專利名稱：串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于傳統(tǒng)陸上、或水上、或空域載具的驅動系統(tǒng)。具體涉及一種串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，本發(fā)明特別為首創(chuàng)具有可作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)運作、或作并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運作的串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)。
背景技術：
傳統(tǒng)陸上、或水上、或空域載具通常為單動力系統(tǒng)，近年因節(jié)約能源及節(jié)制污染的需求，而致力于雙動力驅動系統(tǒng)的研發(fā)，其中具有內(nèi)燃引擎輸出回轉動能與電力驅動馬達輸出回轉動能的雙動力混合動力系統(tǒng)頗有進展，回顧已發(fā)展的雙動力混合動力系統(tǒng)包括1、串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)為以引擎驅動發(fā)電機，再以發(fā)電機電能驅動馬達產(chǎn)生回轉動能進而驅動負載，此系統(tǒng)的缺點為在不同負載率時系統(tǒng)效率差異太大，且由馬達及發(fā)電機負擔全部功率，所需電機額定容量大，占用空間大、重量增加、成本高；2、儲能式串聯(lián)驅動系統(tǒng)于正常負載時，為以引擎驅動發(fā)電機，再以發(fā)電機電能驅動馬達輸出回轉動能進而驅動負載，于輕載時，發(fā)電機的電能除驅動馬達外，部分輸入儲放電裝置以儲存電能，供在引擎停止時，由儲放電裝置的電能驅動馬達輸出回轉動能進而驅動負載，以減少污染提升能源效率，而于重載時，由引擎所驅動發(fā)電機的電能及儲放電裝置的電能，共同輸往馬達以輸出回轉動能驅動負載；
3、并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)于正常負載，由引擎輸出的回轉動能直接驅動負載，而在輕載時引擎所牽動的馬達被切換為作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電，或于引擎停止運轉時，由儲放電裝置的電能驅動馬達以輸出回轉動能驅動負載，以提升能源效率減少污染，重載時則由引擎輸出的回轉動能，及儲放電裝置電能驅動馬達的回轉動能共同驅動負載，此系統(tǒng)的缺點為需設置足夠容量的儲放電裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為首創(chuàng)具有串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)、及并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的混合運作功能，在以引擎作主動回轉動力源時，除能由引擎動力直接驅動負載外，系統(tǒng)的主要運作功能含作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的運作，由引擎驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運轉，其發(fā)電的電能供驅動第二電機單元作馬達功能運轉，以輸出機械回轉動能驅動負載，并調控引擎運作于較高能源效率的定速運轉條件，前述引擎定速運轉的定義，為泛指引擎運轉于耗用燃料較低，但可相對獲得輸出功率較高的較節(jié)省燃料運轉區(qū)域的運轉速度范圍，以達最佳制動燃料消耗比量(Brake Specific Fuel Consumption)；或于系統(tǒng)選擇加設儲放電裝置時，則進一步可借引擎所驅動第一電機單元的發(fā)電電能對儲放電裝置作充電，或由儲放電裝置的電能與第一電機單元的發(fā)電電能，共同驅動第二電機單元作馬達功能輸出，以調控引擎運作于較高能源效率的定速運轉條件，前述引擎定速運轉的定義，為泛指引擎運轉于耗用燃料較低，但可相對獲得輸出功率較高的較節(jié)省燃料運轉區(qū)域的運轉速度范圍，以達最佳制動燃料消耗比量(Brake Specific FuelConsumption)；由引擎動力的回轉動能驅動負載；于系統(tǒng)選擇加設儲放電裝置時，作并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的運作，由儲放電裝置的電能，驅動第一電機單元及第二電機單元或兩者其中之一作馬達功能運轉，并與引擎動力共同驅動負載，或于輕載時借由引擎動能驅動第一電機單元及第二電機單元兩者其中之一作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電；由儲放電裝置的電能驅動第一及第二電機單元或兩者其中之一，作馬達功能運轉驅動負載；借由引擎動力驅動第一電機單元及第二電機單元或兩者其中之一作發(fā)電機功能運轉，其發(fā)電電能供對儲放電裝置充電或對其他負載供電；借由負載逆向驅動第一電機單元及第二電機單元或兩者其中之一，作再生發(fā)電的發(fā)電機功能運轉，其發(fā)電的電能供對儲放電裝置或對其他負載供電；借由引擎的機械阻尼作為制動剎車功能，或于設有儲放電裝置時，同時由第一電機單元及第二電機單元或兩者其中之一作為發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電，以產(chǎn)生再生發(fā)電制動功能；由儲放電裝置驅動第一電機單元及第二電機單元或兩者其中之一作馬達功能啟動引擎；系統(tǒng)具有上述全部功能或部分功能；借上述全部功能或部分功能的運作，以改善引擎于低功率輸出及低速運轉時，效率偏低與高污染的缺失。
本發(fā)明的主要目的，是在于首創(chuàng)一種具有可作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)運作、或作并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運作的串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，其中，當系統(tǒng)以內(nèi)燃引擎為主動回轉動力源，于常態(tài)負載時，由引擎輸出的回轉動能直接驅動負載，于輕負載時，可依需要選擇將系統(tǒng)切換為作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的運作，而以引擎動力驅動第一電機單元作發(fā)電機運轉，并以其發(fā)電輸出的電能供驅動第二電機單元作為馬達功能運轉，以輸出回轉動能驅動負載。
此項串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，可依需要進一步選擇設置儲放電裝置，若系統(tǒng)選擇設置儲放電裝置，則于重負載時，可由儲放電裝置的電能，驅動第一電機單元及第二電機單元或兩者其中之一作馬達功能運轉，并與引擎動力共同驅動負載，作為并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的運作；于常態(tài)負載時，由引擎輸出的回轉動能直接驅動負載；在輕負載時，除由引擎輸出的回轉動能直接驅動負載外，并由第一電機單元及第二電機單元或兩者其中之一，作為發(fā)電機功能運轉，其發(fā)電的電能供對儲放電裝置充電或對其他負載供電；若系統(tǒng)轉換為串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)模式運作，由引擎動力驅動第一電機單元作為發(fā)電機運轉，以其發(fā)電的電能供驅動第二電機單元作馬達功能運轉，以及可依需要選擇由其發(fā)電的電能隨機適時對儲放電裝置充電，或對其他負載供電，以調控引擎運作于較高能源效率的定速運轉條件，前述引擎定速運轉的定義，為泛指引擎運轉于耗用燃料較低，但可相對獲得輸出功率較高的較節(jié)省燃料運轉區(qū)域的運轉速度范圍，以達最佳制動燃料消耗比量(Brake Specific FuelConsumption)；此外并可依需要選擇由儲放電裝置的電能驅動第一或第二電機單元或兩者其中之一，作馬達功能運轉，而輸出回轉動能驅動負載，進而改善引擎于低功率輸出及低速運轉時，效率偏低與高污染的缺失。


圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)方塊圖之一。
圖2所示為本發(fā)明由圖1中的主要動力單元所構成的系統(tǒng)方塊圖。
圖3為圖2所示實施例的系統(tǒng)設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，并可操控引擎轉速的運作狀態(tài)圖。
圖4為圖2所示實施例的系統(tǒng)設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，引擎作定速運轉的運作狀態(tài)圖。
圖5為圖2所示實施例的系統(tǒng)不設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，并可操控引擎轉速的運作狀態(tài)圖。
圖6為圖2所示實施例的系統(tǒng)不設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，引擎作定速運轉的運作狀態(tài)圖。
圖7為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載的運作狀態(tài)圖。
圖8為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力與由儲放電裝置所驅動的第一電機單元及第二電機單元共同驅動負載的運作狀態(tài)圖。
圖9為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力與由儲放電裝置所驅動的第一電機單元共同驅動負載的運作狀態(tài)圖。
圖10為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力與由儲放電裝置所驅動的第二電機單元共同驅動負載的運作狀態(tài)圖。
圖11為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載，并供驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運作，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖12為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載，并供驅動第二電機單元作發(fā)電機功能運作，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖13為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載，并供驅動第一電機單元及第二電機單元作發(fā)電機功能運作，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖14為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元，以驅動負載的運作狀態(tài)圖。
圖15為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第二電機單元，以驅動負載的運作狀態(tài)圖。
圖16為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元及第二電機單元，以驅動負載的運作狀態(tài)圖。
圖17為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運轉以驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖18為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運轉以驅動第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖19為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運轉以驅動第一電機單元及第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖20為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由負載牽動第一電機單元作再生發(fā)電動能回收功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖21為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由負載牽動第二電機單元作再生發(fā)電動能回收功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖22為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由負載牽動第一電機單元及第二電機單元作再生發(fā)電動能回收功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖23為圖2所示實施例的系統(tǒng)由引擎機械阻尼對負載作制動剎車功能的運作狀態(tài)圖。
圖24為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由引擎機械阻尼對負載作制動剎車及第一電機單元作再生發(fā)電功能，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖25為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由引擎機械阻尼對負載作制動剎車及第二電機單元作再生發(fā)電功能，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖26為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由引擎機械阻尼對負載作制動剎車及第一電機單元及第二電機單元作再生發(fā)電功能，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖27為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元以啟動引擎的工作狀態(tài)示意圖。
圖28為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第二電機單元以啟動引擎的工作狀態(tài)示意圖。
圖29為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元及第二電機單元以啟動引擎的工作狀態(tài)示意圖。
圖30為圖2實施例系統(tǒng)的輸出端與負載間不設置離合器的系統(tǒng)示意圖。
圖31為圖30所示實施例的系統(tǒng)設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，并可操控引擎轉速的運作狀態(tài)圖。
圖32為圖30所示實施例的系統(tǒng)設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，引擎作定速運轉的運作狀態(tài)圖。
圖33為圖30所示實施例的系統(tǒng)不設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，并可操控引擎轉速的運作狀態(tài)圖。
圖34為圖30所示實施例的系統(tǒng)不設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，引擎作定速運轉的運作狀態(tài)圖。
圖35為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載的運作狀態(tài)圖。
圖36為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力與由儲放電裝置所驅動的第一電機單元及第二電機單元共同驅動負載的運作狀態(tài)圖。
圖37為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力與由儲放電裝置所驅動的第一電機單元共同驅動負載的運作狀態(tài)圖。
圖38為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力與由儲放電裝置所驅動的第二電機單元共同驅動負載的運作狀態(tài)圖。
圖39為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載，并供驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運作，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖40為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載，并供驅動第二電機單元作發(fā)電機功能運作，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖41為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載，并供驅動第一電機單元及第二電機單元作發(fā)電機功能運作，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖42為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元，以驅動負載的運作狀態(tài)圖。
圖43為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第二電機單元，以驅動負載的運作狀態(tài)圖。
圖44為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元及第二電機單元，以驅動負載的運作狀態(tài)圖。
圖45為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運轉以驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖46為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由負載牽動第一電機單元作再生發(fā)電動能回收功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖47為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由負載牽動第二電機單元作再生發(fā)電動能回收功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖48為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由負載牽動第一電機單元及第二電機單元作再生發(fā)電動能回收功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖49為圖30所示實施例的系統(tǒng)由引擎機械阻尼對負載作制動剎車功能的運作狀態(tài)圖。
圖50為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由引擎機械阻尼對負載作制動剎車及第一電機單元作再生發(fā)電功能，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖51為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由引擎機械阻尼對負載作制動剎車及第二電機單元作再生發(fā)電功能，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖52為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由引擎機械阻尼對負載作制動剎車及第一電機單元及第二電機單元作再生發(fā)電功能，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖53為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元以啟動引擎的工作狀態(tài)示意圖。
圖54為圖2所示實施例中主動回轉動力源與第一電機單元間不設置離合器的系統(tǒng)示意圖。
圖55為圖54所示實施例的系統(tǒng)設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，并可操控引擎轉速的運作狀態(tài)圖。
圖56為圖54所示實施例的系統(tǒng)設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，引擎作定速運轉的運作狀態(tài)圖。
圖57為圖54所示實施例的系統(tǒng)不設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，并可操控引擎轉速的運作狀態(tài)圖。
圖58為圖54所示實施例的系統(tǒng)不設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，引擎作定速運轉的運作狀態(tài)圖。
圖59為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載的運作狀態(tài)圖。
圖60為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力與由儲放電裝置所驅動的第一電機單元及第二電機單元共同驅動負載的運作狀態(tài)圖。
圖61為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力與由儲放電裝置所驅動的第一電機單元共同驅動負載的運作狀態(tài)圖。
圖62為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力與由儲放電裝置所驅動的第二電機單元共同驅動負載的運作狀態(tài)圖。
圖63為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載，并供驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運作，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖64為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載，并供驅動第二電機單元作發(fā)電機功能運作，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖65為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載，并供驅動第一電機單元及第二電機單元作發(fā)電機功能運作，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖66為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第二電機單元，以驅動負載的運作狀態(tài)圖。
圖67為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運轉以驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖68為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運轉以驅動第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖69為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運轉以驅動第一電機單元及第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖70為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由負載牽動第二電機單元作再生發(fā)電動能回收功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖71為圖54所示實施例的系統(tǒng)由引擎機械阻尼對負載作制動剎車功能的運作狀態(tài)圖。
圖72為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由引擎機械阻尼對負載作制動剎車及第一電機單元作再生發(fā)電功能，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖73為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由引擎機械阻尼對負載作制動剎車及第二電機單元作再生發(fā)電功能，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖74為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由引擎機械阻尼對負載作制動剎車及第一電機單元及第二電機單元作再生發(fā)電功能，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖75為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元以啟動引擎的工作狀態(tài)示意圖。
圖76為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第二電機單元以啟動引擎的工作狀態(tài)示意圖。
圖77為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元及第二電機單元以啟動引擎的工作狀態(tài)示意圖。
圖78為圖2實施例的輸出端與負載側之間、及主動回轉動力源與第一電機單元間皆不設置離合器的系統(tǒng)示意圖。
圖79為圖78所示實施例的系統(tǒng)設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，并可操控引擎轉速的運作狀態(tài)圖。
圖80為圖78所示實施例的系統(tǒng)設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，引擎作定速運轉的運作狀態(tài)圖。
圖81為圖78所示實施例的系統(tǒng)不設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，并可操控引擎轉速的運作狀態(tài)圖。
圖82為圖78所示實施例的系統(tǒng)不設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，引擎作定速運轉的運作狀態(tài)圖。
圖83為圖78所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載的運作狀態(tài)圖。
圖84為圖78所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力與由儲放電裝置所驅動的第一電機單元及第二電機單元共同驅動負載的運作狀態(tài)圖。
圖85為圖78所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力與由儲放電裝置所驅動的第一電機單元共同驅動負載的運作狀態(tài)圖。
圖86為圖78所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力與由儲放電裝置所驅動的第二電機單元共同驅動負載的運作狀態(tài)圖。
圖87為圖78所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載，并供驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運作，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖88為圖78所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載，并供驅動第二電機單元作發(fā)電機功能運作，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖89為圖78所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載，并供驅動第一電機單元及第二電機單元作發(fā)電機功能運作，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖90為圖78所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第二電機單元，以驅動負載的運作狀態(tài)圖。
圖91為圖78所示實施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運轉以驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖92為圖78所示實施例的系統(tǒng)借由負載牽動第二電機單元作再生發(fā)電動能回收功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖93為圖78所示實施例的系統(tǒng)由引擎機械阻尼對負載作制動剎車功能的運作狀態(tài)圖。
圖94為圖78所示實施例的系統(tǒng)借由引擎機械阻尼對負載作制動剎車及第一電機單元作再生發(fā)電功能，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖95為圖78所示實施例的系統(tǒng)借由引擎機械阻尼對負載作制動剎車及第二電機單元作再生發(fā)電功能，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖96為圖78所示實施例的系統(tǒng)借由引擎機械阻尼對負載作制動剎車及第一電機單元及第二電機單元作再生發(fā)電功能，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖97為圖78所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元以啟動引擎的工作狀態(tài)示意圖。
圖98為圖78所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第二電機單元以啟動引擎的工作狀態(tài)示意圖。
圖99為圖78所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元及第二電機單元以啟動引擎的工作狀態(tài)示意圖。
圖100所示為圖2實施例的第一電機單元單獨由主動回轉動力源所直接或經(jīng)傳動裝置所驅動的系統(tǒng)示意圖。
圖101為圖100所示實施例的系統(tǒng)設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，并可操控引擎轉速的運作狀態(tài)圖。
圖102為圖100所示實施例的系統(tǒng)設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，引擎作定速運轉的運作狀態(tài)圖。
圖103為圖100所示實施例的系統(tǒng)不設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，并可操控引擎轉速的運作狀態(tài)圖。
圖104為圖100所示實施例的系統(tǒng)不設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，引擎作定速運轉的運作狀態(tài)圖。
圖105為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載的運作狀態(tài)圖。
圖106為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力與由儲放電裝置所驅動的第一電機單元及第二電機單元共同驅動負載的運作狀態(tài)圖。
圖107為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力與由儲放電裝置所驅動的第一電機單元共同驅動負載的運作狀態(tài)圖。
圖108為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力與由儲放電裝置所驅動的第二電機單元共同驅動負載的運作狀態(tài)圖。
圖109為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載，并供驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運作，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖110為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載，并供驅動第二電機單元作發(fā)電機功能運作，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖111為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載，并供驅動第一電機單元及第二電機單元作發(fā)電機功能運作，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖112為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第二電機單元，以驅動負載的運作狀態(tài)圖。
圖113為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運轉以驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖114為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運轉以驅動第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖115為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運轉以驅動第一電機單元及第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖116為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由負載牽動第二電機單元作再生發(fā)電動能回收功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖117為圖100所示實施例的系統(tǒng)由引擎機械阻尼對負載作制動剎車功能的運作狀態(tài)圖。
圖118為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由引擎機械阻尼對負載作制動剎車及第一電機單元作再生發(fā)電功能，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖119為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由引擎機械阻尼對負載作制動剎車及第二電機單元作再生發(fā)電功能，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖120為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由引擎機械阻尼對負載作制動剎車及第一電機單元及第二電機單元作再生發(fā)電功能，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖。
圖121為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元以啟動引擎的工作狀態(tài)示意圖。
圖122為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第二電機單元以啟動引擎的工作狀態(tài)示意圖。
圖123為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元及第二電機單元以啟動引擎的工作狀態(tài)示意圖。
圖124為以本發(fā)明圖1實施例的系統(tǒng)在不變系統(tǒng)機制的條件下對各構成單元作不同布設的方塊圖標意圖。
圖125為圖1所示實施例的系統(tǒng)借主動動力源所驅動的變速單元作動力分配，以依序驅動兩組或兩組以上的第一電機單元、離合器、第二電機單元以驅動負載的實施例示意圖。
圖126為圖1所示實施例的系統(tǒng)借第一電機單元輸出端所驅動的變速單元作動力分配，以依序驅動兩組或兩組以上的離合器及第二電機單元以分別驅動負載的實施例示意圖。
圖127為圖1所示實施例的系統(tǒng)借第一電機單元所驅動的離合器再驅動的變速單元作動力分配，以驅動兩組或兩組以上的第二電機單元的實施例示意圖。
圖128為圖1所示實施例的系統(tǒng)借第二電機單元所驅動的系統(tǒng)輸出端的變速單元作動力分配，以驅動兩組或兩組以上的負載的實施例示意圖。
圖129為圖1所示實施例的系統(tǒng)借第一電機單元所驅動的離合器再驅動的變速單元，其個別輸出端供分別聯(lián)結于第二電機單元轉部及聯(lián)結于負載端的實施例示意圖。
圖130為圖1所示實施例的系統(tǒng)其主動回轉動力源的輸出借所驅動的變速單元分別聯(lián)結第一電機單元及經(jīng)離合器聯(lián)結第二電機單元的實施例示意圖。
圖131為圖1所示實施例的系統(tǒng)其主動回轉動力源的輸出借所驅動的變速單元分別聯(lián)結第一電機單元及經(jīng)離合器及離合器所驅動變速單元的個別輸出端，以分別驅動兩組或兩組以上的第二電機單元及負載的實施例示意圖。
圖132所示為本發(fā)明圖1實施例中主動回轉動力源具有兩輸出端，其中一端供聯(lián)結第一電機單元，另一端供經(jīng)離合器及差動輪組所構成的變速單元，以分別經(jīng)所屬離合器及所屬第二電機單元以分別驅動負載的實施例示意圖。
圖133為本發(fā)明圖1實施例中由第一電機單元的轉部經(jīng)離合器以聯(lián)結第二電機單元，而第二電機單元可依需要選擇性設置變速單元以驅動負載，而于主動回轉動力源的輸出端與第一電機單元轉部之間，可依需要選擇性設置變速單元實施例示意圖。
圖134為本發(fā)明圖1實施例中主動回轉動力源的轉部與第一電機單元的轉部及離合器的輸入端之間，借變速單元作傳動耦合，而離合器的輸出端供聯(lián)結第二電機單元的轉部，而第二電機單元的轉部與負載間可依需要選擇性設置變速單元的實施例示意圖。
圖135為圖1實施例中主動回轉動力源經(jīng)游星齒輪及離合器與剎車制動器，分別耦合于第一電機單元及第二電機單元并借變速單元的輸出以驅動負載的實施例示意圖。
圖136為圖1實施例中主動回轉動力源經(jīng)周轉輪組，分別耦合于第一電機單元及經(jīng)離合器與剎車制動器耦合于第二電機單元，并借變速單元的輸出以驅動負載的實施例示意圖。
圖137為圖1實施例中主動回轉動力源經(jīng)離合器耦合于第一電機單元及雙動型電機單元，并借變速單元的輸出以驅動負載的實施例示意圖。
圖138為圖137實施例中第一電機單元與主動回轉動力源借耦合于多軸傳動的變速單元而呈不同軸的設置，而由主動回轉動力源的輸出端，經(jīng)離合器而驅動雙動型電機單元，以驅動負載的實施例示意圖。
圖139為此項系統(tǒng)中第一電機單元與第二電機單元呈共構的實施例示意圖之一。
圖140為此項系統(tǒng)中第一電機單元與第二電機單元呈共構的實施例示意圖之二。
具體實施例方式
圖1所示為本發(fā)明的系統(tǒng)方塊圖之一，為此項串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，由主動回轉動力源與第一電機單元及第二電機單元，經(jīng)所選擇性配置的離合器，及選擇性配置的變速單元作系統(tǒng)性聯(lián)結的形態(tài)，其主要結構如下主動回轉動力源100為由至少一個習用的各種內(nèi)燃引擎、外燃引擎、或其它回轉動能動力源所構成，主動動力源的轉部供直接耦合于第一電機單元101；或經(jīng)由依需要作選擇性設置的離合器102，或經(jīng)由依需要作選擇性設置的變速單元109，或同時經(jīng)由兩者再耦合于第一電機單元101的轉部；第一電機單元101為由至少一個具發(fā)電機功能，或具有可切換作發(fā)電機功能或馬達功能的交流、或直流，無刷、或有刷，同步、或異步的回轉電機所構成，第一電機單元101的轉部，經(jīng)離合器112耦合于第二電機單元103；或經(jīng)離合器112及依需要作選擇性設置的變速單元109，耦合于第二電機單元103的轉部；離合器102、112、122為借人力、或機力、或離心力、或氣壓、或油壓的流力、或電磁力等所操控的離合器、或單向離合器(single wayclutch)用以供傳輸或切斷機械回轉動能的傳輸；上述離合器112為必要設置一個或一個以上所構成，而離合器102及離合器122可依需要選擇性設置一個或一個以上或不設置，或由負載本身輸入端的離合器或傳動變速裝置的空檔功能取代離合器122的功能；第二電機單元103為由至少一個具馬達功能，或具有可切換作馬達功能或發(fā)電機功能的交流、或直流，無刷、或有刷，同步、或異步的回轉電機所構成，第二電機單元103的轉部可直接輸出回轉動能驅動負載；或經(jīng)依需要作選擇性設置的離合器122，或經(jīng)依需要作選擇性設置的變速單元109以輸出回轉動能驅動負載；驅動控制單元104為由機電或固態(tài)電路所構成，供于系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)運作，第一電機單元101作發(fā)電機功能運轉時，操控其發(fā)電輸出的電能以驅動第二電機單元103、及對儲放電裝置106充電，或操控對上述兩種發(fā)電輸出功能其中之一的運作；或供操控儲放電裝置106的電能，以驅動作為馬達功能運轉的第一電機單元101及第二電機單元103或驅動上述兩電機單元其中之一，借操控其驅動電壓、電流、極性(直流時)、頻率及相序(交流時)，以操控電機單元的運轉轉向、轉速、扭力、及異常保護；或于第一電機單元101及第二電機單元103或兩者其中之一，接受負載逆向驅動而作發(fā)電功能運轉時，借操控所輸往儲放電裝置106的充電電能，或輸往其它負載的供電電能，以使電機單元作再生發(fā)電制動功能的運轉；此項裝置可依需要選擇設置或不設置；中央控制單元105為由固態(tài)、或機電式組件、或芯片及相關運作軟件所構成，供接受操控接口107的操控，以操控此項串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)作相關功能運作，特別是相關系統(tǒng)運作中燃料耗用及污染調控的最佳化，以及借操控驅動控制單元104操控第一電機單元101及第二電機單元103、及儲放電裝置106之間作相對功能的運作，以及操控系統(tǒng)內(nèi)各單元間的回授監(jiān)控及互動的運轉；此項裝置可依需要選擇設置或不設置；儲放電裝置106為由各式可充放電蓄電瓶、或超電容、或其它可充放電蓄電裝置所構成，此項儲放電裝置可依系統(tǒng)需要作選擇性設置或不設置；操控接口107為由固態(tài)、或機電式組件、或芯片、及相關軟件所構成，供接受人工或操控信號的輸入，以操控此項串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)的運作；此項操控接口107可依需要選擇設置或不設置；變速單元109為由各種固定速比、或自動、或半自動、或手排的變速傳動裝置、或差動輪組、或周轉輪組、或其它習用變速裝置所構成，供依需要選擇設置于主動回轉動力源100的轉部與離合器102之間，或選擇設置于離合器102與第一電機單元101轉部之間，或選擇設置于第一電機單元101轉部與離合器112轉部之間，或選擇設置于離合器112轉部與第二電機單元103轉部之間，或選擇設置于第二電機單元103轉部與離合器122轉部之間，或選擇設置于離合器122轉部與負載轉部之間；上述變速單元可依需要選擇設置或不設置；輔助儲放電裝置110為由各式可充放電蓄電瓶、或超電容、或飛輪蓄能的儲放電裝置其它可充放電蓄電裝置所構成，其電能經(jīng)啟動開關111的控制，以驅動作為主動回轉動力源100的引擎組的起動馬達121，進而直接或經(jīng)傳動裝置119啟動引擎組，或對周邊配備或其它電能驅動的負載130供電；此項輔助儲放電裝置110及啟動開關111及起動馬達121可依需要選擇設置或不設置；借上述系統(tǒng)的運作，其輸出的回轉動能可供驅動陸上、或水上、或空中載具及產(chǎn)業(yè)設備等需接受輸入回轉機械動能的負載。
此項串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)若以引擎構成主動回轉動力源，系統(tǒng)具有以下全部或部分運作功能，含于系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的運作時，可借由操控引擎由低速至高轉速運轉或作定速運轉以驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運轉，若系統(tǒng)未設置儲放電裝置106，則以其發(fā)電的電能供驅動第二電機單元作馬達功能運轉，以輸出回轉動能驅動負載120；若系統(tǒng)設置儲放電裝置106，則于負載較輕時，由第一電機單元101的發(fā)電電能驅動第二電機單元103，并同時對儲放電裝置106充電，于重負載時則由第一電機單元101的發(fā)電電能與儲放電裝置106的電能同時驅動第二電機單元，以輸出回轉動能驅動負載120，并調控引擎運作于較高能源效率的定速運轉條件，前述引擎定速運轉的定義，為泛指引擎運轉于耗用燃料較低，但可相對獲得輸出功率較高的較節(jié)省燃料運轉區(qū)域的運轉速度范圍，以達最佳制動燃料消耗比量(Brake Specific Fuel Consumption)；或于系統(tǒng)選擇加設儲放電裝置時，則進一步可借引擎所驅動第一電機單元的發(fā)電電能對儲放電裝置作充電，或由儲放電裝置的電能與第一電機單元的發(fā)電電能，共同驅動第二電機單元作馬達功能輸出，以調控引擎運作于較高能源效率的定速運轉條件，前述引擎定速運轉的定義，為泛指引擎運轉于耗用燃料較低，但可相對獲得輸出功率較高的較節(jié)省燃料運轉區(qū)域的運轉速度范圍，以達最佳制動燃料消耗比量(Brake Specific FuelConsumption)；借由引擎動力的回轉動能驅動負載120；于系統(tǒng)選擇加設儲放電裝置106，于系統(tǒng)作并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的運作時，借由儲放電裝置106的電能，驅動第一電機單元101及第二電機單元103或兩者其中之一作馬達功能運轉，并與引擎動力共同驅動負載120，于負載較輕時，引擎動力除驅動負載120外，并可同時驅動第一電機單元101及第二電機單元103或兩者其中之一，對儲放電裝置106充電或對其他電能驅動的負載130供電，于重載時則由儲放電裝置106的電能驅動第一電機單元101及第二電機單元103或兩者其中之一，與引擎動力共同驅動負載；借由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元101及第二電機單元103或兩者其中之一，作馬達功能運轉驅動負載120；借由引擎動力驅動第一電機單元101及第二電機單元103或兩者其中之一作發(fā)電機功能運轉，其發(fā)電電能供對儲放電裝置充電106或對其他電能驅動的負載130供電；借由負載120逆向驅動第一電機單元101及第二電機單元103或兩者其中之一，作再生發(fā)電的發(fā)電機功能運轉，其發(fā)電的電能供對儲放電裝置106或對其他電能驅動的負載130供電；
借由引擎的機械阻尼作為制動剎車功能，或于設有儲放電裝置106時，同時由第一電機單元101及第二電機單元103或兩者其中之一作為發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置106充電或對其他電能驅動的負載130供電，以產(chǎn)生再生發(fā)電制動功能；由儲放電裝置106驅動第一電機單元101及第二電機單元103或兩者其中之一作馬達功能啟動引擎；系統(tǒng)具有上述全部功能或部分功能。
為求敘述簡化，以下為將圖1所示的系統(tǒng)省略變速單元109、輔助儲放電裝置110、啟動開關111、起動馬達121、中央控制單元105、操控接口107，而以引擎作為主動回轉動力源100并保留第一電機單元101、第二電機單元103、離合器102、112、122、驅動控制單元104、及可選擇性設置儲放電裝置106、電能驅動的負載130所構成，以供驅動負載120。
如圖2所示為本發(fā)明由圖1中的主要動力單元所構成的系統(tǒng)方塊圖，其各種主要動力單元間互動構成的各種系統(tǒng)功能，包括系統(tǒng)功能1、2為系統(tǒng)設有儲放電裝置106，而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的運作驅動負載；系統(tǒng)功能3、4為系統(tǒng)不設置儲放電裝置106，而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的運作驅動負載；系統(tǒng)功能5為由作為主動動力源100的引擎動力驅動負載120；系統(tǒng)功能6、7、8為由作為主動動力源100的引擎動力，與由儲放電裝置106的電能驅動第一電機單元101或第二電機單元103或兩者同時作馬達功能運轉，以共同驅動負載120；系統(tǒng)功能9、10、11為由作為主動動力源100的引擎動力驅動負載120時，同時驅動第一電機單元101或第二電機單元103或兩者同時作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置106或其它電能驅動的負載130(含外接不特定負載)供電；系統(tǒng)功能12、13、14為由儲放電裝置106的電能驅動第一電機單元101或第二電機單元103或兩者同時作馬達功能運轉，以驅動負載120；系統(tǒng)功能15、16、17為由作為主動動力源100的引擎動力驅動第一電機單元101或第二電機單元103或兩者同時作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置106或其它電能驅動的負載130(含外接不特定負載)供電；系統(tǒng)功能18、19、20為由負載120逆向牽動第一電機單元101或第二電機單元103或兩者同時作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置106供電或對其他電能驅動的負載130(含外接不特定負載)供電，以構成再生發(fā)電的動能回收制動剎車功能；系統(tǒng)功能21為由作為主動動力源100的引擎的機械阻尼作為對負載120的制動剎車；系統(tǒng)功能22、23、24為由作為主動動力源100的引擎的機械阻尼作為對負載120的制動剎車，及由第一電機單元101或第二電機單元103或兩者同時作再生發(fā)電的發(fā)電機功能，以對儲放電裝置106充電或對其他電能驅動的負載130充電，以對負載120作制動剎車的運作；系統(tǒng)功能25、26、27為由儲放電裝置106的電能驅動第一電機單元101或第二電機單元103或兩者同時作馬達功能運轉，以啟動引擎。
如下圖3～圖29所示，為表A的各種常用系統(tǒng)功能1～27，系統(tǒng)功能并不以此為限，圖3～圖29為表A的各種系統(tǒng)功能示意圖，其中圖3為圖2所示實施例的系統(tǒng)設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，并可操控引擎轉速的運作狀態(tài)圖；圖3所示為圖2所示實施例的系統(tǒng)功能1，為系統(tǒng)選擇設置儲放電裝置，并呈串聯(lián)式混合動力運轉以驅動負載。
圖4為圖2所示實施例的系統(tǒng)設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，引擎作定速運轉的運作狀態(tài)圖；圖4所示為圖2所示實施例的系統(tǒng)功能2，為系統(tǒng)選擇設置儲放電裝置，并由引擎作定速運轉以驅動系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動力運轉以驅動負載。
圖5為圖2所示實施例的系統(tǒng)不設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，并可操控引擎轉速的運作狀態(tài)圖；圖5所示為圖2所示實施例的系統(tǒng)功能3，為系統(tǒng)選擇不設置儲放電裝置，并呈串聯(lián)式混合動力運轉以驅動負載。
圖6為圖2所示實施例的系統(tǒng)不設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，引擎作定速運轉的運作狀態(tài)圖；圖6所示為圖2所示實施例的系統(tǒng)功能4，為系統(tǒng)選擇不設置儲放電裝置，并由引擎作定速運轉以驅動系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動力運轉以驅動負載。
圖7為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載的運作狀態(tài)圖；圖7所示為圖2所示實施例的系統(tǒng)功能5，為系統(tǒng)由引擎動力驅動負載。
圖8為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力與由儲放電裝置所驅動的第一電機單元及第二電機單元共同驅動負載的運作狀態(tài)圖；圖8所示為圖2所示實施例的系統(tǒng)功能6，為系統(tǒng)由引擎動力及由儲放電裝置所驅動的第一電機單元及第二電機單元，于重載時作馬達功能運轉以共同驅動負載。
圖9為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力與由儲放電裝置所驅動的第一電機單元共同驅動負載的運作狀態(tài)圖；圖9所示為圖2所示實施例的系統(tǒng)功能7，為系統(tǒng)由引擎動力及由儲放電裝置所驅動的第一電機單元于重載時作馬達功能運轉以共同驅動負載。
圖10為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力與由儲放電裝置所驅動的第二電機單元共同驅動負載的運作狀態(tài)圖；圖10所示為圖2所示實施例的系統(tǒng)功能8，為系統(tǒng)由引擎動力及由儲放電裝置所驅動的第二電機單元于重載時作馬達功能運轉以共同驅動負載。
圖11為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載，并供驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運作，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖11所示為圖2所示實施例的系統(tǒng)功能9，為由引擎動力驅動負載，并驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖12為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載，并供驅動第二電機單元作發(fā)電機功能運作，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖12所示為圖2所示實施例的系統(tǒng)功能10，為由引擎動力驅動負載，并驅動第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖13為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載，并供驅動第一電機單元及第二電機單元作發(fā)電機功能運作，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖13所示為圖2所示實施例的系統(tǒng)功能11，為由引擎動力驅動負載，并驅動第一電機單元及第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖14為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元，以驅動負載的運作狀態(tài)圖；圖14所示為圖2所示實施例的系統(tǒng)功能12，為由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元作馬達功能運轉以驅動負載。
圖15為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第二電機單元，以驅動負載的運作狀態(tài)圖；圖15所示為圖2所示實施例的系統(tǒng)功能13，為由儲放電裝置的電能驅動第二電機單元作馬達功能運轉以驅動負載。
圖16為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元及第二電機單元，以驅動負載的運作狀態(tài)圖；圖16所示為圖2所示實施例的系統(tǒng)功能14，為由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元及第二電機單元作馬達功能運轉，以驅動負載。
圖17為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運轉以驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖17所示為圖2所示實施例的系統(tǒng)功能15，為由引擎作定速運轉以驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖18為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運轉以驅動第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖18所示為圖2所示實施例的系統(tǒng)功能16，為由引擎作定速運轉以驅動第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖19為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運轉以驅動第一電機單元及第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖19所示為圖2所示實施例的系統(tǒng)功能17，為由引擎作定速運轉以驅動第一電機單元及第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖20為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由負載牽動第一電機單元作再生發(fā)電動能回收功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖20所示為圖2所示實施例的系統(tǒng)功能18，為系統(tǒng)由負載作制動剎車運轉，而牽動第一電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖21為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由負載牽動第二電機單元作再生發(fā)電動能回收功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖21所示為圖2所示實施例的系統(tǒng)功能19，為系統(tǒng)由負載作制動剎車運轉，而牽動第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖22為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由負載牽動第一電機單元及第二電機單元作再生發(fā)電動能回收功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖22所示為圖2所示實施例的系統(tǒng)功能20，為系統(tǒng)由負載作制動剎車運轉，而牽動第一電機單元及第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖23為圖2所示實施例的系統(tǒng)由引擎機械阻尼對負載作制動剎車功能的運作狀態(tài)圖；圖23所示為圖2所示實施例的系統(tǒng)功能21，為以引擎為阻尼以對負載作制動剎車的運作。
圖24為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由引擎機械阻尼對負載作制動剎車及第一電機單元作再生發(fā)電功能，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖24所示為圖2所示實施例的系統(tǒng)功能22，為以引擎為阻尼以對負載作制動剎車的運作，同時以第一電機單元作動能回收再生發(fā)電的發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖25為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由引擎機械阻尼對負載作制動剎車及第二電機單元作再生發(fā)電功能，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖25所示為圖2所示實施例的系統(tǒng)功能23，為以引擎為阻尼以對負載作制動剎車的運作，同時以第二電機單元作動能回收再生發(fā)電的發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖26為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由引擎機械阻尼對負載作制動剎車及第一電機單元及第二電機單元作再生發(fā)電功能，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖26所示為圖2所示實施例的系統(tǒng)功能24，為系統(tǒng)的引擎為阻尼以對負載作制動剎車的運作，同時以第一電機單元及第二機單元作動能回收再生發(fā)電的發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖27為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元以啟動引擎的工作狀態(tài)示意圖；圖27所示為圖2所示實施例的系統(tǒng)功能25，為由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元，作馬達功能運轉以啟動引擎。
圖28為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第二電機單元以啟動引擎的工作狀態(tài)示意圖；圖28所示為圖2所示實施例的系統(tǒng)功能26，為系統(tǒng)由儲放電裝置的電能驅動第二電機單元，作馬達功能運轉以啟動引擎。
圖29為圖2所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元及第二電機單元以啟動引擎的工作狀態(tài)示意圖；圖29所示為圖2所示實施例的系統(tǒng)功能27，為系統(tǒng)由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元及第二電機單元，作馬達功能運轉以啟動引擎。
前述系統(tǒng)功能中引擎定速運轉的定義，為泛指引擎運轉于耗用燃料較低但可相對獲得輸出功率較高的較節(jié)省燃料運轉區(qū)域的運轉速度范圍，以達最佳制動燃料消耗比量(Brake Specific Fuel Consumption)。
整體而言，此項串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，借由引擎作為主動動力源構成串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)時，其重點結構及運作功能如下作為主動回轉動力源100的引擎的轉部與第一電機單元101轉部之間，可為直接耦合傳動，或兩者之間依需要選擇性設置或不設置離合器102或變速單元109；作為主動回轉動力源100的引擎所輸出的回轉動能，供驅動第一電機單元101的轉部，使第一電機單元101作發(fā)電機功能運作，第一電機單元101的轉部、與第二電機單元103的轉部間設置離合器112；在系統(tǒng)轉換為串聯(lián)混合動力系統(tǒng)運作時離合器112不耦合，由作為主動回轉動力源100的引擎驅動第一電機單元101作發(fā)電機功能運轉，所輸出的電能供驅動由第二電機單元103作馬達功能運作以驅動負載，若系統(tǒng)依需要選擇設置儲放電裝置106及設置其它由電能驅動的負載時，則第一電機單元101所發(fā)電的電能，可于負載較輕或空載時對儲放電裝置106充電或對其他負載供電；
常態(tài)負載時，第一電機單元101與第二電機單元103間的離合器112閉合，作為主動回轉動力源100的引擎轉部與第一電機單元101轉部之間，可依需要選擇設置或不設置離合器102，若選擇設置離合器102時，則離合器102亦閉合，第二電機單元103與負載間，可依需要選擇設置或不設置離合器122，若選擇設置離合器122時，則離合器122亦閉合，以由作為主動回轉動力源100的引擎的輸出回轉動能，經(jīng)第一電機單元101的轉部及第二電機單元103的轉部驅動負載；若系統(tǒng)依需要選擇設置儲放電裝置106，于重載時，將離合器112閉合，此時系統(tǒng)呈并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的運作，系統(tǒng)可依需要選擇設置或不設置離合器102及離合器122，若系統(tǒng)為選擇設置離合器102，則離合器102亦閉合，若系統(tǒng)為選擇設置離合器122，則離合器122亦閉合，而由儲放電裝置106的電能驅動第一電機單元101及第二電機單元103或兩者其中之一作馬達功能運轉，所輸出的回轉動能與引擎回轉動能共同驅動負載；于輕載時，則第一電機單元101及第二電機單元103或兩者其中之一，轉作發(fā)電機功能運轉，其發(fā)電電能可供對儲放電裝置106充電，或對其他負載供電；若系統(tǒng)選擇設置儲放電裝置106及離合器102，則于離合器呈102脫離狀態(tài)、而離合器112呈閉合狀態(tài)時，借由儲放電裝置106的電能驅動第一電機單元101及第二電機單元103或驅動兩者其中之一，以輸出回轉動能驅動負載；若離合器112呈脫離狀態(tài)，則可由儲放電裝置106驅動第二電機單元103以輸出回轉能驅動負載；以及至少具有以下可依需要作選擇性設置或不設置的副功能含離合器呈112脫離狀態(tài)(若系統(tǒng)依需要選擇設置離合器102，則離合器102呈閉合狀態(tài))，由儲放電裝置106的電能驅動第一電機單元101作為馬達功能運轉，以啟動作為主動回轉動力源100的引擎運轉；由儲放電裝置106的電能，或由可選擇性設置的輔助儲放電裝置110的電能，經(jīng)可選擇性設置的啟動開關111，驅動可選擇性設置的起動馬達124，以經(jīng)變速單元109啟動作為主動回轉動力源100的引擎運轉；操控離合器112呈脫離狀態(tài)，而由儲放電裝置106的電能經(jīng)驅動控制單元104操控第二電機單元103的轉速、轉矩、轉向的馬達功能輸出以驅動負載；操控離合器112呈閉合狀態(tài)，以使作為主動回轉動力源100的引擎，經(jīng)選擇性設置的變速單元109，使所輸出回轉動能作正向或反向回轉輸出以驅動負載。
此項串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，基于考量環(huán)境保護及引擎故障時使用電力驅動的需求，以及再生發(fā)電動能剎車時的儲能需求，系統(tǒng)可選擇加設儲放電裝置106，以在作為主動回轉動力源100的引擎回轉動能驅動第一電機單元101作為發(fā)電機功能運轉時，操控其發(fā)電電能，在空載或輕載或其它適當時機對儲放電裝置106充電，或對其他電能驅動的負載130供電，系統(tǒng)的運作功能含于系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)運作時，可操控離合器112呈脫離狀態(tài)(系統(tǒng)可依需要選擇設置或不設置離合器102及離合器122，若系統(tǒng)為選擇設置離合器102，則離合器102呈閉合狀態(tài)，若系統(tǒng)為選擇設置離合器122，則離合器122亦呈閉合狀態(tài))，系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的運作，由作為主動回轉動力源100的引擎的回轉動能，驅動第一電機單元101作發(fā)電機功能運轉，其發(fā)電的電能除直接供驅動第二電機單元103作馬達功能運轉以驅動負載120外，若系統(tǒng)選擇為設置儲放電裝置106，則系統(tǒng)于負載較輕時，可由第一電機單元101的部分發(fā)電電能供隨機適時對儲放電裝置106充電，或對其他電能驅動的負載130供電，以使作為主動回轉動力源100的引擎，能運作于能源效率較高的工作范圍；于系統(tǒng)作并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)運作時，離合器112呈閉合狀態(tài)(系統(tǒng)可依需要選擇設置或不設置離合器102及離合器122，若系統(tǒng)為選擇設置離合器102，則離合器102呈閉合狀態(tài)，若系統(tǒng)為選擇設置離合器122，則離合器122亦呈閉合狀態(tài))，由主動回轉動力源100的引擎的回轉動能直接驅動負載120；若系統(tǒng)選擇為設置儲放電裝置106，則系統(tǒng)于負載120較輕載時，其所驅動的第一電機單元101及第二電機單元103或兩者其中之一可作發(fā)電機功能運轉，而由所發(fā)電的電能對儲放電裝置106充電或對其他電能驅動的負載130供電，以使主動回轉動力源100運作于能源效率較高的工作范圍；或于系統(tǒng)作并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)運作時，可操控離合器112呈閉合狀態(tài)(系統(tǒng)可依需要選擇設置或不設置離合器102及離合器122，若系統(tǒng)為選擇設置離合器102，則離合器102呈閉合狀態(tài)，若系統(tǒng)為選擇設置離合器122，則離合器122亦呈閉合狀態(tài))，而借儲放電裝置106的電能驅動第一電機單元101、或第二電機單元103，或同時驅動兩電機單元作為馬達功能運轉，其所輸出的回轉動能與作為主動回轉動力源100的引擎所輸出的回轉動能，共同驅動負載；于系統(tǒng)借儲放電裝置106的電能作為電動驅動輸出時，操控離合器112呈脫離狀態(tài)，而由儲放電裝置106的電能驅動第二電機單元103以驅動負載120；或操控離合器112呈閉合狀態(tài)(若系統(tǒng)選擇設置離合器102時，則可操控離合器102呈脫離狀態(tài))，而由儲放電裝置106的電能驅動第一電機單元101或第二電機單元103，或同時驅動兩者作為驅動馬達運轉以驅動負載120，若系統(tǒng)選擇設置離合器122，則此時呈閉合狀態(tài)；于系統(tǒng)作為發(fā)電機功能運作時，操控離合器112呈脫離狀態(tài)(若系統(tǒng)選擇設有離合器102，則離合器102呈閉合狀態(tài))，由作為主動回轉動力源100的引擎，驅動第一電機單元101作發(fā)電機功能輸出的電能，或于系統(tǒng)選擇設有離合器122時，而離合器122呈脫離狀態(tài)、離合器112呈閉合狀態(tài)(若系統(tǒng)選擇設有離合器102，則離合器102呈閉合狀態(tài))，而由作為主動回轉動力源100的引擎，驅動第一電機單元101及第二電機單元103或兩者其中之一，作發(fā)電機功能運轉以輸出電能，供對儲放電裝置106充電或對其他電能驅動的負載130供電；或以第一電機單元101及第二電機單元103作再生發(fā)電功能動能回收的制動剎車時，離合器112呈脫離狀態(tài)，而借第二電機單元103轉作發(fā)電機功能運轉，供對儲放電裝置106充電或對其他電能驅動的負載130供電，若系統(tǒng)選擇設置離合器122，則此時呈閉合狀態(tài)；或于系統(tǒng)選擇設置離合器102，當離合器102呈脫離狀態(tài)、離合器112呈閉合狀態(tài)，則可由第一電機單元101及第二電機單元103兩者或其中之一借負載120的牽動，轉作發(fā)電機功能運轉，供對儲放電裝置106充電對其他電能驅動的負載130供電，以作再生發(fā)電的動能回授剎車，若系統(tǒng)選擇設置離合器122，則此時呈閉合狀態(tài)；借由引擎的機械阻尼直接作為制動剎車功能，或于設有儲放電裝置106時，同時由第一電機單元101及第二電機單元103或兩者其中之一作為發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置106充電或對其他電能驅動的負載130供電，以產(chǎn)生再生發(fā)電制動功能；借儲放電裝置106的電能驅動電機單元啟動引擎時，操控離合器112呈脫離狀態(tài)，借儲放電裝置106的電能驅動第一電機單元101作啟動馬達功能運轉，以啟動作為主動回轉動力源100的引擎，或于系統(tǒng)選擇設有離合器122時，離合器122呈脫離狀態(tài)，離合器112則呈閉合狀態(tài)，由儲放電裝置106的電能驅動第一電機單元101或第二電機單元103、或同時驅動兩電機單元作為啟動馬達的功能運轉，以啟動作為主動回轉動力源100的引擎；系統(tǒng)具有上述全部功能或部分功能。
此項系統(tǒng)在相同運作機制下，其各單元的空間位置可依需要作安排；各項構成單元可依需要制成獨立單元再相互聯(lián)結，或依需要由其中兩個或兩個以上構成系統(tǒng)的單元選擇制作成共構；由于實施場合的空間及其它如散熱、噪音、及操控性、及維修的考量，可在相同機制的原理下作各種結構組成的安排。
圖30為圖2所示實施例系統(tǒng)的輸出端與負載間不設置離合器的系統(tǒng)示意圖；圖30所示系統(tǒng)中，由于輸出端與負載側之間不設置離合器112，若負載本身的輸入端未設置離合器，其傳動變速裝置亦無空檔功能，則第二電機單元103將不能具有如圖2所示系統(tǒng)中由作為主動動力源100的引擎所驅動作為發(fā)電機功能，及作為啟動馬達以啟動引擎的功能，系統(tǒng)可選擇為具有表B中的系統(tǒng)功能1～15、系統(tǒng)功能18～25的全部或部分功能，表B中的系統(tǒng)功能如圖31～圖53所示，其中圖31為圖30所示實施例的系統(tǒng)設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，并可操控引擎轉速的運作狀態(tài)圖；圖31所示為圖30所示實施例的系統(tǒng)功能1，為系統(tǒng)選擇設置儲放電裝置，并呈串聯(lián)式混合動力運轉以驅動負載。
圖32為圖30所示實施例的系統(tǒng)設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，引擎作定速運轉的運作狀態(tài)圖；圖32所示為圖30所示實施例的系統(tǒng)功能2，為系統(tǒng)選擇設置儲放電裝置，并由引擎作定速運轉以驅動系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動力運轉以驅動負載。
圖33為圖30所示實施例的系統(tǒng)不設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，并可操控引擎轉速的運作狀態(tài)圖；圖33所示為圖30所示實施例的系統(tǒng)功能3，為系統(tǒng)選擇不設置儲放電裝置，并呈串聯(lián)式混合動力運轉以驅動負載。
圖34為圖30所示實施例的系統(tǒng)不設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，引擎作定速運轉的運作狀態(tài)圖；圖34所示為圖30所示實施例的系統(tǒng)功能4，為系統(tǒng)選擇不設置儲放電裝置，并由引擎作定速運轉以驅動系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動力運轉以驅動負載。
圖35為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載的運作狀態(tài)圖；圖35所示為圖30所示實施例的系統(tǒng)功能5，為系統(tǒng)由引擎動力驅動負載。
圖36為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力與由儲放電裝置所驅動的第一電機單元及第二電機單元共同驅動負載的運作狀態(tài)圖；圖36所示為圖30所示實施例的系統(tǒng)功能6，為系統(tǒng)由引擎動力及由儲放電裝置所驅動的第一電機單元及第二電機單元，于重載時作馬達功能運轉以共同驅動負載。
圖37為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力與由儲放電裝置所驅動的第一電機單元共同驅動負載的運作狀態(tài)圖；圖37所示為圖30所示實施例的系統(tǒng)功能7，為系統(tǒng)由引擎動力及由儲放電裝置所驅動的第一電機單元于重載時作馬達功能運轉以共同驅動負載。
圖38為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力與由儲放電裝置所驅動的第二電機單元共同驅動負載的運作狀態(tài)圖；圖38所示為圖30所示實施例的系統(tǒng)功能8，為系統(tǒng)由引擎動力及由儲放電裝置所驅動的第二電機單元于重載時作馬達功能運轉以共同驅動負載。
圖39為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載，并供驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運作，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖39所示為圖30所示實施例的系統(tǒng)功能9，為由引擎動力驅動負載，并驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖40為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載，并供驅動第二電機單元作發(fā)電機功能運作，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖40所示為圖30所示實施例的系統(tǒng)功能10，為由引擎動力驅動負載，并驅動第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖41為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載，并供驅動第一電機單元及第二電機單元作發(fā)電機功能運作，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖41所示為圖30所示實施例的系統(tǒng)功能11，為由引擎動力驅動負載，并驅動第一電機單元及第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖42為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元，以驅動負載的運作狀態(tài)圖；圖42所示為圖30所示實施例的系統(tǒng)功能12，為由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元作馬達功能運轉以驅動負載。
圖43為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第二電機單元，以驅動負載的運作狀態(tài)圖；圖43所示為圖30所示實施例的系統(tǒng)功能13，為由儲放電裝置的電能驅動第二電機單元作馬達功能運轉以驅動負載。
圖44為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元及第二電機單元，以驅動負載的運作狀態(tài)圖；圖44所示為圖30所示實施例的系統(tǒng)功能14，為由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元及第二電機單元作馬達功能運轉，以驅動負載。
圖45為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運轉以驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖45所示為圖30所示實施例的系統(tǒng)功能15，為由引擎作定速運轉以驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖46為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由負載牽動第一電機單元作再生發(fā)電動能回收功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖46所示為圖30所示實施例的系統(tǒng)功能18，為系統(tǒng)由負載作制動剎車運轉，而牽動第一電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖47為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由負載牽動第二電機單元作再生發(fā)電動能回收功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖47所示為圖30所示實施例的系統(tǒng)功能19，為系統(tǒng)由負載作制動剎車運轉，而牽動第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖48為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由負載牽動第一電機單元及第二電機單元作再生發(fā)電動能回收功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖48所示為圖30所示實施例的系統(tǒng)功能20，為系統(tǒng)由負載作制動剎車運轉，而牽動第一電機單元及第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖49為圖30所示實施例的系統(tǒng)由引擎機械阻尼對負載作制動剎車功能的運作狀態(tài)圖；圖49所示為圖30所示實施例的系統(tǒng)功能21，為以引擎為阻尼以對負載作制動剎車的運作。
圖50為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由引擎機械阻尼對負載作制動剎車及第一電機單元作再生發(fā)電功能，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖50所示為圖30所示實施例的系統(tǒng)功能22，為以引擎為阻尼以對負載作制動剎車的運作，同時以第一電機單元作動能回收再生發(fā)電的發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖51為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由引擎機械阻尼對負載作制動剎車及第二電機單元作再生發(fā)電功能，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖51所示為圖30所示實施例的系統(tǒng)功能23，為以引擎為阻尼以對負載作制動剎車的運作，同時以第二電機單元作動能回收再生發(fā)電的發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖52為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由引擎機械阻尼對負載作制動剎車及第一電機單元及第二電機單元作再生發(fā)電功能，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖52所示為圖30所示實施例的系統(tǒng)功能24，為系統(tǒng)的引擎為阻尼以對負載作制動剎車的運作，同時以第一電機單元及第二機單元作動能回收再生發(fā)電的發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖53為圖30所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元以啟動引擎的工作狀態(tài)示意圖；圖53所示為圖30所示實施例的系統(tǒng)功能25，為由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元，作馬達功能運轉以啟動引擎。
圖54為圖2所示實施例中主動回轉動力源與第一電機單元間不設置離合器的系統(tǒng)示意圖；圖54所示系統(tǒng)中，由于作為主動回轉動力源100的引擎與第一電機單元101之間不設置離合器102，因此第一電機單元101不具有如圖2所示的系統(tǒng)功能中作為馬達功能以驅動負載，及作為再生發(fā)電的動能回收制動剎車功能，系統(tǒng)可選擇為具有表C中的系統(tǒng)功能1～11、系統(tǒng)功能13、系統(tǒng)功能15～17、系統(tǒng)功能19、系統(tǒng)功能21～27的全部或部分功能，表C中的系統(tǒng)功能如圖55～圖77所示，其中圖55為圖54所示實施例的系統(tǒng)設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，并可操控引擎轉速的運作狀態(tài)圖；圖55所示為圖54所示實施例的系統(tǒng)功能1，為系統(tǒng)選擇設置儲放電裝置，并呈串聯(lián)式混合動力運轉以驅動負載。
圖56為圖54所示實施例的系統(tǒng)設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，引擎作定速運轉的運作狀態(tài)圖；圖56所示為圖54所示實施例的系統(tǒng)功能2，為系統(tǒng)選擇設置儲放電裝置，并由引擎作定速運轉以驅動系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動力運轉以驅動負載。
圖57為圖54所示實施例的系統(tǒng)不設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，并可操控引擎轉速的運作狀態(tài)圖；圖57所示為圖54所示實施例的系統(tǒng)功能3，為系統(tǒng)選擇不設置儲放電裝置，并呈串聯(lián)式混合動力運轉以驅動負載。
圖58為圖54所示實施例的系統(tǒng)不設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，引擎作定速運轉的運作狀態(tài)圖；圖58所示為圖54所示實施例的系統(tǒng)功能4，為系統(tǒng)選擇不設置儲放電裝置，并由引擎作定速運轉以驅動系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動力運轉以驅動負載。
圖59為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載的運作狀態(tài)圖；圖59所示為圖54所示實施例的系統(tǒng)功能5，為系統(tǒng)由引擎動力驅動負載。
圖60為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力與由儲放電裝置所驅動的第一電機單元及第二電機單元共同驅動負載的運作狀態(tài)圖；圖60所示為圖54所示實施例的系統(tǒng)功能6，為系統(tǒng)由引擎動力及由儲放電裝置所驅動的第一電機單元及第二電機單元，于重載時作馬達功能運轉以共同驅動負載。
圖61為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力與由儲放電裝置所驅動的第一電機單元共同驅動負載的運作狀態(tài)圖；圖61所示為圖54所示實施例的系統(tǒng)功能7，為系統(tǒng)由引擎動力及由儲放電裝置所驅動的第一電機單元于重載時作馬達功能運轉以共同驅動負載。
圖62為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力與由儲放電裝置所驅動的第二電機單元共同驅動負載的運作狀態(tài)圖；圖62所示為圖54所示實施例的系統(tǒng)功能8，為系統(tǒng)由引擎動力及由儲放電裝置所驅動的第二電機單元于重載時作馬達功能運轉以共同驅動負載。
圖63為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載，并供驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運作，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖63所示為圖54所示實施例的系統(tǒng)功能9，為由引擎動力驅動負載，并驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖64為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載，并供驅動第二電機單元作發(fā)電機功能運作，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖64所示為圖54所示實施例的系統(tǒng)功能10，為由引擎動力驅動負載，并驅動第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖65為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載，并供驅動第一電機單元及第二電機單元作發(fā)電機功能運作，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖65所示為圖54所示實施例的系統(tǒng)功能11，為由引擎動力驅動負載，并驅動第一電機單元及第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖66為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第二電機單元，以驅動負載的運作狀態(tài)圖；圖66所示為圖54所示實施例的系統(tǒng)功能13，為由儲放電裝置的電能驅動第二電機單元作馬達功能運轉以驅動負載。
圖67為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運轉以驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖67所示為圖54所示實施例的系統(tǒng)功能15，為由引擎作定速運轉以驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖68為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運轉以驅動第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖68所示為圖54所示實施例的系統(tǒng)功能16，為由引擎作定速運轉以驅動第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖69為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運轉以驅動第一電機單元及第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖69所示為圖54所示實施例的系統(tǒng)功能17，為由引擎作定速運轉以驅動第一電機單元及第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖70為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由負載牽動第二電機單元作再生發(fā)電動能回收功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖70所示為圖54所示實施例的系統(tǒng)功能19，為系統(tǒng)由負載作制動剎車運轉，而牽動第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖71為圖54所示實施例的系統(tǒng)由引擎機械阻尼對負載作制動剎車功能的運作狀態(tài)圖；圖71所示為圖54所示實施例的系統(tǒng)功能21，為以引擎為阻尼以對負載作制動剎車的運作。
圖72為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由引擎機械阻尼對負載作制動剎車及第一電機單元作再生發(fā)電功能，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖72所示為圖54所示實施例的系統(tǒng)功能22，為以引擎為阻尼以對負載作制動剎車的運作，同時以第一電機單元作動能回收再生發(fā)電的發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖73為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由引擎機械阻尼對負載作制動剎車及第二電機單元作再生發(fā)電功能，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖73所示為圖54所示實施例的系統(tǒng)功能23，為以引擎為阻尼以對負載作制動剎車的運作，同時以第二電機單元作動能回收再生發(fā)電的發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖74為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由引擎機械阻尼對負載作制動剎車及第一電機單元及第二電機單元作再生發(fā)電功能，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖74所示為圖54所示實施例的系統(tǒng)功能24，為系統(tǒng)的引擎為阻尼以對負載作制動剎車的運作，同時以第一電機單元及第二機單元作動能回收再生發(fā)電的發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖75為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元以啟動引擎的工作狀態(tài)示意圖；圖75所示為圖54所示實施例的系統(tǒng)功能25，為由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元，作馬達功能運轉以啟動引擎。
圖76為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第二電機單元以啟動引擎的工作狀態(tài)示意圖；圖76所示為圖54所示實施例的系統(tǒng)功能26，為系統(tǒng)由儲放電裝置的電能驅動第二電機單元，作馬達功能運轉以啟動引擎。
圖77為圖54所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元及第二電機單元以啟動引擎的工作狀態(tài)示意圖；圖77所示為圖54所示實施例的系統(tǒng)功能27，為系統(tǒng)由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元及第二電機單元，作馬達功能運轉以啟動引擎。
圖78為圖2實施例的輸出端與負載側之間、及主動回轉動力源與第一電機單元間皆不設置離合器的系統(tǒng)示意圖；圖78所示系統(tǒng)中，作為主動回轉動力源100的引擎與第一電機單元101之間未設置離合器102，輸出端與負載側之間亦不設置離合器122，若其負載本身的輸入端未設離合器，其傳動變速裝置亦無空檔功能，則第二電機單元103將不具有如圖2所示的系統(tǒng)功能中，由作為主動動力源100所驅動的引擎作為發(fā)電機功能，及作為啟動馬達以啟動引擎的功能，第一電機單元101不能具有如圖2所示系統(tǒng)功能中作為馬達功能以驅動負載，及作為再生發(fā)電的動能回收制動剎車功能，系統(tǒng)可選擇為具有表D中的系統(tǒng)功能1～11、系統(tǒng)功能13、系統(tǒng)功能15、系統(tǒng)功能19、系統(tǒng)功能21～25的全部或部分功能，表D中的系統(tǒng)功能如圖79～99所示，其中圖79為圖78所示實施例的系統(tǒng)設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，并可操控引擎轉速的運作狀態(tài)圖；圖79所示為圖78所示實施例的系統(tǒng)功能1，為系統(tǒng)選擇設置儲放電裝置，并呈串聯(lián)式混合動力運轉以驅動負載。
圖80為圖78所示實施例的系統(tǒng)設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，引擎作定速運轉的運作狀態(tài)圖；圖80所示為圖78所示實施例的系統(tǒng)功能2，為系統(tǒng)選擇設置儲放電裝置，并由引擎作定速運轉以驅動系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動力運轉以驅動負載。
圖81為圖78所示實施例的系統(tǒng)不設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，并可操控引擎轉速的運作狀態(tài)圖；圖81所示為圖78所示實施例的系統(tǒng)功能3，為系統(tǒng)選擇不設置儲放電裝置，并呈串聯(lián)式混合動力運轉以驅動負載。
圖82為圖78所示實施例的系統(tǒng)不設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，引擎作定速運轉的運作狀態(tài)圖；圖82所示為圖78所示實施例的系統(tǒng)功能4，為系統(tǒng)選擇不設置儲放電裝置，并由引擎作定速運轉以驅動系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動力運轉以驅動負載。
圖83為圖78所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載的運作狀態(tài)圖；圖83所示為圖78所示實施例的系統(tǒng)功能5，為系統(tǒng)由引擎動力驅動負載。
圖84為圖78所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力與由儲放電裝置所驅動的第一電機單元及第二電機單元共同驅動負載的運作狀態(tài)圖；圖84所示為圖78所示實施例的系統(tǒng)功能6，為系統(tǒng)由引擎動力及由儲放電裝置所驅動的第一電機單元及第二電機單元，于重載時作馬達功能運轉以共同驅動負載。
圖85為圖78所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力與由儲放電裝置所驅動的第一電機單元共同驅動負載的運作狀態(tài)圖；圖85所示為圖78所示實施例的系統(tǒng)功能7，為系統(tǒng)由引擎動力及由儲放電裝置所驅動的第一電機單元于重載時作馬達功能運轉以共同驅動負載。
圖86為圖78所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力與由儲放電裝置所驅動的第二電機單元共同驅動負載的運作狀態(tài)圖；圖86所示為圖78所示實施例的系統(tǒng)功能8，為系統(tǒng)由引擎動力及由儲放電裝置所驅動的第二電機單元于重載時作馬達功能運轉以共同驅動負載。
圖87為圖78所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載，并供驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運作，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖87所示為圖78所示實施例的系統(tǒng)功能9，為由引擎動力驅動負載，并驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖88為圖78所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載，并供驅動第二電機單元作發(fā)電機功能運作，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖88所示為圖78所示實施例的系統(tǒng)功能10，為由引擎動力驅動負載，并驅動第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電；圖89為圖78所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載，并供驅動第一電機單元及第二電機單元作發(fā)電機功能運作，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖89所示為圖78所示實施例的系統(tǒng)功能11，為由引擎動力驅動負載，并驅動第一電機單元及第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖90為圖78所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第二電機單元，以驅動負載的運作狀態(tài)圖；圖90所示為圖78所示實施例的系統(tǒng)功能13，為由儲放電裝置的電能驅動第二電機單元作馬達功能運轉以驅動負載。
圖91為圖78所示實施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運轉以驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖91所示為圖78所示實施例的系統(tǒng)功能15，為由引擎作定速運轉以驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖92為圖78所示實施例的系統(tǒng)借由負載牽動第二電機單元作再生發(fā)電動能回收功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖92所示為圖78所示實施例的系統(tǒng)功能19，為系統(tǒng)由負載作制動剎車運轉，而牽動第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖93為圖78所示實施例的系統(tǒng)由引擎機械阻尼對負載作制動剎車功能的運作狀態(tài)圖；圖93所示為圖78所示實施例的系統(tǒng)功能21，為以引擎為阻尼以對負載作制動剎車的運作。
圖94為圖78所示實施例的系統(tǒng)借由引擎機械阻尼對負載作制動剎車及第一電機單元作再生發(fā)電功能，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖94所示為圖78所示實施例的系統(tǒng)功能22，為以引擎為阻尼以對負載作制動剎車的運作，同時以第一電機單元作動能回收再生發(fā)電的發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖95為圖78所示實施例的系統(tǒng)借由引擎機械阻尼對負載作制動剎車及第二電機單元作再生發(fā)電功能，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖95所示為圖78所示實施例的系統(tǒng)功能23，為以引擎為阻尼以對負載作制動剎車的運作，同時以第二電機單元作動能回收再生發(fā)電的發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖96為圖78所示實施例的系統(tǒng)借由引擎機械阻尼對負載作制動剎車及第一電機單元及第二電機單元作再生發(fā)電功能，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖96所示為圖78所示實施例的系統(tǒng)功能24，為系統(tǒng)的引擎為阻尼以對負載作制動剎車的運作，同時以第一電機單元及第二機單元作動能回收再生發(fā)電的發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖97為圖78所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元以啟動引擎的工作狀態(tài)示意圖；圖97所示為圖78所示實施例的系統(tǒng)功能25，為由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元，作馬達功能運轉以啟動引擎。
圖98為圖78所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第二電機單元以啟動引擎的工作狀態(tài)示意圖；圖98所示為圖78所示實施例的系統(tǒng)功能26，為系統(tǒng)由儲放電裝置的電能驅動第二電機單元，作馬達功能運轉以啟動引擎。
圖99為圖78所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元及第二電機單元以啟動引擎的工作狀態(tài)示意圖；圖99所示為圖78所示實施例的系統(tǒng)功能27，為系統(tǒng)由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元及第二電機單元，作馬達功能運轉以啟動引擎。
圖100所示為圖2實施例的第一電機單元單獨由主動回轉動力源所直接或經(jīng)傳動裝置所驅動的系統(tǒng)示意圖；圖100中所示系統(tǒng)中，其第一電機單元101為單獨由作為主動回轉動力源100的引擎，直接或經(jīng)傳動裝置119或離合器102所驅動，主動回轉動力源100的輸出端可直接或經(jīng)變速單元109與離合器112聯(lián)結第二電機單元103，再由第二電機單元103的輸出端經(jīng)離合器122與負載120聯(lián)結，前述第一電機單元101可依需要選擇為具有可作為發(fā)電機功能及馬達功能的特性，或供選擇僅具有發(fā)電機功能的電機裝置，第一電機單元101將不能具有如圖2所示架構布設系統(tǒng)中，作為馬達功能以驅動負載120，及供單獨作為負載120的再生發(fā)電動能回收的制動剎車功能，系統(tǒng)可選擇為具有表E中的系統(tǒng)功能1～11、系統(tǒng)功能13、系統(tǒng)功能15～17、系統(tǒng)功能19、系統(tǒng)功能21～27的全部或部分功能，表E中的系統(tǒng)功能如圖101～123所示，其中圖101為圖100所示實施例的系統(tǒng)設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，并可操控引擎轉速的運作狀態(tài)圖；圖101所示為圖100所示實施例的系統(tǒng)功能1，為系統(tǒng)選擇設置儲放電裝置，并呈串聯(lián)式混合動力運轉以驅動負載。
圖102為圖100所示實施例的系統(tǒng)設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，引擎作定速運轉的運作狀態(tài)圖；圖102所示為圖100所示實施例的系統(tǒng)功能2，為系統(tǒng)選擇設置儲放電裝置，并由引擎作定速運轉以驅動系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動力運轉以驅動負載。
圖103為圖100所示實施例的系統(tǒng)不設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，并可操控引擎轉速的運作狀態(tài)圖；圖103所示為圖100所示實施例的系統(tǒng)功能3，為系統(tǒng)選擇不設置儲放電裝置，并呈串聯(lián)式混合動力運轉以驅動負載。
圖104為圖100所示實施例的系統(tǒng)不設置儲放電裝置而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功能運轉，引擎作定速運轉的運作狀態(tài)圖；圖104所示為圖100所示實施例的系統(tǒng)功能4，為系統(tǒng)選擇不設置儲放電裝置，并由引擎作定速運轉以驅動系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動力運轉以驅動負載。
圖105為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載的運作狀態(tài)圖；圖105所示為圖100所示實施例的系統(tǒng)功能5，為系統(tǒng)由引擎動力驅動負載。
圖106為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力與由儲放電裝置所驅動的第一電機單元及第二電機單元共同驅動負載的運作狀態(tài)圖；圖106所示為圖100所示實施例的系統(tǒng)功能6，為系統(tǒng)由引擎動力及由儲放電裝置所驅動的第一電機單元及第二電機單元，于重載時作馬達功能運轉以共同驅動負載。
圖107為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力與由儲放電裝置所驅動的第一電機單元共同驅動負載的運作狀態(tài)圖；圖107所示為圖100所示實施例的系統(tǒng)功能7，為系統(tǒng)由引擎動力及由儲放電裝置所驅動的第一電機單元于重載時作馬達功能運轉以共同驅動負載。
圖108為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力與由儲放電裝置所驅動的第二電機單元共同驅動負載的運作狀態(tài)圖；圖108所示為圖100所示實施例的系統(tǒng)功能8，為系統(tǒng)由引擎動力及由儲放電裝置所驅動的第二電機單元于重載時作馬達功能運轉以共同驅動負載。
圖109為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載，并供驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運作，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖109所示為圖100所示實施例的系統(tǒng)功能9，為由引擎動力驅動負載，并驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖110為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載，并供驅動第二電機單元作發(fā)電機功能運作，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖110所示為圖100所示實施例的系統(tǒng)功能10，為由引擎動力驅動負載，并驅動第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖111為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由引擎動力驅動負載，并供驅動第一電機單元及第二電機單元作發(fā)電機功能運作，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖111所示為圖100所示實施例的系統(tǒng)功能11，為由引擎動力驅動負載，并驅動第一電機單元及第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖112為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第二電機單元，以驅動負載的運作狀態(tài)圖；圖112所示為圖100所示實施例的系統(tǒng)功能13，為由儲放電裝置的電能驅動第二電機單元作馬達功能運轉以驅動負載。
圖113為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運轉以驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖113所示為圖100所示實施例的系統(tǒng)功能15，為由引擎作定速運轉以驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖114為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運轉以驅動第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖114所示為圖100所示實施例的系統(tǒng)功能16，為由引擎作定速運轉以驅動第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖115為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由引擎作定速運轉以驅動第一電機單元及第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖115所示為圖100所示實施例的系統(tǒng)功能17，為由引擎作定速運轉以驅動第一電機單元及第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖116為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由負載牽動第二電機單元作再生發(fā)電動能回收功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖116所示為圖100所示實施例的系統(tǒng)功能19，為系統(tǒng)由負載作制動剎車運轉，而牽動第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖117為圖100所示實施例的系統(tǒng)由引擎機械阻尼對負載作制動剎車功能的運作狀態(tài)圖；圖117所示為圖100所示實施例的系統(tǒng)功能21，為以引擎為阻尼以對負載作制動剎車的運作。
圖118為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由引擎機械阻尼對負載作制動剎車及第一電機單元作再生發(fā)電功能，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖118所示為圖100所示實施例的系統(tǒng)功能22，為以引擎為阻尼以對負載作制動剎車的運作，同時以第一電機單元作動能回收再生發(fā)電的發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖119為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由引擎機械阻尼對負載作制動剎車及第二電機單元作再生發(fā)電功能，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖119所示為圖100所示實施例的系統(tǒng)功能23，為以引擎為阻尼以對負載作制動剎車的運作，同時以第二電機單元作動能回收再生發(fā)電的發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖120為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由引擎機械阻尼對負載作制動剎車及第一電機單元及第二電機單元作再生發(fā)電功能，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電的運作狀態(tài)圖；圖120所示為圖100所示實施例的系統(tǒng)功能24，為系統(tǒng)的引擎為阻尼以對負載作制動剎車的運作，同時以第一電機單元及第二機單元作動能回收再生發(fā)電的發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電。
圖121為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元以啟動引擎的工作狀態(tài)示意圖；圖121所示為圖100所示實施例的系統(tǒng)功能25，為由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元，作馬達功能運轉以啟動引擎。
圖122為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第二電機單元以啟動引擎的工作狀態(tài)示意圖；圖122所示為圖100所示實施例的系統(tǒng)功能26，為系統(tǒng)由儲放電裝置的電能驅動第二電機單元，作馬達功能運轉以啟動引擎。
圖123為圖100所示實施例的系統(tǒng)借由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元及第二電機單元以啟動引擎的工作狀態(tài)示意圖；圖123所示為圖100所示實施例的系統(tǒng)功能27，為系統(tǒng)由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元及第二電機單元，作馬達功能運轉以啟動引擎。
圖124所示為以本發(fā)明圖1實施例的系統(tǒng)在不變系統(tǒng)機制的條件下對各構成單元作不同布設的方塊圖標意圖，為將引擎轉軸與第二電機單元轉軸呈并列的結構例，此結構例僅供作為參考例，其它實施方式可基于圖1及圖30、54、78、100實施例所述機制的原理，其第二電機單元103的數(shù)目可為多于第一電機單元101或兩者相同、或第二電機單元103的數(shù)目少于第一電機單元，而借相對數(shù)目的離合器或變速單元作傳動聯(lián)結，其多組的第二電機單元103為可供個別驅動負載或驅動共同負載。
圖125所示為本發(fā)明圖1實施例中，借主動動力源所驅動的變速單元作動力分配，以依序驅動兩組或兩組以上的第一電機單元、離合器、第二電機單元以驅動負載的實施例示意圖；圖125中，主動回轉動力源100的輸出端所配置的變速單元109可為由主動回轉動力源100所驅動，變速單元109的個別輸出端供分別驅動兩組或兩組以上與圖1實施例相同的后端負載，包括由至少兩組第一電機單元101、離合器112、第二電機單元103及相關傳動裝置所構成的后段負載；前述作為動力分配的變速單元109為由各種固定速比或自動或半自動或手排的變速傳動裝置、或差動輪組、或周轉輪組、或其它習用變速裝置所構成。
圖126所示為本發(fā)明圖1實施例中，借第一電機單元輸出端所驅動的變速單元作動力分配，以依序驅動兩組或兩組以上的離合器及第二電機單元以分別驅動負載的實施例示意圖；圖126中，第一電機單元101的輸出端所配置的變速單元109可為由第一電機單元101所驅動，變速單元109的個別輸出端供分別驅動兩組或兩組以上與圖1實施例相同的后端負載，包括由至少兩組離合器112、第二電機單元103及相關傳動裝置所構成的后段負載；前述作為動力分配的變速單元109為由各種固定速比或自動或半自動或手排的變速傳動裝置、或差動輪組、或周轉輪組、或其它習用變速裝置所構成。
圖127所示為本發(fā)明圖1實施例中，借第一電機單元所驅動的離合器再驅動的變速單元作動力分配，以驅動兩組或兩組以上的第二電機單元的實施例示意圖；圖127中，第一電機單元101所驅動的離合器112所再驅動的變速單元109的個別輸出端，可供分別驅動兩組或兩組以上與圖1實施例相同的后端負載，包括由至少兩組第二電機單元103及相關傳動裝置所構成的后段負載；前述作為動力分配的變速單元109為由各種固定速比或自動或半自動或手排的變速傳動裝置、或差動輪組、或周轉輪組、或其它習用變速裝置所構成。
圖128所示為本發(fā)明圖1實施例中，借第二電機單元所驅動的系統(tǒng)輸出端的變速單元作動力分配，以驅動兩組或兩組以上的負載的實施例示意圖；圖128中，第二電機單元103所驅動的系統(tǒng)輸出端的變速單元109的個別輸出端，可供分別驅動兩組或兩組以上與圖1實施例相同的后端負載，包括由至少兩組負載及相關傳動裝置所構成的后段負載；前述作為動力分配的變速單元109為由各種固定速比或自動或半自動或手排的變速傳動裝置、或差動輪組、或周轉輪組、或其它習用變速裝置所構成。
圖129所示為本發(fā)明圖1實施例中，借第一電機單元所驅動的離合器再驅動的變速單元，其個別輸出端供分別聯(lián)結于第二電機單元轉部及聯(lián)結于負載端的實施例示意圖；圖129中，第一電機單元101所驅動的離合器112的輸出端與第二電機單元103的輸出端及負載端，可為共同借變速單元109結合為特征；前述變速單元109為由各種固定速比或自動或半自動或手排的變速傳動裝置、或差動輪組、或周轉輪組、或其它習用變速裝置所構成。
圖130所示為本發(fā)明圖1實施例中，主動回轉動力源的輸出借所驅動的變速單元分別聯(lián)結第一電機單元及經(jīng)離合器聯(lián)結第二電機單元的實施例示意圖；圖130中，主動回轉動力源100所輸出的回轉動能，可為經(jīng)變速單元109以直接或經(jīng)離合器102聯(lián)結第一電機單元101，及經(jīng)離合器112聯(lián)結第二電機單元103為特征；前述變速單元109為由各種固定速比或自動或半自動或手排的變速傳動裝置、或差動輪組、或周轉輪組、或其它習用變速裝置所構成。
圖131所示為本發(fā)明圖1實施例中，主動回轉動力源的輸出借所驅動的變速單元分別聯(lián)結第一電機單元及經(jīng)離合器及離合器所驅動變速單元的個別輸出端，以分別驅動兩組或兩組以上的第二電機單元及負載的實施例示意圖；圖131中，主動回轉動力源100所輸出的回轉動能，可為經(jīng)變速單元109以直接或經(jīng)離合器102聯(lián)結第一電機單元101，及經(jīng)離合器112以聯(lián)結于變速單元109，及借離合器112所聯(lián)結的變速單元109的個別輸出端，以分別驅動兩組或兩組以上的第二電機單元103及負載；前述變速單元109為由各種固定速比或自動或半自動或手排的變速傳動裝置、或差動輪組、或周轉輪組、或其它習用變速裝置所構成。
圖132所示為本發(fā)明圖1實施例中主動回轉動力源具有兩輸出端，其中一端供聯(lián)結第一電機單元，另一端供經(jīng)離合器及差動輪組所構成的變速單元，以分別經(jīng)所屬離合器及所屬第二電機單元以分別驅動負載的實施例示意圖。
如圖132中主動回轉動力源100的兩輸出端，其中一端可依需要選擇性設置離合器102及變速單元109以驅動第一電機單元101，而主動回轉動力源100的另一輸出端則可依需要選擇性設置離合器112再經(jīng)由差動輪組所構成的變速單元109，以分別經(jīng)依需要選擇性設置的離合器1120驅動各別的第二電機單元103，及分別直接或經(jīng)依選擇性設置的變速單元109以分別驅動負載120；前述由主動回轉動力源100所驅動的第一電機單元101可為一組或一組以上，而由離合器112及差動輪組所構成的變速單元109及配屬的離合器1120、第二電機單元103、變速單元109、負載120亦可為一個或一個以上，而前述離合器112及離合器1120兩者可為同時設置或選擇設置其中之一。
此項實施例在作串聯(lián)式混合動力動力系統(tǒng)的相關各種功能運作時，離合器112或離合器1120為脫離，而由主動回轉動力源100驅動第一電機單元101作發(fā)電機功能運轉，其發(fā)電的電能供驅動第二電機單元103作馬達功能運轉以驅動負載；在作并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的相關各種功能運作時，離合器112或離合器1120為閉合。
圖133所述為本發(fā)明圖1實施例中由第一電機單元的轉部經(jīng)離合器以聯(lián)結第二電機單元，而第二電機單元可依需要選擇性設置變速單元以驅動負載，而于主動回轉動力源的輸出端與第一電機單元轉部之間，可依需要選擇性設置變速單元實施例示意圖。
如圖133中，第一電機單元101的轉部與第二電機單元103的轉部之間設有離合器112，而第二電機單元103的轉部與負載120之間可依需要設置變速單元109，而在主動回轉動力源100轉部與第一電機單元101轉部之間設置變速單元109。
此項實施例在作串聯(lián)式混合動力動力系統(tǒng)的相關各種功能運作時，離合器112為脫離，而由主動回轉動力源100驅動第一電機單元101作發(fā)電機功能運轉，其發(fā)電的電能供驅動第二電機單元103作馬達功能運轉以驅動負載；在作并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的相關各種功能運作時，離合器112為閉合。
圖134所示為本發(fā)明圖1實施例中主動回轉動力源的轉部與第一電機單元的轉部及離合器的輸入端之間，借變速單元作傳動耦合，而離合器的輸出端供聯(lián)結第二電機單元的轉部，而第二電機單元的轉部與負載間可依需要選擇性設置變速單元的實施例示意圖。
如圖134中的主動回轉動力源100的轉部與第一電機單元101的轉部及離合器112的輸入端，共同借變速單元109作耦合傳動，而離合器112的輸出端供聯(lián)結第二電機單元103的轉部，第二電機單元103的轉部與負載120之間可依需要選擇設置變速單元109。
此項實施例在作串聯(lián)式混合動力動力系統(tǒng)的相關各種功能運作時，離合器112為脫離，而由主動回轉動力源100驅動第一電機單元101作發(fā)電機功能運轉，其發(fā)電的電能供驅動第二電機單元103作馬達功能運轉以驅動負載；在作并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的相關各種功能運作時，離合器112為閉合。
圖135所示為圖1實施例中主動回轉動力源經(jīng)游星齒輪及離合器與剎車制動器，分別耦合于第一電機單元及第二電機單元并借變速單元的輸出以驅動負載的實施例示意圖。
如圖135中，主動回轉動力源100輸出軸供聯(lián)結游星輪組801的游星輪803，而第一電機單元101的轉部供聯(lián)結于游星輪組801的太陽輪802，第一電機單元101的轉部與靜部間可借驅動控制單元104的操控，可依需要選擇性作為電動機功能運作以輸出回轉動能、或作發(fā)電機功能運作在對外輸出電能時產(chǎn)生阻尼，借其阻尼的作用以使主動回轉動力源100的回轉動能經(jīng)外環(huán)輪804輸出；或借操控驅動控制單元104使第一電機單元101的靜部與轉部間呈電磁力鎖固的運作，其電磁力鎖固功能亦可依需要選擇性由剎車制動器902所取代，并由第一電機單元101轉部耦合于剎車制動器902的轉動側，而剎車制動器902的靜止側為鎖固于機體或鎖固于第一電機單元101的靜部，借此于第一電機單元101呈鎖固時，主動回轉動力源100的回轉動能經(jīng)外環(huán)輪804輸出。
此外，系統(tǒng)于主動回轉動力源100驅動第一電機單元101作發(fā)電機功能的運作時，則需設置剎車制動器901，并由上述游星輪組801的外環(huán)輪804，供聯(lián)結于離合器112的輸入端及耦合于剎車制動器901的轉動側，剎車制動器901的靜止側為固鎖于機體，離合器112的另一端可直接、或經(jīng)選擇性設置的變速單元109，而聯(lián)結于第二電機單元103的轉部，離合器112及剎車制動器901可為個別裝置或為一體共構，于剎車制動器901閉合而離合器112脫離時，外環(huán)輪804被鎖固，此時主動回轉動力源100單獨經(jīng)游星輪803驅動太陽輪802帶動第一電機單元101作發(fā)電機功能運轉，以供驅動第二電機單元103作串聯(lián)式混合動力的運轉輸出或對儲放電裝置106充電或兩種功能同時運作，或由第一電機單元101發(fā)電的電能與儲放電裝置106的電能共同驅動第二電機單元103作電動機功能運轉；第二電機單元103可于離合器112閉合時與主動回轉動力源100的回轉動能共同驅動負載120，而于離合器112脫離時則第二電機單元103亦可單獨作電動機功能驅動運轉，或作剎車制動的再生發(fā)電功能運轉；前述第二電機單元103可依需要選擇為由轉部直接、或經(jīng)依需要選擇性設置的變速單元109或其它傳動裝置，以驅動一個或一個以上的負載120，或依需要選擇由第二電機單元103的轉部聯(lián)結于可差動變速單元109的輸入端，而可差動變速單元109的兩可差動輸出端供驅動所配置的負載120。
此項實施例在作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的相關各種功能運作時，可操控離合器112為脫離，剎車制動器901為閉合的剎車制動狀態(tài)以鎖住游星輪組801的外環(huán)輪804，第一電機單元101為可作為發(fā)電機功能或電動機功能的回轉驅動，若系統(tǒng)選擇設置剎車制動器902時，則可操控剎車制動器902為脫離狀態(tài)，而由主動回轉動力源100驅動第一電機單元101作發(fā)電機功能運轉，其發(fā)電的電能供驅動第二電機單元103作馬達功能運轉以驅動負載；在作并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的相關各種功能運轉時，離合器112為閉合，而剎車制動器901為脫離狀態(tài)，第一電機單元的轉部與靜部呈電磁力鎖固功能，或于選擇為設置剎車制動器902時，則剎車制動器902為閉合的狀態(tài)。
圖136所示為圖1實施例中主動回轉動力源經(jīng)周轉輪組，分別耦合于第一電機單元及經(jīng)離合器與剎車制動器耦合于第二電機單元，并借變速單元的輸出以驅動負載的實施例示意圖。
如圖136中，主動回轉動力源100輸出端供聯(lián)結周轉輪組1030的第一輸出入端501，而第一電機單元101的轉部供聯(lián)結于周轉輪組1030的第二輸入端502，第一電機單元101的轉部與靜部間可借驅動控制單元104的操控，可依需要選擇性作為電動機功能運作以輸出回轉動能、或作發(fā)電機功能運作在對外輸出電能時產(chǎn)生阻尼，借其阻尼的作用以使主動回轉動力源100的回轉動能經(jīng)外環(huán)輪804輸出；或借操控驅動控制單元104使第一電機單元101的靜部與轉部間呈電磁力鎖固的運作，其電磁力鎖固功能亦可依需要選擇性由剎車制動器902所取代，并由第一電機單元101轉部耦合于剎車制動器902的轉動側，而剎車制動器902的靜止側為鎖固于機體或鎖固于第一電機單元101的靜部，借此于第一電機單元101呈鎖固時，主動回轉動力源100的回轉動能經(jīng)周轉輪組1030的第三輸出入端503輸出。
此外于系統(tǒng)由主動回轉動力源100驅動第一電機單元101作發(fā)電機功能運作，則需設置剎車制動器901，并由上述周轉輪組1030的第三輸出入端503供聯(lián)結于離合器112的輸入端及耦合于剎車制動器901的轉動側，剎車制動器901的靜止側為固鎖于機體，離合器112的另一端可直接、或經(jīng)選擇性設置的變速單元109，而聯(lián)結于第二電機單元103的轉部，離合器112及剎車制動器901可為個別裝置或為一體共構，于剎車制動器901閉合而離合器112脫離時，周轉輪組1030的第三輸出入端503被鎖固，此時主動回轉動力源100單獨經(jīng)第一輸出入端501驅動第二輸出入端502帶動第一電機單元101作發(fā)電機功能運轉，以供驅動第二電機單元103作串聯(lián)式混合動力的運轉輸出或對儲放電裝置106充電或兩種功能同時運作，或由第一電機單元101發(fā)電的電能與儲放電裝置106的電能共同驅動第二電機單元103作電動機功能運轉；第二電機單元103可于離合器112閉合時與主動回轉動力源100的回轉動能共同驅動負載120，而于離合器112脫離時則第二電機單元103亦可單獨作電動機功能驅動運轉，或作剎車制動的再生發(fā)電功能運轉；前述第二電機單元103可依需要選擇為由轉部直接、或經(jīng)依需要選擇性設置的變速單元109或其它傳動裝置，以驅動一個或一個以上的負載120，或依需要選擇由第二電機單元103的轉部聯(lián)結于可差動變速單元109的輸入端，而可差動變速單元109的兩可差動輸出端供驅動所配置的負載120。
此項實施例在作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的相關各種功能運作時，可操控離合器112為脫離，剎車制動器901為閉合的剎車制動狀態(tài)以鎖周轉輪組1030的第三輸出入端503，此狀態(tài)第一電機單元101為可作為發(fā)電機功能或電動機功能的回轉驅動，若系統(tǒng)選擇設置剎車制動器902時，則可操控剎車制動器902為脫離狀態(tài)，而由主動回轉動力源100驅動第一電機單元101作發(fā)電機功能運轉，其發(fā)電的電能供驅動第二電機單元103作電動機功能運轉以驅動負載；在系統(tǒng)作并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的相關各種功能運轉時，離合器112為閉合，而剎車制動器901為脫離狀態(tài)，第一電機單元的轉部與靜部呈電磁力鎖固功能，或于選擇為設置剎車制動器902時，則剎車制動器902為閉合的狀態(tài)，而由主動回轉動力源100輸出的回轉功能由周轉輪組1030的第一輸出入端501經(jīng)第三輸出入端503及離合器112輸出，或與由儲放電裝置106的電能所驅動第二電機單元103的回轉動能，與主動回轉動力源100輸出的回轉動能共同驅動負載120。
圖137所示為圖1實施例中主動回轉動力源經(jīng)離合器耦合于第一電機單元及雙動型電機單元，并借變速單元的輸出以驅動負載的實施例示意圖。
如圖137中，主動回轉動力源100的輸出端，經(jīng)依需要選擇性設置的離合器102及變速單元109，聯(lián)結于第一電機單元101的轉部，以及經(jīng)離合器112及剎車制動器901的轉部，聯(lián)結于雙動型電機單元1040的第一轉部1041，雙動型電機單元1040的第一轉部1041與第二轉部1042可借驅動控制單元104的操控，作電動機功能運作以輸出回轉動能、或作發(fā)電機功能運作發(fā)電輸出，以及在對外輸出電能時產(chǎn)生阻尼，借其阻尼作用以傳輸主動回轉動力源100的回轉動能供驅動負載120；或借操控驅動控制單元104，使雙動型電機單元1040的第一轉部1041與第二轉部1042之間呈電磁力鎖固的運作以傳輸回轉動能，其電磁力鎖固功能亦可依需要選擇由離合器122所取代，離合器122為設置于雙動型電機單元1040的第一轉部1041與第二轉部1042之間，而接受控制單元104的操控，于離合器122閉合時供傳輸回轉動能，于離合器122脫離時則使雙動型電機單元1040第一轉部1041作回轉運轉，或第二轉部1042作回轉運轉，或第一轉部1041及第二轉部1042皆可作回轉運轉等雙動型電機單元1040所具有電機功能的運轉。
第一電機單元101轉部與雙動型電機單元1040第一轉部1041間設有離合器112，雙動型電機單元1040的第一轉部1041耦合于制動器901的轉動側，剎車制動器901的靜止側為固鎖于機體，雙動型電機單元1040的第二轉部1042可直接、或經(jīng)選擇性設置的變速單元109供對外輸出驅動負載120；離合器112、剎車制動器901、離合器122及雙動型電機單元1040，可為個別裝置或由其中兩項或兩項以上結合為共構體，于離合器112閉合而剎車制動器901及離合器122脫離時，主動回轉動力源100經(jīng)離合器102帶動第一電機單元101作發(fā)電機功能運轉，其發(fā)電的電能供驅動雙動型電機單元1040作電動機功能運轉或對儲放電裝置106充電，或兩功能同時運作，使系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動力的運轉；若離合器102及112呈閉合而剎車制動器901及離合器122呈脫離，則可由第一電機單元101發(fā)電的電能，或由儲放電裝置106的電能或兩者的電能，供驅動雙動型電機單元1040而使雙動型電機單元1040的回轉動能，與主動回轉動力源100的回轉動能作速度相加的輸出，或借雙動型電機單元1040的第一轉部與第二轉部的差動，產(chǎn)生差動發(fā)電效應的電能對儲放電裝置106充電，或前述由雙動型電機單元1040的回轉動能與主動回轉動力源100的速度相加及差動發(fā)電效應兩種功能呈同時運作，雙動型電機單元1040可于剎車制動器901呈脫離而離合器102、112、122閉合時，傳輸主動回轉動力源100的回轉動能以驅動負載120，而于離合器122呈脫離而剎車制動器901閉合時，則雙動型電機單元1040可單獨作電動機功能驅動運轉，或作剎車制動的再生發(fā)電功能運轉；于離合器112與離合器122呈脫離而剎車制動器901呈固鎖時，由第一電機單元101發(fā)電的電能與儲放電裝置106的電能共同驅動雙動型電機單元1040作電動機功能運轉，或由其中一種電能驅動雙動型電機單元1040作電動機功能運轉；前述雙動型電機單元1040可依需要選擇為由第二轉部1042直接、或經(jīng)依需要選擇性設置的變速單元109或其它傳動裝置，以驅動一個或一個以上的負載120，或依需要選擇由雙動型電機單元1040的第二轉部1042聯(lián)結于可差動變速單元109的輸入端，而可差動變速單元109的兩可差動輸出端供驅動所配置的負載120。
此項實施例在作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的相關各種功能運作時，可操控離合器112為脫離，剎車制動器901亦為脫離狀態(tài)，而由主動回轉動力源100驅動第一電機單元101作發(fā)電機功能運轉，其發(fā)電的電能供驅動雙動型電機單元1040作電機機功能運轉以驅動負載；在系統(tǒng)作并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的相關各種功能運轉時，離合器112為閉合，而剎車制動器901為脫離狀態(tài)。
圖138所示為圖137實施例中第一電機單元與主動回轉動力源借耦合于多軸傳動的變速單元而呈不同軸的設置，而由主動回轉動力源的輸出端，經(jīng)離合器而驅動雙動型電機單元，以驅動負載的實施例示意圖。
圖138中主動回轉動力源100的輸出端，聯(lián)結于呈多軸傳動的變速單元109，變速單元109的輸出端之一經(jīng)依需要選擇性設置的離合器102以驅動第一電機單元101，而多軸傳動的變速單元109其它選定的輸出端，則經(jīng)離合器112及剎車制動器901的轉部聯(lián)結于雙動型電機單元1040的第一轉部1041，雙動型電機單元1040的第一轉部1041與第二轉部1042可借驅動控制單元104的操控，作電動機功能運作以輸出回轉動能、或作發(fā)電機功能運作的發(fā)電輸出，以及在對外輸出電能時產(chǎn)生阻尼，借其阻尼作用以傳輸主動回轉動力源100的回轉動能供驅動負載120；或借操控驅動控制單元104，使雙動型電機單元1040的第一轉部1041與第二轉部1042之間呈電磁力鎖固的運作以傳輸回轉動能，其電磁力鎖固功能亦可依需要選擇以離合器122所取代，離合器122為設置于雙動型電機單元1040的第一轉部1041與第二轉部1042之間，而接受控制單元104的操控，于離合器122閉合時供傳輸回轉動能，于離合器122脫離時則使雙動型電機單元1040第一轉部1041作回轉運轉，或第二轉部1042作回轉運轉，或第一轉部1041及第二轉部1042皆可作回轉運轉等雙動型電機單元1040所具有電機功能的運轉。
雙動型電機單元1040的第一轉部1041耦合于制動器901的轉動側，剎車制動器901的靜止側為固鎖于機體，雙動型電機單元1040的第二轉部1042可直接、或經(jīng)選擇性設置的變速單元109供對外輸出驅動負載120；離合器112、剎車制動器901、離合器122及雙動型電機單元1040，可為個別裝置或由其中兩項或兩項以上結合為共構體，于離合器112閉合而剎車制動器901及離合器122脫離時，主動回轉動力源100經(jīng)離合器102帶動第一電機單元101作發(fā)電機功能運轉，其發(fā)電的電能供驅動雙動型電機單元1040作電動機功能運轉或對儲放電裝置106充電，或兩功能同時運作，使系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動力的運轉；若離合器102及112呈閉合而剎車制動器901及離合器122呈脫離，則可由第一電機單元101發(fā)電的電能，或由儲放電裝置106的電能或兩者的電能，供驅動雙動型電機單元1040而使雙動型電機單元1040的回轉動能，與主動回轉動力源100的回轉動能作速度相加的輸出，或借雙動型電機單元1040的第一轉部與第二轉部的差動，產(chǎn)生差動發(fā)電效應的電能對儲放電裝置106充電，或前述由雙動型電機單元1040的回轉動能與主動回轉動力源100的速度相加及差動發(fā)電效應兩種功能呈同時運作，雙動型電機單元1040可于剎車制動器901呈脫離而離合器112、122閉合時，傳輸主動回轉動力源100的回轉動能以驅動負載120，而于離合器122呈脫離而剎車制動器901閉合時，則雙動型電機單元1040可單獨作電動機功能驅動運轉，或作剎車制動的再生發(fā)電功能運轉；于離合器102、離合器112與離合器122呈脫離而剎車制動器901呈固鎖時，由第一電機單元101發(fā)電的電能與儲放電裝置106的電能共同驅動雙動型電機單元1040作電動機功能運轉，或由其中一種電能驅動雙動型電機單元1040作電動機功能運轉；前述雙動型電機單元1040可依需要選擇為由第二轉部1042直接、或經(jīng)依需要選擇性設置的變速單元109或其它傳動裝置，以驅動一個或一個以上的負載120，或依需要選擇由雙動型電機單元1040的第二轉部1042聯(lián)結于可差動變速單元109的輸入端，而可差動變速單元109的兩可差動輸出端供驅動所配置的負載120。
此項實施例在作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的相關各種功能運作時，可操控離合器112為脫離，剎車制動器901亦為脫離狀態(tài)，而由主動回轉動力源100驅動第一電機單元101作發(fā)電機功能運轉，其發(fā)電的電能供驅動雙動型電機單元1040作電機機功能運轉以驅動負載；在系統(tǒng)作并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的相關各種功能運轉時，離合器112為閉合，而剎車制動器901為脫離狀態(tài)。
圖139所示為此項系統(tǒng)中第一電機單元與第二電機單元呈共構的實施例示意圖之一；圖139中，其第一電機單元101及第二電機單元103，進一步可為由外環(huán)電機結構1011、中環(huán)電機結構1012及內(nèi)層電機結構1013，三者呈三層同軸的環(huán)形結構所構成，而由外環(huán)電機結構1011與其借電機效應耦合的中環(huán)電機結構1012外側部分，構成第一電機單元101的功能；而由內(nèi)層電機結構1013與其借電機效應耦合的中環(huán)電機結構1012內(nèi)側部分構成第二電機單元103的功能；中環(huán)電機結構1012為具有電機效應的共構體并供固設于機殼而不作回轉，外環(huán)電機結構1011與主動回轉動力源100可為直接聯(lián)結或可選擇性設置離合器102或變速單元109；外環(huán)電機結構1011與內(nèi)層電機結構1013之間設有離合器112，內(nèi)層電機結構1013可直接聯(lián)結所驅動的負載120，或可選擇性設置離合器122或變速單元109以驅動負載120；前述第二電機單元103的轉部所聯(lián)結的負載120，可依需要選擇為由第二電機單元103的轉部供聯(lián)結于可差動變速單元109的輸入端，而可差動變速單元109的兩可差動輸出端供驅動所配置的負載。
圖140所示為此項系統(tǒng)中第一電機單元與第二電機單元呈共構的實施例示意圖之二；圖140中，其第一電機單元101及第二電機單元103，進一步可為由外環(huán)電機結構1011、中環(huán)電機結構1012及內(nèi)層電機結構1013呈三層同軸的環(huán)形結構所構成，而由外環(huán)電機結構1011與其借電機效應耦合的中環(huán)電機結構1012外側部分構成第一電機單元101的功能；而由內(nèi)層電機結構1013與其借電機效應耦合的中環(huán)電機結構1012內(nèi)側部分構成第二電機單元103的功能；中環(huán)電機結構1012為具有電機效應的共構體，外環(huán)電機結構1011為供固設于機殼而不作回轉，中環(huán)電機結構1012與主動回轉動力源100可為直接聯(lián)結或可選擇性設置離合器102或變速單元109；中環(huán)電機結構1012與內(nèi)層電機結構1013之間設有離合器112，內(nèi)層電機結構1013可直接聯(lián)結所驅動的負載120，或可選擇性設置離合器122或變速單元109以驅動負載120；前述第二電機單元103的轉部所聯(lián)結的負載120，可依需要選擇為由第二電機單元103的轉部供聯(lián)結于可差動變速單元109的輸入端，而可差動變速單元109的兩可差動輸出端供驅動所配置的負載。
此項串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，在不變系統(tǒng)機制的條件下，亦可彈性作成各種不同空間架構的布設，不另贅述。
綜合上述，此項串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，為首創(chuàng)具有可作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)運作，或作并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)運作功能；此項系統(tǒng)除能以并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)運作而由引擎回轉動能作高功率及作高效率驅動負載外，并可切換作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)運作，而以引擎組驅動第一電機單元作發(fā)電機運轉，其輸出電能供驅動第二電機單元作為馬達功能運轉，以驅動負載，并可依需要選擇設置儲放電裝置或不設置儲放電裝置，若系統(tǒng)選擇設置儲放電裝置，則可以儲放電裝置的電能驅動第一及第二電機單元或兩者其中之一，以作電動訪能驅動負載，或與主動回轉動力源的動力共同驅動負載，或由負載逆向驅動第一及第二電機單元或兩者其中之一，作再生發(fā)電的制動功能，進而改善傳統(tǒng)引擎低速驅動時效率偏低與高污染的缺失。
表A



表B



表C



表D



表E



權利要求
1.一種串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，其特征在于所述串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)為可作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)運作或并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)運作，除能由引擎動力直接驅動負載外，輕載時可作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的運轉，常態(tài)負載由引擎驅動，若系統(tǒng)加設儲放電裝置，進一步可由第一電機單元或第二電機單元或兩者其中之一，借儲放電裝置的電能作馬達功能運轉，與引擎動力共同驅動負載，輕載時亦可作電動驅動。
2.如權利要求1所述的串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，其特征在于具有串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)、及并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的混合運作功能，在以引擎作主動回轉動力源時，除能由引擎動力直接驅動負載外，系統(tǒng)的主要運作功能含作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的運作，由引擎驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運轉，其發(fā)電的電能供驅動第二電機單元作馬達功能運轉，以輸出機械回轉動能驅動負載，并調控引擎運作于較高能源效率的定速運轉條件，前述引擎定速運轉的定義，為泛指引擎運轉于耗用燃料較低，但可相對獲得輸出功率較高的較節(jié)省燃料運轉區(qū)域的運轉速度范圍，以達最佳制動燃料消耗比量；或于系統(tǒng)選擇加設儲放電裝置時，則進一步可借引擎所驅動第一電機單元的發(fā)電電能對儲放電裝置作充電，或由儲放電裝置的電能與第一電機單元的發(fā)電電能，共同驅動第二電機單元作馬達功能輸出，以調控引擎運作于較高能源效率的定速運轉條件，前述引擎定速運轉的定義，為泛指引擎運轉于耗用燃料較低，但可相對獲得輸出功率較高的較節(jié)省燃料運轉區(qū)域的運轉速度范圍，以達最佳制動燃料消耗比量；由引擎動力的回轉動能驅動負載；于系統(tǒng)選擇加設儲放電裝置時，作并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的運作，由儲放電裝置的電能，驅動第一電機單元及第二電機單元或兩者其中之一作馬達功能運轉，并與引擎動力共同驅動負載，或于輕載時借由引擎動能驅動第一電機單元及第二電機單元兩者其中之一作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電；由儲放電裝置的電能驅動第一及第二電機單元或兩者其中之一，作馬達功能運轉驅動負載；借由引擎動力驅動第一電機單元及第二電機單元或兩者其中之一作發(fā)電機功能運轉，其發(fā)電電能供對儲放電裝置充電或對其他負載供電；借由負載逆向驅動第一電機單元及第二電機單元或兩者其中之一，作再生發(fā)電的發(fā)電機功能運轉，其發(fā)電的電能供對儲放電裝置或對其他負載供電；借由引擎的機械阻尼作為制動剎車功能，或于設有儲放電裝置時，同時由第一電機單元及第二電機單元或兩者其中之一作為發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電，以產(chǎn)生再生發(fā)電制動功能；由儲放電裝置驅動第一電機單元及第二電機單元或兩者其中之一作馬達功能啟動引擎；系統(tǒng)具有上述全部功能或部分功能。
3.如權利要求1所述的串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，其特征在于主要結構如下主動回轉動力源(100)為由至少一個習用的各種內(nèi)燃引擎、外燃引擎、或其它回轉動能動力源所構成，主動動力源的轉部供直接耦合于第一電機單元(101)；或經(jīng)由依需要作選擇性設置的離合器(102)，或經(jīng)由依需要作選擇性設置的變速單元(109)，或同時經(jīng)由兩者再耦合于第一電機單元(101)的轉部；第一電機單元(101)為由至少一個具發(fā)電機功能，或具有可切換作發(fā)電機功能或馬達功能的交流、或直流，無刷、或有刷，同步、或異步的回轉電機所構成，第一電機單元(101)的轉部，經(jīng)離合器(112)耦合于第二電機單元(103)；或經(jīng)離合器(112)及依需要作選擇性設置的變速單元(109)，耦合于第二電機單元(103)的轉部；離合器(102)、(112)、(122)為借人力、或機力、或離心力、或氣壓、或油壓的流力、或電磁力等所操控的離合器、或單向離合器用以供傳輸或切斷機械回轉動能的傳輸；上述離合器(112)為必要設置一個或一個以上所構成，而離合器(102)及離合器(122)可依需要選擇性設置一個或一個以上或不設置，或由負載本身輸入端的離合器或傳動變速裝置的空檔功能取代離合器(122)的功能；第二電機單元(103)為由至少一個具馬達功能，或具有可切換作馬達功能或發(fā)電機功能的交流、或直流，無刷、或有刷，同步、或異步的回轉電機所構成，第二電機單元(103)的轉部可直接輸出回轉動能驅動負載；或經(jīng)依需要作選擇性設置的離合器(122)，或經(jīng)依需要作選擇性設置的變速單元(109)以輸出回轉動能驅動負載；驅動控制單元(104)為由機電或固態(tài)電路所構成，供于系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)運作，第一電機單元(101)作發(fā)電機功能運轉時，操控其發(fā)電輸出的電能以驅動第二電機單元(103)、及對儲放電裝置(106)充電，或操控對上述兩種發(fā)電輸出功能其中之一的運作；或供操控儲放電裝置(106)的電能，以驅動作為馬達功能運轉的第一電機單元(101)及第二電機單元(103)或驅動上述兩電機單元其中之一，借操控其驅動電壓、電流、極性(直流時)、頻率及相序(交流時)，以操控電機單元的運轉轉向、轉速、扭力、及異常保護；或于第一電機單元(101)及第二電機單元(103)或兩者其中之一，接受負載逆向驅動而作發(fā)電功能運轉時，借操控所輸往儲放電裝置(106)的充電電能，或輸往其它負載的供電電能，以使電機單元作再生發(fā)電制動功能的運轉；此項裝置可依需要選擇設置或不設置；中央控制單元(105)為由固態(tài)、或機電式組件、或芯片及相關運作軟件所構成，供接受操控接口(107)的操控，以操控此項串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)作相關功能運作，特別是相關系統(tǒng)運作中燃料耗用及污染調控的最佳化，以及借操控驅動控制單元(104)操控第一電機單元(101)及第二電機單元(103)、及儲放電裝置(106)之間作相對功能的運作，以及操控系統(tǒng)內(nèi)各單元間的回授監(jiān)控及互動的運轉；此項裝置可依需要選擇設置或不設置；儲放電裝置(106)為由各式可充放電蓄電瓶、或超電容、或其它可充放電蓄電裝置所構成，此項儲放電裝置可依系統(tǒng)需要作選擇性設置或不設置；操控接口(107)為由固態(tài)、或機電式組件、或芯片、及相關軟件所構成，供接受人工或操控信號的輸入，以操控此項串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)的運作；此項操控接口(107)可依需要選擇設置或不設置；變速單元(109)為由各種固定速比、或自動、或半自動、或手排的變速傳動裝置、或差動輪組、或周轉輪組、或其它習用變速裝置所構成，供依需要選擇設置于主動回轉動力源100的轉部與離合器(102)之間，或選擇設置于離合器(102)與第一電機單元(101)轉部之間，或選擇設置于第一電機單元(101)轉部與離合器(112)轉部之間，或選擇設置于離合器(112)轉部與第二電機單元(103)轉部之間，或選擇設置于第二電機單元(103)轉部與離合器(122)轉部之間，或選擇設置于離合器(122)轉部與負載轉部之間；上述變速單元可依需要選擇設置或不設置；輔助儲放電裝置(110)為由各式可充放電蓄電瓶、或超電容、或飛輪蓄能的儲放電裝置其它可充放電蓄電裝置所構成，其電能經(jīng)啟動開關(111)的控制，以驅動作為主動回轉動力源(100)的引擎組的起動馬達(121)，進而直接或經(jīng)傳動裝置(119)啟動引擎組，或對周邊配備或其它電能驅動的負載(130)供電；此項輔助儲放電裝置(110)及啟動開關(111)及起動馬達(121)可依需要選擇設置或不設置；借上述系統(tǒng)的運作，其輸出的回轉動能可供驅動陸上、或水上、或空中載具及產(chǎn)業(yè)設備等需接受輸入回轉機械動能的負載。
4.如權利要求3所述的串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)具有以下全部或部分運作功能，含于系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的運作時，可借由操控引擎由低速至高轉速運轉或作定速運轉以驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運轉，若系統(tǒng)未設置儲放電裝置(106)，則以其發(fā)電的電能供驅動第二電機單元作馬達功能運轉，以輸出回轉動能驅動負載(120)；若系統(tǒng)設置儲放電裝置(106)，則于負載較輕時，由第一電機單元(101)的發(fā)電電能驅動第二電機單元(103)，并同時對儲放電裝置(106)充電，于重負載時則由第一電機單元(101)的發(fā)電電能與儲放電裝置(106)的電能同時驅動第二電機單元，以輸出回轉動能驅動負載(120)，并調控引擎運作于較高能源效率的定速運轉條件，前述引擎定速運轉的定義，為泛指引擎運轉于耗用燃料較低，但可相對獲得輸出功率較高的較節(jié)省燃料運轉區(qū)域的運轉速度范圍，以達最佳制動燃料消耗比量；或于系統(tǒng)選擇加設儲放電裝置時，則進一步可借引擎所驅動第一電機單元的發(fā)電電能對儲放電裝置作充電，或由儲放電裝置的電能與第一電機單元的發(fā)電電能，共同驅動第二電機單元作馬達功能輸出，以調控引擎運作于較高能源效率的定速運轉條件，前述引擎定速運轉的定義，為泛指引擎運轉于耗用燃料較低，但可相對獲得輸出功率較高的較節(jié)省燃料運轉區(qū)域的運轉速度范圍，以達最佳制動燃料消耗比量；借由引擎動力的回轉動能驅動負載(120)；于系統(tǒng)選擇加設儲放電裝置(106)，于系統(tǒng)作并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的運作時，借由儲放電裝置(106)的電能，驅動第一電機單元(101)及第二電機單元(103)或兩者其中之一作馬達功能運轉，并與引擎動力共同驅動負載(120)，于負載較輕時，引擎動力除驅動負載(120)外，并可同時驅動第一電機單元(101)及第二電機單元(103)或兩者其中之一，對儲放電裝置(106)充電或對其他電能驅動的負載(130)供電，于重載時則由儲放電裝置(106)的電能驅動第一電機單元(101)及第二電機單元(103)或兩者其中之一，與引擎動力共同驅動負載；借由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元(101)及第二電機單元(103)或兩者其中之一，作馬達功能運轉驅動負載(120)；借由引擎動力驅動第一電機單元(101)及第二電機單元(103)或兩者其中之一作發(fā)電機功能運轉，其發(fā)電電能供對儲放電裝置充電(106)或對其他電能驅動的負載(130)供電；借由負載(120)逆向驅動第一電機單元(101)及第二電機單元(103)或兩者其中之一，作再生發(fā)電的發(fā)電機功能運轉，其發(fā)電的電能供對儲放電裝置(106)或對其他電能驅動的負載(130)供電；借由引擎的機械阻尼作為制動剎車功能，或于設有儲放電裝置(106)時，同時由第一電機單元(101)及第二電機單元(103)或兩者其中之一作為發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置(106)充電或對其他電能驅動的負載(130)供電，以產(chǎn)生再生發(fā)電制動功能；由儲放電裝置(106)驅動第一電機單元(101)及第二電機單元(103)或兩者其中之一作馬達功能啟動引擎；系統(tǒng)具有上述全部功能或部分功能。
5.如權利要求3所述的串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，其特征在于主要動力單元間互動構成的各種系統(tǒng)功能，包括系統(tǒng)功能1、2為系統(tǒng)設有儲放電裝置(106)，而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的運作驅動負載；系統(tǒng)功能3、4為系統(tǒng)不設置儲放電裝置(106)，而作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的運作驅動負載；系統(tǒng)功能5為由作為主動動力源(100)的引擎動力驅動負載(120)；系統(tǒng)功能6、7、8為由作為主動動力源(100)的引擎動力，與由儲放電裝置(106)的電能驅動第一電機單元(101)或第二電機單元(103)或兩者同時作馬達功能運轉，以共同驅動負載(120)；系統(tǒng)功能9、10、11為由作為主動動力源(100)的引擎動力驅動負載(120)時，同時驅動第一電機單元(101)或第二電機單元(103)或兩者同時作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置(106)或其它電能驅動的負載(130)供電，所述電能驅動的負載含外接不特定負載；系統(tǒng)功能12、13、14為由儲放電裝置(106)的電能驅動第一電機單元(101)或第二電機單元(103)或兩者同時作馬達功能運轉，以驅動負載(120)；系統(tǒng)功能15、16、17為由作為主動動力源(100)的引擎動力驅動第一電機單元(101)或第二電機單元(103)或兩者同時作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置(106)或其它電能驅動的負載(130)供電，所述電能驅動的負載含外接不特定負載；系統(tǒng)功能18、19、20為由負載(120)逆向牽動第一電機單元(101)或第二電機單元(103)或兩者同時作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置(106)供電或對其他電能驅動的負載(130)供電，以構成再生發(fā)電的動能回收制動剎車功能，所述電能驅動的負載含外接不特定負載；系統(tǒng)功能21為由作為主動動力源(100)的引擎的機械阻尼作為對負載(120)的制動剎車；系統(tǒng)功能22、23、24為由作為主動動力源(100)的引擎的機械阻尼作為對負載(120)的制動剎車，及由第一電機單元(101)或第二電機單元(103)或兩者同時作再生發(fā)電的發(fā)電機功能，以對儲放電裝置(106)充電或對其他電能驅動的負載(130)充電，以對負載(120)作制動剎車的運作；系統(tǒng)功能25、26、27為由儲放電裝置(106)的電能驅動第一電機單元(101)或第二電機單元(103)或兩者同時作馬達功能運轉，以啟動引擎。
6.如權利要求3所述的串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，其其特征在于運轉功能含所示具有以下功能的全部或部分功能，其運轉功能含系統(tǒng)功能1為系統(tǒng)選擇設置儲放電裝置，并呈串聯(lián)式混合動力運轉以驅動負載；系統(tǒng)功能2為系統(tǒng)選擇設置儲放電裝置，并由引擎作定速運轉以驅動系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動力運轉以驅動負載；系統(tǒng)功能3為系統(tǒng)選擇不設置儲放電裝置，并呈串聯(lián)式混合動力運轉以驅動負載；系統(tǒng)功能4為系統(tǒng)選擇不設置儲放電裝置，并由引擎作定速運轉以驅動系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動力運轉以驅動負載；系統(tǒng)功能5為系統(tǒng)由引擎動力驅動負載；系統(tǒng)功能6為系統(tǒng)由引擎動力及由儲放電裝置所驅動的第一電機單元及第二電機單元，于重載時作馬達功能運轉以共同驅動負載；系統(tǒng)功能7為系統(tǒng)由引擎動力及由儲放電裝置所驅動的第一電機單元于重載時作馬達功能運轉以共同驅動負載；系統(tǒng)功能8為系統(tǒng)由引擎動力及由儲放電裝置所驅動的第二電機單元于重載時作馬達功能運轉以共同驅動負載；系統(tǒng)功能9為由引擎動力驅動負載，并驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電；系統(tǒng)功能10為由引擎動力驅動負載，并驅動第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電；系統(tǒng)功能11為由引擎動力驅動負載，并驅動第一電機單元及第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電；系統(tǒng)功能12為由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元作馬達功能運轉以驅動負載；系統(tǒng)功能13為由儲放電裝置的電能驅動第二電機單元作馬達功能運轉以驅動負載；系統(tǒng)功能14為由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元及第二電機單元作馬達功能運轉，以驅動負載；系統(tǒng)功能15為由引擎作定速運轉以驅動第一電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電；系統(tǒng)功能16為由引擎作定速運轉以驅動第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電；系統(tǒng)功能17為由引擎作定速運轉以驅動第一電機單元及第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電；系統(tǒng)功能18為系統(tǒng)由負載作制動剎車運轉，而牽動第一電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電；系統(tǒng)功能19為系統(tǒng)由負載作制動剎車運轉，而牽動第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電；系統(tǒng)功能20為系統(tǒng)由負載作制動剎車運轉，而牽動第一電機單元及第二電機單元作發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電；系統(tǒng)功能21為以引擎為阻尼以對負載作制動剎車的運作；系統(tǒng)功能22為以引擎為阻尼以對負載作制動剎車的運作，同時以第一電機單元作動能回收再生發(fā)電的發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電；系統(tǒng)功能23為以引擎為阻尼以對負載作制動剎車的運作，同時以第二電機單元作動能回收再生發(fā)電的發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電；系統(tǒng)功能24為系統(tǒng)的引擎為阻尼以對負載作制動剎車的運作，同時以第一電機單元及第二機單元作動能回收再生發(fā)電的發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置充電或對其他負載供電；系統(tǒng)功能25為由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元，作馬達功能運轉以啟動引擎；系統(tǒng)功能26為系統(tǒng)由儲放電裝置的電能驅動第二電機單元，作馬達功能運轉以啟動引擎；系統(tǒng)功能27為系統(tǒng)由儲放電裝置的電能驅動第一電機單元及第二電機單元，作馬達功能運轉以啟動引擎；前述系統(tǒng)功能中引擎定速運轉的定義，為泛指引擎運轉于耗用燃料較低但可相對獲得輸出功率較高的較節(jié)省燃料運轉區(qū)域的運轉速度范圍，以達最佳制動燃料消耗比量。
7.如權利要求3所述的串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，其特征在于借由引擎作為主動動力源構成串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)時，其重點結構及運作功能如下作為主動回轉動力源(100)的引擎的轉部與第一電機單元(101)轉部之間，可為直接耦合傳動，或兩者之間依需要選擇性設置或不設置離合器(102)或變速單元(109)；作為主動回轉動力源(100)的引擎所輸出的回轉動能，供驅動第一電機單元(101)的轉部，使第一電機單元(101)作發(fā)電機功能運作，第一電機單元(101)的轉部、與第二電機單元(103)的轉部間設置離合器(112)；在系統(tǒng)轉換為串聯(lián)混合動力系統(tǒng)運作時離合器(112)不耦合，由作為主動回轉動力源(100)的引擎驅動第一電機單元(101)作發(fā)電機功能運轉，所輸出的電能供驅動由第二電機單元(103)作馬達功能運作以驅動負載，若系統(tǒng)依需要選擇設置儲放電裝置(106)及設置其它由電能驅動的負載時，則第一電機單元(101)所發(fā)電的電能，可于負載較輕或空載時對儲放電裝置(106)充電或對其他負載供電；常態(tài)負載時，第一電機單元(101)與第二電機單元(103)間的離合器(112)閉合，作為主動回轉動力源(100)的引擎轉部與第一電機單元(101)轉部之間，可依需要選擇設置或不設置離合器(102)，若選擇設置離合器(102)時，則離合器(102)亦閉合，第二電機單元(103)與負載間，可依需要選擇設置或不設置離合器(122)，若選擇設置離合器(122)時，則離合器(122)亦閉合，以由作為主動回轉動力源(100)的引擎的輸出回轉動能，經(jīng)第一電機單元(101)的轉部及第二電機單元(103)的轉部驅動負載；若系統(tǒng)依需要選擇設置儲放電裝置(106)，于重載時，將離合器(112)閉合，此時系統(tǒng)呈并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的運作，系統(tǒng)可依需要選擇設置或不設置離合器(102)及離合器(122)，若系統(tǒng)為選擇設置離合器(102)，則離合器(102)亦閉合，若系統(tǒng)為選擇設置離合器(122)，則離合器(122)亦閉合，而由儲放電裝置(106)的電能驅動第一電機單元(101)及第二電機單元(103)或兩者其中之一作馬達功能運轉，所輸出的回轉動能與引擎回轉動能共同驅動負載；于輕載時，則第一電機單元(101)及第二電機單元(103)或兩者其中之一，轉作發(fā)電機功能運轉，其發(fā)電電能可供對儲放電裝置(106)充電，或對其他負載供電；若系統(tǒng)選擇設置儲放電裝置(106)及離合器(102)，則于離合器呈(102)脫離狀態(tài)、而離合器(112)呈閉合狀態(tài)時，借由儲放電裝置(106)的電能驅動第一電機單元(101)及第二電機單元(103)或驅動兩者其中之一，以輸出回轉動能驅動負載；若離合器(112)呈脫離狀態(tài)，則可由儲放電裝置(106)驅動第二電機單元(103)以輸出回轉能驅動負載；以及至少具有以下可依需要作選擇性設置或不設置的副功能含離合器呈(112)脫離狀態(tài)，若系統(tǒng)依需要選擇設置離合器(102)，則離合器(102)呈閉合狀態(tài)，由儲放電裝置(106)的電能驅動第一電機單元(101)作為馬達功能運轉，以啟動作為主動回轉動力源(100)的引擎運轉；由儲放電裝置(106)的電能，或由可選擇性設置的輔助儲放電裝置(110)的電能，經(jīng)可選擇性設置的啟動開關(111)，驅動可選擇性設置的起動馬達(124)，以經(jīng)變速單元(109)啟動作為主動回轉動力源(100)的引擎運轉；操控離合器(112)呈脫離狀態(tài)，而由儲放電裝置(106)的電能經(jīng)驅動控制單元(104)操控第二電機單元(103)的轉速、轉矩、轉向的馬達功能輸出以驅動負載；操控離合器(112)呈閉合狀態(tài)，以使作為主動回轉動力源(100)的引擎，經(jīng)選擇性設置的變速單元(109)，使所輸出回轉動能作正向或反向回轉輸出以驅動負載；此項串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，基于考量環(huán)境保護及引擎故障時使用電力驅動的需求，以及再生發(fā)電動能剎車時的儲能需求，系統(tǒng)可選擇加設儲放電裝置(106)，以在作為主動回轉動力源(100)的引擎回轉動能驅動第一電機單元(101)作為發(fā)電機功能運轉時，操控其發(fā)電電能，在空載或輕載或其它適當時機對儲放電裝置(106)充電，或對其他電能驅動的負載(130)供電，系統(tǒng)的運作功能含于系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)運作時，可操控離合器(112)呈脫離狀態(tài)，系統(tǒng)可依需要選擇設置或不設置離合器(102)及離合器(122)，若系統(tǒng)為選擇設置離合器(102)，則離合器(102)呈閉合狀態(tài)，若系統(tǒng)為選擇設置離合器(122)，則離合器(122)亦呈閉合狀態(tài)，系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的運作，由作為主動回轉動力源(100)的引擎的回轉動能，驅動第一電機單元(101)作發(fā)電機功能運轉，其發(fā)電的電能除直接供驅動第二電機單元(103)作馬達功能運轉以驅動負載(120)外，若系統(tǒng)選擇為設置儲放電裝置(106)，則系統(tǒng)于負載較輕時，可由第一電機單元(101)的部分發(fā)電電能供隨機適時對儲放電裝置(106)充電，或對其他電能驅動的負載(130)供電，以使作為主動回轉動力源(100)的引擎，能運作于能源效率較高的工作范圍；于系統(tǒng)作并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)運作時，離合器(112)呈閉合狀態(tài)，系統(tǒng)可依需要選擇設置或不設置離合器(102)及離合器(122)，若系統(tǒng)為選擇設置離合器(102)，則離合器(102)呈閉合狀態(tài)，若系統(tǒng)為選擇設置離合器(122)，則離合器(122)亦呈閉合狀態(tài)，由主動回轉動力源(100)的引擎的回轉動能直接驅動負載(120)；若系統(tǒng)選擇為設置儲放電裝置(106)，則系統(tǒng)于負載(120)較輕載時，其所驅動的第一電機單元(101)及第二電機單元(103)或兩者其中之一可作發(fā)電機功能運轉，而由所發(fā)電的電能對儲放電裝置(106)充電或對其他電能驅動的負載(130)供電，以使主動回轉動力源(100)運作于能源效率較高的工作范圍；或于系統(tǒng)作并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)運作時，可操控離合器(112)呈閉合狀態(tài)，系統(tǒng)可依需要選擇設置或不設置離合器(102)及離合器(122)，若系統(tǒng)為選擇設置離合器(102)，則離合器(102)呈閉合狀態(tài)，若系統(tǒng)為選擇設置離合器(122)，則離合器(122)亦呈閉合狀態(tài)，而借儲放電裝置(106)的電能驅動第一電機單元(101)、或第二電機單元(103)，或同時驅動兩電機單元作為馬達功能運轉，其所輸出的回轉動能與作為主動回轉動力源(100)的引擎所輸出的回轉動能，共同驅動負載；于系統(tǒng)借儲放電裝置(106)的電能作為電動驅動輸出時，操控離合器(112)呈脫離狀態(tài)，而由儲放電裝置(106)的電能驅動第二電機單元(103)以驅動負載(120)；或操控離合器(112)呈閉合狀態(tài)，若系統(tǒng)選擇設置離合器(102)時，則可操控離合器(102)呈脫離狀態(tài)，而由儲放電裝置(106)的電能驅動第一電機單元(101)或第二電機單元(103)，或同時驅動兩者作為驅動馬達運轉以驅動負載(120)，若系統(tǒng)選擇設置離合器(122)，則此時呈閉合狀態(tài)；于系統(tǒng)作為發(fā)電機功能運作時，操控離合器(112)呈脫離狀態(tài)，若系統(tǒng)選擇設有離合器(102)，則離合器(102)呈閉合狀態(tài)，由作為主動回轉動力源(100)的引擎，驅動第一電機單元(101)作發(fā)電機功能輸出的電能，或于系統(tǒng)選擇設有離合器(122)時，而離合器(122)呈脫離狀態(tài)、離合器(112)呈閉合狀態(tài)，若系統(tǒng)選擇設有離合器(102)，則離合器(102)呈閉合狀態(tài)，而由作為主動回轉動力源(100)的引擎，驅動第一電機單元(101)及第二電機單元(103)或兩者其中之一，作發(fā)電機功能運轉以輸出電能，供對儲放電裝置(106)充電或對其他電能驅動的負載(130)供電；或以第一電機單元(101)及第二電機單元(103)作再生發(fā)電功能動能回收的制動剎車時，離合器(112)呈脫離狀態(tài)，而借第二電機單元(103)轉作發(fā)電機功能運轉，供對儲放電裝置(106)充電或對其他電能驅動的負載(130)供電，若系統(tǒng)選擇設置離合器(122)，則此時呈閉合狀態(tài)；或于系統(tǒng)選擇設置離合器(102)，當離合器(102)呈脫離狀態(tài)、離合器(112)呈閉合狀態(tài)，則可由第一電機單元(101)及第二電機單元(103)兩者或其中之一借負載(120)的牽動，轉作發(fā)電機功能運轉，供對儲放電裝置(106)充電對其他電能驅動的負載(130)供電，以作再生發(fā)電的動能回授剎車，若系統(tǒng)選擇設置離合器(122)，則此時呈閉合狀態(tài)；借由引擎的機械阻尼直接作為制動剎車功能，或于設有儲放電裝置(106)時，同時由第一電機單元(101)及第二電機單元(103)或兩者其中之一作為發(fā)電機功能運轉，以對儲放電裝置(106)充電或對其他電能驅動的負載(130)供電，以產(chǎn)生再生發(fā)電制動功能；借儲放電裝置(106)的電能驅動電機單元啟動引擎時，操控離合器(112)呈脫離狀態(tài)，借儲放電裝置(106)的電能驅動第一電機單元(101)作啟動馬達功能運轉，以啟動作為主動回轉動力源(100)的引擎，或于系統(tǒng)選擇設有離合器(122)時，離合器(122)呈脫離狀態(tài)，離合器(112)則呈閉合狀態(tài)，由儲放電裝置(106)的電能驅動第一電機單元(101)或第二電機單元(103)、或同時驅動兩電機單元作為啟動馬達的功能運轉，以啟動作為主動回轉動力源(100)的引擎；系統(tǒng)具有上述全部功能或部分功能。
8.如權利要求6所述的串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，其特征在于包括其系統(tǒng)的輸出端與負載側之間不設置離合器(112)，若負載本身的輸入端未設置離合器，其傳動變速裝置亦無空檔功能，則第二電機單元(103)將不能具有系統(tǒng)功能中，由作為主動動力源(100)的引擎所驅動作為發(fā)電機功能，及作為啟動馬達以啟動引擎的功能，系統(tǒng)可選擇為具有系統(tǒng)功能1～15、及系統(tǒng)功能18～25的全部或部分功能。
9.如權利要求6所述的串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，其特征在于包括其系統(tǒng)中作為主動回轉動力源(100)的引擎與第一電機單元(101)之間不設置離合器(102)，因此第一電機單元(101)不具有系統(tǒng)功能中作為馬達功能以驅動負載，及作為再生發(fā)電的動能回收制動剎車功能，系統(tǒng)可選擇為具有系統(tǒng)功能1～11、系統(tǒng)功能13、系統(tǒng)功能15～17、系統(tǒng)功能19、系統(tǒng)功能21～27的全部或部分功能。
10.如權利要求6所述的串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，其特征在于包括其系統(tǒng)中作為主動回轉動力源(100)的引擎與第一電機單元(101)之間未設置離合器(102)，輸出端與負載側之間亦不設置離合器(122)，若其負載本身的輸入端未設離合器，其傳動變速裝置亦無空檔功能，則第二電機單元(103)將不具有系統(tǒng)功能中，由主動動力源(100)所驅動作為發(fā)電機功能，及作為啟動馬達以啟動引擎的功能，第一電機單元(101)不能具有系統(tǒng)功能中作為馬達功能以驅動負載，及作為再生發(fā)電的動能回收制動剎車功能，系統(tǒng)可選擇為的系統(tǒng)功能1～11、系統(tǒng)功能13、系統(tǒng)功能15、系統(tǒng)功能19、系統(tǒng)功能21～25的全部或部分功能。
11.如權利要求1或6所述的串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，其特征在于包括其系統(tǒng)的第一電機單元(101)為單獨由作為主動回轉動力源(100)的引擎直接或經(jīng)傳動裝置(119)或離合器(102)所驅動，主動回轉動力源(100)的輸出端可直接或經(jīng)變速單元(109)與離合器(112)聯(lián)結第二電機單元(103)，再由第二電機單元(103)的輸出端經(jīng)離合器(122)與負載(120)聯(lián)結，前述第一電機單元(101)可依需要選擇為具有可作為發(fā)電機功能及馬達功能的特性，或供選擇僅具有發(fā)電機功能的電機裝置，第一電機單元(101)將不能具有架構布設系統(tǒng)中，作為馬達功能以驅動負載(120)，及供單獨作為負載(120)的再生發(fā)電動能回收的制動剎車功能，系統(tǒng)可選擇為具有系統(tǒng)功能1～11、系統(tǒng)功能13、系統(tǒng)功能15～17、系統(tǒng)功能19、系統(tǒng)功能21～27的全部或部分功能。
12.如權利要求1所述的串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，其特征在于第二電機單元(103)的數(shù)目可為多于第一電機單元(101)或兩者相同、或第二電機單元(103)的數(shù)目少于第一電機單元，而借相對數(shù)目的離合器或變速單元作傳動聯(lián)結，其多組的第二電機單元(103)為可供個別驅動負載或驅動共同負載，在不變系統(tǒng)機制的條件下對各構成單元可彈性作成各種不同空間架構的布設。
13.如權利要求3所述的串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，其特征在于主動回轉動力源(100)的輸出端所配置的變速單元(109)可為由主動回轉動力源(100)所驅動，變速單元(109)的個別輸出端供分別驅動兩組或兩組以上相同的后端負載，包括由至少兩組第一電機單元(101)、離合器(112)、第二電機單元(103)及相關傳動裝置所構成的后段負載；前述作為動力分配的變速單元(109)為由各種固定速比或自動或半自動或手排的變速傳動裝置、或差動輪組、或周轉輪組、或其它習用變速裝置所構成。
14.如權利要求3所述的串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，其特征在于第一電機單元(101)的輸出端所配置的變速單元(109)可為由第一電機單元(101)所驅動，變速單元(109)的個別輸出端供分別驅動兩組或兩組以上相同的后端負載，包括由至少兩組離合器(112)、第二電機單元(103)及相關傳動裝置所構成的后段負載；前述作為動力分配的變速單元(109)為由各種固定速比或自動或半自動或手排的變速傳動裝置、或差動輪組、或周轉輪組、或其它習用變速裝置所構成。
15.如權利要求3所述的串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，其特征在于第一電機單元(101)所驅動的離合器(112)所再驅動的變速單元(109)的個別輸出端，可供分別驅動兩組或兩組以上相同的后端負載，包括由至少兩組第二電機單元(103)及相關傳動裝置所構成的后段負載；前述作為動力分配的變速單元(109)為由各種固定速比或自動或半自動或手排的變速傳動裝置、或差動輪組、或周轉輪組、或其它習用變速裝置所構成。
16.如權利要求3所述的串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，其特征在于第二電機單元(103)所驅動的系統(tǒng)輸出端的變速單元(109)的個別輸出端，可供分別驅動兩組或兩組以上相同的后端負載，包括由至少兩組負載及相關傳動裝置所構成的后段負載；前述作為動力分配的變速單元(109)為由各種固定速比或自動或半自動或手排的變速傳動裝置、或差動輪組、或周轉輪組、或其它習用變速裝置所構成。
17.如權利要求1所述的串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，其特征在于第一電機單元(101)所驅動的離合器(112)的輸出端與第二電機單元(103)的輸出端及負載端，可為共同借變速單元(109)結合為特征；前述變速單元(109)為由各種固定速比或自動或半自動或手排的變速傳動裝置、或差動輪組、或周轉輪組、或其它習用變速裝置所構成。
18.如權利要求1所述的串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，其特征在于主動回轉動力源(100)所輸出的回轉動能，可為經(jīng)變速單元(109)以直接或經(jīng)離合器(102)聯(lián)結第一電機單元(101)，及經(jīng)離合器(112)聯(lián)結第二電機單元(103)為特征；前述變速單元(109)為由各種固定速比或自動或半自動或手排的變速傳動裝置、或差動輪組、或周轉輪組、或其它習用變速裝置所構成。
19.如權利要求1所述的串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，其特征在于主動回轉動力源(100)所輸出的回轉動能，可為經(jīng)變速單元(109)以直接或經(jīng)離合器(102)聯(lián)結第一電機單元(101)，及經(jīng)離合器(112)以聯(lián)結于變速單元(109)，及借離合器(112)所聯(lián)結的變速單元(109)的個別輸出端，以分別驅動兩組或兩組以上的第二電機單元(103)及負載；前述變速單元(109)為由各種固定速比或自動或半自動或手排的變速傳動裝置、或差動輪組、或周轉輪組、或其它習用變速裝置所構成。
20.如權利要求1所述的串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，其特征在于包括由主動回轉動力源(100)具有兩輸出端，其中一端供聯(lián)結第一電機單元(101)，另一端供經(jīng)離合器(112)及差動輪組所構成的變速單元(109)，以分別經(jīng)所屬離合器(1120)及所屬第二電機單元(103)以分別驅動負載(120)，其結構中主動回轉動力源(100)的兩輸出端，其中一端可依需要選擇性設置離合器(102)及變速單元(109)以驅動第一電機單元(101)，而主動回轉動力源(100)的另一輸出端則可依需要選擇性設置離合器(112)再經(jīng)由差動輪組所構成的變速單元(109)，以分別經(jīng)依需要選擇性設置的離合器(1120)驅動各別的第二電機單元(103)，及分別直接或經(jīng)依選擇性設置的變速單元(109)以分別驅動負載(120)；前述由主動回轉動力源(100)所驅動的第一電機單元(101)可為一組或一組以上，而由離合器(112)及差動輪組所構成的變速單元(109)及配屬的離合器(1120)、第二電機單元(103)、變速單元(109)、負載(120)亦可為一個或一個以上，而前述離合器(112)及離合器(1120)兩者可為同時設置或選擇設置其中之一，而于作串聯(lián)式混合動力動力系統(tǒng)的相關各種功能運作時，離合器(112)或離合器(1120)為脫離，而由主動回轉動力源(100)驅動第一電機單元(101)作發(fā)電機功能運轉，其發(fā)電的電能供驅動第二電機單元(103)作馬達功能運轉以驅動負載；在作并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的相關各種功能運作時，離合器(112)或離合器(1120)為閉合。
21.如權利要求1所述的串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，其特征在于包括由第一電機單元(101)的轉部經(jīng)離合器(112)以聯(lián)結第二電機單元(103)，而第二電機單元(103)可依需要選擇性設置變速單元(109)以驅動負載(120)，而主動回轉動力源(100)的輸出端與第一電機單元(101)轉部之間，可依需要選擇性設置變速單元(109)，其結構中第一電機單元(101)的轉部與第二電機單元(103)的轉部之間設有離合器(112)，而第二電機單元(103)的轉部與負載(120)之間可依需要設置變速單元(109)，而在主動回轉動力源(100)轉部與第一電機單元(101)轉部之間設置變速單元(109)；而于作串聯(lián)式混合動力動力系統(tǒng)的相關各種功能運作時，離合器(112)為脫離，而由主動回轉動力源(100)驅動第一電機單元(101)作發(fā)電機功能運轉，其發(fā)電的電能供驅動第二電機單元(103)作馬達功能運轉以驅動負載；在作并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的相關各種功能運作時，離合器(112)為閉合。
22.如權利要求1所述的串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，其特征在于包括由主動回轉動力源(100)的轉部與第一電機單元(101)的轉部及離合器(112)的輸入端之間，借變速單元(109)作傳動耦合，而離合器(112)的輸出端供聯(lián)結第二電機單元(103)的轉部，而第二電機單元(103)的轉部與負載(120)間可依需要選擇性設置變速單元(109)，其結構中主動回轉動力源(100)的轉部與第一電機單元(101)的轉部及離合器(112)的輸入端，共同借變速單元(109)作耦合傳動，而離合器(112)的輸出端供聯(lián)結第二電機單元(103)的轉部，第二電機單元(103)的轉部與負載(120)之間可依需要選擇設置變速單元(109)，而于作串聯(lián)式混合動力動力系統(tǒng)的相關各種功能運作時，離合器(112)為脫離，而由主動回轉動力源(100)驅動第一電機單元(101)作發(fā)電機功能運轉，其發(fā)電的電能供驅動第二電機單元(103)作馬達功能運轉以驅動負載；在作并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的相關各種功能運作時，離合器(112)為閉合。
23.如權利要求1所述的串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，其特征在于包括由主動回轉動力源(100)經(jīng)游星齒輪(803)及離合器(112)與剎車制動器(901)，分別耦合于第一電機單元(101)及第二電機單元(103)，并借變速單元(109)的輸出以驅動負載(120)，其結構中主動回轉動力源(100)輸出軸供聯(lián)結游星輪組(801)的游星輪(803)，而第一電機單元(101)的轉部供聯(lián)結于游星輪組(801)的太陽輪(802)，第一電機單元(101)的轉部與靜部間可借驅動控制單元(104)的操控，可依需要選擇性作為電動機功能運作以輸出回轉動能、或作發(fā)電機功能運作在對外輸出電能時產(chǎn)生阻尼，借其阻尼的作用以使主動回轉動力源(100)的回轉動能經(jīng)外環(huán)輪(804)輸出；或借操控驅動控制單元(104)使第一電機單元(101)的靜部與轉部間呈電磁力鎖固的運作，其電磁力鎖固功能亦可依需要選擇性由剎車制動器(902)所取代，并由第一電機單元(101)轉部耦合于剎車制動器(902)的轉動側，而剎車制動器(902)的靜止側為鎖固于機體或鎖固于第一電機單元(101)的靜部，借此于第一電機單元(101)呈鎖固時，主動回轉動力源(100)的回轉動能經(jīng)外環(huán)輪(804)輸出。
24.如權利要求23所述的串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，其特征在于系統(tǒng)于主動回轉動力源(100)驅動第一電機單元(101)作發(fā)電機功能的運作時，則需設置剎車制動器(901)，并由上述游星輪組(801)的外環(huán)輪(804)，供聯(lián)結于離合器(112)的輸入端及耦合于剎車制動器(901)的轉動側，剎車制動器(901)的靜止側為固鎖于機體，離合器(112)的另一端可直接、或經(jīng)選擇性設置的變速單元(109)，而聯(lián)結于第二電機單元(103)的轉部，離合器(112)及剎車制動器(901)可為個別裝置或為一體共構，于剎車制動器(901)閉合而離合器(112)脫離時，外環(huán)輪(804)被鎖固，此時主動回轉動力源(100)單獨經(jīng)游星輪(803)驅動太陽輪(802)帶動第一電機單元(101)作發(fā)電機功能運轉，以供驅動第二電機單元(103)作串聯(lián)式混合動力的運轉輸出或對儲放電裝置(106)充電或兩種功能同時運作，或由第一電機單元(101)發(fā)電的電能與儲放電裝置(106)的電能共同驅動第二電機單元(103)作電動機功能運轉；第二電機單元(103)可于離合器(112)閉合時與主動回轉動力源(100)的回轉動能共同驅動負載(120)，而于離合器(112)脫離時則第二電機單元(103)亦可單獨作電動機功能驅動運轉，或作剎車制動的再生發(fā)電功能運轉；前述第二電機單元(103)可依需要選擇為由轉部直接、或經(jīng)依需要選擇性設置的變速單元(109)或其它傳動裝置，以驅動一個或一個以上的負載(120)，或依需要選擇由第二電機單元(103)的轉部聯(lián)結于可差動變速單元(109)的輸入端，而可差動變速單元(109)的兩可差動輸出端供驅動所配置的負載(120)，而于作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的相關各種功能運作時，可操控離合器(112)為脫離，剎車制動器(901)為閉合的剎車制動狀態(tài)以鎖住游星輪組(801)的外環(huán)輪(804)，第一電機單元(101)為可作為發(fā)電機功能或電動機功能的回轉驅動，若系統(tǒng)選擇設置剎車制動器(902)時，則可操控剎車制動器(902)為脫離狀態(tài)，而由主動回轉動力源(100)驅動第一電機單元(101)作發(fā)電機功能運轉，其發(fā)電的電能供驅動第二電機單元(103)作馬達功能運轉以驅動負載；在作并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的相關各種功能運轉時，離合器(112)為閉合，而剎車制動器(901)為脫離狀態(tài)，第一電機單元的轉部與靜部呈電磁力鎖固功能，或于選擇為設置剎車制動器(902)時，則剎車制動器(902)為閉合的狀態(tài)。
25.如權利要求1所述的串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，其特征在于包括由主動回轉動力源(100)經(jīng)周轉輪組(1030)，分別耦合于第一電機單元(101)及經(jīng)離合器(112)與剎車制動器(901)耦合于第二電機單元(103)，并借變速單元(109)的輸出以驅動負載(120)，其結構中主動回轉動力源(100)輸出端供聯(lián)結周轉輪組(1030)的第一輸出入端(501)，而第一電機單元(101)的轉部供聯(lián)結于周轉輪組(1030)的第二輸入端(502)，第一電機單元(101)的轉部與靜部間可借驅動控制單元(104)的操控，可依需要選擇性作為電動機功能運作以輸出回轉動能、或作發(fā)電機功能運作在對外輸出電能時產(chǎn)生阻尼，借其阻尼的作用以使主動回轉動力源(100)的回轉動能經(jīng)外環(huán)輪(804)輸出；或借操控驅動控制單元(104)使第一電機單元(101)的靜部與轉部間呈電磁力鎖固的運作，其電磁力鎖固功能亦可依需要選擇性由剎車制動器(902)所取代，并由第一電機單元(101)轉部耦合于剎車制動器(902)的轉動側，而剎車制動器(902)的靜止側為鎖固于機體或鎖固于第一電機單元(101)的靜部，借此于第一電機單元(101)呈鎖固時，主動回轉動力源(100)的回轉動能經(jīng)周轉輪組(1030)的第三輸出入端(503)輸出。
26.如權利要求25所述的串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，其特征在于于系統(tǒng)由主動回轉動力源(100)驅動第一電機單元(101)作發(fā)電機功能運作，則需設置剎車制動器(901)，并由上述周轉輪組(1030)的第三輸出入端(503)供聯(lián)結于離合器(112)的輸入端及耦合于剎車制動器(901)的轉動側，剎車制動器(901)的靜止側為固鎖于機體，離合器(112)的另一端可直接、或經(jīng)選擇性設置的變速單元(109)，而聯(lián)結于第二電機單元(103)的轉部，離合器(112)及剎車制動器(901)可為個別裝置或為一體共構，于剎車制動器(901)閉合而離合器(112)脫離時，周轉輪組(1030)的第三輸出入端(503)被鎖固，此時主動回轉動力源(100)單獨經(jīng)第一輸出入端(501)驅動第二輸出入端(502)帶動第一電機單元(101)作發(fā)電機功能運轉，以供驅動第二電機單元(103)作串聯(lián)式混合動力的運轉輸出或對儲放電裝置(106)充電或兩種功能同時運作，或由第一電機單元(101)發(fā)電的電能與儲放電裝置(106)的電能共同驅動第二電機單元(103)作電動機功能運轉；第二電機單元(103)可于離合器(112)閉合時與主動回轉動力源(100)的回轉動能共同驅動負載(120)，而于離合器(112)脫離時則第二電機單元(103)亦可單獨作電動機功能驅動運轉，或作剎車制動的再生發(fā)電功能運轉；前述第二電機單元(103)可依需要選擇為由轉部直接、或經(jīng)依需要選擇性設置的變速單元(109)或其它傳動裝置，以驅動一個或一個以上的負載(120)，或依需要選擇由第二電機單元(103)的轉部聯(lián)結于可差動變速單元(109)的輸入端，而可差動變速單元(109)的兩可差動輸出端供驅動所配置的負載(120)，而于作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的相關各種功能運作時，可操控離合器(112)為脫離，剎車制動器(901)為閉合的剎車制動狀態(tài)以鎖周轉輪組(1030)的第三輸出入端(503)，此狀態(tài)第一電機單元(101)為可作為發(fā)電機功能或電動機功能的回轉驅動，若系統(tǒng)選擇設置剎車制動器(902)時，則可操控剎車制動器(902)為脫離狀態(tài)，而由主動回轉動力源(100)驅動第一電機單元(101)作發(fā)電機功能運轉，其發(fā)電的電能供驅動第二電機單元(103)作電動機功能運轉以驅動負載；在系統(tǒng)作并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的相關各種功能運轉時，離合器(112)為閉合，而剎車制動器(901)為脫離狀態(tài)，第一電機單元的轉部與靜部呈電磁力鎖固功能，或于選擇為設置剎車制動器(902)時，則剎車制動器(902)為閉合的狀態(tài)，而由主動回轉動力源(100)輸出的回轉功能由周轉輪組(1030)的第一輸出入端(501)經(jīng)第三輸出入端(503)及離合器(112)輸出，或與由儲放電裝置(106)的電能所驅動第二電機單元(103)的回轉動能，與主動回轉動力源(100)輸出的回轉動能共同驅動負載(120)。
27.如權利要求1所述的串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，其特征在于主動回轉動力源(100)經(jīng)離合器(102)耦合于第一電機單元(101)及雙動型電機單元(1040)，并借變速單元(109)的輸出以驅動負載(120)，其結構中主動回轉動力源(100)的輸出端，經(jīng)依需要選擇性設置的離合器(102)及變速單元(109)，聯(lián)結于第一電機單元(101)的轉部，以及經(jīng)離合器(112)及剎車制動器(901)的轉部，聯(lián)結于雙動型電機單元(1040)的第一轉部(1041)，雙動型電機單元(1040)的第一轉部(1041)與第二轉部(1042)可借驅動控制單元(104)的操控，作電動機功能運作以輸出回轉動能、或作發(fā)電機功能運作發(fā)電輸出，以及在對外輸出電能時產(chǎn)生阻尼，借其阻尼作用以傳輸主動回轉動力源(100)的回轉動能供驅動負載(120)；或借操控驅動控制單元(104)，使雙動型電機單元(1040)的第一轉部(1041)與第二轉部(1042)之間呈電磁力鎖固的運作以傳輸回轉動能，其電磁力鎖固功能亦可依需要選擇由離合器(122)所取代，離合器(122)為設置于雙動型電機單元(1040)的第一轉部(1041)與第二轉部(1042)之間，而接受控制單元(104)的操控，于離合器(122)閉合時供傳輸回轉動能，于離合器(122)脫離時則使雙動型電機單元(1040)第一轉部(1041)作回轉運轉，或第二轉部(1042)作回轉運轉，或第一轉部(1041)及第二轉部(1042)皆可作回轉運轉等雙動型電機單元(1040)所具有電機功能的運轉。
28.如權利要求27所述的串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，其特征在于第一電機單元(101)轉部與雙動型電機單元(1040)第一轉部(1041)間設有離合器(112)，雙動型電機單元(1040)的第一轉部(1041)耦合于制動器(901)的轉動側，剎車制動器(901)的靜止側為固鎖于機體，雙動型電機單元(1040)的第二轉部(1042)可直接、或經(jīng)選擇性設置的變速單元(109)供對外輸出驅動負載(120)；離合器(112)、剎車制動器(901)、離合器(122)及雙動型電機單元(1040)，可為個別裝置或由其中兩項或兩項以上結合為共構體，于離合器(112)閉合而剎車制動器(901)及離合器(122)脫離時，主動回轉動力源(100)經(jīng)離合器(102)帶動第一電機單元(101)作發(fā)電機功能運轉，其發(fā)電的電能供驅動雙動型電機單元(1040)作電動機功能運轉或對儲放電裝置(106)充電，或兩功能同時運作，使系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動力的運轉；若離合器(102)及(112)呈閉合而剎車制動器(901)及離合器(122)呈脫離，則可由第一電機單元(101)發(fā)電的電能，或由儲放電裝置(106)的電能或兩者的電能，供驅動雙動型電機單元(1040)而使雙動型電機單元(1040)的回轉動能，與主動回轉動力源(100)的回轉動能作速度相加的輸出，或借雙動型電機單元(1040)的第一轉部與第二轉部的差動，產(chǎn)生差動發(fā)電效應的電能對儲放電裝置(106)充電，或前述由雙動型電機單元(1040)的回轉動能與主動回轉動力源(100)的速度相加及差動發(fā)電效應兩種功能呈同時運作，雙動型電機單元(1040)可于剎車制動器(901)呈脫離而離合器(102)、(112)、(122)閉合時，傳輸主動回轉動力源(100)的回轉動能以驅動負載(120)，而于離合器(122)呈脫離而剎車制動器(901)閉合時，則雙動型電機單元(1040)可單獨作電動機功能驅動運轉，或作剎車制動的再生發(fā)電功能運轉；于離合器(112)與離合器(122)呈脫離而剎車制動器(901)呈固鎖時，由第一電機單元(101)發(fā)電的電能與儲放電裝置(106)的電能共同驅動雙動型電機單元(1040)作電動機功能運轉，或由其中一種電能驅動雙動型電機單元(1040)作電動機功能運轉；前述雙動型電機單元(1040)可依需要選擇為由第二轉部(1042)直接、或經(jīng)依需要選擇性設置的變速單元(109)或其它傳動裝置，以驅動一個或一個以上的負載(120)，或依需要選擇由雙動型電機單元(1040)的第二轉部(1042)聯(lián)結于可差動變速單元(109)的輸入端，而可差動變速單元(109)的兩可差動輸出端供驅動所配置的負載(120)，而于作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的相關各種功能運作時，可操控離合器(112)為脫離，剎車制動器(901)亦為脫離狀態(tài)，而由主動回轉動力源(100)驅動第一電機單元(101)作發(fā)電機功能運轉，其發(fā)電的電能供驅動雙動型電機單元(1040)作電機機功能運轉以驅動負載；在系統(tǒng)作并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的相關各種功能運轉時，離合器(112)為閉合，而剎車制動器(901)為脫離狀態(tài)。
29.如權利要求1所述的串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，其特征在于包括由第一電機單元(101)與主動回轉動力源(100)借耦合于多軸傳動的變速單元(109)而呈不同軸的設置，而由主動回轉動力源(100)的輸出端，經(jīng)離合器(112)而驅動雙動型電機單元(1040)，以驅動負載(120)，其結構中主動回轉動力源(100)的輸出端，聯(lián)結于呈多軸傳動的變速單元(109)，變速單元(109)的輸出端的一經(jīng)依需要選擇性設置的離合器(102)以驅動第一電機單元(101)，而多軸傳動的變速單元(109)其它選定的輸出端，則經(jīng)離合器(112)及剎車制動器(901)的轉部聯(lián)結于雙動型電機單元(1040)的第一轉部(1041)，雙動型電機單元(1040)的第一轉部(1041)與第二轉部(1042)可借驅動控制單元(104)的操控，作電動機功能運作以輸出回轉動能、或作發(fā)電機功能運作的發(fā)電輸出，以及在對外輸出電能時產(chǎn)生阻尼，借其阻尼作用以傳輸主動回轉動力源(100)的回轉動能供驅動負載(120)；或借操控驅動控制單元(104)，使雙動型電機單元(1040)的第一轉部(1041)與第二轉部(1042)之間呈電磁力鎖固的運作以傳輸回轉動能，其電磁力鎖固功能亦可依需要選擇以離合器(122)所取代，離合器(122)為設置于雙動型電機單元(1040)的第一轉部(1041)與第二轉部(1042)之間，而接受控制單元(104)的操控，于離合器(122)閉合時供傳輸回轉動能，于離合器(122)脫離時則使雙動型電機單元(1040)第一轉部(1041)作回轉運轉，或第二轉部(1042)作回轉運轉，或第一轉部(1041)及第二轉部(1042)皆可作回轉運轉等雙動型電機單元(1040)所具有電機功能的運轉。
30.如權利要求29所述的串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，其特征在于雙動型電機單元(1040)的第一轉部(1041)耦合于制動器(901)的轉動側，剎車制動器(901)的靜止側為固鎖于機體，雙動型電機單元(1040)的第二轉部(1042)可直接、或經(jīng)選擇性設置的變速單元(109)供對外輸出驅動負載(120)；離合器(112)、剎車制動器(901)、離合器(122)及雙動型電機單元(1040)，可為個別裝置或由其中兩項或兩項以上結合為共構體，于離合器(112)閉合而剎車制動器(901)及離合器(122)脫離時，主動回轉動力源(100)經(jīng)離合器(102)帶動第一電機單元(101)作發(fā)電機功能運轉，其發(fā)電的電能供驅動雙動型電機單元(1040)作電動機功能運轉或對儲放電裝置(106)充電，或兩功能同時運作，使系統(tǒng)作串聯(lián)式混合動力的運轉；若離合器(102)及(112)呈閉合而剎車制動器(901)及離合器(122)呈脫離，則可由第一電機單元(101)發(fā)電的電能，或由儲放電裝置(106)的電能或兩者的電能，供驅動雙動型電機單元(1040)而使雙動型電機單元(1040)的回轉動能，與主動回轉動力源(100)的回轉動能作速度相加的輸出，或借雙動型電機單元(1040)的第一轉部與第二轉部的差動，產(chǎn)生差動發(fā)電效應的電能對儲放電裝置(106)充電，或前述由雙動型電機單元(1040)的回轉動能與主動回轉動力源(100)的速度相加及差動發(fā)電效應兩種功能呈同時運作，雙動型電機單元(1040)可于剎車制動器(901)呈脫離而離合器(112)、(122)閉合時，傳輸主動回轉動力源(100)的回轉動能以驅動負載(120)，而于離合器(122)呈脫離而剎車制動器(901)閉合時，則雙動型電機單元(1040)可單獨作電動機功能驅動運轉，或作剎車制動的再生發(fā)電功能運轉；于離合器(102)、離合器(112)與離合器(122)呈脫離而剎車制動器(901)呈固鎖時，由第一電機單元(101)發(fā)電的電能與儲放電裝置(106)的電能共同驅動雙動型電機單元(1040)作電動機功能運轉，或由其中一種電能驅動雙動型電機單元(1040)作電動機功能運轉；前述雙動型電機單元(1040)可依需要選擇為由第二轉部(1042)直接、或經(jīng)依需要選擇性設置的變速單元(109)或其它傳動裝置，以驅動一個或一個以上的負載(120)，或依需要選擇由雙動型電機單元(1040)的第二轉部(1042)聯(lián)結于可差動變速單元(109)的輸入端，而可差動變速單元(109)的兩可差動輸出端供驅動所配置的負載(120)，而于作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的相關各種功能運作時，可操控離合器(112)為脫離，剎車制動器(901)亦為脫離狀態(tài)，而由主動回轉動力源(100)驅動第一電機單元(101)作發(fā)電機功能運轉，其發(fā)電的電能供驅動雙動型電機單元(1040)作電機機功能運轉以驅動負載；在系統(tǒng)作并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的相關各種功能運轉時，離合器(112)為閉合，而剎車制動器(901)為脫離狀態(tài)。
31.如權利要求1所述的串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，其特征在于包括由第一電機單元(101)與第二電機單元(103)呈共構，其結構中第一電機單元(101)及第二電機單元(103)，進一步可為由外環(huán)電機結構(1011)、中環(huán)電機結構(1012)及內(nèi)層電機結構(1013)，三者呈三層同軸的環(huán)形結構所構成，而由外環(huán)電機結構(1011)與其借電機效應耦合的中環(huán)電機結構(1012)外側部分，構成第一電機單元(101)的功能；而由內(nèi)層電機結構(1013)與其借電機效應耦合的中環(huán)電機結構(1012)內(nèi)側部分構成第二電機單元(103)的功能；中環(huán)電機結構(1012)為具有電機效應的共構體并供固設于機殼而不作回轉，外環(huán)電機結構(1011)與主動回轉動力源(100)可為直接聯(lián)結或可選擇性設置離合器(102)或變速單元(109)；外環(huán)電機結構(1011)與內(nèi)層電機結構(1013)之間設有離合器(112)，內(nèi)層電機結構(1013)可直接聯(lián)結所驅動的負載(120)，或可選擇性設置離合器(122)或變速單元(109)以驅動負載(120)；前述第二電機單元(103)的轉部所聯(lián)結的負載(120)，可依需要選擇為由第二電機單元(103)的轉部供聯(lián)結于可差動變速單元(109)的輸入端，而可差動變速單元(109)的兩可差動輸出端供驅動所配置的負載。
32.如權利要求1所述的串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，其特征在于包括由第一電機單元(101)與第二電機單元(103)呈共構，其結構中第一電機單元(101)及第二電機單元(103)，進一步可為由外環(huán)電機結構(1011)、中環(huán)電機結構(1012)及內(nèi)層電機結構(1013)呈三層同軸的環(huán)形結構所構成，而由外環(huán)電機結構(1011)與其借電機效應耦合的中環(huán)電機結構(1012)外側部分構成第一電機單元(101)的功能；而由內(nèi)層電機結構(1013)與其借電機效應耦合的中環(huán)電機結構(1012)內(nèi)側部分構成第二電機單元(103)的功能；中環(huán)電機結構(1012)為具有電機效應的共構體，外環(huán)電機結構(1011)為供固設于機殼而不作回轉，中環(huán)電機結構(1012)與主動回轉動力源(100)可為直接聯(lián)結或可選擇性設置離合器(102)或變速單元(109)；中環(huán)電機結構(1012)與內(nèi)層電機結構(1013)之間設有離合器(112)，內(nèi)層電機結構(1013)可直接聯(lián)結所驅動的負載(120)，或可選擇性設置離合器(122)或變速單元(109)以驅動負載(120)；前述第二電機單元(103)的轉部所聯(lián)結的負載(120)，可依需要選擇為由第二電機單元(103)的轉部供聯(lián)結于可差動變速單元(109)的輸入端，而可差動變速單元(109)的兩可差動輸出端供驅動所配置的負載。
全文摘要
本發(fā)明是一種串并聯(lián)混合式雙動力驅動系統(tǒng)，是可作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)運作或并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)運作，除能由引擎動力直接驅動負載外，輕載時可作串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的運轉，常態(tài)負載由引擎驅動，若系統(tǒng)加設儲放電裝置，進一步可由第一電機單元或第二電機單元或兩者其中之一，借儲放電裝置的電能作馬達功能運轉，與引擎動力共同驅動負載，輕載時亦可作電動驅動。
文檔編號B60K1/02GK1689854SQ20041007392
公開日2005年11月2日 申請日期2004年9月6日 優(yōu)先權日2004年4月19日
發(fā)明者楊泰和 申請人:楊泰和