專利名稱：車輛爬坡防倒滑軸的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛輪軸技術領域，特別是指一種車輛爬坡防倒滑軸。
背景技術：
目前，已有的各種車輛在行進在坡道上停車時，需借助氣剎車、油剎車、手動剎車系統(tǒng)進行停車，以防止車輛發(fā)生倒滑，對于一些人力推、拉車一般不具有剎車系統(tǒng)，當遇到坡路行進時，停車容易發(fā)生倒滑，人們希望能有一種車輛在爬坡中停止時，能自動防止車輛倒滑的輪軸。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種結構簡單、使用方便的車輛爬坡防倒滑軸。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下設計方案一種車輛爬坡防倒滑軸，它包括車輪中心軸，用于支撐轉動的車輪或與車輪一同轉動；輪轂，套在車輪中心軸外，與車輪一同轉動；其特征在于它還包括a、有一個防倒滑構件，它與車輪中的轉動部件產生相對轉動；b、在防倒滑構件上至少設有一個凹缺容腔，該凹缺容腔與車輪中的轉動部件相對應設置；c、所述的凹缺容腔包括有一個大的準備容腔、一個小的漸縮狀的卡滯容腔，該準備容腔到卡滯容腔之間有過渡段，該過渡段與水平呈一銳角。
d、在凹缺容腔內設置有活動卡滯件；在本發(fā)明中，所述的防倒滑構件是一個套體，該套體穿置在車輪中心軸和輪轂之間，該套體與車輪中心軸相互固定，套體的外圓面與車輪中的轉動部件輪轂產生相對轉動，即套體與車輪中心軸不轉動，輪轂和車輪轉動；在套體上端外圓弧面的中心垂線處設置凹缺容腔，該凹缺容腔一端為大的準備容腔，另一端為小的卡滯容腔，為漸縮狀態(tài)，準備容腔位于中心垂線車輪轉動的前方，卡滯容腔位于中心垂線車輪轉動的后方。
所述的凹缺容腔內設置有圓球卡滯件，所述的卡滯容腔底面為圓弧凹面，該圓弧凹面與圓球卡滯件的外圓弧面相吻合。
在圓球卡滯件對應的輪轂內壁處設有內環(huán)凹圓弧槽。
所述的凹缺容腔內設置有圓柱卡滯件。
在本發(fā)明中，所述的防倒滑構件是一個套體，該套體穿置在車輪中心軸上，該套體的內圓面與車輪中的轉動部件車輪中心軸產生相對轉動，即車輪中心軸和車輪轉動，套體不轉動；在套體上端內圓弧面的中心垂線處設置凹缺容腔，該凹缺容腔一端為大的準備容腔，另一端為小的卡滯容腔，為漸縮狀態(tài)，準備容腔位于中心垂線車輪轉動的前方，卡滯容腔位于中心垂線車輪轉動的后方，準備容腔到卡滯容腔之間有過渡段，該過渡段與水平呈一銳角。
所述的凹缺容腔內設置有圓球卡滯件，所述的卡滯容腔底面為圓弧凹面，該圓弧凹面與圓球卡滯件的外圓弧面相吻合。
在圓球卡滯件對應的車輪中心軸外壁處設有內環(huán)凹圓弧槽。
所述的凹缺容腔內設置有圓柱卡滯件。
在本發(fā)明中，所述的防倒滑構件是一個套體，該套體穿置在車輪中心軸上的輪轂側邊，該套體與車輪中心軸相互固定，套體的側面與車輪中的轉動部件輪轂側面產生相對轉動，即套體與車輪中心軸不轉動，輪轂和車輪轉動；在套體側端面的中心垂線處設置凹缺容腔，該凹缺容腔一端為大的準備容腔，另一端為小的卡滯容腔，為漸縮狀態(tài)，準備容腔位于中心垂線車輪轉動的前方，卡滯容腔位于中心垂線車輪轉動的后方，準備容腔到卡滯容腔之間有過渡段，該過渡段與水平呈一銳角；所述的凹缺容腔內設置有圓球卡滯件，所述的卡滯容腔底面為圓弧凹面，該圓弧凹面與圓球卡滯件的外圓弧面相吻合。
使用時，車輛在水平道路上行進和倒退時，卡滯件在準備容腔內，對轉動的輪轂或車輪中心軸不會產生阻礙作用；當車輛在爬坡道路上行進時，凹缺容腔發(fā)生傾斜，卡滯件滑向卡滯容腔，如果車輪向前行進時，則帶動卡滯件向準備容腔內移動，對車輪轉動不會產生阻礙作用，如果車輪在坡道上向后轉動時，則卡滯件向卡滯容腔內移動，由于卡滯容腔內不能容下卡滯件，而且是漸縮的形狀，則車輪轉動部件帶動卡滯件共同卡滯在卡滯容腔內，阻礙了輪轂的向后轉動，形成防倒滑作用。
本發(fā)明的優(yōu)點是結構簡單、使用方便，可有效地自動防止車輛爬坡時發(fā)生倒滑現(xiàn)象發(fā)生。


圖1為本發(fā)明的實施例1結構示意2為輪轂剖視與圓球配合有內環(huán)凹圓弧槽結構示意3為本發(fā)明的套體上凹缺容腔與圓球結構示意4為本發(fā)明的套體上凹缺容腔與柱體結構示意5為本發(fā)明的實施例1爬坡時示意6為本發(fā)明的實施例1套體上凹缺容腔與圓球結構立體示意7為本發(fā)明的實施例2結構示意8為圖7A-A向圓球卡滯件結構示意9為圓柱卡滯件結構示意10為圖7中轉軸結構示意11為本發(fā)明的實施例3結構示意12為圖11B-B向一個套體與一個輪轂卡滯的結構示意13為兩個套體與一個輪轂兩側卡滯的結構示意14為一個套體兩側與兩個輪轂卡滯的結構示意圖具體實施方式
實施例1參見圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示一種車輛爬坡防倒滑軸，它包括車輪中心軸1，用于支撐轉動的車輪；輪轂8，套在車輪中心軸外，與車輪一同轉動；它還包括a、有一個防倒滑構件，它與車輪中的轉動部件產生相對轉動；b、在防倒滑構件上至少設有一個凹缺容腔，該凹缺容腔與車輪中的轉動部件相對應設置；c、所述的凹缺容腔包括有一個大的準備容腔、一個小的漸縮狀的卡滯容腔，該準備容腔到卡滯容腔之間有過渡段，該過渡段與水平呈一銳角。
d、在凹缺容腔內設置有活動卡滯件；在本實施例中，所述的防倒滑構件是一個套體2，該套體2穿置在車輪中心軸1和輪轂8之間，該套體2與車輪中心軸1用銷子10相互固定，套體2的外圓面與車輪中的轉動部件輪轂8產生相對轉動，即套體2與車輪中心軸1不轉動，輪轂8和車輪轉動；在套體2上端外圓弧面的中心垂線6處設置凹缺容腔5，該凹缺容腔5一端為大的準備容腔3，可容納圓球4，另一端為小的卡滯容腔9，為漸縮狀態(tài)，圓球進入后會與輪轂呈卡滯狀態(tài)，準備容腔3位于中心垂線6車輪轉動的前方，卡滯容腔9位于中心垂線車輪轉動的后方。該準備容腔5與卡滯容腔9之間有過渡段7，該過渡段7與水平呈一銳角，本實施例設定銳角為10°，該銳角的大小決定坡度的大小，即銳角小，在相應的銳角小坡度以上行進時，可防止車輪倒滑；銳角大，在相應的銳角大坡度以上行進時，可防止車輪倒滑。當路面坡度大于10°時，凹缺容腔5發(fā)生傾斜，使其內的圓球4從準備容腔5內滾動出，向卡滯容腔9進入(見圖5)，如果輪轂8向前行進，則輪轂8內壁帶動圓球4向準備容腔5內滾動，對輪轂8不會產生卡滯阻礙作用，如果輪轂8在坡道上向后轉動時，則輪轂8內壁帶動圓球4向卡滯容腔9內滾動，由于卡滯容腔9內不能容下圓球4，而且是漸縮的形狀，則輪轂8內壁帶動圓球4共同卡滯在卡滯容腔與輪轂內壁之間內，形成阻礙輪轂8的向后轉動，形成防倒滑作用。
為了提高卡滯效果，所述的卡滯容腔底面制成圓弧凹面，該圓弧凹面與圓球的外圓弧面相吻合。在圓球4對應的輪轂8內壁處設有內環(huán)凹圓弧槽11。當輪轂向后轉動時，圓球4的球面與內環(huán)凹圓弧槽11、小容腔底面的圓弧凹面產生線的摩擦接觸，從而提高了摩擦力，使防倒滑卡滯制動力提高；可在套體2上并列設置多個凹缺容腔5(本實施例設置了4個凹缺容腔5)，以提高輪轂防倒滑卡滯制動力。
參見圖4所示為了進一步提高卡滯效果，在所述的凹缺容腔5內可設置圓柱卡滯件12，該圓柱卡滯件12在輪轂倒轉進入卡滯容腔時，與輪轂內壁產生摩擦卡滯，可阻礙輪轂8的向后轉動，形成防倒滑作用。在圖4中設置了兩個凹缺容腔5，根據使用需要，可設置其它數(shù)量的凹缺容腔5和相同數(shù)量的圓柱卡滯件12。
實施例2參見圖7、圖8、圖9、圖10所示一種車輛爬坡防倒滑軸，它包括車輪中心軸1，與車輪一同轉動；輪轂，套在車輪中心軸外，與車輪一同轉動；它還包括a、有一個防倒滑構件，它與車輪中的轉動部件產生相對轉動；b、在防倒滑構件上至少設有一個凹缺容腔，該凹缺容腔與車輪中的轉動部件相對應設置；c、所述的凹缺容腔包括有一個大的準備容腔、一個小的漸縮狀的卡滯容腔，該準備容腔到卡滯容腔之間有過渡段，該過渡段與水平呈一銳角。
d、在凹缺容腔內設置有活動卡滯件；在本實施例中，所述的防倒滑構件是一個套體12，該套體12穿置在車輪中心軸1上，該套體12的內圓面與車輪中的轉動部件車輪中心軸1產生相對轉動，即車輪中心軸和車輪轉動，套體12不轉動；該套體12與車體固定連接，在套體12上端內圓弧面的中心垂線14處設置凹缺容腔13，該凹缺容腔13一端為大的準備容腔，另一端為小的卡滯容腔，該卡滯容腔為漸縮狀態(tài)，準備容腔位于中心垂線14車輪轉動的前方，卡滯容腔位于中心垂線14車輪轉動的后方。準備容腔與卡滯容腔之間有過渡段15，該過渡段15與水平呈一銳角，本實施例設定銳角為10°。
所述的凹缺容腔內設置有圓球卡滯件4，所述的卡滯容腔底面為圓弧凹面，該圓弧凹面與圓球卡滯件的外圓弧面相吻合。
在圓球卡滯件4對應的車輪中心軸外壁處設有內環(huán)凹圓弧槽17。
為了進一步提高卡滯效果，所述的凹缺容腔內可設置有圓柱卡滯件16，并對應設置圓柱形的凹缺容腔。
實施例3參見圖11、圖12、圖13、圖14所示一種車輛爬坡防倒滑軸，它包括車輪中心軸1，用于支撐轉動的車輪；；輪轂，套在車輪中心軸外，與車輪一同轉動；它還包括a、有一個防倒滑構件，它與車輪中的轉動部件產生相對轉動；b、在防倒滑構件上至少設有一個凹缺容腔，該凹缺容腔與車輪中的轉動部件相對應設置；c、所述的凹缺容腔包括有一個大的準備容腔、一個小的漸縮狀的卡滯容腔，該準備容腔到卡滯容腔之間有過渡段，該過渡段與水平呈一銳角。
d、在凹缺容腔內設置有活動卡滯件；在本實施例中，所述的防倒滑構件是一個套體18，該套體18穿置在車輪中心軸上的輪轂22側邊，該套體18與車輪中心軸1用銷子20相互固定，套體18的側面與車輪中的轉動部件輪轂22側面產生相對轉動，即套體與車輪中心軸不轉動，輪轂22和車輪轉動；在套體18側端面的中心垂線21處設置凹缺容腔19，該凹缺容腔19一端為大的準備容腔，另一端為小的卡滯容腔，卡滯容腔為漸縮狀態(tài)，準備容腔位于中心垂線21車輪轉動的前方，卡滯容腔位于中心垂線車輪轉動的后方；所述的凹缺容腔19內設置有圓球卡滯件4，所述的卡滯容腔底面為圓弧凹面，該圓弧凹面與圓球卡滯件的外圓弧面相吻合。
為了提高卡滯效果，可在輪轂22兩側設置套體18(見圖13)，對輪轂22進行卡滯；也可在套體118兩側設置凹缺容腔，對兩側的轉動輪轂進行卡滯(見圖14)。
權利要求
1.一種車輛爬坡防倒滑軸，它包括車輪中心軸，用于支撐轉動的車輪或與車輪一同轉動；輪轂，套在車輪中心軸外，與車輪一同轉動；其特征在于它還包括a、有一個防倒滑構件，它與車輪中的轉動部件產生相對轉動；b、在防倒滑構件上至少設有一個凹缺容腔，該凹缺容腔與車輪中的轉動部件相對應設置；c、所述的凹缺容腔包括有一個大的準備容腔、一個小的漸縮狀的卡滯容腔，該準備容腔到卡滯容腔之間有過渡段，該過渡段與水平呈一銳角；d、在凹缺容腔內設置有活動卡滯件。
2.根據權利要求1所述的車輛爬坡防倒滑軸，其特征在于所述的防倒滑構件是一個套體，該套體穿置在車輪中心軸和輪轂之間，該套體與車輪中心軸相互固定，套體的外圓面與車輪中的轉動部件輪轂產生相對轉動，即套體與車輪中心軸不轉動，輪轂和車輪轉動；在套體上端外圓弧面的中心垂線處設置凹缺容腔，該凹缺容腔一端為大的準備容腔，另一端為小的卡滯容腔，為漸縮狀態(tài)，準備容腔位于中心垂線車輪轉動的前方，卡滯容腔位于中心垂線車輪轉動的后方。
3.根據權利要求3所述的車輛爬坡防倒滑軸，其特征在于所述的凹缺容腔內設置有圓球卡滯件，所述的卡滯容腔底面為圓弧凹面，該圓弧凹面與圓球卡滯件的外圓弧面相吻合。
4.根據權利要求4所述的車輛爬坡防倒滑軸，其特征在于在圓球卡滯件對應的輪轂內壁處設有內環(huán)凹圓弧槽。
5.根據權利要求3所述的車輛爬坡防倒滑軸，其特征在于所述的凹缺容腔內設置有圓柱卡滯件。
6.根據權利要求1所述的車輛爬坡防倒滑軸，其特征在于所述的防倒滑構件是一個套體，該套體穿置在車輪中心軸上，該套體的內圓面與車輪中的轉動部件車輪中心軸產生相對轉動，即車輪中心軸和車輪轉動，套體不轉動；在套體上端內圓弧面的中心垂線處設置凹缺容腔，該凹缺容腔一端為大的準備容腔，另一端為小的卡滯容腔，為漸縮狀態(tài)，準備容腔位于中心垂線車輪轉動的前方，卡滯容腔位于中心垂線車輪轉動的后方，準備容腔到卡滯容腔之間有過渡段，該過渡段與水平呈一銳角。
7.根據權利要求6所述的車輛爬坡防倒滑軸，其特征在于所述的凹缺容腔內設置有圓球卡滯件，所述的卡滯容腔底面為圓弧凹面，該圓弧凹面與圓球卡滯件的外圓弧面相吻合。
8.根據權利要求7所述的車輛爬坡防倒滑軸，其特征在于在圓球卡滯件對應的車輪中心軸外壁處設有內環(huán)凹圓弧槽。
9.根據權利要求6所述的車輛爬坡防倒滑軸，其特征在于所述的凹缺容腔內設置有圓柱卡滯件。
10.根據權利要求1所述的車輛爬坡防倒滑軸，其特征在于所述的防倒滑構件是一個套體，該套體穿置在車輪中心軸上的輪轂側邊，該套體與車輪中心軸相互固定，套體的側面與車輪中的轉動部件輪轂側面產生相對轉動，即套體與車輪中心軸不轉動，輪轂和車輪轉動；在套體側端面的中心垂線處設置凹缺容腔，該凹缺容腔一端為大的準備容腔，另一端為小的卡滯容腔，為漸縮狀態(tài)，準備容腔位于中心垂線車輪轉動的前方，卡滯容腔位于中心垂線車輪轉動的后方，準備容腔到卡滯容腔之間有過渡段，該過渡段與水平呈一銳角；所述的凹缺容腔內設置有圓球卡滯件，所述的卡滯容腔底面為圓弧凹面，該圓弧凹面與圓球卡滯件的外圓弧面相吻合。
全文摘要
一種車輛爬坡防倒滑軸，它包括車輪中心軸，用于支撐轉動的車輪或與車輪一同轉動；輪轂，套在車輪中心軸外，與車輪一同轉動；它還包括a、有一個防倒滑構件，它與車輪中的轉動部件產生相對轉動；b、在防倒滑構件上至少設有一個凹缺容腔，該凹缺容腔與車輪中的轉動部件相對應設置；c、所述的凹缺容腔包括有一個大的準備容腔、一個小的漸縮狀的卡滯容腔，該準備容腔到卡滯容腔之間有過渡段，該過渡段與水平呈一銳角。d、在凹缺容腔內設置有活動卡滯件；本發(fā)明的優(yōu)點是結構簡單、使用方便，可有效地自動防止車輛爬坡時發(fā)生倒滑現(xiàn)象發(fā)生。
文檔編號B60T7/12GK1749063SQ20041007443
公開日2006年3月22日 申請日期2004年9月15日 優(yōu)先權日2004年9月15日
發(fā)明者李天夫 申請人:李天夫