專利名稱：用于輪胎氣門嘴的防破壞及防盜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及防破壞及防盜裝置，尤其涉及用于輪胎氣門嘴的防破壞及防盜裝置。
背景技術(shù)：
目前，大多數(shù)地面交通工具和空中交通工具都使用帶內(nèi)胎(tube)或不帶內(nèi)胎的充氣輪胎。為了正常運(yùn)行，輪胎必須含有預(yù)定量的氣體(通常是空氣，但也可是其它類型的氣體)，這意味著輪胎中的氣體必須達(dá)到并保持預(yù)定的壓力值，該壓力值是確定的參考溫度的函數(shù)。當(dāng)通過(guò)導(dǎo)入適當(dāng)?shù)臍怏w量對(duì)輪胎充氣時(shí)，由于自然氣體從輪胎泄漏，最終從車輪組的其它部件泄漏，所以所述氣體量減少；有時(shí)還因?yàn)橛捎趽p壞和/或刺孔而造成較高或不太高密度的氣體意外泄漏而導(dǎo)致氣體量減少。而且，根據(jù)輪胎制造商以及安裝有所述輪胎的車輛的制造商的說(shuō)明，要充入輪胎的氣體的正確的量依賴于預(yù)期的使用條件，尤其依賴于裝載量和轉(zhuǎn)動(dòng)速度。因此，為了改變或重置輪胎內(nèi)氣體的正確量，有必要進(jìn)行頻繁或不頻繁的干涉(intervention)。

發(fā)明內(nèi)容
輪胎氣門嘴的防破壞及防盜裝置包括一帽，具有擰在輪胎氣門嘴上的一內(nèi)螺紋本體；一外殼，通過(guò)一自由脫扣裝置連接至所述內(nèi)螺紋本體，允許僅擰緊而不擰松所述帽，所述外殼用于防止直接接觸所述內(nèi)螺紋本體；僅在所述內(nèi)螺紋本體的一預(yù)先設(shè)定的區(qū)域處才能進(jìn)行接觸，同時(shí)通過(guò)作用于所述區(qū)域上的工具擰松所述內(nèi)螺紋本體。
在第一實(shí)施例中，所述自由脫扣裝置呈現(xiàn)出徑向展開(kāi)。
在第二實(shí)施例中，所述自由脫扣裝置呈現(xiàn)出軸向展開(kāi)。
在所述內(nèi)螺紋本體和所述氣門嘴的管體的螺紋端之間設(shè)置有一元件；所述元件產(chǎn)生擰松力偶，所述擰松力偶高于由于僅將所述內(nèi)螺紋本體夾在所述管體上而產(chǎn)生的力偶。
為了擰松帽，一底切工具被用來(lái)接觸所述內(nèi)螺紋本體的預(yù)先設(shè)定的區(qū)域；所述工具嚙合位于所述內(nèi)螺紋本體的一下部附件上的齒。
所述底切工具裝配有自己的齒，所述齒被成形以便僅能施加擰松力偶而不能施加擰緊力偶。
所述內(nèi)螺紋本體的所述預(yù)先設(shè)定的接觸區(qū)域，用于擰松操作，可被一工具嚙合，位于所述內(nèi)螺紋本體的上部，且可以通過(guò)所述外殼上的一通道抵達(dá)。
所述外殼的外部輪廓的嚙合區(qū)域呈現(xiàn)隆起、凹槽、或多邊形狀，用于有效地傳送擰緊轉(zhuǎn)矩。
設(shè)置有一滑動(dòng)對(duì)偶，所述滑動(dòng)對(duì)偶由位于所述外殼的內(nèi)壁上的一徑向突起和相應(yīng)槽形成，所述滑動(dòng)對(duì)偶允許所述扭矩在所述外殼和一圓柱形組件之間的兩個(gè)方向上傳送，并允許所述圓柱形組件在位于所述內(nèi)螺紋本體和所述外殼之間的內(nèi)部殼體內(nèi)自由軸向移動(dòng)。
還設(shè)置有一彈簧，用來(lái)使所述軸向自由脫扣裝置的前齒嚙合。
所述軸向自由脫扣裝置包括與所述螺紋本體整合的齒和與所述圓柱形組件整合的齒，選擇所述齒的形狀，以允許在所述外殼和所述螺紋本體之間傳送充分的擰緊力偶和可忽略的擰松力偶。
所述徑向自由脫扣裝置包括與所述螺紋本體整合的齒和與所述外殼整合的徑向變形齒，選擇所述齒的形狀，以允許在所述外殼和所述螺紋本體之間傳送充分的擰緊力偶和可忽略的擰松力偶。
與所述螺紋本體整合的齒和與所述外殼整合的齒之間的接觸發(fā)生在一角的傾斜接觸面上，以便脫開(kāi)齒和齒之間的接觸，從而限制通過(guò)所述外殼傳送給所述本體的擰緊力偶。


圖1為現(xiàn)有的用于輪胎充氣的氣門嘴結(jié)構(gòu)圖；圖2為帶有將所述氣門嘴安裝到輪胎圈上的安裝組件的氣門嘴透視圖；圖3是幾個(gè)覆蓋了橡膠涂層的氣門嘴的透視圖，其中圖A是一氣門嘴的徑向剖視圖；圖4為帶有用于夾緊金屬管末端能夠密封住通過(guò)氣門嘴內(nèi)部組件泄漏的氣體的墊圈的帽的徑向視圖；圖5為帶有第一種防破壞組件的帽的徑向視圖；圖6為帶有第二種防破壞組件的帽的徑向視圖；圖7為帶有第三種防破壞組件的帽的徑向視圖；圖8為如圖7所示的帽的工作示意圖；圖9為帶有推動(dòng)用于保持所述齒相互接觸的圓柱形組件向上的帽的示意圖；圖10為帶有防破壞和防盜裝置的帽的實(shí)施例的剖視圖；圖11為帶有防破壞和防盜裝置的帽的實(shí)施例的組合視圖，示出使所述鑰匙與充氣氣門嘴管體嚙合的推動(dòng)階段；圖12為與螺紋本體底部相嚙合的鑰匙的剖視圖；圖13為裝配有防破壞和防盜元件的帽的剖視圖和外部視圖；圖14為帶有凹槽或多邊形輪廓的帽的外部視圖；
圖15為放大的圖7的A-A剖視圖；圖16為力偶限制裝置的另一實(shí)施例；圖17顯示了在相應(yīng)方向上應(yīng)用于帽上的力P的作用。
具體實(shí)施例方式
為了改變輪胎內(nèi)的氣體量，氣門嘴通常固定在車輪的胎面上(如果輪胎帶內(nèi)胎，則氣門嘴密封固定到同一內(nèi)胎上并穿過(guò)孔從胎面上出來(lái))。
所述氣門嘴如圖1所示，主要包括金屬管(1)，該金屬管(1)包含通過(guò)密封螺紋連接件(3)固定到其內(nèi)部的本體(2)，其中帶有密封墊圈(5)的自閉合組件(4)可以軸向滑動(dòng)，所述自閉合組件(4)通過(guò)彈簧(6)保持在閉合位置中。當(dāng)其面向外部部分即腔體(7)內(nèi)的壓強(qiáng)乘以密封墊圈(5)的有效面積，在閉合組件(4)上產(chǎn)生的軸向向下的力高于其面向內(nèi)部部分即腔體(8)或輪胎內(nèi)的壓強(qiáng)乘以密封墊圈(5)的有效面積而產(chǎn)生的力，并進(jìn)而高于彈簧(6)的力時(shí)，則閉合組件(4)能夠自動(dòng)開(kāi)啟；反之，當(dāng)其面向外部的部分(腔體7)內(nèi)的壓強(qiáng)而產(chǎn)生的力低于輪胎內(nèi)部(腔體8)壓強(qiáng)而產(chǎn)生的力，并進(jìn)而低于彈簧(6)的力時(shí)，則閉合組件(4)能夠保持在閉合位置。當(dāng)然，自閉合組件(4)也可以通過(guò)來(lái)自外部的作用于其端部可產(chǎn)生推向組件(4)內(nèi)部力的機(jī)械作用，來(lái)實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟。(這是任何人都明白的使空氣從輪胎中出來(lái)的容易方法)。
對(duì)于將氣門嘴固定到車輪組即固定到胎面所涉及的而言，如果輪胎帶有內(nèi)胎，則使金屬管(1)進(jìn)入連接到輪胎內(nèi)胎上孔的橡膠突起，然后將該突起插入胎面中的孔中；反之，如果輪胎無(wú)內(nèi)胎，為了能通過(guò)套入適當(dāng)?shù)膲|圈使其連接到輪胎面上的孔(未示出)，如圖2所示，金屬管(1)的下部被適當(dāng)成形并最終具有螺紋，使得允許通過(guò)螺母的夾緊而固定(純金屬氣門嘴)，則其通過(guò)涂覆于金屬管(1)上的橡膠涂層(圖3)的簡(jiǎn)單干涉(interference)被連接到胎面上的孔，然后其被適當(dāng)成形，并裝配有適當(dāng)直徑(B)的槽和直徑(A)的突起(abutment)，從而能夠確保被輪胎內(nèi)側(cè)氣體壓力加載的氣門嘴的固定。所有的這些實(shí)施例均是已知而標(biāo)準(zhǔn)的，且可按照不同的長(zhǎng)度和直徑獲得氣門嘴。
金屬管(1)朝向外部的末端外部有外螺紋(圖1的組件9)，能使組件為了給輪胎充氣而夾緊，保證裝置(10)的擰緊和夾緊，該裝置(10)關(guān)閉和/或保護(hù)氣門嘴或根據(jù)輪胎的運(yùn)行條件呈現(xiàn)進(jìn)一步的目的的另一裝置，該裝置下文中稱為“帽”，能夠防止直接接觸自閉合組件(4)的密封的內(nèi)部，并保護(hù)所述組件(4)和相關(guān)墊圈使之免于由于污染的外部裝置(污垢、灰塵等)的影響和/或?qū)攵斐蓳p壞或故障。
總之，當(dāng)前該帽的主要目的是保護(hù)氣門嘴及其內(nèi)部組件不受意外的外部物體(means)(污垢等)影響；為了確保具有不同等級(jí)的更多功能以及通常保護(hù)使其不受污垢和氣體泄漏，有幾種帽是可用的。
用于夾緊金屬管末端的帶有墊圈的帽是已知的，參看圖4的組件(11)，當(dāng)圖1中的其內(nèi)部組件(3，4，5)不能確保絕對(duì)密封時(shí)，該帽能夠通過(guò)氣門嘴進(jìn)行密封，從而防止任何氣體泄漏。
如果根據(jù)帽的特定形狀來(lái)選擇技術(shù)組件，和/或由特定材料構(gòu)成，和/或涂成特定顏色，增強(qiáng)(帽的、車輪和/或其組件的、車輛的，等)真實(shí)的或假定的技術(shù)特征，則其滿足美學(xué)功能。
此外，帽能提供舉例來(lái)說(shuō)關(guān)于輪胎及其使用的特定信息例如，帽的顏色通常表明用與通常的空氣不同的氣體(例如，氮、氦等)進(jìn)行充氣，和/或指定帽的安全功能(例如，氣門嘴的黃色帽用于飛行器的輪胎)。
最后，帽是已知的，還包括測(cè)量和/或測(cè)定輪胎的運(yùn)行條件的組件(例如，通過(guò)測(cè)量充氣壓力、溫度等)和/或發(fā)信號(hào)通知(signalling)外部運(yùn)行條件的組件。例如，在屬于本申請(qǐng)人的EP NO.0893284中披露的帽。在這些情況下，所述組件象帽一樣提供保護(hù)。
下文中，由于將應(yīng)用于輪胎氣門嘴的末端執(zhí)行一種或多種功能的任何組件稱為“帽”，因此這些帽中的一些已在上面描述。
當(dāng)然，如上所定義的，帽必須確保能夠多次裝到氣門嘴上并從該氣門嘴上卸下(例如用于通常的輪胎充氣)。
此外，有必要考慮，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出用于測(cè)定和/或控制和/或發(fā)信號(hào)通知輪胎的運(yùn)行條件的很多類型的組。這些組中的一些用氣門嘴位于胎面內(nèi)部的部分被夾緊；在這種情況下，氣門嘴位于胎面外部的部分通常保持標(biāo)準(zhǔn)氣門嘴的形狀和尺寸。其它組直接固定到胎面的內(nèi)部，因此，不涉及輪胎氣門嘴。總之，輪胎氣門嘴的外端仍被如在通常的氣門嘴中擰緊的帽保護(hù)。
根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)已知的所有系統(tǒng)，即用于具有通常的保護(hù)帽的通常的輪胎氣門嘴的系統(tǒng)，用于包含用于測(cè)量和/或控制和/或發(fā)信號(hào)通知(signal)輪胎運(yùn)行情況的裝置的專用氣門嘴的系統(tǒng)，用于通常的氣門嘴(valve)，其中代替通常的保護(hù)帽，在氣門嘴的末端處旋緊用于測(cè)量和/或控制和/或發(fā)信號(hào)通知輪胎運(yùn)行情況的裝置的系統(tǒng)，都沒(méi)有提供任何適合的裝置來(lái)防止擰到氣門嘴(用于通常的帽或用于測(cè)量和/或控制和/或發(fā)信號(hào)通知輪胎運(yùn)行情況的更復(fù)雜的組)外端的部分的通常的擰松。因此，所述部分被擰到氣門嘴上(用手或用適合的工具)，從而，被容易地?cái)Q松(用手或用所述工具)。則在帶有輪胎的地面交通工具和空中交通工具的輪子上實(shí)現(xiàn)防破壞及防盜功能是所期望。防盜功能可認(rèn)為是防破壞功能的子集或結(jié)果，尤其是在包含另外復(fù)雜裝置能執(zhí)行其它功能(例如，測(cè)量和/或發(fā)信號(hào)通知輪胎的運(yùn)行情況)的帽和/或無(wú)論如何都裝配有自己的靈敏閥(sensible valve)的帽。
已知的氣門嘴具有帽，如果帽不執(zhí)行用于測(cè)量和/或控制和/或發(fā)信號(hào)通知輪胎運(yùn)行情況的其它功能，則通常保護(hù)使用的氣門嘴的內(nèi)部，同樣，如果帽裝配有適當(dāng)?shù)膲|圈(11)，作為另一密封件，則可以防止氣體通過(guò)氣門嘴泄露。
帽(10)通常由聚合材料或金屬材料組成，并裝配有或不裝配有用于輪胎氣門嘴的密封墊圈，通常用手將其擰在氣門嘴的螺紋端上，因此，其總是容易地被手?jǐn)Q松。同樣當(dāng)改良帽最終由抵抗性更強(qiáng)的材料(例如金屬物質(zhì))制成，并通過(guò)借助于適合的操縱鑰匙或工具(例如鉗子)獲得的強(qiáng)大夾緊力偶擰在氣門嘴上時(shí)，更容易將帽取下。
為了更容易地接觸氣門嘴及其內(nèi)部組件(和通過(guò)它們接觸到輪胎內(nèi))和/或接觸適合的帽，每個(gè)人都能在幾秒內(nèi)就能將帽取下，而不需要特定能力和/或?qū)Ｓ霉ぞ摺?br> 在輪胎氣門嘴具有通常的保護(hù)帽的情況下，和在將更復(fù)雜的(complicated)裝置應(yīng)用到氣門嘴上以代替通常的保護(hù)帽的情況下，盜竊就不會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失(在通常的保護(hù)帽的情況下是非常便宜的)和也不會(huì)導(dǎo)致被盜竊帽所執(zhí)行功能的可能喪失(尤其是代替通常的帽，用于測(cè)量和/或控制和/或發(fā)信號(hào)通知輪胎運(yùn)行情況的裝置)，但是，最重要的是，帽的丟失產(chǎn)生造成氣門嘴本體(尤其是自閉合組件(4))變臟和對(duì)其可能危險(xiǎn)的外部作用的風(fēng)險(xiǎn)。在任何情況下，盜竊對(duì)車輛的擁有者和/或駕駛者造成不便、麻煩、和煩惱。因此，建議使用于輪胎氣門嘴的通常的保護(hù)帽和用于發(fā)信號(hào)通知輪胎充氣情況的裝置具有防盜功能。
除了上述之外，由于需要經(jīng)常去掉氣門嘴的保護(hù)帽(對(duì)于任何類型的保護(hù)帽)，不僅需要控制帽，而且需要接觸自閉合組件(4)(其可以使氣門嘴打開(kāi)和使得氣體從輪胎泄漏)，所以亂動(dòng)或故意毀壞的主要問(wèn)題聯(lián)系在一起。對(duì)于更明顯的行為(action)，經(jīng)常發(fā)生的情形(和常常發(fā)生的情況，開(kāi)玩笑，從惡意或其它更壞的原因，直到試圖損害車輛的駕駛者和乘客的健康)之一是某人故意對(duì)一個(gè)或多個(gè)輪胎進(jìn)行完全或部分放氣(這可能是更容易和更快速地獲得的結(jié)果，同樣也是最糟的結(jié)果)。事實(shí)上，在進(jìn)入車輛或以低速驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)很難看到部分和不期望的放氣，但是由于車輛的驅(qū)動(dòng)性能和安全條件變差(尤其是在高速的情形下)，其后果甚至是致命的。
為了不用特別努力、也不用工具、沒(méi)有明顯的動(dòng)作，即無(wú)風(fēng)險(xiǎn)并在很短的時(shí)間內(nèi)，獲得輪胎的部分或完全放氣，足以將輪胎氣門嘴的保護(hù)帽(短暫地和明確地)去除，以手動(dòng)和直接作用于輪胎氣門嘴內(nèi)的自閉合組件(4)上使用很小的力向氣門嘴的內(nèi)部推動(dòng)自閉合組件(4)，該自閉合組件(4)張開(kāi)并使得氣體從輪胎泄漏。除了這種動(dòng)作的目的外，還是故意毀壞，可具有或多或少的嚴(yán)重后果，從僅僅煩惱到災(zāi)難。如每日新聞所披露的，在由于政治、宗教、社會(huì)、或種族等原因，對(duì)特定對(duì)象或由于恐怖目的(因此，沒(méi)有對(duì)所襲擊的人的精確選擇)所進(jìn)行的襲擊的危險(xiǎn)增加時(shí)，這個(gè)問(wèn)題是相當(dāng)重要的。使得使用廉價(jià)成本和很小的風(fēng)險(xiǎn)就造成嚴(yán)重?fù)p害的可能性不能被低估(認(rèn)為是對(duì)公共汽車的輪胎的故意毀壞)，從而這種可用于所有車輛的裝置變得非常重要。因此，如果不可能用手?jǐn)Q松輪胎氣門嘴的保護(hù)帽，則可防止這種容易實(shí)施的故意毀壞，或至少使其花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，或使得其的實(shí)施變得困難而冒險(xiǎn)。氣門嘴的這種特性也實(shí)現(xiàn)了如上述的第二防盜功能。
因此，防止這種情況是有用而重要的。為了獲得理想的結(jié)果，防止不使用專用鑰匙或工具(僅被授權(quán)去接觸氣門嘴或無(wú)論如何將帽去除的員工可得到的)將帽(10)(用于通常的保護(hù)帽或具有其它功能的裝置，例如，用于控制和/或發(fā)信號(hào)通知輪胎的運(yùn)行情況和/或使用情況)去除。
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。如所要求的，本發(fā)明通過(guò)制造用于輪胎氣門嘴的防破壞和防盜裝置解決了上述問(wèn)題。
下面參看附圖披露了本發(fā)明所解決的問(wèn)題和主要特征，不限制本發(fā)明的目的1.防止將帽(10)不適當(dāng)或不想要地去除，實(shí)際上，這意味著提供具有理想的防破壞功能從而也具有理想的防盜功能的帽，而不改變氣門嘴的結(jié)構(gòu)和通常的裝配以及帽形式(formalities)的使用。
2.提供具有用于控制夾緊扭矩的裝置。
如圖5和6所示，用幾種方式獲得防破壞裝置，例如代替通常的螺紋(9)，通過(guò)將底切成形輪廓(12)(參看圖5)定位于氣門嘴的末端上，作為對(duì)連接帽的干涉(interference)，從而夾緊帽(10)徑向環(huán)繞位于底切成形輪廓(12)周圍的其部分(13)的其中之一；或者，通過(guò)保持螺紋(9)，以使帽(10)設(shè)置有(圖6)關(guān)于氣門嘴的末端的另一徑向夾緊裝置(14)(鉗子、徑向螺釘?shù)?，該夾緊裝置(14)要求用特定工具將帽(10)去除。
有必要考慮到不推薦修改通常的輪胎氣門嘴，從而即使在提供具有防破壞防盜裝置的氣門嘴/帽組時(shí)也能保持螺紋端(標(biāo)準(zhǔn))不變是較好的。也建議避免使用能改變或修改螺紋端，從而一般地改變氣門嘴的標(biāo)準(zhǔn)原始結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)。
由于防破壞防盜功能僅用于防止將帽去除，同時(shí)它們?cè)斐擅彪y以安裝在氣門嘴上，所以由于實(shí)際原因，正如通常的保護(hù)帽通過(guò)手而不是特定工具或鑰匙擰緊和夾緊一樣，帽(10)的裝配和夾緊(同樣在更復(fù)雜的系統(tǒng)并執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)功能，特別是關(guān)于控制和發(fā)信號(hào)通知輪胎的運(yùn)行情況的情形下)以及防破壞防盜功能的啟動(dòng)正常獲得也是優(yōu)選的。
為了獲得防破壞防盜功能而不改變帽(10)通常的裝配和夾緊形式，和無(wú)論如何也不改變輪胎通常的標(biāo)準(zhǔn)氣門嘴，即保持通過(guò)螺紋的連接，有必要將帽設(shè)置有防止僅通過(guò)擰松去除的裝置，除非使用供給的并非人人都能得到的特定鍵或工具。
這是本發(fā)明的目的。當(dāng)然，解決方法不是顯然的，因此，舉例來(lái)說(shuō)不能基于擰緊裝配期間對(duì)帽(10)非常有力的最終夾緊，來(lái)防止不使用能將非常高的擰松力偶應(yīng)用于帽(10)上的鑰匙或鉗子進(jìn)行擰松。
實(shí)際上，可容易地提供具有同等功能的一般工具或組件給每人，因此，在此情形下僅僅授權(quán)員工具有任何特定工具或鑰匙不是必要的。實(shí)質(zhì)上，在氣門嘴主體上擰緊后不能將該功能容易地與應(yīng)用于帽(10)的最終夾緊的較高扭矩相關(guān)聯(lián)。
以此方式，通過(guò)一裝置即當(dāng)將其被擰在氣門嘴上時(shí)，要求永久改變或破壞該裝置(借助于特定工具實(shí)現(xiàn))以將其去掉的功能被獲得，因?yàn)槠浔苊饬嗽俅问褂妹?10)數(shù)次的主要需求。
相反，重要的是，帽(10)通常通過(guò)將適當(dāng)?shù)呐ぞ厥┘咏o外殼(16)而被擰緊(這個(gè)操作通常用手執(zhí)行，因此由于外殼的直徑較小，所形成的扭矩不會(huì)非常高)，但是，當(dāng)夾緊形成時(shí)，如果不使用特定工具或機(jī)構(gòu)或鑰匙，螺紋連接件不會(huì)再移動(dòng)。
達(dá)到理想的形式可通過(guò)帽(10)來(lái)獲得，該帽(10)不再是單獨(dú)部分(現(xiàn)在，通常的帽具有一內(nèi)部直接為螺紋用于夾到氣門嘴末端上的外殼)，其裝配有至少兩個(gè)圖7所示的兩個(gè)主要組件能擰在氣門嘴(9)的末端上的內(nèi)螺紋組件(15)和帽的外殼(16)。通過(guò)自由脫扣裝置(freetripper)(圖7截面A-A)，應(yīng)用到外殼的夾緊和擰緊(例如用手或適當(dāng)?shù)墓ぞ?力偶使得外殼(16)和內(nèi)螺紋組件(15)實(shí)現(xiàn)連接，其中該自由脫扣裝置使得外殼(16)和螺紋主體(15)之間的扭矩僅在擰緊方向上傳送。這樣，當(dāng)實(shí)現(xiàn)帽的夾緊并給予適當(dāng)?shù)闹箘?dòng)扭矩(能與擰松力偶對(duì)比)時(shí)，由于施加給外殼(16)的擰松力偶沒(méi)有傳送給螺紋主體(15)，不可能將帽在氣門嘴上擰松。
為了去除帽(10)，有必要提供位于螺紋主體(15)上的部分；所述部分適當(dāng)成形，并能通過(guò)僅提供給員工的特定鑰匙或工具或類似機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)夾緊以去除帽(10)。適當(dāng)?shù)?，所述部分設(shè)置在不能直接接觸的帽/氣門組的區(qū)域內(nèi)，從而防止通過(guò)代替特定工具的不適當(dāng)工具進(jìn)行擰松。
此外，不僅代替氣門嘴保護(hù)帽被安裝的用于測(cè)量和/或控制和/或發(fā)信號(hào)通知輪胎運(yùn)行情況的裝置，而且氣門嘴當(dāng)前的保護(hù)帽需要完全和確定地夾在輪胎氣門嘴的管體的螺紋(9)上。這種夾緊不僅避免了車輛移動(dòng)期間由于外力和震動(dòng)而造成的擰松和脫落，而且確保了這些組件(同樣在當(dāng)前的保護(hù)帽的情形下)必須執(zhí)行功能之一的效率，包括通過(guò)墊圈(11)產(chǎn)生另一阻擋層(barrier)，當(dāng)氣門嘴的自閉合組件(4)或其它內(nèi)部部件不能確保適當(dāng)密封輪胎的氣體，從而造成通過(guò)氣門嘴的內(nèi)部通道發(fā)生泄漏時(shí)，最終阻擋氣體通過(guò)氣門嘴泄漏。
通過(guò)使外殼(16)與內(nèi)螺紋組件(15)分開(kāi)和通過(guò)在它們之間插入單向自由脫扣裝置，獲得防止將帽(10)擰在輪胎氣門嘴上后用手將其擰松的功能，其中該外殼(16)能被操縱和用于將擰緊所必須的力偶傳送給該裝置，該內(nèi)螺紋組件(15)能擰在輪胎氣門嘴的管體的螺紋端上。
所述單向自由脫扣裝置具有根據(jù)圖7截面A-A的功能方案的徑向形狀，或根據(jù)圖8的功能方案的軸向形狀。根據(jù)徑向形狀的優(yōu)選實(shí)施例，徑向齒(17)位于螺紋主體(15)的外部圓柱面上，齒(17)能嚙合與外殼(16)的內(nèi)部圓柱面相連的適當(dāng)突起(protuberance)(18)的前面。所述突起(18)通常位于圖7截面A-A的配置中，但是它們呈現(xiàn)出足以使得它們向外面徑向彎曲的彈性，從而它們最終從齒(17)脫離。
突起(18)的徑向彈性通過(guò)外部彈性件如彈簧、聚合件等最終被控制或改變。通過(guò)施加順時(shí)針?lè)较?根據(jù)圖7截面A-A)上的扭矩給外殼(16)，突起(18)嚙合齒(17)并將扭矩傳送給螺紋主體(15)。反之，通過(guò)施加逆時(shí)針?lè)较?根據(jù)圖7截面A-A)上的扭矩給外殼(16)，突起(18)在齒(17)的背面上滑動(dòng)，并且它們不傳送任何扭矩給螺紋主體(15)(除了由于突起(18)在齒(17)背面上滑動(dòng)產(chǎn)生的摩擦力而產(chǎn)生的最小值)。
根據(jù)圖8的軸向方案的優(yōu)選實(shí)施例的前齒(19)，平行于該裝置的軸并位于螺紋主體(15)的外圓周上，嚙合類似的軸向前齒(20)，該軸向前齒(20)位于圓柱形組件(21)上，以被同軸安裝在螺紋主體(15)上，并能相對(duì)于主體(15)向下軸向滑動(dòng)。該滑動(dòng)具有足以使類似齒脫離的寬度，當(dāng)彈簧(22)向上推向圓柱形組件(21)時(shí)，該彈簧(22)有助于使齒(19，20)彼此接觸。由于圓柱形組件(21)的安裝原因，螺紋主體(15)包括焊接在一起的兩個(gè)部分(15a，15b)。
圓柱形組件(21)通過(guò)例如徑向突起(23)等滑動(dòng)對(duì)偶(slidingpair)連接到相應(yīng)的槽(24)，該槽(24)位于外殼(16)的內(nèi)壁上；這樣，有可能在外殼(16)和圓柱形組件(21)之間的兩個(gè)方向上傳送扭矩，無(wú)論如何，扭矩通過(guò)對(duì)比(contrasting)彈簧(22)的動(dòng)作在位于螺紋主體(15)的外部圓柱面內(nèi)側(cè)的殼體中執(zhí)行其軸向平移。
通過(guò)將擰緊方向上的扭矩施加到外殼(16)上，將所述扭矩傳送給圓柱形組件(21)，其軸向齒(20)嚙合螺紋主體(15)的類似軸向齒(19)。以此方式，將止動(dòng)扭矩傳送給螺紋主體(15)。
在夾緊后，一止回力偶在螺紋主體(15)和輪胎氣門嘴管體(1)的螺紋端(9)之間起作用(act)。
通過(guò)將非擰緊方向上的扭矩施加到外殼(16)上，將所述扭矩傳送給圓柱形組件(21)，其軸向齒(20)易于在螺紋主體(15)的軸向齒(19)的類似背面上滑動(dòng)；這是由于齒背面的特定傾角造成的，從而圓柱形組件(21)趨向于向下平移以抵消彈簧(22)的力，而不將非擰緊力偶傳送給螺紋主體(15)，但軸向齒背面的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)的摩擦力偶值被排除在外。
彈簧(22)，如圖9所示，也設(shè)置在螺紋主體(15)和外殼(16)之間在此情形下，如果外殼(16)和圓柱形組件(21)之間的滑動(dòng)對(duì)偶呈現(xiàn)出一軸向鄰接(abutment)迫使圓柱形組件(21)向下移動(dòng)，外殼(16)以抵消彈簧(22)的力，如果將非擰緊力偶施加給外殼(16)且圓柱形組件(21)的齒背面相對(duì)于螺紋主體(15)的齒背面滑動(dòng)，則所述彈簧(22)象上面一樣起作用(act)。
使用這種配置，還可能使外殼(16)和圓柱形組件(21)位于一個(gè)部件中或使得它們彼此整合在一起。
具有徑向設(shè)置的實(shí)施例呈現(xiàn)出比軸向設(shè)置高的徑向阻礙因此，由于對(duì)關(guān)于存在于輪胎氣門嘴周圍的環(huán)境和組件的徑向可容許阻礙的限制，這種軸向設(shè)置要優(yōu)于徑向設(shè)置。
顯然，通過(guò)使用這些類型的機(jī)構(gòu)，由于自由脫扣裝置齒和螺紋主體(15)之間的摩擦，僅將擰緊方向上(如果使用右螺紋，則在圖7所示的順時(shí)針?lè)较蛏?的部分扭矩傳送給螺紋主體(15)。
在徑向和軸向?qū)嵤├校ㄟ^(guò)插入適當(dāng)成形的浮動(dòng)連接桿，例如用于通用工業(yè)生產(chǎn)的自由脫扣裝置的浮動(dòng)連接桿，類似齒之間的空隙(mesh)由位于兩個(gè)部分上的類似空腔(cavity)替換。
這樣，如果想要在擰緊螺紋主體(15)時(shí)夾緊螺紋主體(15)的條件下，防止擰松作用于外部外殼(16)上的裝置，造成與氣門嘴的止回夾緊力偶高于可在擰松方向上傳送的扭矩，所述扭矩較低但是仍是存在的。
為了確保較高的止回夾緊扭矩，并高于在其兩端接觸時(shí)通過(guò)螺紋連接的兩個(gè)部分之間的通常的摩擦，使用了其它技術(shù)組件，例如·自?shī)A緊裝置，位于外螺紋(9)上的螺紋主體(15)中，作為螺紋主體(15)的內(nèi)螺紋的部分變形，或能造成螺紋(9)上的高摩擦力偶的變形元件在其上端中的插入，如通常使用的自?shī)A緊螺母。(參看作為已知的非限制性或窮舉的實(shí)例的Filippi Disegno diMachine，Vol.II，Hoepli)；·另外的部件，其使得固定在一起的兩個(gè)部分(15，19)之間出現(xiàn)強(qiáng)大的摩擦和有效的止回力偶，例如UNI 1751e 1752o DIN 128的彈性墊圈(washer)，為波狀和有凸邊的彈性墊圈，根據(jù)UNI 3703、3704、3705、3706等(參看被引用的Filippi)的帶有齒圈的平面或錐形彈性墊圈，被應(yīng)用于外螺紋(9)的鄰接端，以避免外螺紋損壞。
圖10示出一個(gè)實(shí)施例氣門嘴的管體(1)的外螺紋部分(9)的上部鄰接端同時(shí)接觸密封墊圈(11)和元件(25)，該元件(25)的特征在于在夾緊過(guò)程中，彈性軸向齒嚙合位于螺紋主體(15)的空腔的上端上的底座和管體的鄰接端，從而在擰松時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大的止回力偶。為了確保在需要時(shí)進(jìn)行擰松，而不用手或利用通常的工具和/或商業(yè)組件進(jìn)行擰松，在僅通過(guò)適當(dāng)?shù)墓ぞ呖山佑|的和僅由購(gòu)買者可以使用的被安裝有防盜裝置組件的區(qū)域中，有必要將擰松力偶直接施加于螺紋主體(15)上。
在圖8和圖11中示出一個(gè)實(shí)施例，該實(shí)施例使用專用鑰匙(26)，該專用鑰匙(26)的兩個(gè)臂作用于螺紋主體(15)的下部(27)上；專用鑰匙(26)沿軸向向下延伸，從而已形成的適當(dāng)?shù)膹较虿劭?28)能插入專用鑰匙(26)的齒(29)。如果某人想從外部接觸(考慮到車輛車輪上的輪胎氣門嘴的通常的安裝條件)，則所述下部(27)由外部外殼(16)覆蓋，且相對(duì)于外殼(16)被底切。僅通過(guò)能符合底切并嚙合位于螺紋主體(15)的下部(27)上的槽口(28)的鑰匙，從而才能將所要求的擰松力偶施加給螺紋主體(15)，執(zhí)行氣門嘴帽的擰松。
專用鑰匙(26)的兩個(gè)臂(26a，26b)在徑向上是可變形的或可移動(dòng)的，以張開(kāi)和能夠接觸螺紋主體(15)的下部(27)。
位于專用鑰匙(26)的臂(26a，26b)末端用來(lái)嚙合螺紋主體(15)的下部(27)的齒(29)如圖12所示被成形，以僅用于將擰松力偶施加給螺紋主體(15)，如果施加擰緊力偶，則所述齒(29)呈現(xiàn)出從槽口(28)拔出的斜面。無(wú)論如何，這有利于避免施加過(guò)量的夾緊力偶。
如圖13所示，在僅通過(guò)適當(dāng)?shù)膶Ｓ霉ぞ呓佑|的區(qū)域中直接將擰松力偶施加給螺紋主體(15)的另一實(shí)施例包括，在外部外殼(16)的上壁上產(chǎn)生一中央開(kāi)口(30)，穿過(guò)所述中央開(kāi)口(30)接觸位于突起(32)上的盲孔(31)，該突起(32)位于螺紋主體(15)的上部。該突起具有適當(dāng)?shù)菢?biāo)準(zhǔn)的外形，其中僅將帶有與盲孔(31)的面積相同的陽(yáng)性輪廓的鑰匙插入，才能進(jìn)行擰松。
為了防止雜質(zhì)進(jìn)入，位于外殼(16)的中央開(kāi)口(30)和突起(32)之間的干涉區(qū)域裝配有專用墊圈(33)。
在所有描述的所有實(shí)施例中，為了防止引入雜質(zhì)，在與螺紋主體(15)的圓柱形下部的接合區(qū)中，將另一墊圈或保護(hù)唇(34)設(shè)置在外殼(16)的下部中。
在上述所有實(shí)施例中，還可能在用于施加力偶(用手和用操縱鑰匙或適當(dāng)?shù)墓ぞ?的嚙合區(qū)中，將外殼(16)的外部輪廓不僅成形為圓柱形，而且成形為更適于更好地夾緊和傳遞扭矩的形狀，例如，如圖14所示的滾花、槽形、多角狀輪廓。
當(dāng)通過(guò)適當(dāng)、充分但非過(guò)度的最終力偶獲得在氣門嘴上對(duì)帽的夾緊時(shí)，恰當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)了將帽夾在氣門嘴上。在用手將帽擰在輪胎氣門嘴的末端上的情形下，尤其是在使用輔助工具進(jìn)行更有力的夾緊力偶的情形下，風(fēng)險(xiǎn)是施加太大的夾緊力偶將損壞帽和/或密封墊圈(11)。但是，施加過(guò)多的夾緊力偶不是唯一的問(wèn)題同樣，不充分的力偶也是有害的，因?yàn)椴怀浞值牧ε际姑芊鈮|圈(11)動(dòng)作無(wú)效，并由于車輛運(yùn)行產(chǎn)生振動(dòng)而造成帽意料不到的甚至是完全地?cái)Q松。
因此，有利的是，應(yīng)用到輪胎氣門嘴保護(hù)帽(在此情形下，帽包括用于測(cè)量和/或控制和/或發(fā)信號(hào)通知輪胎的運(yùn)行情況的組(group))的防破壞和防盜裝置裝配有組件，該組件確保螺紋元件(15，9)和最終墊圈(11)的有效和完全夾緊，該墊圈位于帽的內(nèi)部，用于通過(guò)沒(méi)有任何專用工具的不熟練的人(因此，如果擰緊力偶具有充分的夾緊值，則它不能檢驗(yàn))將其密封在輪胎氣門嘴的螺紋端(9)的上緣上。
建議另一實(shí)施例，進(jìn)一步確保將螺紋主體(15)完全和有效地夾在氣門嘴(9)上，這是在達(dá)到具有適當(dāng)值的擰緊扭矩時(shí)建議給操作者的，以防止由于施加的擰緊扭矩的值大于適當(dāng)?shù)闹刀^(guò)度夾緊。事實(shí)上，如所知的，當(dāng)使用由塑料制成的輪胎氣門嘴的保護(hù)帽時(shí)，過(guò)度的夾緊會(huì)導(dǎo)致組件迅速損壞和/或破壞以及隨后變得無(wú)用。這尤其出現(xiàn)在當(dāng)帽在用于密封輪胎氣體的擊打區(qū)中具有(present)墊圈時(shí)，過(guò)大的夾緊扭矩易于損壞墊圈。當(dāng)然，不僅僅在通常的保護(hù)帽的情形下，這也發(fā)生在擰在氣門嘴末端上的組件執(zhí)行其它功能時(shí)，例如測(cè)量和/或控制和/或發(fā)信號(hào)通知輪胎的運(yùn)行情況。
因此，為了達(dá)到這個(gè)目的，有必要應(yīng)用用于擰緊扭矩的限制裝置，如果獲得所要求的扭矩值，則該限制裝置也能建議操作者。通常且眾所周知的輪胎氣門嘴以及相關(guān)的保護(hù)帽不具有(present)任何功能或任何防破壞和防盜裝置，也不具有確保將帽及其密封墊圈完全和有效地夾在輪胎氣門嘴螺紋端上的機(jī)構(gòu)。同樣對(duì)用于測(cè)量和/或控制和/或發(fā)信號(hào)通知眾所周知的輪胎的運(yùn)行情況的裝置也是有效的(valid)。
為獲得上述的裝置，存在于應(yīng)用一組件限制擰緊扭矩，該擰緊扭矩是通過(guò)自由脫扣裝置由外部外殼(16)施加給螺紋體(15)。
考慮圖15所示具有與圖7的截面A-A的部分成為一體的齒的徑向自由脫扣裝置，位于齒(17)和突起(18)之間的前部被如此成形，使得所述前部不是徑向的，即垂直于彼此相互傳送的力(近似切向)，但關(guān)于徑向傾斜為適當(dāng)角度γ，造成在齒(17)的面A和突起(18)的面B接觸期間，徑向分量(componet)R趨向于向外面彎曲突起(18)，從而使其從螺紋主體(15)上相應(yīng)的齒脫離。
當(dāng)兩個(gè)表面A和B之間的預(yù)定的垂直力F(即當(dāng)為了確保將螺紋主體(15)適當(dāng)夾在輪胎氣門嘴的管體上，獲得施加給外部外殼(16)的預(yù)定的扭矩值)，徑向分量R獲得一個(gè)值，使得自由脫扣裝置的齒的表面A和B進(jìn)行脫離。如所需要的，這可限制施加的最大夾緊力偶，且通過(guò)指示夾緊操作的正確結(jié)論，建議正在施加扭矩的操作者迅速減少相對(duì)力偶，以及迅速減少由于齒的徑向釋放而產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音。這樣，可獲得第一類徑向自由脫扣裝置，同時(shí)形成力偶限制裝置，該力偶限制裝置易于通過(guò)適當(dāng)設(shè)計(jì)角度γ和突起(18)的彈性反應(yīng)而被調(diào)節(jié)。
對(duì)于圖8所示的軸向自由脫扣裝置實(shí)施例，力偶限制裝置由圖16的前齒(19，20)的接觸面的傾斜度(slant)δ形成，最初位于平行于該裝置的軸的平面上，通過(guò)圓柱形組件(21)在外部外殼(16)和螺紋主體(15)之間傳送扭矩獲得與徑向自由脫扣裝置如上所述的相同效果。而且，這樣，獲得前凸輪(19，20)，能夠在外部外殼(16)和螺紋主體(15)之間進(jìn)行相對(duì)的螺旋移動(dòng)。通過(guò)使用適當(dāng)裝載的對(duì)比彈性件(圖9的彈簧(22))，作為反作用，趨向于防止圓柱形組件(21)和/或外部外殼(16)相對(duì)于螺紋主體(15)的軸向移動(dòng)，所述螺旋移動(dòng)，以及圓柱形組件(21)和/或外部外殼(16)相對(duì)于螺紋主體(15)的有關(guān)(relevant)軸向下降(descent)，這僅在施加給外部外殼(16)的螺旋力偶超過(guò)由于對(duì)比彈性件(22)的力高于已經(jīng)超過(guò)螺旋力偶在前凸輪(19，20)上產(chǎn)生的軸向力所產(chǎn)生的力偶值后才開(kāi)始。當(dāng)這種力偶值(相應(yīng)于兩個(gè)螺紋元件的恰當(dāng)?shù)膴A緊力偶)已經(jīng)被超過(guò)，使前凸輪(19，20)的螺旋面E和G相對(duì)滑動(dòng)以及圓柱形組件(21)和/或外部外殼(16)相對(duì)于螺紋主體(15)在沖程C內(nèi)下降時(shí)，在該螺紋主體(15)的末端，圓柱形組件(21)和/或外部外殼(16)由于對(duì)比彈性件(22)的力，而再次向上釋放(releas)直到連接的前凸輪的面G立即與隨后位于螺紋主體(15)上的齒的面E′接觸。以此方式，獲得第二類軸向自由脫扣裝置，該軸向自由脫扣裝置在對(duì)比彈性件(22)的力的作用下，形成一力偶限制裝置，該力偶限制裝置能夠容易地通過(guò)適當(dāng)設(shè)計(jì)角度δ和彈簧(22)的對(duì)比力以及(如前例而言)建議可獲得恰當(dāng)力偶值的系統(tǒng)而被調(diào)整。
通過(guò)將力偶施加給外部外殼(16)，該力偶高于超過(guò)施加給螺紋主體(15)的和彈性元件(22)反作用的最大扭矩所必須的力偶，則獲得圖17所示方向正向上的軸向力P。在沖程C內(nèi)的力P是由于前凸輪的表面E和G的螺旋接合(helical coupling)以及相對(duì)于螺紋主體(15)或其它插入的或連接的組件的外部外殼(16)而產(chǎn)生的。所述軸向力P用于執(zhí)行與輪胎氣門嘴的通常的保護(hù)帽，尤其是擰在氣門嘴外端上的用于控制和/或測(cè)量和/或發(fā)信號(hào)通知輪胎運(yùn)行情況的裝置的安裝和/或運(yùn)行和/或使用相關(guān)的功能。
本實(shí)施例的另一優(yōu)點(diǎn)是由于這樣一事實(shí)，即在施加上述的正向軸向力P之前，無(wú)論如何都有必要通過(guò)預(yù)先確保該功能的良好結(jié)果而有效完成將螺紋主體(15)夾在氣門嘴的端(9)上。
直到現(xiàn)在，所述的這些對(duì)上述所有情況都有用，尤其是當(dāng)有必要將軸向力P用于執(zhí)行與輪胎氣門嘴的通常的保護(hù)帽，以及擰在氣門嘴外端上的用于控制和/或測(cè)量和/或發(fā)信號(hào)通知輪胎運(yùn)行情況的裝置的安裝和/或運(yùn)行和/或使用相關(guān)的功能時(shí)，在保護(hù)帽或該裝置啟動(dòng)(activation)前，其必須利用預(yù)先設(shè)定的力偶值被正確地夾在氣門嘴上，即使該操作用手執(zhí)行，而無(wú)任何專用工具或測(cè)量和控制組件。
該力偶限制裝置的另一實(shí)施例提供了，將兩個(gè)前凸輪的螺旋面E和G(分別位于螺旋主體(15)和外部外殼(16)上)之間的相對(duì)滑動(dòng)限制在沖程C′和面G的通道內(nèi)，該沖程C′低于導(dǎo)致他們脫離的沖程C，所述面G的通道為通過(guò)所述沖程C后從與面E的接觸到與面E′的接觸。當(dāng)超過(guò)氣門嘴端上螺紋主體(15)的夾緊力偶的預(yù)定值時(shí)，外部外殼(16)相對(duì)于螺紋主體(15)就會(huì)發(fā)生直接螺旋移動(dòng)；所述移動(dòng)造成外部外殼(16)相對(duì)于螺紋主體(15)產(chǎn)生相應(yīng)于C′數(shù)量的平移。當(dāng)施加給外部外殼(16)的夾緊力偶釋放時(shí)，由于彈性元件(22)的反作用，在角度δ的低位(low)通過(guò)反向螺旋運(yùn)動(dòng)，外部外殼(16)回到其相對(duì)于螺紋主體(15)的平衡位置(rest position)。
作為另一優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)應(yīng)用力偶限制裝置，防止任何相對(duì)于擰緊扭矩的過(guò)度夾緊。
上述所有實(shí)施例不僅應(yīng)用到輪胎氣門嘴的通常的保護(hù)帽上，也應(yīng)用到擰在氣門嘴的外端上的用于控制和/或測(cè)量和/或發(fā)信號(hào)通知輪胎運(yùn)行情況的裝置，因此，它們保護(hù)氣門嘴，并經(jīng)得住為了破壞和/或盜竊而去除的危險(xiǎn)。
通過(guò)應(yīng)用防破壞防盜系統(tǒng)，該系統(tǒng)使得利用施加給外部外殼(16)的擰松力偶進(jìn)行手動(dòng)擰松變得不可能，可應(yīng)用并分別和/或同時(shí)使用上述關(guān)于控制夾緊力偶的技術(shù)解決方案，尤其是使得可獲得恰當(dāng)而有效的夾緊值的解決方案(是通過(guò)建議所述脫扣裝置的啟動(dòng))和/或無(wú)論如何可避免施加過(guò)度力偶的解決方案。
上述所有實(shí)施例不僅用于應(yīng)用到輪胎氣門嘴末端的組件，也應(yīng)用到螺紋組件的控制夾緊的情形下，以確保預(yù)定的夾緊力偶值，和/或避免出乎意料地應(yīng)用高于預(yù)定值很多的夾緊力偶，和/或防止通過(guò)將擰松力偶施加給外部外殼(16)的擰松，即使是用手或利用鑰匙和/或嚙合外部外殼(16)的工具所進(jìn)行的擰緊或擰松力偶。
上述所有裝置，尤其是外部外殼(16)，由聚合材料或金屬材料制成，該材料由于材料的本性或著色(pigmentation)，或由于涂上清漆(varnish)或其它物質(zhì)而具有色彩。此外，外殼(16)的外部平面輪廓呈現(xiàn)環(huán)形截面，或任何其它適于用手或利用鑰匙和/或工具傳送扭矩的截面。具體而言，所述外部平面輪廓呈現(xiàn)突起或多角形形狀。
權(quán)利要求
1.用于輪胎氣門嘴的防破壞和防盜裝置，其特征在于，包括帽(10)，具有擰在輪胎氣門嘴(9)上的內(nèi)螺紋本體(15)；外殼(16)，通過(guò)自由脫扣裝置連接至所述內(nèi)螺紋本體(15)，允許僅擰緊而不擰松所述帽(10)，所述外殼(16)用于防止直接接觸所述內(nèi)螺紋本體(15)；僅在所述內(nèi)螺紋本體(15)的預(yù)先設(shè)定的區(qū)域處才能進(jìn)行接觸，同時(shí)通過(guò)作用于所述區(qū)域上的工具(26)擰松所述內(nèi)螺紋本體(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述自由脫扣裝置徑向展開(kāi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述自由脫扣裝置軸向展開(kāi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，在所述內(nèi)螺紋本體(15)和所述氣門嘴的管體(1)的螺紋端(9)之間設(shè)置有元件(25)；所述元件(25)產(chǎn)生擰松力偶，所述擰松力偶高于由于僅將所述內(nèi)螺紋本體(15)夾在所述管體(1)上而產(chǎn)生的力偶。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，為了擰松帽(10)，底切工具(26)被用來(lái)接觸所述內(nèi)螺紋本體(15)的預(yù)先設(shè)定的區(qū)域；所述工具(26)嚙合位于所述內(nèi)螺紋本體(15)的下部附件(27)上的齒(28)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述底切工具(26)裝配有自己的齒(29)，所述齒被成形以便僅能施加擰松力偶而不能施加擰緊力偶。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述內(nèi)螺紋本體(15)的所述預(yù)先設(shè)定的接觸區(qū)域，用于擰松操作，可被工具嚙合，位于所述內(nèi)螺紋本體(15)的上部，且可以通過(guò)所述外殼(16)上的通道(30)抵達(dá)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述外殼(16)的外部輪廓的嚙合區(qū)域呈現(xiàn)隆起、凹槽、或多邊形狀，用于有效地傳送擰緊轉(zhuǎn)矩。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，設(shè)置有滑動(dòng)對(duì)偶，所述滑動(dòng)對(duì)偶由位于所述外殼(16)的內(nèi)壁上的徑向突起(23)和相應(yīng)槽(24)形成，所述滑動(dòng)對(duì)偶允許所述扭矩在所述外殼(16)和圓柱形組件(21)之間的兩個(gè)方向上傳送，并允許所述圓柱形組件(21)在位于所述內(nèi)螺紋本體(15)和所述外殼(16)之間的內(nèi)部殼體內(nèi)自由軸向移動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，還設(shè)置有彈簧(22)，用來(lái)使所述軸向自由脫扣裝置的前齒(19，20)嚙合。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述軸向自由脫扣裝置包括與所述螺紋本體(15)整合的齒(19)和與所述圓柱形組件(21)整合的齒(20)，選擇所述齒(19，20)的形狀，以允許在所述外殼(16)和所述螺紋本體(15，15a，15b)之間傳送充分的擰緊力偶和可忽略的擰松力偶。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述徑向自由脫扣裝置包括與所述螺紋本體(15)整合的齒(17)和與所述外殼(16)整合的徑向變形齒(18)，選擇所述齒(17，18)的形狀，以允許在所述外殼(16)和所述螺紋本體(15，15a，15b)之間傳送充分的擰緊力偶和可忽略的擰松力偶。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，與所述螺紋本體(15，15a，15b)整合的齒(17，19)和與所述外殼(16)整合的齒(18，20)之間的接觸發(fā)生在角(γ，δ)的傾斜接觸面上，以便脫開(kāi)齒(18，20)和齒(17，19)之間的接觸，從而限制通過(guò)所述外殼(16)傳送給所述本體(15，15a，15b)的擰緊力偶。
全文摘要
本發(fā)明描述了一種用于輪胎氣門嘴的防破壞和防盜裝置，所述裝置通過(guò)帶有圖7的至少兩個(gè)主元件的帽(10)、帶有內(nèi)螺紋并能擰在氣門嘴(9)的末端上的組件(15)、以及具有相同帽的外殼(16)實(shí)現(xiàn)，從而通過(guò)棘爪(click)裝置(圖7的截面A－A)獲得其上施加擰緊和夾緊扭矩的外殼與組件(15)之間的連接，以使得在外殼和螺紋組件之間僅在擰緊方向上傳送扭矩。這樣，當(dāng)獲得帽的夾緊并確保充分的止動(dòng)扭矩(能對(duì)比擰松扭矩)時(shí)，由于施加給外殼的擰松扭矩不能傳送給螺紋本體，所以不能將帽從氣門嘴上擰下。
文檔編號(hào)B60C29/06GK1709724SQ200410049919
公開(kāi)日2005年12月21日 申請(qǐng)日期2004年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月18日
發(fā)明者吉奧凡尼·巴本蒂 申請(qǐng)人:吉奧凡尼·巴本蒂