專利名稱：電加熱器、加熱熱量換熱器以及車輛空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電加熱器，一種包括與該電加熱器結(jié)合成為整體的加熱鐵芯的加熱熱量換熱器，以及用一種于車輛的空調(diào)器，該車輛使用這種電加熱器或加熱熱量換熱器。
背景技術(shù)：
目前已經(jīng)提出了多種類型的電加熱器，它們具有用于產(chǎn)生熱量的電加熱本體，通過(guò)在該電加熱本體中流過(guò)電流可以產(chǎn)生熱量(例如，JP-B2-3274234)。在現(xiàn)有技術(shù)中，使用PTC加熱本體作為電加熱本體，該P(yáng)TC加熱本體由陶瓷制成，且其電阻值在預(yù)定溫度下突然增加，可以自控制該加熱溫度到預(yù)定溫度。
由于該P(yáng)TC加熱本體是由陶瓷制成，因此制模形狀的選擇自由度很低。因此，用于增加散熱性的散熱部件必須與PTC加熱本體加熱器分開(kāi)獨(dú)立設(shè)置。在上述現(xiàn)有技術(shù)中，門散熱片通過(guò)金屬板與PTC加熱本體加熱器結(jié)合，PTC加熱器本體和空氣之間通過(guò)該門換熱器執(zhí)行熱交換。
通過(guò)該金屬板將該P(yáng)TC加熱本體產(chǎn)生的熱量熱傳導(dǎo)到波紋狀散熱片，并從該波紋狀散熱片輻射到空氣中。因此，例如，即使當(dāng)PTC加熱本體自身產(chǎn)生的熱量為160℃時(shí)，由于存在上述熱傳輸路徑，波紋狀散熱片中的溫度也會(huì)下降到大約110℃。因此，散熱效率降低且熱輻射性能很差。
另外，最好設(shè)置用于通過(guò)彈性部件例如彈簧等按壓和緊密扣壓該P(yáng)TC加熱本體、金屬板和波紋狀散熱片的機(jī)械結(jié)構(gòu)，從而提高從PTC加熱本體到波紋狀散熱片的熱傳導(dǎo)。因此，該加熱器的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種電加熱器，它在具有簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的同時(shí)，可以有效地改進(jìn)熱輻射性能。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，電加熱器包括多個(gè)加熱本體板，它們彼此平行布置從而限定出用于使空氣從相鄰兩個(gè)加熱本體板之間通過(guò)的空氣通道；正電極部件，它與各加熱本體板的一端側(cè)接合；和負(fù)電極部件，它與各加熱本體板的另一端側(cè)接合。在該電加熱器中，這些加熱本體板設(shè)置成當(dāng)通過(guò)電極部件向這些加熱本體板施加電能時(shí)，可以直接加熱經(jīng)過(guò)空氣通道的空氣。在本發(fā)明中，由于這些加熱本體板直接限定了空氣通道，其中空氣流經(jīng)該空氣通道從而直接加熱流經(jīng)該空氣通道的空氣，因此在電加熱器具有簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的同時(shí)，可以提高該電加熱器的熱輻射性能。每個(gè)加熱本體板都可以被形成為具有平坦形狀或波紋形狀。當(dāng)加熱本體板被布置為使波紋形狀在垂直于空氣通道中的空氣流動(dòng)方向的方向上彎曲時(shí)，可以有效地改進(jìn)電加熱器中空氣的熱傳輸性能。或者，每個(gè)加熱本體板都具有突出部分，所述突出部分從各加熱本體板的前表面和背表面中的至少一個(gè)表面向空氣通道突出。
例如，可以將正電極部件布置在空氣流動(dòng)方向上的各加熱本體板的一端側(cè)，并將負(fù)電極部件布置在空氣流動(dòng)方向上的各加熱板的另一端側(cè)。另外，通過(guò)使用導(dǎo)電樹(shù)脂可以模制各加熱本體板，其中導(dǎo)電樹(shù)脂中混有導(dǎo)電填充物，從而使其具有導(dǎo)電性。通常，導(dǎo)電樹(shù)脂具有正電阻溫度特性，在預(yù)定溫度或其以上時(shí)電阻增加。另外，各加熱本體板與該正電極部件和負(fù)電極部件模制成一個(gè)整體。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，電加熱器包括通過(guò)以預(yù)定間隔插入一個(gè)空氣隙部分而彎曲成螺旋形狀的單個(gè)加熱本體板，從而利用該空氣隙部分限定出空氣通道；正電極部件，它與該加熱本體板的一端側(cè)接合；和負(fù)電極部件，它與該加熱本體板的另一端側(cè)接合。另外，加熱本體板設(shè)置成當(dāng)通過(guò)電極部件向加熱本體板施加電能時(shí)，可以直接加熱經(jīng)過(guò)這些空氣通道的空氣。在這種情況下，在電加熱器具有簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的同時(shí)，可以提高該電加熱器的熱輻射性能。即使在這種情況下，可以將正電極部件布置在空氣通道的空氣流動(dòng)方向上加熱本體板的一端側(cè)，并將負(fù)電極部件布置在空氣流動(dòng)方向上加熱板的另一端側(cè)。另外，可以將加熱本體板的電阻值設(shè)定為適當(dāng)?shù)闹?，該值與螺旋形狀在螺旋方向上的長(zhǎng)度無(wú)關(guān)。即使在該情況下，也可以將加熱本體板與該正電極部件和負(fù)電極部件模制成一個(gè)整體。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，電加熱器包括塊狀加熱本體，它具有多個(gè)用于空氣流動(dòng)的通風(fēng)孔；正電極部件，它與該塊狀加熱本體的一端側(cè)連接；和負(fù)電極部件，它與該塊狀加熱本體的另一端側(cè)連接。在該電加熱器中，當(dāng)通過(guò)電極部件向加熱本體施加電能時(shí)，可以直接加熱經(jīng)過(guò)這些通風(fēng)孔的空氣。即使在這種情況下，電加熱器也可以有效地加熱空氣。
例如，利用其內(nèi)混合有導(dǎo)電填充劑從而使其具有導(dǎo)電性的導(dǎo)電樹(shù)脂，可以將加熱本體模制為具有長(zhǎng)方體形狀，正電極部件位于加熱本體兩個(gè)相對(duì)表面中的一個(gè)表面上，該表面與通風(fēng)孔的空氣流動(dòng)方向平行，負(fù)電極部件位于加熱本體兩個(gè)相對(duì)表面中的另一個(gè)上。
該電加熱器可用于具有加熱鐵芯的車輛空調(diào)器，它利用熱水作為加熱源來(lái)加熱空氣并將其吹入車輛的乘客車廂。在這種情況下，電加熱器位于加熱鐵芯的下風(fēng)向側(cè)，從而在空氣經(jīng)過(guò)加熱鐵芯后再對(duì)空氣加熱。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，加熱熱量換熱器包括多個(gè)熱量傳導(dǎo)板，它們彼此以預(yù)定間隔平行布置，從而限定使空氣在它們兩個(gè)之間流過(guò)的空氣通道；多個(gè)加熱本體板，它們中的每一個(gè)都與對(duì)應(yīng)的其中一個(gè)熱量傳導(dǎo)板結(jié)合。每個(gè)熱量傳導(dǎo)板具有多個(gè)液體通道，液體通過(guò)這些液體通道來(lái)加熱流經(jīng)空氣通道的空氣，當(dāng)在這些加熱本體板上施加電能時(shí)，它們產(chǎn)生熱。在該加熱熱量換熱器中，熱量傳導(dǎo)板和加熱本體板設(shè)置成利用熱水和所產(chǎn)生的熱量作為加熱源，加熱經(jīng)過(guò)空氣通道的空氣。因此即使當(dāng)液體的溫度很低時(shí)，也可以利用電加熱器來(lái)有效地加熱經(jīng)過(guò)加熱熱量換熱器的空氣。
例如，加熱本體板由導(dǎo)電樹(shù)脂制成，這些樹(shù)脂中混合有導(dǎo)電填充物，從而使其具有導(dǎo)電性，每個(gè)加熱本體板都與對(duì)應(yīng)的其中一個(gè)熱量傳導(dǎo)板模制成一個(gè)整體。在該情況下，加熱熱量換熱器可以很容易形成。該加熱熱量換熱器可用于例如車輛空調(diào)器。


從下面參照附圖的說(shuō)明中，可以更明顯地看出本發(fā)明的其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，這些附圖是圖1示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例用于車輛的空調(diào)器的內(nèi)部空調(diào)單元的示意圖；
圖2示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的電加熱器的透視圖；圖3示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的電加熱器的分解透視圖；圖4A示出根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的電加熱器的一個(gè)例子的示意透視圖；圖4B示出根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的電加熱器的另一例子的示意側(cè)視圖；圖5A-5E示出根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的電加熱器的加熱本體板的形狀例子的剖視圖；圖6A示出根據(jù)第四實(shí)施例的電加熱器的透視圖，圖6B示出圖6A中部分VIB中的剖視圖；圖7A示出根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的電加熱器的正視圖；圖7B示出根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的電加熱器的加熱本體板的剖視圖；圖8示出根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施例的電加熱器的正視圖；圖9示出根據(jù)本發(fā)明第七實(shí)施例的電加熱器的透視圖；圖10示出根據(jù)本發(fā)明第八實(shí)施例的電加熱器的正視圖；圖11示出根據(jù)本發(fā)明第九實(shí)施例的電加熱器的透視圖；圖12示出根據(jù)本發(fā)明第十實(shí)施例的電加熱器的剖視圖；圖13示出根據(jù)本發(fā)明第十一實(shí)施例的熱水類型加熱熱量交換器和電加熱器的集成結(jié)構(gòu)的主要部分的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
在下面的實(shí)施例中，本發(fā)明通常用于車輛的空調(diào)器。
(第一實(shí)施例)下面將參照附圖1和2說(shuō)明本發(fā)明的第一實(shí)施例。首先描述使用第一實(shí)施例的電加熱器的用于車輛的空調(diào)器。圖1示出用于車輛的空調(diào)器的內(nèi)部空調(diào)單元部分10的示意性結(jié)構(gòu)。該內(nèi)部空調(diào)單元部分10通常安裝在未示出的車輛儀表板(儀表盤)內(nèi)側(cè)，該儀表板位于車輛乘客車廂的前部。外側(cè)空氣進(jìn)氣口11、內(nèi)側(cè)空氣進(jìn)氣口12、13和用于打開(kāi)和關(guān)閉這些進(jìn)氣口11、12、13的內(nèi)側(cè)和外側(cè)空氣開(kāi)關(guān)門14、15位于該內(nèi)部空調(diào)單元部分10的氣流的最上游部分。
利用鼓風(fēng)機(jī)16將從進(jìn)氣口11、12、13進(jìn)入的外側(cè)空氣(即，車輛乘客車廂外部的空氣)或內(nèi)側(cè)空氣(即車輛乘客車廂內(nèi)部的空氣)經(jīng)過(guò)該內(nèi)部空調(diào)單元部分10的空調(diào)箱體10a的空氣通道，吹入車輛乘客車廂。在鼓風(fēng)機(jī)16中，使用電機(jī)16b來(lái)操作離心類型的鼓風(fēng)風(fēng)扇16a。
在鼓風(fēng)機(jī)16的下游側(cè)，在空調(diào)箱體10a的內(nèi)部布置冷卻熱量換熱器17(即用于冷卻的熱量換熱器)。該冷卻熱量換熱器17利用公知制冷循環(huán)的蒸發(fā)器構(gòu)造而成。在冷卻熱量換熱器17的下游側(cè)布置加熱熱量換熱器18(即，用于加熱的換熱器)。
該加熱熱量換熱器18是熱水類型的熱量換熱器(加熱器鐵芯)，用于通過(guò)利用從未示出的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)流出的熱水(發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水)作為熱量源，來(lái)加熱經(jīng)過(guò)冷卻熱量換熱器17之后的空氣。另外，在加熱熱量換熱器18的空氣被吹出后的部分設(shè)置一個(gè)電加熱器30，該電加熱器30用于加熱車輛乘客車廂。這樣，就可以利用電加熱器30來(lái)加熱經(jīng)過(guò)加熱熱量交換器18的空氣。
在空調(diào)殼體10a內(nèi)，在加熱熱量換熱器18的一側(cè)形成冷空氣通道19，空氣(冷空氣)在經(jīng)過(guò)該冷卻熱量換熱器17后，在繞過(guò)加熱熱量換熱器18的同時(shí)，流過(guò)該冷空氣通道19。在冷卻熱量換熱器17和加熱熱量換熱器18之間設(shè)置一個(gè)由可旋轉(zhuǎn)的板式門構(gòu)成的空氣混合門20。該混合門20通過(guò)調(diào)節(jié)經(jīng)過(guò)加熱熱量換熱器18的熱空氣和經(jīng)過(guò)冷卻空氣通道19的冷空氣之間的流量比，來(lái)調(diào)節(jié)吹到車輛乘客車廂中的空氣的溫度。
將經(jīng)過(guò)空氣混合門20調(diào)節(jié)溫度后的空氣從除霜器吹風(fēng)口21、面部吹風(fēng)口22和腳部吹風(fēng)口23中的一個(gè)或多個(gè)吹風(fēng)口吹入到車輛乘客車廂中。這里，除霜器吹風(fēng)口21將調(diào)節(jié)后的空氣吹向車輛的前窗玻璃(前擋風(fēng))。面部吹風(fēng)口22將調(diào)節(jié)后的空氣吹向車輛乘客車廂中乘客身體的上半部。腳部吹風(fēng)口23將溫度調(diào)節(jié)后的空氣吹向車輛乘客車廂中乘客身體的腳部。可以利用由可旋轉(zhuǎn)板式門構(gòu)成的出風(fēng)模式門24-26來(lái)有選擇的打開(kāi)和關(guān)閉這些吹風(fēng)口21、22、23。
圖2示出第一實(shí)施例中電加熱器30的透視圖。在該電加熱器30中，多個(gè)加熱本體板31(發(fā)熱板)以預(yù)定間隔彼此平行地層疊排列。
在本例子中，使用導(dǎo)電樹(shù)脂材料作為該加熱本體板31的材料。利用延長(zhǎng)的矩形薄板形狀的導(dǎo)電樹(shù)脂材料來(lái)模制該加熱本體板31。導(dǎo)電樹(shù)脂材料是具有導(dǎo)電性能的材料，它是通過(guò)將具有細(xì)微顆粒形狀的金屬、碳、半導(dǎo)體等導(dǎo)電填充物混合到樹(shù)脂材料中而形成的。利用該導(dǎo)電樹(shù)脂材料，可以設(shè)定電加熱器30所需要的預(yù)定電阻值。
例如，加熱本體板31的厚度大約為0.3mm，將相鄰加熱本體板31之間的相互間隔設(shè)定為大約2mm。在彼此具有該間隔的加熱本體板31之間形成用于空氣“a”通過(guò)的空氣通道32。
在加熱本體板31縱向方向(圖2中的垂直方向)上的兩個(gè)端部設(shè)置電極部件33、34。該加熱本體板31和電極部件33、34彼此連接成一個(gè)整體。這些電極部件33、34中的每一個(gè)都是由銅等導(dǎo)電體制成的平板形狀部件。更詳細(xì)地說(shuō)，每個(gè)電極部件33、34都被模制成覆蓋多個(gè)加熱本體板31的層疊排列結(jié)構(gòu)的整個(gè)端部的矩形平板形狀，并與所有加熱本體板31的端部接合成一個(gè)整體。例如，使用導(dǎo)電性極好的接合材料，例如銀膏，作為接合劑。電極部件33、34和這些加熱本體板31的端部通過(guò)該接合材料彼此接合成一個(gè)整體。
可以利用電極部件33、34來(lái)機(jī)械地整體保持多個(gè)加熱本體板31的層疊排列結(jié)構(gòu)，多個(gè)加熱本體板31縱向方向上的兩個(gè)端部分別與電極部件33、34電連接。在這兩個(gè)電極部件33、34中，正電極接線端部分36通過(guò)導(dǎo)線35與上側(cè)的正電極部件33連接。進(jìn)一步地，負(fù)電極接線端部分38通過(guò)導(dǎo)線37與下側(cè)的負(fù)電極部件34連接。控制設(shè)備39(ECU)的輸出部分與該正電極接線端部分36連接，利用該控制設(shè)備39的輸出自動(dòng)控制流到多個(gè)加熱本體板31中的電流的接通和截止操作。
在冬季，車輛乘客車廂的加熱操作中，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)后，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫降低到與外部空氣溫度相似的非常低溫。因此，加熱熱量換熱器18不能利用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的熱水作為熱量源來(lái)加熱將要吹入到車輛乘客車廂中的空氣。因此當(dāng)空調(diào)單元部分10中僅使用熱水類型的加熱熱量換熱器18時(shí)，不能在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)后執(zhí)行用于加熱車輛乘客車廂的加熱操作。這樣，就會(huì)加大的損害車輛乘客車廂中的舒適度。
在本實(shí)施例中，利用控制設(shè)備39來(lái)確定冬季加熱操作中熱水(發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水)的低溫，將電加熱器30的正電極接線端部分36和未示出的車載電池之間的電流導(dǎo)電電路自動(dòng)設(shè)定為ON狀態(tài)，從而使電流流到加熱本體板31。當(dāng)判斷由未示出的水溫傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)水溫小于等于預(yù)定溫度時(shí)，控制設(shè)備39自動(dòng)向加熱本體板31提供電流，上述條件是執(zhí)行車輛乘客車廂的加熱操作所需的環(huán)境條件。例如，當(dāng)成兩乘客車輛的溫度小于預(yù)定溫度時(shí)，或當(dāng)車輛乘客車廂外部的外部空氣溫度小于預(yù)定溫度時(shí)，判斷需要執(zhí)行用于加熱乘客車廂的加熱操作。
由于通過(guò)向加熱本體板31提供電流而使其產(chǎn)生熱量，因此可以利用加熱本體板31直接加熱吹入的空氣。即使當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫很低時(shí)，也可通過(guò)從腳部吹風(fēng)口23的向車輛乘客車廂吹入由該電加熱器30加熱后的空氣(熱空氣)，來(lái)有效地立刻加熱車輛乘客車廂的內(nèi)部。
在向加熱本體板31施加電流的時(shí)刻，利用控制設(shè)備39的輸出信號(hào)向電機(jī)16b提供電流時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)16工作。在這種情況下，鼓風(fēng)機(jī)16吹出來(lái)的空氣經(jīng)過(guò)冷卻熱量換熱器17和加熱熱量換熱器18，然后經(jīng)過(guò)電加熱器30的多個(gè)加熱本體板31之間的多個(gè)空氣通道32。
由于各加熱本體板31的表面直接面對(duì)空氣通道32的氣流，從而直接接觸這些空氣，因此各加熱本體板31產(chǎn)生的熱量能夠直接傳輸給經(jīng)過(guò)該空氣通道32的空氣。由于對(duì)應(yīng)位于氣流中的散熱片的部件自身變成熱量發(fā)生本體(加熱本體板3)，因此不會(huì)出現(xiàn)散熱效率降低的問(wèn)題。另外，由于各加熱本體板31產(chǎn)生的熱量幾乎全部傳輸給了空氣流，因此可以改進(jìn)電加熱器30的熱輻射性能。因此可以在改進(jìn)電加熱器的加熱性能的同時(shí)，有效地降低電加熱器30的電能損耗。
另外，由于各加熱本體板31在其整個(gè)表面上產(chǎn)生熱量，因此流經(jīng)空氣通道32的空氣能夠被均勻地加熱，而不會(huì)不規(guī)則，且吹出空氣的溫度分布也很一致。
每個(gè)空氣通道32都是由相鄰加熱本體板31之間的距離構(gòu)成的，每個(gè)加熱本體板31的表面都直接面對(duì)空氣流。因此，不需要與加熱本體板分開(kāi)的本體，例如金屬板、散熱片、用于按壓的彈簧機(jī)械結(jié)構(gòu)。這樣就可以簡(jiǎn)化電加熱器30的結(jié)構(gòu)。
本實(shí)施例中，利用不包括Pb的材料組分，加熱本體板31的導(dǎo)電樹(shù)脂材料可以具有PTC加熱本體特性，它對(duì)環(huán)境保護(hù)也很有利。
利用將碳微粒作為導(dǎo)電填充物混合到晶體狀聚合物中所獲得的材料，可以作為具有PTC加熱本體特性的導(dǎo)電樹(shù)脂材料的一個(gè)例子。在該導(dǎo)電樹(shù)脂材料中，通過(guò)下面的原理產(chǎn)生PTC加熱本體特性。即，當(dāng)導(dǎo)電樹(shù)脂材料(加熱本體板31)的溫度升高且接近晶體狀聚合物的晶體熔點(diǎn)時(shí)，晶體狀聚合物的熱膨脹系數(shù)增加。這樣，導(dǎo)電樹(shù)脂材料中的碳微粒之間的距離也增加，且電阻值也突然增加(PTC加熱本體特性出現(xiàn))。這樣，通過(guò)在接近晶體狀聚合物的晶體熔點(diǎn)附近的溫度，突然減小流經(jīng)加熱本體板31的電流，可以將加熱本體板31的溫度自控制到接近晶體狀聚合物的晶體熔點(diǎn)的溫度。
(第二實(shí)施例)下面將參照?qǐng)D3說(shuō)明本發(fā)明的第二實(shí)施例。
在上述第一實(shí)施例中，電極部件33、34位于多個(gè)加熱本體板31中的每一個(gè)加熱本體板的縱向方向(圖1中的垂直方向)上的兩個(gè)端部。即，電極部件33、34在各加熱本體板31的兩個(gè)端部向平行于氣流方向“a”的方向延伸。但是在第二實(shí)施例中，如圖3所示，電極部件33、34位于各加熱本體板31短邊方向(橫向方向)上的兩個(gè)端部。即，電極部件33、34位于加熱本體板31的氣流方向“a”的上游和下游端部。
因此，在第二實(shí)施例中，在電極部件33、34中形成段條形狀的接合部分33a、34a和縫隙狀的空氣隙部分33b、34b，其中，接合部分33a、34a分別與各加熱本體板31的上游和下游端部接合，空氣隙部分33b、34b與相鄰加熱本體板31之間的空氣通道32連通。因此，空氣按照如圖所示的箭頭“a”方向流經(jīng)電極部件33、34的空氣隙部分33b、34b以及相鄰加熱本體板31之間的空氣通道32。在第二實(shí)施例中，其他部分與上述第一
(第三實(shí)施例)下面將參照?qǐng)D4A和4B來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的第三實(shí)施例。
在上述第一和第二實(shí)施例中，加熱本體板31和電極部件33、34分別都是預(yù)先塑造的獨(dú)立本體，彼此平行排列的多個(gè)加熱本體板31的端部與平板形狀的電極部件33、34接合成一個(gè)整體。但是在第三實(shí)施例中，如圖4A和4B所示，在各加熱本體板31的端部中，整體模制有由銅等導(dǎo)電體制成的輔助電極部件330、340。
特別地，在圖4A中，由銅等導(dǎo)電體構(gòu)成的輔助電極部件330、340與各加熱本體板31縱向方向(圖1中的垂直方向)上的兩個(gè)端部模制成一個(gè)整體。另外，在圖4B中，由銅等導(dǎo)電體構(gòu)成的輔助電極部件330、340與各加熱本體板31短邊方向上的兩個(gè)端部，即氣流方向“a”的上游和下游端部模制成一個(gè)整體。
當(dāng)各加熱本體板31為注模形成時(shí)，可以利用夾模方法在各加熱本體板31中整體模制該輔助電極部件330、340。
在圖4A的例子中，圖2所示的平板形狀的電極部件33，34還與各加熱本體板31的輔助電極部件330、340整體接合在一起。另外，在圖4B的例子中，圖3所示的平板形狀的電極部件33，34還與各加熱本體板31的輔助電極部件330、340整體接合在一起。
根據(jù)第三實(shí)施例，當(dāng)加熱本體板31由樹(shù)脂材料模制形成時(shí)，加熱本體板31和輔助電極部件330、340可以通過(guò)整體模制彼此直接地電接合在一起，且可以降低加熱本體板31和輔助電極部件330、340之間的接觸電阻。這樣，即使當(dāng)構(gòu)成加熱本體板31的導(dǎo)電樹(shù)脂的特有電阻值很大時(shí)，也可以為整個(gè)電加熱器設(shè)定一個(gè)適當(dāng)?shù)碾娮柚怠?br> 輔助電極部件330、340和電極部件33、34都是由銅等導(dǎo)電體制成的，且導(dǎo)電體彼此接觸而且彼此接合。因此可以極大地降低該電極接合部分的接觸電阻。
另外，在圖4B的例子中，可以將電極部件330、340之間的電極間距離L2設(shè)定為遠(yuǎn)小于圖4A例子中電極部件330、340之間的電極間距離L1。這樣，即使當(dāng)構(gòu)成加熱本體板31的導(dǎo)電樹(shù)脂的電阻值很大時(shí)，也可以為整個(gè)電加熱器設(shè)定一個(gè)適當(dāng)?shù)碾娮柚怠?br> 在圖4A和4B中已經(jīng)描述了輔助電極部件330、340與各加熱本體板31整體模制的例子。但是，圖2中所示的平板形狀電極部件33、34還可以與多個(gè)加熱本體板31縱向方向上的兩個(gè)端部整體模制在一起，而不是與各加熱本體板31的對(duì)應(yīng)輔助電極部件330、340模制在一起。另外，圖3所示的平板形狀電極部件33、34還可以與加熱本體板31短邊方向上的兩個(gè)端部(氣流方向“a”的上游和下游端部)整體模制在一起。
(第四實(shí)施例)
下面將參照?qǐng)D5A到5E和6A到6E來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的第四實(shí)施例。
在第一到第三實(shí)施例中，加熱本體板31都為簡(jiǎn)單的平板形狀。但是在第四實(shí)施例中，通過(guò)改變加熱本體板31的形狀可以改進(jìn)加熱本體板31的熱輻射性能。
圖5A示出第四實(shí)施例的第一個(gè)例子。在該第四實(shí)施例的第一例子中，加熱本體板31沿氣流方向“a”彎曲并模制成波紋形狀。根據(jù)該加熱本體板31，利用該波紋形狀可以有效地干擾氣流，從而可以改進(jìn)熱傳導(dǎo)率，且有效地增加熱傳導(dǎo)面積。
圖5B示出第四實(shí)施例的第二個(gè)例子。在本發(fā)明的第二例子中，沿空氣流動(dòng)方向“a”，從加熱本體板31平板參考表面的一側(cè)突出和形成多個(gè)半球形突起31a。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，可以利用該半球形突起31a有效地干擾氣流，從而可以改進(jìn)熱傳導(dǎo)率，且有效地增加熱傳導(dǎo)面積。
圖5C示出第四實(shí)施例的第三個(gè)例子。在第四實(shí)施例的第三例子中，沿空氣流動(dòng)方向“a”，從加熱本體板31平板參考表面的前側(cè)和后側(cè)都突出和形成多個(gè)上述第二實(shí)施例的半球形突起31a。
圖5D示出第四實(shí)施例的第四個(gè)例子。在第四實(shí)施例的第四例子中，突出和形成多個(gè)三角形突起31a，而不是上述第二實(shí)施例的半球形突起31a。圖5E示出第四實(shí)施例的第五個(gè)例子。在第四實(shí)施例的第五例子中，突出和形成多個(gè)矩形突起31a，而不是上述第二實(shí)施例的半球形突起31a。
圖6A示出一種電加熱器30，其中如圖6B所示，具有圖5C所示的半球形突起31a的加熱本體板31彼此層疊且平行布置。圖5B到5E示出了截面形狀，其中在突起31a的內(nèi)部形成內(nèi)凹部分，而且也可以形成突起31a中沒(méi)有內(nèi)凹部分的實(shí)心突起形狀。
在上述本發(fā)明的第四實(shí)施例中，將加熱本體板31進(jìn)行排列，從而使波紋形狀沿垂直于空氣通道32中空氣流動(dòng)方向的方向彎曲。進(jìn)一步地，正電極部件33(330)可以位于加熱本體板31的空氣流動(dòng)方向的一端側(cè)，負(fù)電極部件34(340)可以位于加熱本體板31的空氣流動(dòng)方向的另一端側(cè)。
(第五實(shí)施例)下面將參照?qǐng)D7A和7B來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的第五實(shí)施例。
如圖7A所示，在矩形框架本體40內(nèi)，通過(guò)相鄰加熱本體板31之間的支撐板41可以將被模制成按照?qǐng)D5A所示波紋形狀彎曲的加熱本體板31層疊和排列成很多級(jí)(所示例子中為六級(jí))。各支撐板41都是由樹(shù)脂制成。利用由加熱本體板31的波紋形狀形成的空氣隙部分(間隙)可以形成空氣通道32。
因此，空氣經(jīng)過(guò)框架本體40的矩形開(kāi)口部分和由加熱本體板31的波紋形狀形成的空氣隙部分(空氣通道32)，并在垂直于圖7A紙表面的方向上流動(dòng)。在該例子中，如圖7B所示，輔助電極部件330、340與空氣流動(dòng)方向“a”(垂直于圖7A紙表面的方向)上的各加熱本體板31的兩個(gè)端部整體模制在一起。因此，第五實(shí)施例中的電極布置結(jié)構(gòu)相對(duì)于空氣流動(dòng)方向“a”與圖4B具有相同的關(guān)系。這里，作為兩個(gè)輔助電極部件330、340中的一個(gè)，輔助電極部件330被設(shè)為正電極，而將另一輔助電極部件340設(shè)為負(fù)電極。
正電極部件33與各加熱本體板31的正輔助電極部件330電接合，負(fù)電極部件34與各加熱本體板31的負(fù)輔助電極部件340電接合。正電極部件33和負(fù)電極部件34位于框架本體40內(nèi)的圖7A左側(cè)框架部分40a中，即位于處于加熱本體板31波紋形狀一端側(cè)的框架部分40a中。在圖7A中，兩個(gè)電極部件33、34都未示出。但是，類似于圖2中的電極部件，這兩個(gè)電極部件33、34都通過(guò)導(dǎo)線35、37而與接線端部分36、38連接。因此，框架部分40a中的兩個(gè)電極部件33、34在電路中都具有與圖2中相似的功能。
(第六實(shí)施例)現(xiàn)在將參照?qǐng)D8來(lái)說(shuō)明本發(fā)明第六實(shí)施例。在第六實(shí)施例中，由樹(shù)脂制成的矩形框架本體40中，僅布置有一個(gè)彎曲和模制為波紋形狀的加熱本體板31。其他方面都與第五實(shí)施例相同。
根據(jù)第五和第六實(shí)施例，在由樹(shù)脂制成的矩形框架本體40中，至少布置有加熱本體板31、輔助電極部件330、340和未示出的電極部件33、34。因此，該框架本體40可以保護(hù)加熱本體板31和電極部件33、34、330、340。另外，由于加熱本體板31被彎曲和模制為波紋形狀，因此，可以有效增加加熱本體板31的熱傳導(dǎo)面積。
(第七實(shí)施例)
現(xiàn)在將參照?qǐng)D9說(shuō)明本發(fā)明第七實(shí)施例。
在上述實(shí)施例中，電加熱器30是由使用具有平板形狀的加熱本體板31構(gòu)成的。但是，在第七實(shí)施例中，如圖9所示，利用導(dǎo)電樹(shù)脂模制具有很多用于形成空氣通道的通風(fēng)孔的塊狀加熱本體310(發(fā)熱部件)，從而形成電加熱器30。
具體地說(shuō)，將加熱本體310模制成長(zhǎng)方體形狀，通過(guò)該長(zhǎng)方體沿空氣流動(dòng)方向“a”相互平行地鉆有許多通風(fēng)孔311。在加熱本體310的上表面部分布置正電極部件33，且該正電極部件33與加熱本體310的上表面部分電連接。另外，在加熱本體310的下表面部分布置負(fù)電極部件34，且該負(fù)電極部件34與加熱本體310的下表面部分電連接。與圖2中的電極部件相似，這些電極部件33、34通過(guò)導(dǎo)線35、37與接線端部分36、38連接。
根據(jù)第七實(shí)施例，由于空氣通過(guò)加熱本體310的通風(fēng)孔311，因此加熱本體310中用于限定許多通風(fēng)孔311的內(nèi)壁表面變?yōu)榧訜岵糠?向空氣的熱量輻射部分)。這樣，就可以有效地加熱經(jīng)過(guò)通風(fēng)孔311的空氣。
另外，由于可以利用整體模制的一個(gè)單獨(dú)正方體塊來(lái)構(gòu)成電加熱器30的加熱體310，因此可以簡(jiǎn)化電加熱器30的結(jié)構(gòu)。
圖2、3、6和9中的每幅圖都僅示出加熱本體板31或塊狀加熱本體310與兩個(gè)電極部件33、34的布置結(jié)構(gòu)。但是，在上述各圖的實(shí)施例中，加熱本體板31或塊狀加熱本體310與兩個(gè)電極部件33、34也可以布置在由樹(shù)脂制成的矩形框架本體40內(nèi)，就像圖7A和圖8中所示那樣。在這種情況下，這些部件31、310、34就可以被該框架本體40保護(hù)起來(lái)。
(第八實(shí)施例)現(xiàn)在將參照?qǐng)D10來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的第八實(shí)施例。在該第八實(shí)施例中，加熱本體31通過(guò)以預(yù)定間隔插入空氣隙部分而布置在呈矩形螺旋形狀的矩形框架本體40中。利用螺旋空氣隙部分形成用于空氣流過(guò)的空氣通道32。即，將單獨(dú)加熱本體板31形成螺旋形狀，從而在該單獨(dú)加熱本體板31的所形成的多個(gè)螺旋板部分之間，形成空氣隙部分。在圖10所示的例子中，單獨(dú)加熱本體板被彎曲成矩形螺旋形狀。但是，該單獨(dú)加熱本體板還可以彎曲成其他螺旋形狀。在第八實(shí)施例中，與圖7B相似，輔助電極部件330、340與加熱本體板31沿空氣流方向“a”(該方向垂直于圖10的紙面方向)上的兩個(gè)端部模制成整體。這些輔助電極部件330、340通過(guò)布置在框架本體40的框架部分40a內(nèi)部的電極部件33、34(未示出)與導(dǎo)線35、37電連接。
根據(jù)第八實(shí)施例，經(jīng)過(guò)螺旋形狀的空氣通道32的空氣可以直接被螺旋形狀的加熱本體板31有效加熱。
在第八實(shí)施例中，加熱本體板31具有從該加熱本體板31的前表面和后表面中的至少一個(gè)向空氣通道32突出的突起部分。另外，可以利用導(dǎo)電樹(shù)脂來(lái)模制該加熱本體板31，其中該導(dǎo)電樹(shù)脂中混合有導(dǎo)電填充物，因此具有導(dǎo)電性。例如，導(dǎo)電樹(shù)脂具有正電阻溫度特征，其中電阻在預(yù)定溫度或其以上增加。
另外，加熱本體板31可以與正電極部件33和負(fù)電極部件34模制成整體。而且，利用控制設(shè)備39還可以獨(dú)立控制提供到加熱本體板31的多個(gè)區(qū)域上的電能。
(第九實(shí)施例)在上述各實(shí)施例中，僅有正電極接線端部分36和負(fù)電極接線端部分38與加熱本體板31或塊狀加熱本體310連接。在這種情況下，控制設(shè)備39(圖2)通過(guò)兩個(gè)接線端部分36、38來(lái)控制加熱本體板31或塊狀加熱本體310的接通和斷開(kāi)操作。
在第九實(shí)施例中與此相反，加熱本體板31被分為多個(gè)區(qū)域，這些區(qū)域中的各加熱本體板31的電流控制操作都是獨(dú)立執(zhí)行的。
在第九實(shí)施例中，如圖11所示，將位于多個(gè)加熱本體板31上端部分的正電極部件33分為位于左手側(cè)的正電極部分33-1和位于右手側(cè)的正電極部分33-2。在這些左手和右手側(cè)正電極部分33-1和33-2之間提供具有預(yù)定間隔的空氣隙，從而使這些左手側(cè)和右手側(cè)正電極部分33-1和33-2彼此絕緣。
多個(gè)加熱本體板31還被分為與正電極部分33-1電接合的左手側(cè)的加熱本體板31-1和與正電極部分33-2電接合的右手側(cè)的加熱本體板31-2。左手側(cè)的各加熱本體板31-1和右手側(cè)的各加熱本體板31-2的低端部分都與公共負(fù)電極部件34電接合。
左手側(cè)正電極部分33-1通過(guò)左手側(cè)導(dǎo)線35-1與左手側(cè)的正電極接線端部分36-1連接。右手側(cè)的正電極部分33-2通過(guò)右手側(cè)導(dǎo)線35-2與右手側(cè)的正電極接線端部分36-2連接。利用控制設(shè)備39來(lái)獨(dú)立控制施加到左手側(cè)和右手側(cè)正電極接線端部分36-1、36-2上的電壓。
因此，可以利用控制設(shè)備39的輸出來(lái)獨(dú)立控制左手側(cè)的加熱本體板31-1的加熱量和右手側(cè)的加熱本體板31-2的加熱量。這樣，在及時(shí)的加熱操作中，就可以根據(jù)乘客的要求獨(dú)立控制電加熱器30中左手側(cè)區(qū)域的出風(fēng)溫度和右手側(cè)區(qū)域的出風(fēng)溫度。
在圖11中，已經(jīng)描述了從電加熱器30吹出空氣的左側(cè)和右側(cè)獨(dú)立控制。但是，還可以將電加熱器30的加熱本體板31分為由上部、下部、左側(cè)、右側(cè)構(gòu)成的四個(gè)區(qū)域。在這種情況下，就可以獨(dú)立控制這四個(gè)區(qū)域中的加熱本體板31的加熱量。
在圖11中，多個(gè)加熱本體板31可以彼此平行布置。但是，當(dāng)使用圖9的加熱本體塊時(shí)，如果將加熱本體快310分為多個(gè)部分且獨(dú)立控制這些加熱本體塊310的電流操作，則也可以得到相似的效果。
(第十實(shí)施例)現(xiàn)在將參照?qǐng)D12來(lái)說(shuō)明本發(fā)明第十實(shí)施例。在該第十實(shí)施例中，如圖12所示，由導(dǎo)電樹(shù)脂制成的加熱本體板310和由普通樹(shù)脂(絕緣材料)制成的非加熱板315彼此平行交替布置。與圖5C相似，在加熱本體板31和非加熱板315上形成突出部分31a、315a，且這些突出部分交替從前和后表面突出，從而干擾空氣通道32的氣流。在圖12的例子中，將突出部分31a、315a的突出形狀設(shè)定為梯形實(shí)心形狀。
根據(jù)第十實(shí)施例，通過(guò)根據(jù)所需加熱量來(lái)選擇加熱本體板31的數(shù)目，可以在恒定保持電加熱器30尺寸的同時(shí)，很容易得到具有不同加熱量的電加熱器30。
(第十一實(shí)施例)如圖13所示，在第十一實(shí)施例中，圖1所示的熱水類型加熱熱量換熱器18(加熱器鐵芯)和電加熱器30形成整體，從而構(gòu)成用于加熱空氣的熱量換熱器。
多個(gè)(圖13所示僅有兩個(gè))熱量傳導(dǎo)板部件18a以預(yù)定間隔彼此平行布置，在這些熱量傳導(dǎo)板部件18a之間形成空氣通道32。另外，在熱量傳導(dǎo)板部件18a中形成突出部份18b，且這些突出部份18b從熱量傳導(dǎo)板18a的前表面和后表面交替向空氣通道32突出形成梯形形狀。在各突出部份18b的內(nèi)部形成用于循環(huán)熱水(發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水)的環(huán)形截面形狀的水通道18c。該熱水通道18c沿垂直于空氣流動(dòng)方向“a”的方向延伸。
電加熱器30的加熱本體板31與加熱熱量換熱器18的傳導(dǎo)板部件18a形成一個(gè)整體，且在空氣流動(dòng)方向“a”上位于加熱熱量換熱器18的熱傳導(dǎo)板部件18a下游的端部。與熱量傳導(dǎo)板部件18a相似，在加熱本體板31中形成梯形突起部分31a。在圖13所示例子中，每個(gè)突起部分31a都是沒(méi)有中空的實(shí)心突起。
熱量傳導(dǎo)板部件18a由樹(shù)脂制成，該樹(shù)脂可以是例如聚酰胺樹(shù)脂，具有非常好的耐熱性。因此，可以利用雙色模制法將熱量傳導(dǎo)板部件18a和加熱本體板31模制成整體。
構(gòu)成熱量傳導(dǎo)板部件18a的樹(shù)脂材料的熱傳導(dǎo)系數(shù)比、例如鋁等金屬的熱傳導(dǎo)系數(shù)低很多。但是，本發(fā)明人已經(jīng)確認(rèn)與利用鋁制成的熱傳導(dǎo)板部件18a的情況相比，通過(guò)將熱量傳導(dǎo)板部件18a的水通道18c周圍部分的板厚度設(shè)定為較小值，例如大約0.1到0.4mm的范圍內(nèi)，可以將加熱性能(熱輻射量)的降低限制在很小的值。
在第十一實(shí)施例中，在通過(guò)在加熱本體板31中流過(guò)電流來(lái)執(zhí)行及時(shí)加熱操作的情況下，當(dāng)加熱本體板31產(chǎn)生的熱量被吸收到水通道18c內(nèi)的低溫水中時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)問(wèn)題，即不能有效利用加熱本體板31產(chǎn)生的熱量來(lái)加熱空氣通道32中的空氣。但是，熱量傳導(dǎo)板部件18a不是由金屬構(gòu)成的，而是由樹(shù)脂材料構(gòu)成，它的熱傳導(dǎo)系數(shù)非常低。因此，即使當(dāng)熱傳導(dǎo)板部件18a和加熱本體板31被模制成一個(gè)整體，也幾乎不會(huì)發(fā)生向低溫水的熱量傳導(dǎo)。因此，利用加熱本體板31產(chǎn)生的熱量可以有效地加熱經(jīng)過(guò)空氣通道32中的空氣。
熱量傳導(dǎo)板部件18a的各水通道18c的兩個(gè)端部(在垂直于圖13紙面的方向上的兩個(gè)端部)與未示出的水進(jìn)口和出口側(cè)水箱部分連接，從而從車輛發(fā)動(dòng)機(jī)(車輛上安裝的熱水源)出來(lái)的水(熱水)可以在熱量傳導(dǎo)板部件18a的各水通道18c中循環(huán)。即，從車輛發(fā)動(dòng)機(jī)出來(lái)的熱水從熱水進(jìn)口側(cè)水箱部分流到各水通道18c的一個(gè)端部。當(dāng)該流入的熱水經(jīng)過(guò)水通道18c時(shí)，流入的熱水就與空氣通道32中的空氣進(jìn)行熱交換，從而將流經(jīng)加熱熱量換熱器的空氣加熱。執(zhí)行與空氣熱量交換后的熱水從各水通道18c的另一端部流入水出口側(cè)水箱部分，并從該水出口側(cè)水箱部分返回到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)。
(其他實(shí)施例)雖然已經(jīng)通過(guò)結(jié)合附圖的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說(shuō)明，但是應(yīng)當(dāng)注意本領(lǐng)域技術(shù)人員很容易實(shí)現(xiàn)多種變化和修改。
例如，在本發(fā)明的上述各實(shí)施例中，使用導(dǎo)電樹(shù)脂作為加熱本體板31和塊狀加熱本體310的具體材料。但是，除了導(dǎo)電樹(shù)脂以外，還可以使用例如鎳鉻合金等的金屬電阻材料或半導(dǎo)體材料作為加熱本體板31和塊狀加熱本體310的材料。
在上述實(shí)施例中，沒(méi)有說(shuō)明加熱本體板31和塊狀加熱本體310的表面處理。但是，為了電絕緣、防水等目的，還可以在加熱本體板31和塊狀加熱本體310的表面形成薄膜形狀的表面處理層。
本發(fā)明的電加熱器并不局限于用于車輛空調(diào)，還可以用于很多設(shè)備。
將會(huì)理解，這種變化和改進(jìn)都處于由隨附權(quán)利要求書(shū)限定的本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電加熱器，包括多個(gè)加熱本體板(31)，所述加熱本體板彼此平行布置，從而限定用于使空氣從相鄰兩個(gè)加熱本體板之間通過(guò)的空氣通道(32)；正電極部件(33、330)，所述正電極部件與各加熱本體板的一端側(cè)接合；和負(fù)電極部件(34、340)，所述負(fù)電極部件與各加熱本體板的另一端側(cè)接合，其中把所述加熱本體板設(shè)置成當(dāng)通過(guò)電極部件向所述加熱本體板施加電能時(shí)，可以直接加熱經(jīng)過(guò)所述空氣通道的空氣。
2.如權(quán)利要求1所述的電加熱器，其中每個(gè)加熱本體板(31)都具有平板形狀。
3.如權(quán)利要求1所述的電加熱器，其中每個(gè)加熱本體板(31)都被模制成波紋形狀。
4.如權(quán)利要求3所述的電加熱器，其中將加熱本體板布置成使波紋形狀在垂直于空氣通道中的空氣流動(dòng)方向的方向上彎曲；將正電極部件布置在空氣流動(dòng)方向上各加熱本體板的一端側(cè)；并將負(fù)電極部件布置在空氣流動(dòng)方向上各加熱板的另一端側(cè)。
5.如權(quán)利要求1所述的電加熱器，其中各加熱本體板具有突起部分(31a)，該突起部分是從各加熱本體板的前表面和后表面中的至少一個(gè)表面向空氣通道(32)突出。
6.如權(quán)利要求1所述的電加熱器，其中通過(guò)使用導(dǎo)電樹(shù)脂模制各加熱本體板，其中導(dǎo)電樹(shù)脂中混有導(dǎo)電填充物，從而使其具有導(dǎo)電性。
7.如權(quán)利要求6所述的電加熱器，其中導(dǎo)電樹(shù)脂具有正電阻溫度特性，在預(yù)定溫度或其以上時(shí)電阻增加。
8.如權(quán)利要求1所述的電加熱器，其中各加熱本體板與正電極部件(330)和負(fù)電極部件(340)模制成一個(gè)整體。
9.如權(quán)利要求1所述的電加熱器，其中可以將各加熱本體板(31)分為多個(gè)區(qū)域(31-1，31-2)，該電加熱器還包括控制設(shè)備(39)，所述控制設(shè)備對(duì)施加到加熱本體板(31)的多個(gè)區(qū)域的電能進(jìn)行獨(dú)立控制。
10.一種電加熱器，包括通過(guò)以預(yù)定間隔插入空氣隙部分而彎曲成螺旋形狀的單個(gè)加熱本體板(31)，從而利用該空氣隙部分限定出空氣通道(32)；正電極部件(33、330)，所述正電極部件與該加熱本體板的一端側(cè)接合；和負(fù)電極部件(34、340)，所述負(fù)電極部件與該加熱本體板的另一端側(cè)接合，其中，加熱本體板設(shè)置成當(dāng)通過(guò)電極部件向加熱本體板施加電能時(shí)，可以直接加熱經(jīng)過(guò)這些空氣通道的空氣。
11.如權(quán)利要求10所述的電加熱器，其中將正電極部件布置在空氣通道的空氣流動(dòng)方向上加熱本體板的一端側(cè)；且將負(fù)電極部件布置在空氣流動(dòng)方向上加熱板的另一端側(cè)。
12.如權(quán)利要求10所述的電加熱器，其中，加熱本體板具有突起部分，該突起部分是從加熱本體板的前表面和后表面中的至少一個(gè)表面向空氣通道突出。
13.如權(quán)利要求10所述的電加熱器，其中通過(guò)使用導(dǎo)電樹(shù)脂可以模制加熱本體板，其中導(dǎo)電樹(shù)脂中混有導(dǎo)電填充物，從而使其具有導(dǎo)電性。
14.如權(quán)利要求13所述的電加熱器，其中導(dǎo)電樹(shù)脂具有正電阻溫度特性，在預(yù)定溫度或其以上時(shí)電阻增加。
15.如權(quán)利要求10所述的電加熱器，其中加熱本體板與正電極部件和負(fù)電極部件模制成一個(gè)整體。
16.如權(quán)利要求10所述的電加熱器，其中可以將加熱本體板分為多個(gè)區(qū)域，該電加熱器還包括控制設(shè)備，所述控制設(shè)備對(duì)施加到加熱本體板的多個(gè)區(qū)域的電能進(jìn)行獨(dú)立控制。
17.一種電加熱器，包括塊狀加熱本體(310)，所述塊狀加熱本體具有多個(gè)用于使空氣穿過(guò)其流動(dòng)的通風(fēng)孔(311)；正電極部件(33、330)，所述正電極部件與該塊狀加熱本體的一端側(cè)接合；和負(fù)電極部件(34、340)，所述負(fù)電極部件與該塊狀加熱本體的另一端側(cè)接合，其中，所述加熱本體設(shè)置成當(dāng)通過(guò)電極部件向加熱本體施加電能時(shí)，加熱本體用于直接加熱經(jīng)過(guò)所述通風(fēng)孔的空氣。
18.如權(quán)利要求17所述的電加熱器，其中利用其內(nèi)混合有導(dǎo)電填充物從而使其具有導(dǎo)電性的導(dǎo)電樹(shù)脂，將加熱本體模制為具有長(zhǎng)方體形狀；正電極部件位于加熱本體的兩個(gè)相對(duì)表面中的一個(gè)表面上，該表面與通風(fēng)孔的空氣流動(dòng)方向平行；負(fù)電極部件位于加熱本體的兩個(gè)相對(duì)表面中的另一個(gè)表面上。
19.具有如權(quán)利要求1-18任一項(xiàng)所述的電加熱器的車輛空調(diào)器，該車輛空調(diào)器包括加熱鐵芯(18)，所述加熱鐵芯利用熱水作為加熱源來(lái)加熱空氣并將其吹入車輛的乘客車廂，其中電加熱器設(shè)置于加熱鐵芯的下風(fēng)向側(cè)，從而在空氣經(jīng)過(guò)加熱鐵芯后對(duì)空氣加熱。
20.一種加熱熱量換熱器，包括多個(gè)熱量傳導(dǎo)板(18a)，所述熱量傳導(dǎo)板彼此以預(yù)定間隔平行布置，從而限定出用于使空氣在它們相鄰兩個(gè)之間流過(guò)的空氣通道(32)，每個(gè)熱量傳導(dǎo)板具有多個(gè)液體通道(18c)，液體通過(guò)這些液體通道流動(dòng)以加熱流經(jīng)空氣通道(32)的空氣；和多個(gè)加熱本體板(31)，所述加熱本體板中的每一個(gè)都與對(duì)應(yīng)的其中一個(gè)熱量傳導(dǎo)板結(jié)合成整體，當(dāng)在這些加熱本體板上施加電能時(shí)，它們產(chǎn)生熱，其中，熱量傳導(dǎo)板和加熱本體板設(shè)置成利用熱水和所產(chǎn)生的熱量作為加熱源，加熱經(jīng)過(guò)空氣通道的空氣。
21.如權(quán)利要求20所述的加熱熱量換熱器，其中加熱本體板(31)由導(dǎo)電樹(shù)脂制成，這些樹(shù)脂中混合有導(dǎo)電填充物，從而使其具有導(dǎo)電性；且每個(gè)加熱本體板都與對(duì)應(yīng)的其中一個(gè)熱量傳導(dǎo)板模制成一個(gè)整體。
22.如權(quán)利要求20所述的加熱熱量換熱器，其中所述加熱板本體設(shè)置成當(dāng)向加熱本體板施加電能時(shí)，加熱本體板可直接加熱空氣。
23.包括如權(quán)利要求20-22任一項(xiàng)所述的加熱熱量換熱器的車輛空調(diào)器，其中該加熱熱量換熱器用于加熱將被吹入車輛乘客車廂的空氣。
全文摘要
一種電加熱器，包括多個(gè)加熱本體板(31)，所述加熱本體板彼此平行布置從而限定用于使空氣從相鄰兩個(gè)加熱本體板之間通過(guò)的空氣通道(32)；正電極部件(33)，它與各加熱本體板的一端側(cè)接合；和負(fù)電極部件(34)，它與各加熱本體板的另一端側(cè)接合。在該電極熱器中，這些加熱本體板設(shè)置成當(dāng)通過(guò)電極部件向這些加熱本體板施加電能時(shí)，可以直接加熱經(jīng)過(guò)這些空氣通道的空氣。因此，可以在簡(jiǎn)化電加熱器的結(jié)構(gòu)的同時(shí)，有效地加熱空氣。
文檔編號(hào)B60H1/02GK1575046SQ20041004937
公開(kāi)日2005年2月2日 申請(qǐng)日期2004年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月10日
發(fā)明者伊藤仁士, 鳥(niǎo)越榮一, 中村貢 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝