專利名稱：汽車散熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種散熱裝置，特別是一種用于汽車降溫的散熱裝置。
背景技術(shù)：
夏季，停放在室外的汽車由于長時間曝露在陽光下，車內(nèi)溫度大幅度升高，乘車人進(jìn)入車內(nèi)時則倍感酷熱，此時多數(shù)車主即刻啟動車內(nèi)空調(diào)，并將其調(diào)至最大負(fù)荷，但是，車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)若在汽車發(fā)動時即啟動非常消耗能量。
通常用于降低車內(nèi)溫度的方法是利用太陽能作為能源驅(qū)動風(fēng)扇，使車內(nèi)空氣與車外空氣進(jìn)行循環(huán)，但由于車外溫度也常達(dá)三十多度，所以這種散熱方式的效果不大。中國專利第93234184.5號揭示另外一種汽車散熱裝置，該散熱裝置由太陽能電池，半導(dǎo)體制冷器組成，太陽能電池裝在車頂上；半導(dǎo)體制冷器裝在汽車殼體上；半導(dǎo)體制冷器由N-P半導(dǎo)體和風(fēng)扇組成，在N-P半導(dǎo)體的熱端依次連接有電緣絕板和散熱片，在冷端連接有電絕緣板和散熱管，散熱管內(nèi)裝有風(fēng)扇。該散熱裝置在停車時能進(jìn)行小功率制冷，使用風(fēng)扇及散熱管將高溫空氣輸送至N-P半導(dǎo)體的冷端進(jìn)行熱交換而冷卻。但該散熱裝置中采用風(fēng)扇來促進(jìn)空氣的流動和熱交換，熱交換速度慢且會產(chǎn)生一定的噪音；另外，利用空氣的顯熱交換，所交換的熱量較小，故整個散熱裝置的散熱效果較差。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種熱交換速度快、散熱效果好的汽車散熱裝置。
本發(fā)明所要解決得技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的本發(fā)明汽車散熱裝置，包括一太陽能電池和一與太陽能電池電連接的熱電冷卻器，該熱電冷卻器裝設(shè)于汽車殼體上，該汽車散熱裝置還包括一熱管，該熱管的蒸發(fā)段位于汽車殼體內(nèi)，該熱管之冷凝段緊貼熱電冷卻器。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明汽車散熱裝置采用熱管來傳遞熱量，傳熱速度快，傳熱量大，效率高，且無噪音產(chǎn)生。
下面參照附圖，結(jié)合實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。

圖1是本發(fā)明汽車散熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
請參閱圖1，本發(fā)明汽車散熱裝置由太陽能電池1、回路熱管3及熱電冷卻器2組成。
回路熱管3具有一蒸發(fā)段31、管體32及一冷凝段33，該回路熱管3內(nèi)裝有液體工作介質(zhì)如氟里昂、丙酮、己烷等，該蒸發(fā)段31位于汽車殼體內(nèi)，其上設(shè)置有一集熱板34，管體32緊靠汽車殼體內(nèi)壁設(shè)置，冷凝段33位于汽車殼體的底部下方，其下設(shè)置有一集熱板35。
熱電冷卻器2設(shè)置于上述集熱板35的下方，其包括一冷端21、一熱端22及一散熱器23，該冷端21緊貼該集熱板35，該熱端22下方緊貼散熱器23。
太陽能電池1固定于汽車殼體的頂部，用電線(圖未示)連接該太陽能電池1和熱電冷卻器2的冷端21及熱端22，提供熱電冷卻器2工作的能量。
當(dāng)長時間曝露于陽光下的汽車殼體內(nèi)溫度達(dá)到一定值時，回路熱管3蒸發(fā)段31的集熱板34從汽車殼體內(nèi)熱空氣中吸收熱量，使蒸發(fā)段31的工作介質(zhì)氣化，氣態(tài)的工作介質(zhì)沿管體32的一側(cè)到達(dá)冷凝段33，在太陽能電池1的直流電作用下，熱電制冷器2的冷端21從集熱板35吸熱，從而使回路熱管3的冷凝段33氣態(tài)工作介質(zhì)放熱液化而沿管體32的另一側(cè)回流至蒸發(fā)段31，而熱電冷卻器2的熱端22通過與熱端22接觸的散熱器23向外界釋放熱量，從而使汽車內(nèi)的熱量不斷向外散發(fā)，溫度降低。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明采用回路熱管3，利用工作介質(zhì)的潛熱交換來傳遞熱量，傳熱速度快，傳熱量大，效率高，且無噪音產(chǎn)生。
本發(fā)明中，回路熱管3的蒸發(fā)段31及集熱板34設(shè)置在汽車殼體的內(nèi)部即可，作為優(yōu)選方式，回路熱管3的蒸發(fā)段31及集熱板34設(shè)置在汽車殼體內(nèi)的頂部。冷凝段33也可位于汽車殼體外的其他較底溫度處。
權(quán)利要求
1.一種汽車散熱裝置，包括一太陽能電池和一與太陽能電池電連接的熱電冷卻器，該熱電冷卻器裝設(shè)于汽車殼體上，其特征在于該汽車散熱裝置還包括一熱管，該熱管的蒸發(fā)段位于汽車殼體內(nèi)，該熱管之冷凝段緊貼熱電冷卻器。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車散熱裝置，其特征在于所述熱管為回路熱管。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車散熱裝置，其特征在于所述回路熱管的蒸發(fā)段還設(shè)置一集熱板。
4.如權(quán)利要求2或3所述的汽車散熱裝置，其特征在于所述回路熱管的管體緊貼汽車殼體內(nèi)壁。
5.如權(quán)利要求2所述的汽車散熱裝置，其特征在于所述回路熱管的冷凝段位于汽車殼體的底部。
6.如權(quán)利要求2或5所述的汽車散熱裝置，其特征在于所述回路熱管的冷凝段還設(shè)置一集熱板。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車散熱裝置，其特征在于所述熱電冷卻器包括一冷端和一熱端，其冷端緊貼該集熱板。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車散熱裝置，其特征在于所述熱電冷卻器還包括一位于汽車殼體外的散熱器。
9.如權(quán)利要求8所述的汽車散熱裝置，其特征在于所述散熱器緊貼熱電冷卻器的熱端。
10.如權(quán)利要求1所述的汽車散熱裝置，其特征在于所述太陽能電池裝設(shè)于汽車殼體頂部。
全文摘要
一種汽車散熱裝置，包括一太陽能電池和一與太陽能電池電連接的熱電冷卻器，該熱電冷卻器裝設(shè)于汽車殼體上，該汽車散熱裝置還包括一熱管，該熱管的蒸發(fā)段位于汽車殼體內(nèi)，該熱管之冷凝段緊貼熱電冷卻器。本發(fā)明汽車散熱裝置采用熱管來傳遞熱量，傳熱速度快，傳熱量大，效率高，且無噪音產(chǎn)生。
文檔編號B60H1/32GK1760606SQ20041005188
公開日2006年4月19日 申請日期2004年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月15日
發(fā)明者李欣和 申請人:鴻富錦精密工業(yè)(深圳)有限公司, 鴻海精密工業(yè)股份有限公司