專利名稱：V型發(fā)動機(jī)的空氣濾清器支承構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在一對汽缸側(cè)體之間配設(shè)有包含空氣濾清器的進(jìn)氣裝置的一部分的V型發(fā)動機(jī)，特別涉及空氣濾清器支承構(gòu)造的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
在專利文獻(xiàn)1(日本特開昭60-131317號公報(bào))中公開了這樣一種構(gòu)造，即，在搭載于摩托車上的V型發(fā)動機(jī)中，把空氣濾清器配置在兩汽缸側(cè)體中前方的汽缸側(cè)體側(cè)方，用從車架延伸出的撐條支承著空氣濾清器。
根據(jù)上述的現(xiàn)有技術(shù)，用撐條支承空氣濾清器，使用于支承空氣濾清器的部件數(shù)增多。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而作出的，其目的是提供能減少支承空氣濾清器的部件數(shù)量目而且使空氣濾清器容易組裝的V型發(fā)動機(jī)的空氣濾清器支承構(gòu)造。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明技術(shù)方案1所述的V型發(fā)動機(jī)的空氣濾清器支承構(gòu)造，在包含空氣濾清器的進(jìn)氣裝置的一部分配設(shè)在一對汽缸側(cè)體間的V型發(fā)動機(jī)中，其特征在于，配置在上述兩汽缸側(cè)體的側(cè)方的空氣濾清器由一體地設(shè)在上述兩汽缸側(cè)體的汽缸體或汽缸蓋上的濾清器支承部支承著。
本發(fā)明技術(shù)方案2所述的V型發(fā)動機(jī)的空氣濾清器支承構(gòu)造，在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，其特征在于，在上述濾清器支承部與上述空氣濾清器之間夾設(shè)著彈性部件。
本發(fā)明技術(shù)方案3所述的V型發(fā)動機(jī)的空氣濾清器支承構(gòu)造，在技術(shù)方案2的基礎(chǔ)上，其特征在于，在貫通安裝在上述空氣濾清器上的上述彈性部件并與濾清器支承部抵接的軸環(huán)上設(shè)有從濾清器支承部側(cè)與上述彈性部件抵接的凸緣部，在穿入該軸環(huán)并擰在濾清器支承部上的螺栓的擴(kuò)徑頭部與彈性部件之間夾設(shè)著墊圈。
本發(fā)明技術(shù)方案4所述的V型發(fā)動機(jī)的空氣濾清器支承構(gòu)造，在技術(shù)方案1～3中任意一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，其特征在于，在上述兩汽缸側(cè)體上每缸上設(shè)一處的上述濾清器支承部設(shè)在上述汽缸體或汽缸蓋上。
根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案1，不采用以往那樣的撐條，即可將空氣濾清器直接支承在V型發(fā)動機(jī)的兩個(gè)汽缸側(cè)體上，由此可以減少零件數(shù)目，并且使空氣濾清器的組裝作業(yè)變得容易。
根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案2，空氣濾清器不會相對于發(fā)動機(jī)的振動而產(chǎn)生共振，由此可以抑制空氣濾清器的振動。
根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案3，可以在抑制空氣濾清器的共振的同時(shí)，還可以將空氣濾清器可靠地固定在發(fā)動機(jī)的兩個(gè)汽缸側(cè)體上。
根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案4，空氣濾清器在兩汽缸側(cè)體上的各一個(gè)部位和空氣濾清器向兩汽缸側(cè)體連接的連接部的一個(gè)部位的共計(jì)三個(gè)部位被支承著，對于發(fā)動機(jī)的振動，能牢固地固定空氣濾清器。


圖1是摩托車的側(cè)視圖。
圖2是圖1的要部放大圖。
圖3是圖2中的3-3線剖視圖。
圖4是圖3中的4方向的向視圖。
圖5是圖2中的5-5線放大剖視圖。
圖6是圖4中的6-6線剖視圖。
圖7是圖4中的7-7線放大剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面基于附圖所示的本發(fā)明一實(shí)施例說明本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1～圖7表示本發(fā)明的一實(shí)施例。圖1是摩托車的側(cè)視圖。圖2是圖1的要部放大圖。圖3是圖2中的3-3線剖視圖。圖4是圖3中的4方向的向視圖。圖5是圖2中的5-5線放大剖視圖。圖6是圖4中的6-6線剖視圖。圖7是圖4中的7-7線放大剖視圖。
首先，在圖1中，在該摩托車的車架F的前端所具有的頭管15上可轉(zhuǎn)向地支承著前叉16，該前叉16軸支承著前輪WF，轉(zhuǎn)向把17連接在前叉16上。在上述車架F的前部安裝著由發(fā)動機(jī)E和收容于該發(fā)動機(jī)E所具有的曲軸箱18內(nèi)的變速機(jī)M構(gòu)成的動力單元P，燃料箱19覆蓋著發(fā)動機(jī)E上方并且安裝在車架F的前部。
在動力單元P的后方側(cè)，朝前后延伸的左右一對擺動臂20L、20R的前端可上下擺動地支承在車架F上，在兩擺動臂20L、20R的后端間軸支承著后輪WR。在車架F與兩擺動臂20L、20R的后部間分別夾設(shè)著后緩沖單元21...。而且，兩擺動臂20L、20R中的左側(cè)的擺動臂20L形成為筒狀，用于把來自上述動力單元P的動力傳遞給后輪WR的驅(qū)動軸22收容在左側(cè)的擺動臂20L內(nèi)。
在燃料箱19的后方側(cè)，供駕駛者乘坐的主車座23安裝在車架F上，在該主車座23的后方側(cè)，同乘者用的后車座24安裝在車架F上。
從上方覆蓋前輪WF的前擋泥板25安裝在前叉16上，從上方覆蓋后輪WR的后擋泥板26安裝在車架F的后部。
同時(shí)參照圖2所示，車架F具有主管27、節(jié)點(diǎn)板28和下伸管29，其中，主管27從頭管15朝后下方延伸，節(jié)點(diǎn)板28焊接在頭管15的下部，下伸管29從節(jié)點(diǎn)板28向后下方延伸，支承發(fā)動機(jī)E的下部。上述燃料箱19從上方跨過主管27并形成為下方開放的大致U字形。發(fā)動機(jī)E配置在上述燃料箱19的下方，構(gòu)成其前方的汽缸側(cè)體BF和后方的汽缸側(cè)體BR配置成略V字形的V型發(fā)動機(jī)。
發(fā)動機(jī)E的進(jìn)氣裝置30具有進(jìn)氣腔室31、空氣濾清器32、連接進(jìn)氣腔室31和空氣濾清器32之間的進(jìn)氣管31和化油器34，該化油器34與空氣濾清器31連接，用于計(jì)量應(yīng)供給到上述兩汽缸側(cè)體BF、BR的汽缸蓋35F、35R的空氣量，同時(shí)向被計(jì)量的空氣中供給霧化的燃料。該進(jìn)氣裝置30的至少一部分，在該實(shí)施例中是進(jìn)氣腔室31、進(jìn)氣管33和化油器34分支地與上述兩汽缸側(cè)體BF、BR的汽缸蓋35F、35R連接并配置在上述兩汽缸側(cè)體BF、BR之間。
在圖3和圖4中，在從發(fā)動機(jī)E所具有的曲軸36(見圖1)的軸線方向看的側(cè)視圖中，空氣濾清器32配置在兩汽缸側(cè)體BF、BR中的汽缸蓋35F、35R的右側(cè)方，并且其一部分與兩汽缸側(cè)體BF、BR之間重疊。
空氣濾清器32的濾清器殼體37由內(nèi)側(cè)殼半體38和外側(cè)殼半體39構(gòu)成，其中，內(nèi)側(cè)殼半體38配置在上述汽缸蓋35F、35R側(cè)，外側(cè)殼半體39相對于該內(nèi)側(cè)殼半體38來說配置在汽缸蓋35F、35R的相反側(cè)，在內(nèi)側(cè)殼半體38上成對地設(shè)置有多個(gè)連接凸部40...，把穿過對應(yīng)這些連接凸部40...的、外側(cè)殼半體39的抵接部的螺栓部件41...擰入緊固在上述連接凸部40...上，由此把在相互周緣間夾設(shè)著墊圈42的兩個(gè)殼半體38、39相互連接起來。
在濾清器殼體37的內(nèi)方配置著沿著該濾清器殼體37的內(nèi)側(cè)殼半體38的前部外側(cè)面向上方延伸的吸入側(cè)連接管43，呈大致直角彎曲的吸入側(cè)連接管43的下端部與上述內(nèi)側(cè)殼半體39的前部嵌合、連接。而且，在濾清器殼體37內(nèi)，在上述吸入側(cè)連接管43的下端部與外側(cè)殼半體39之間夾設(shè)著濾清機(jī)構(gòu)46，該濾清機(jī)構(gòu)46是將圓筒形的過濾部件44安裝在部件箱45上而形成的。另外，濾清器殼體37內(nèi)被劃分成與上述吸入側(cè)連接管43內(nèi)相通并形成在濾清機(jī)構(gòu)46內(nèi)的未凈化室47和濾清機(jī)構(gòu)46外的凈化室48。
位于上述吸入側(cè)連接管43的后方側(cè)的導(dǎo)出側(cè)連接管49使其一端伸進(jìn)凈化室48內(nèi)地嵌合連接在上述濾清器殼體37的內(nèi)側(cè)殼半體38上，在該導(dǎo)出側(cè)連接管49的另一端嵌合連接著化油器34。通過系緊緊固帶50可以保持化油器34向?qū)С鰝?cè)連接管49的連接狀態(tài)。
在兩汽缸側(cè)體BF、BR的汽缸體51F、51R或汽缸蓋35F、35R上，在本實(shí)施例中是在汽缸蓋35F、35R上，分別在每處一體地設(shè)有濾清器支承部52F、52R。
另一方面，在濾清器殼體37的內(nèi)側(cè)殼半體38上，設(shè)有一對分別與上述濾清器支承部52F、52R對應(yīng)的安裝臂部53F、53R，這些安裝臂部53F、53R通過作為彈性部件的襯墊54、54支承在上述濾清器支承部52F、52R上。即，空氣濾清器32通過襯墊54、54支承在濾清器支承部52F、52R上，該濾清器支承部52F、52R每缸設(shè)一處地一體地設(shè)在兩汽缸側(cè)體BF、BR的汽缸蓋35F、35R上。
圖5中，軸環(huán)55貫穿安裝于上述空氣濾清器32的安裝臂部53R上的襯墊54且一端部與濾清器支承部52R相抵接，在該軸環(huán)55上設(shè)有從濾清器支承部52R側(cè)抵接于上述襯墊54的凸緣部55a，穿過該軸環(huán)55并且與上述濾清器支承部52R螺合的螺栓56的擴(kuò)徑頭部56a與襯墊54之間夾設(shè)著墊圈57。
另外，空氣濾清器32的安裝臂部53F也與安裝臂部53R向?yàn)V清器支承部52R進(jìn)行安裝的安裝構(gòu)造相同，采用襯墊54、軸環(huán)55、螺栓56和墊圈57將其安裝在濾清器支承部52F上。
如圖4所示，進(jìn)氣管33和進(jìn)氣腔室31由合成樹脂形成為一體，為了使下端部大致直角彎曲而使之與空氣濾清器32連接的吸入側(cè)連接管43的與空氣濾清器32的連接部結(jié)構(gòu)緊湊，進(jìn)氣管33和與該進(jìn)氣管33連接著的吸入側(cè)連接管43形成為圖6所示那樣的具有四邊形的橫截面形狀，進(jìn)氣管33和吸入側(cè)連接管43的嵌合連接部是通過緊固帶58進(jìn)行緊固的。
同時(shí)參照圖7，進(jìn)氣腔室31通過撐條59和襯墊60彈性地支承在空氣濾清器32的濾清器殼體37的內(nèi)側(cè)殼半體38上。
在撐條59的下端設(shè)有定位孔62，該定位孔62嵌合突設(shè)在上述內(nèi)側(cè)殼半體38外面上的定位突部61，在定位突部61嵌合在定位孔62內(nèi)的狀態(tài)下，用螺栓部件63將撐條59的下端部緊固在內(nèi)側(cè)殼半體38上。
另外，在撐條59的上端部安裝著襯墊60，在載置于該襯墊60上的進(jìn)氣腔31的下部一體地突設(shè)著與上述襯墊60嵌合的嵌合突部64。
在進(jìn)氣腔室31上連接著橡膠制的吸入管65，在燃料箱19覆蓋著的部分從該吸入管65將外氣吸入進(jìn)氣腔室31內(nèi)。
下面，說明該實(shí)施例的作用。從曲軸36的軸線方向看的側(cè)視圖中，構(gòu)成進(jìn)氣裝置30的一部分的空氣濾清器32一部分與V型發(fā)動機(jī)E的兩汽缸側(cè)體BF、BR之間重疊地被配置，在兩汽缸側(cè)體BF、BR的汽缸體51F、51R或汽缸蓋35F、35R上，在本實(shí)施例中是在汽缸蓋35F、35R上一體地設(shè)有濾清器支承部52F、52R，空氣濾清器32支承在該濾清器支承部52F、52R上。
因此，不需要采用支承空氣濾清器32的專用撐條等，可以將空氣濾清器32直接支承在V型發(fā)動機(jī)E的兩個(gè)汽缸側(cè)體BF、BR上，可以減少零件數(shù)目，同時(shí)使空氣濾清器32的組裝作業(yè)變得容易。而且，通過將空氣濾清器32直接支承在兩汽缸側(cè)體BF、BR的汽缸蓋35F、35R上，將空氣濾清器32向兩汽缸側(cè)體BF、BR支承的支承點(diǎn)間的跨度設(shè)定得比較長，可以更加穩(wěn)定地支承空氣濾清器32。
另外，在濾清器支承部52F、52R和空氣濾清器32之間夾設(shè)由彈性材料構(gòu)成的襯墊54...，空氣濾清器32對于發(fā)動機(jī)E的振動不產(chǎn)生共振，可以抑制空氣濾清器32的振動。
而且，在貫穿安裝在空氣濾清器32上的襯墊54...的軸環(huán)55...的一端設(shè)有凸緣部55a...，該凸緣部55a...夾設(shè)在濾清器支承部52F、52R與襯墊54...之間，在穿過軸環(huán)55...并與濾清器支承部52F、52R螺合的螺栓56...的擴(kuò)徑頭部56a...與上述襯墊54...之間夾設(shè)著墊圈57...，所以，可抑制空氣濾清器32的共振，可以將空氣濾清器32可靠地固定在發(fā)動機(jī)E的兩個(gè)汽缸側(cè)體BF、BR上。
另外，在上述兩個(gè)汽缸側(cè)體BF、BR上每缸設(shè)一處的濾清器支承部52F、52R設(shè)在汽缸蓋35F、35R上，所以，空氣濾清器32在兩個(gè)汽缸側(cè)體BF、BR上各一個(gè)部位和空氣濾清器32向兩汽缸側(cè)體BF、BR的連接部的一個(gè)部位的三個(gè)部位上被支承著，對于發(fā)動機(jī)E的振動，能牢固地固定空氣濾清器32。
上面說明了本發(fā)明的實(shí)施例，但是本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施例，在不脫離權(quán)利要求范圍的前提下，可作各種設(shè)計(jì)變更。
例如，在上述實(shí)施例中，對用于支承空氣濾清器32的濾清器支承部52F、52R設(shè)在兩汽缸側(cè)體BF、BR的汽缸蓋35F、35R上的情況進(jìn)行了說明，但是，也可以將濾清器支承部設(shè)在兩汽缸側(cè)體BF、BR的汽缸體51F、51R上。這時(shí)，可以把空氣濾清器支承在向下方離開化油器34的位置，將空氣濾清器上下方向長地配置。
權(quán)利要求
1.一種V型發(fā)動機(jī)的空氣濾清器支承構(gòu)造，在包含空氣濾清器(32)的進(jìn)氣裝置(30)的一部分配設(shè)在一對汽缸側(cè)體(BF、BR)間的V型發(fā)動機(jī)中，其特征在于，配置在上述兩汽缸側(cè)體(BF、BR)的側(cè)方的空氣濾清器(32)由一體地設(shè)在上述兩汽缸側(cè)體(BF、BR)的汽缸體(51F、51R)或汽缸蓋(35F、35R)上的濾清器支承部(52F、52R)支承著。
2.如權(quán)利要求1所述的V型發(fā)動機(jī)的空氣濾清器支承構(gòu)造，其特征在于，在上述濾清器支承部(52F、52R)與上述空氣濾清器(32)之間夾設(shè)著彈性部件(54)。
3.如權(quán)利要求2所述的V型發(fā)動機(jī)的空氣濾清器支承構(gòu)造，其特征在于，在貫通安裝在上述空氣濾清器(32)上的上述彈性部件(54)并與濾清器支承部(52F、52R)抵接的軸環(huán)(55)上設(shè)有從濾清器支承部(52F、52R)側(cè)與上述彈性部件(54)抵接的凸緣部(55a)，在穿入該軸環(huán)(55)并擰在濾清器支承部(52F、52R)上的螺栓(56)的擴(kuò)徑頭部(56a)與彈性部件(54)之間夾設(shè)著墊圈(57)。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的V型發(fā)動機(jī)的空氣濾清器支承構(gòu)造，其特征在于，在上述兩汽缸側(cè)體(BF、BR)上每缸上設(shè)一處的上述濾清器支承部(52F、52R)設(shè)在上述汽缸體(51F、51R)或汽缸蓋(35、35R)上。
全文摘要
一種V型發(fā)動機(jī)的空氣濾清器支承構(gòu)造，在包含空氣濾清器的進(jìn)氣裝置的一部分配設(shè)在一對汽缸側(cè)體之間的V型發(fā)動機(jī)中，可減少用于支承空氣濾清器的部件數(shù)目，使空氣濾清器的組裝容易。配置在兩汽缸側(cè)體(BF、BR)側(cè)方的空氣濾清器(32)由濾清器支承部支承著，該濾清器支承部一體地設(shè)在兩汽缸側(cè)體(BF、BR)的汽缸體(51F、51R)或汽缸蓋(35F、35R)上。
文檔編號B60K13/02GK1594860SQ20041007382
公開日2005年3月16日 申請日期2004年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月10日
發(fā)明者網(wǎng)野秀夫 申請人:本田技研工業(yè)株式會社