樣的配置構(gòu)造中，主缸用儲液室R1如圖4(a)所示那樣，工作液的輸出口31設(shè)在成為接近主缸的位置的儲液室主體30的后端下部。另外，主缸用儲液室R1如上述那樣配置到接近發(fā)動機罩的位置，但該位置也是在正下方配置發(fā)動機等的空間，所以，不能在上下方向上取得較寬的設(shè)置空間。為此，主缸用儲液室R1存在形成為扁平形的傾向。
上述過去的主缸用儲液室R1如圖4(a)所示那樣，在儲液室主體30的后端下部設(shè)有工作液的輸出口31，所以，在通常狀態(tài)下，將輸出口31的內(nèi)部開口31a配置到工作液15的液面15b之下，內(nèi)部開口31a成為隱蔽到液面15b之下的狀態(tài)。然而，例如在陡坡下行時或輸入大負荷的高G制動時，如圖4(b)所示那樣，液面15b變動，有時成為輸出口31的內(nèi)部開口31a露出的狀態(tài)，從而有可能從內(nèi)部開口31a通過軟管H將空氣Ai吸入到主缸側(cè)，而使主缸的工作產(chǎn)生問題。這樣的液面15b的變動導致的空氣Ai的吸入現(xiàn)象在形成為扁平狀的主缸用儲液室R1中明顯容易發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種即使工作液的液面發(fā)生變動也不易發(fā)生空氣的吸入現(xiàn)象、可穩(wěn)定地將工作液供給到主缸的主缸用儲液室。
解決上述問題的本發(fā)明中的第1技術(shù)方案的發(fā)明的主缸用儲液室用于將工作液供給到主缸，該主缸安裝在對車室與前風擋玻璃前方的發(fā)動機罩下的空間進行分隔的發(fā)動機擋板；其特征在于具有儲液室主體和供給口；該儲液室主體儲存供給到上述主缸的工作液，并相對于上述主缸分獨立地構(gòu)成，同時，處于上述前風擋玻璃和上述主缸的車身前方位置的上述發(fā)動機罩下的空間中、并配置到上述主缸的上方；該供給口設(shè)在該儲液室主體的車身后部側(cè)，并具有用于連接工作液供給用的軟管的軟管接頭部，該軟管連接到上述主缸的補給口；上述供給口具有在側(cè)視中呈直線狀的連通路，朝上述儲液室主體內(nèi)部延伸設(shè)置，同時，其開口部在上述儲液室主體的車身前后方向上的中央部位開口。在此，中央部位包含儲液室主體的車身前后方向上的中央部分和中央部分的近旁部位。
按照第1技術(shù)方案的發(fā)明，儲存向主缸供給的工作液的儲液室主體相對于主缸獨立地構(gòu)成，配置到前風擋玻璃和主缸的車身前方位置的發(fā)動機罩下的空間中。儲液室主體配置到主缸的上方位置，同時，在儲液室主體的車身后部側(cè)設(shè)置供給口，該供給口具有軟管接頭部，該軟管接頭部用于連接連接到主缸的補給口的工作液供給用的軟管，所以，可通過軟管將工作液從儲液室主體供給到主缸。
供給口具有在側(cè)視中直線狀的連通路，朝上述儲液室主體內(nèi)部延伸設(shè)置，同時，其開口部在儲液室主體的車身前后方向的中央部位開口，所以，可獲得以下那樣的作用效果。
即，當在陡坡上下行時和輸入大負荷的高G制動時，有時儲液室主體內(nèi)的工作液的液面變動(傾斜)，但其變動量在儲液室主體的內(nèi)部不均勻，例如，與儲液室主體的車身后部側(cè)相比，儲液室主體的車身前后方向的中央部位一方變小。即，如開口部在儲液室主體的車身后部側(cè)開口，則液面的變動使開口部露出，存在從開口部吸入空氣的危險。而在第1技術(shù)方案的發(fā)明的主缸用儲液室中，供給口具有在側(cè)視中直線狀的連通路，朝儲液室主體內(nèi)部延伸設(shè)置，同時，其開口部在儲液室主體的車身前后方向上的中央部位開口，所以，即使上述那樣的工作液的液面產(chǎn)生變動，開口部也容易配置到液面下，不易露出。
因此，從開口部吸入空氣的可能性消失，可以穩(wěn)定的狀態(tài)將工作液供給到主缸。
另外，由于供給口具有在側(cè)視中直線狀的連通路，所以，不易在連通路內(nèi)發(fā)生空氣聚集，具有不易發(fā)生空氣吸入到主缸的優(yōu)點。
第2技術(shù)方案的發(fā)明在第1技術(shù)方案的發(fā)明的主缸用儲液室的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征上述供給口的上述軟管接頭部具有端部擴張的軟管防脫部，同時，連通路的中心軸線相對外徑的中心軸線傾斜，并且上述連通路的中心軸線比上述軟管的連接角度更接近水平。
按照第2技術(shù)方案的發(fā)明，由于供給口的上述連接部具有端部擴張的軟管防脫部，所以，軟管不易脫落，而且，由于端部擴張，所以，可具有該部分處也不易產(chǎn)生空氣滯留的優(yōu)點。
另外，軟管接頭部的連通路的中心軸線比軟管的連接角度更接近水平地使連通路的中心軸線相對外徑的中心軸線傾斜，所以，可確保能夠?qū)崿F(xiàn)工作油的供給的軟管的連接角度，同時，還可獲得連通路的水平性。這樣，在儲液室主體的內(nèi)部可將連通路的開口部配置到低位置，在工作液的液面變動時，連通路的開口部也更不易露出。因此，可實現(xiàn)更穩(wěn)定的工作液的供給狀態(tài)。
另外，由于可在儲液室主體的內(nèi)部將連通路的開口部配置到低位置，所以，在儲液室主體的形狀為扁平形狀的場合，較有效果。
按照本發(fā)明，即使工作液的液面產(chǎn)生變動，也不易產(chǎn)生吸入空氣的現(xiàn)象，可穩(wěn)定地將工作液供給到主缸。


圖1為用于說明本發(fā)明一實施形式的主缸用儲液室的車身前部的示意配置圖。
圖2(a)為用斷面表示主缸用儲液室和主缸的要部的俯視圖，(b)為示出主缸用儲液室和主缸的局部斷面說明圖。
圖3(a) (b)為作用說明圖。
圖4(a)(b)為已有技術(shù)的說明圖。
具體實施例方式
下面，參照附圖詳細說明本發(fā)明實施形式的主缸用儲液室。在以下的說明中，“前后”“左右”“上下”以將主缸用儲液室安裝于機動車車身的狀態(tài)為基準。
在參照的附圖中，圖1為用于說明本發(fā)明一實施形式的主缸用儲液室的車身前部的示意配置圖(局部斷面)，圖2(a)為用斷面表示主缸用儲液室和主缸的要部的俯視圖，(b)為示出主缸用儲液室與主缸的局部斷面說明圖。圖2(b)的主缸用儲液室的斷面以圖2(a)的b-b線為基準。
如圖1所示那樣，主缸用儲液室R配置到設(shè)于機動車的車身T上的前風擋玻璃FG前方的發(fā)動機罩BH下方的空間S(凹部)，由圖中未示出的安裝配件安裝于車身T上。在主缸用儲液室R后方的斜下方位置設(shè)置主缸MA，主缸用儲液室R與主缸MA之間由軟管H連接。即，主缸用儲液室R在發(fā)動機罩BH的下方的空間S中配置到主缸MA的上方位置，軟管H從主缸用儲液室R朝主缸MA以傾斜狀設(shè)置。用該圖中符號P1、P2示出的部分為主缸MA的補給口。
主缸MA安裝于負壓增壓器BA上，該負壓增壓器BA安裝在對車室C與前風擋玻璃FG前方的空間S進行分隔的隔板PA。在負壓增壓器BA上輸入來自圖中未示出的制動踏板等制動操作構(gòu)件的操作力，主缸MA根據(jù)輸入到該負壓增壓器BA上的操作力使圖中未示出的車輪制動器工作。
如圖2(b)所示那樣，主缸用儲液室R具有儲液室主體1和蓋1c；該儲液室主體1由上部主體1a和下部主體1b構(gòu)成，構(gòu)成儲存制動液(工作液)15的存儲室，由樹脂制成；該蓋1c對設(shè)于上部主體1a上部的制動液注入口2進行封閉。上部主體1a與下部主體1b由熔接等連接成一體，如圖2(a)所示那樣在俯視中大體為L字形，而且如圖2(b)所示，在側(cè)視中形成為扁平形狀(在圖2(a)中僅對下部主體1b進行圖示)。在主缸用儲液室R的下方，如圖1所示那樣設(shè)置發(fā)動機E和圖中未示出的變速箱等或其周邊設(shè)備或代替發(fā)動機E的電動機等。
如圖2(a)所示那樣，在下部主體1b設(shè)置俯視中呈圓形的分隔壁3，同時，設(shè)置將左右分隔成2個室A、B的隔板4。在分隔壁3設(shè)置多個連通槽3a，在室A、B間制動液15可相互流通。在本實施形式中，室A形成得比室B大，制動液15的儲存量多。由分隔壁3分隔的俯視中呈圓形的空間內(nèi)配置圖中未示出的浮子和過濾器等。
在下部主體1b的車身后部側(cè)設(shè)置具有可連接軟管H、H的軟管接頭部5a、5b的管狀供給口6a、6b。各供給口6a、6b如圖2(a)所示那樣分別延伸設(shè)置到下部主體1b的各室A、B的內(nèi)部，各開口部7a、7b在下部主體1b(儲液室主體1)的車身前后方向的中央部位(中央部位近旁部位)開口。
在這里，各供給口6a、6b形成為相同結(jié)構(gòu)，所以，下面參照圖2(b)說明其一方的供給口6a。
供給口6a具有在側(cè)面視圖中呈直線狀的連通路8，在本實施形式中，其中心軸線01比軟管H的連接角度更接近水平地傾斜。即，供給口6a的連通路8平緩地傾斜，其中心軸線01的傾斜角度比軟管接頭部5a的外徑D(參照圖3(a)(b))的中心軸線02的傾斜角度更接近水平，中心軸線01與中心軸線02成為不同的傾斜。換言之，軟管接頭部5a的外徑D1的中心軸線01相對連通路8的中心軸線02偏心成傾斜狀。具體地說，軟管H按相對水平按10度的傾斜角度連接到軟管接頭部5a，另外，連通路8相對水平成為5度的傾斜角度。在本實施形式中，各供給口6a、6b一體地設(shè)于下部主體1b，形成下部主體1b的底面的一部分。各供給口6a、6b也可相對于下部主體1b獨立地形成，固定于下部主體1b。
在儲液室主體1上如圖2(b)所示那樣儲存規(guī)定量的制動液15，在該圖所示平常狀態(tài)下，分成存在制動液15的制動液部分15a(液中)和存在大氣的大氣部分16(大氣中)。該圖中的符號15b表示制動液15的液面。即，上述各供給口6a、6b的各開口部7a、7b配置到制動液部分15a處。
可是，由于軟管接頭部5a、5b的位置設(shè)于儲液室主體1的后端，所以，供給口6a、6b的傾斜角度需要形成為盡可能接近水平狀態(tài)。另一方面，軟管接頭部5a、5b為了防止在與軟管H、H的邊界部聚集空氣(氣泡)，形成接近水平的角度有限度。因此，通過如上述那樣使軟管接頭部5a、5b具有傾斜，可防止空氣滯留，同時，可實現(xiàn)制動液15的順利的流動。
各供給口6a、6b也可以以一部分或大體全體突出的狀態(tài)設(shè)于儲液室主體1的底面?zhèn)?。通過這樣構(gòu)成，可使各供給口6a、6b的開口部7a、7b接近儲液室主體1的底面?zhèn)?，開口部7a、7b可更確實地配置到制動液部分15a處。
在該情況下，彼此不干涉地將各供給口6a、6b和軟管H、H設(shè)在設(shè)于儲液室主體1下方的發(fā)動機E等上。
在軟管接頭部5a的端部設(shè)置擴張成喇叭狀的軟管防脫部9。軟管H由帶構(gòu)件10不能脫開地安裝于軟管接頭部5a。
下面說明本實施形式的作用。
如圖3(a)所示，在通常狀態(tài)下，制動液15的液面15b成為大體水平狀態(tài)，各供給口6a、6b的開口部7a、7b配置到液面15b之下(制動液部分15a(參照圖2(b))。這樣，開口部7a、7b不從液面15b露出，空氣不會通過各供給口6a、6b吸入到軟管H、H。
在這里，例如在陡坡上下行時和高G制動時那樣，當將接近1G的大的負荷輸入到車身T上(參照圖1)時，如圖3(b)所示那樣，儲液室主體1內(nèi)的制動液15的液面15b變動(在圖中，示意地表示陡坡下行時。在高G制動時，液面15b朝車身前方方向以向上傾斜狀變動)。然而，即使在該情況下，開口部7a、7b也位于制動液15的變動的液面15b之下，不會從液面15b露出。
因此，空氣不會從開口部7a、7b吸入，可以穩(wěn)定的狀態(tài)將制動液15供給到主缸MA。
按照以上說明的主缸用儲液室R，供給口6a、6b具有在側(cè)視中呈直線狀的連通路8、8，朝儲液室主體1的內(nèi)部延伸設(shè)置，同時，其開口部7a、7b在儲液室主體1的車身前后方向的大致中央部位開口，所以，可獲得以下那樣的優(yōu)點。
即，當陡坡下行時和進行輸入大負荷的高G制動時，儲液室主體1內(nèi)的制動液15的液面15b可能變動(參照圖3(b))，但其變動量在儲液室主體1的內(nèi)部不均勻，例如，與儲液室主體1的車身后部側(cè)相比，儲液室主體1的車身前后方向的中央部位一方變小。即，如為開口部在儲液室主體1的車身后部側(cè)(后端)開口的構(gòu)造，則液面15b的變動使開口部成為露出狀態(tài)，存在吸入空氣的可能。
而在本實施形式的主缸用儲液室R中，供給口6a、6b具有在側(cè)視中呈直線狀的連通路8、8，延伸設(shè)置到儲液室主體1的內(nèi)部，同時，其開口部7a、7b在儲液室主體1的在身前后方向的大體中央部位開口，所以，即使上述那樣的制動液15的液面15b產(chǎn)生變動，開口部7a、7b也保持為配置到液面15b下的狀態(tài)，不存在露出的危險。
因此，沒有從開口部7a、7b吸入空氣的情形，結(jié)果，可在穩(wěn)定的狀態(tài)下將制動液15供給到主缸MA。
另外，由于供給口6a、6b具有在側(cè)視中直線狀的連通路8、8，所以，在連通路8、8的內(nèi)部不易產(chǎn)生空氣滯留，具有空氣不易被吸入到主缸MA的優(yōu)點。
另外，供給口6a、6b的軟管接頭部5a、5b具有端部擴張的軟管防脫部9、9，所以，軟管H、H不易脫落，而且，由于端部擴張，所以，具有在該部分處也不易發(fā)生空氣滯留的優(yōu)點。
另外，在軟管接頭部5a、5b中，連通路8、8的中心軸線01相對外徑D1的中心軸線02傾斜，使得連通路8、8的中心軸線01比軟管H、H的連接角度更接近水平，所以，可確保能夠?qū)崿F(xiàn)制動液15的供給的軟管H、H的連接角度，同時，可獲得連通路8、8的水平性。這樣，在儲液室主體1的內(nèi)部可將連通路8、8的開口部7a、7b配置到低位置，即使在制動液15的液面15b變動時，連通路8、8的開口部7a、7b也更不易露出。這樣，可實現(xiàn)更穩(wěn)定的制動液15的供給狀態(tài)。
另外，由于可將連通路8、8的開口部7a、7b在儲液室主體1的內(nèi)部配置到低位置，所以，在儲液室主體1的形狀為扁平形狀的主缸用儲液室R中，設(shè)置這樣的傾斜特別有效果。
以上說明了本發(fā)明的實施形式，但本發(fā)明不限于此，當然可實現(xiàn)與發(fā)明的主旨相應(yīng)的適當?shù)淖兏?。例如，儲液室主體的形狀不限于由上述實施形式說明的情形，也可采用縱長形狀、長圓形等各種形狀。另外，供給口也可為1根，或為3根或3根以上。另外，在本實施形式中，說明了制動器主缸，但也可在離合器主缸中采用。
權(quán)利要求
1.主缸用儲液室，它是用于向主缸供給工作液的主缸用儲液室，該主缸安裝在發(fā)動機擋板上，該發(fā)動機擋板分隔車室和前風擋玻璃前方的發(fā)動機罩下的空間，其特征在于，該主缸用儲液室包括儲液室主體，該儲液室主體用于儲存向上述主缸供給的工作液，并且相對于上述主缸獨立地構(gòu)成，而且該儲液室主體位于上述前擋風玻璃和上述主缸的車身前方位置處的上述發(fā)動機罩下的空間中，且配置在上述主缸的上方；供給口，該供給口設(shè)在上述儲液室主體的車身后部側(cè)，并且具有用于連接工作液供給用軟管的軟管接頭部，該軟管連接到上述主缸的補給口；上述供給口具有側(cè)視為直線狀的連通路，并向上述儲液室主體內(nèi)部延伸，該供給口的開口部開口于上述儲液室主體的車身前后方向上的中央部分或中央部分的近旁部位。
2.如權(quán)利要求1所述的主缸用儲液室，其特征在于，上述供給口的上述軟管接頭部具有端部擴開的軟管防脫部，連通路的中心軸線相對于上述軟管接頭部的外徑的中心軸線傾斜，以使上述連通路的中心軸線比上述軟管的連接角度更接近于水平。
全文摘要
主缸用儲液室(R)用于將工作液供給到主缸(MA)，該主缸(MA)安裝在對車室與前風擋玻璃前方的發(fā)動機罩下空間進行分隔的隔板；其中具有儲液室主體(1)和通往主缸(MA)的供給口(6a、6b)；該儲液室主體(1)儲存工作液，與主缸(MA)分開構(gòu)成，在發(fā)動機罩下空間配置到主缸(MA)的上方位置；供給口(6a、6b)具有在側(cè)視中呈直線狀的連通路(8、8)，朝儲液室主體(1)內(nèi)部延伸設(shè)置，同時，其開口部(7a、7b)在儲液室主體(1)的車身前后方向的中央部位開口。
文檔編號B60T17/06GK1611404SQ20041008660
公開日2005年5月4日 申請日期2004年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月30日
發(fā)明者小池明彥 申請人:本田技研工業(yè)株式會社