專利名稱：汽車座椅調(diào)整裝置的減速齒輪系的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種特別適用于汽車座椅調(diào)整裝置的減速齒輪系。它以眾所周知的方式設(shè)置有一圍繞輸出軸線轉(zhuǎn)動的輸出軸。一小齒輪連接于輸出軸，并通常嚙合于調(diào)整裝置的一有齒的部分，例如扇形齒輪。一外殼容納各種齒輪部分，外殼具有一位于直接緊靠小齒輪的外殼部分，并具有一用于輸出軸的通道。一具有外部齒輪的第一固定齒輪連接于所述外殼部分。一具有外部齒輪的第二齒輪位于直接緊靠所述第一齒輪。眾所周知，第二齒輪具有多個齒不同于第一齒輪的多個齒，至少一個齒彼此不同。設(shè)置有一具有內(nèi)部齒輪的凸輪齒，諸齒恒定地與第一齒輪和第二齒輪嚙合。所述凸輪齒繞輸出軸擺動，它的齒輪軸線相對于輸出軸偏移一偏心值e。
背景技術(shù)：
這種類型的減速齒輪系常用于汽車座椅的調(diào)整裝置。它們被證實是有效的。它們形成了一章動齒輪系統(tǒng)。這樣類型的齒輪系具有一高的齒輪減速比。這在借助于電動機驅(qū)動的減速齒輪系內(nèi)是特別有利的。就現(xiàn)有技術(shù)來說，可參閱美國專利6,543.850 B1。
與這種類型的減速齒輪系相關(guān)的問題在于要達到制造的精度和零間隙。通常用于調(diào)整裝置的減速齒輪系是這樣的情形盡管由被調(diào)整的一個和/或另一個部分形成的杠桿臂較長，但設(shè)置的間隙盡可能小。一用來調(diào)整座椅靠背的傾斜度的調(diào)整裝置將用作為一實例。在此實例中，座椅靠背形成一相當長的杠桿，設(shè)置在下部區(qū)域內(nèi)的調(diào)整裝置具有感覺不出的游隙，這就是說，在座椅靠背的軸線區(qū)域，允許在座椅靠背的上邊緣處即被注意到。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于以上所述，本發(fā)明的目的是提出一種減速齒輪系，其中，在制造過程中不可避免發(fā)生的各種零部件的間隙將最小可能的程度影響整體的齒輪系，其中，輸出軸線與外殼的最大可能精度相關(guān)。
該目的的解決方案通過一減速齒輪系來實現(xiàn)，具體來說，它用于一汽車座椅調(diào)整裝置，所述齒輪系具有一繞一輸出軸線轉(zhuǎn)動的輸出軸，一連接于輸出軸的小齒輪，一外殼包括一位于直接緊靠小齒輪的外殼部分，并具有一用于輸出軸的通道，一具有外部齒輪的第一固定齒輪連接于外殼部分，并包括一對中在輸出軸線上的軸承孔，一具有外部齒輪的第二齒輪連接于小齒輪，并包括一適于與軸承孔匹配的軸承突出，一具有內(nèi)部齒輪的凸輪齒，諸齒與第一齒輪和第二齒輪嚙合，所述凸輪齒具有一相對于輸出軸線偏移一偏心值e的齒輪軸線，軸承孔適于與輸出軸匹配，并具有與輸出軸相同的軸線，而一輸入軸與凸輪齒直接或間接轉(zhuǎn)動地連通。
在該減速齒輪系上，所有上述的轉(zhuǎn)動零件設(shè)置在輸出軸上，或與輸出軸相連。輸出軸精密地承載在軸承內(nèi)，該軸承形成在第二齒輪的軸承突出與第一齒輪的軸承孔之間。該軸承位于直接緊靠小齒輪的外殼部分，其中，第一齒輪較佳地也固定地設(shè)置在通道內(nèi)。第一齒輪一體地形成為外殼部分的一部分，使諸齒沖壓在所述外殼部分內(nèi)，或精確地連接于外殼部分。為此目的，在一展開的實施例中，第一齒輪具有一配裝的突出部，它適于與通道匹配，并較佳地壓入到通道內(nèi)。
采用軸承突出部，第二齒輪嚙合于第一齒輪的軸承孔。較佳地，所述軸承孔具有一大于第一齒輪的軸向長度。如果第一齒輪具有配裝的突出部或沖壓在外殼部分的材料內(nèi)，其方式是軸承孔延伸到外殼部分內(nèi)，則這就是這樣的情形。其結(jié)果，第二齒輪也直接地承載在外殼部分內(nèi)。如果選擇一實施例，其不同于優(yōu)選的實施例，并允許一軸向偏移，則它將是小的。
凸輪齒具有一齒輪軸線，它圍繞在距離e處的輸出軸線沿一圓周回轉(zhuǎn)。凸輪齒的每一轉(zhuǎn)動致使兩個齒輪以相對的方向彼此相對轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動的程度達到由齒數(shù)差所指明的程度。
減速齒輪系包括外殼部分的非常精密的配置，兩個齒輪和連接于帶有其小齒輪的輸出軸的凸輪齒。設(shè)置一與外殼部分相關(guān)的非常緊湊的結(jié)構(gòu)的單元。所有的反作用力傳輸?shù)酵鈿げ糠謨?nèi)。如果必要的話，外殼的其它部分附連于外殼部分，并不影響精密度，它們是純粹被動的。
在一特別展開的實施例中，章動齒輪系統(tǒng)安裝在帶有蝸輪蝸桿的齒輪減速級的下游。在優(yōu)選的實施例中，因此，凸輪齒連接到一蝸輪上，蝸輪的部分對中在輸出軸上。一通過一柔性軸可被電機驅(qū)動的蝸桿與蝸輪嚙合。有利地是，蝸輪徑向地位于凸輪齒的外面。
根據(jù)本發(fā)明的齒輪系具有的優(yōu)點在于各種零部件可由不同的材料制造，這樣，它們各可由最合適的材料制成。就剛才提及的蝸輪蝸桿齒輪系而言，例如，蝸桿可由燒結(jié)過程制造，而蝸輪可由塑料制造。第一和第二齒輪較佳地由燒結(jié)法形成。在此情形中，外殼部分可用鋼板之外的其它材料制成。外殼部分最好是板形零件。它具有孔或其它的連接區(qū)域，用來固定到相鄰裝置的部分上。
蝸輪蝸桿齒輪系通常允許達到約47的減速比，減速比可在一寬的范圍內(nèi)變化，例如，遠低如20和遠高如60。章動齒輪系統(tǒng)允許達到約25的增速比，它也可通過具體來說選擇齒數(shù)差異在例如±10的一寬范圍內(nèi)變化。其結(jié)果，可達到約1,200的減速比。


從其它的權(quán)利要求書和下面對本發(fā)明的實施例的非限制性描述，對本發(fā)明的其它的優(yōu)點和特征將會變得更加明白，諸實施例參照附圖借助于舉例而給出，在諸附圖中圖1是一立體圖，它呈減速齒輪系與柔性軸和驅(qū)動電機組裝圖的形式；圖2是一類似于圖1的立體圖，但現(xiàn)保留外殼的其余部分以及用于凸輪齒和蝸輪的單獨的零部件；圖3是帶有第一齒輪的外殼部分的截面圖和顯示為與其間隔的第二齒輪的截面圖；以及圖4是某一部分的立體圖，示出輸出軸、小齒輪和帶有其軸承突出部的第二齒輪與該部分一體地形成。
具體實施例方式
附圖中所示的減速齒輪比特別地適合并被構(gòu)造用于汽車座椅的調(diào)整裝置。為此目的，設(shè)置一小齒輪20，所述小齒輪連接到一輸出軸22上并可轉(zhuǎn)動。它通常與已知的調(diào)整裝置(未示出)的齒條嚙合。所述齒條相對于另一部分可調(diào)整，調(diào)整裝置的另一部分連接到減速齒輪系的外殼上，在此具體的實例中，使外殼部分26形成到一由鋼板或類似材料制成的平板內(nèi)。
外殼部分26直接緊靠于小齒輪20，并具有一用于輸出軸的通道28。該通道將在下文中予以詳細描述。
在直接緊靠和離外殼部分盡可能沒有間距之處設(shè)置一具有外部齒的第一固定的齒輪，它連接到外殼部分26上。它具有一對中在輸出軸線34上的軸承孔32，輸出軸線34形成輸出軸22的中心。
在與所述第一齒輪30直接接觸之處設(shè)置一也具有外部齒的第二齒輪36。它具有與第一齒輪30相同的外直徑。第二齒輪36與第一齒輪30不同之處在于第二齒輪36的總齒數(shù)與第一齒輪30的總齒數(shù)的差至少是一個。當兩個齒輪30、36具有多個齒，例如30至40齒，齒數(shù)上的差別在圖1和2中可見。較佳地，齒數(shù)的差是一個，在此情形中，也可以其它的差數(shù)達到齒輪系的較高的減速比。
第二齒輪36具有一與軸承孔32匹配的軸承突出部38；在組裝的情形中，軸承突出38以最大的配合接合到軸承孔32內(nèi)。
兩個齒輪30和36被一凸輪齒40包圍。它具有內(nèi)部齒并與第一和第二齒輪30和36嚙合。它具有的齒輪軸線40相對于輸出軸線34偏離一偏心值e。齒輪軸線40圍繞輸出軸線34在半徑為e的一圓上回轉(zhuǎn)。
盡管小齒輪20與圖1和2中所示的輸出軸22、外殼部分26和兩個齒輪30、36相符，但兩個實施例在凸輪齒39方面不同。這種差異和其它的差異將在下文中描述。
在圖1的實施例中，凸輪齒39連接于蝸輪42并與其形成一體。凸輪齒39由金屬(例如燒結(jié)金屬)制成，而蝸輪42由塑料制成。較佳地，蝸輪42與金屬部分直接一體地注塑模制。蝸輪42具有一適于與輸出軸22匹配的軸承孔44，以便接納輸出軸。軸承孔位于一朝向小齒輪20的突出部，以便位于具有內(nèi)部齒的凸輪齒39內(nèi)。如圖1所示，蝸輪42相對于凸輪齒39沿軸向偏離，它們的前面邊界大致位于相同的徑向平面內(nèi)。在一變體中，也可將蝸輪42沿徑向設(shè)置在凸輪齒39的外面，意味著沒有軸向偏離。
在圖2的實施例中，凸輪齒39和蝸輪42是分離部件。凸輪齒39是自對中零件。它具有一用于從蝸輪42突出的凸輪突出部48的座46。用于輸出軸22的軸承孔44位于該凸輪突出部49內(nèi)。凸輪突出部48相對于對中的軸承孔44偏心(如圖2清晰地所示)。
在下面將討論的其它的特征中，圖1和2的實施例相同一蝸桿50與蝸輪42嚙合。所述蝸桿連接于一橫貫輸出軸22延伸的輸入軸52。輸入軸52以已知的方式設(shè)置有一多邊形插座，一柔性軸54的匹配的多邊形外配件接合到該插座內(nèi)。由此，實現(xiàn)與電機56的連接。
圖2示出一作為外殼部分的蓋58。它具有一用于電機56的接受表面，電機56借助于圖中已示出的兩個螺釘進行固定。它還具有一用于柔性軸54的通道。最后，如圖1和2所示的輸出軸22的右自由端被軸頸地支承在其中。設(shè)置三個螺釘60，外殼的兩個部分(即，外殼部分26和蓋58)借助于諸螺釘可連接到閉合的外殼單元內(nèi)。
原則上，如已對圖1和2之間的差異在上文中描述過的那樣，齒輪系的若干個別的零件可一體地連接在一起。小齒輪20、輸出軸22和帶有其軸承突出部38的第二齒輪36，也可由一體形成(如圖3清晰地所示)。在圖1和2的實施例中，小齒輪20和輸出軸22一體地連接在一起。就在小齒輪的后面設(shè)置有一驅(qū)動件62，它延伸為小齒輪的一延續(xù)部分，去除齒的末端，例如將其切割去除。一設(shè)置在第二齒輪36內(nèi)(具體來說，位于軸承突出部44內(nèi))的定位凹陷(locating recess)64，與所述驅(qū)動件62相連。該驅(qū)動件62和定位凹陷64牢固地連接在一起，例如通過壓合或粘結(jié)在一起。該實施例使第二齒輪36實施為一燒結(jié)的零件，而小齒輪20、輸出軸22和驅(qū)動件62各是一普通的金屬或鋼零件。
在圖1和2中，在外殼部分26內(nèi)的通道28被構(gòu)造成一非圓形狀。第一齒輪30的一配裝突出件66的形狀適于準確的匹配，并插入在其中。外殼部分26和第一齒輪30牢固地連接在一起。軸承孔的中心是外殼部分26的參照點，并確定其對于第二齒輪的36的配置，其結(jié)果，也確定輸出軸22的配置。
圖4示出可制成一體的外殼部分26和第一齒輪30。在此情形中，不必在第一齒輪30上形成一配裝的突出部。在如圖4所示的示范的實施例中，第一齒輪30以已知的方式?jīng)_壓在平的鐵片內(nèi)。其結(jié)果，通道28與軸承孔32相一致。
權(quán)利要求
1.一種減速齒輪系，準確地說，它用于一汽車座椅的調(diào)整裝置，該減速齒輪系包括-一繞一輸出軸線(34)轉(zhuǎn)動的輸出軸(22)；-一連接于輸出軸(22)的小齒輪(20)；-一外殼包括一位于直接緊靠小齒輪(20)的外殼部分(26)，并具有一用于輸出軸(22)的通道(28)；-一具有外部齒輪的第一固定齒輪(30)連接于外殼部分(26)，并包括一對中在輸出軸線(34)上的軸承孔(32)；-一具有外部齒輪的第二齒輪(36)連接于小齒輪(20)，并包括一適于與軸承孔(32)匹配的軸承突出部(38)；-一具有諸內(nèi)部齒輪的凸輪齒(39)，諸內(nèi)部齒輪與第一齒輪和第二齒輪(30、36)嚙合，所述凸輪齒具有一相對于輸出軸線(34)偏移一偏心值e的齒輪軸線(40)，所述凸輪齒具有一軸承孔(44)，它適于與輸出軸(22)匹配，并具有與輸出軸(22)相同的軸線；以及-一輸入軸(52)與凸輪齒(39)直接或間接轉(zhuǎn)動地連通。
2.如權(quán)利要求1所述的減速齒輪系，其特征在于，凸輪齒(39)連接到一蝸輪(42)上，蝸輪(42)對中在輸出軸(34)上，設(shè)置一蝸桿(50)，它連接于一輸入軸(52)并與蝸輪(42)嚙合。
3.如權(quán)利要求1所述的減速齒輪系，其特征在于，第一齒輪(30)連接于外殼部分(26)并與其形成一體。
4.如權(quán)利要求1所述的減速齒輪系，其特征在于，第一齒輪(30)包括一配裝的突出部(66)，外殼部分(26)的通道(28)適于與配裝突出部(66)相匹配，以便接納配裝突出部。
5.如權(quán)利要求1所述的減速齒輪系，其特征在于，第二齒輪(36)連接于輸出軸(22)并與其形成一體，通道(28)較佳地足夠大，以允許小齒輪(20)通過所述通道(28)。
6.如權(quán)利要求1所述的減速齒輪系，其特征在于，第二齒輪(36)具有一定位凹陷(64)，驅(qū)動件(62)形成在輸出軸(22)上，所述驅(qū)動件適于與所述定位凹陷(64)匹配，并接合到所述定位凹陷(64)內(nèi)。
7.如權(quán)利要求2所述的減速齒輪系，其特征在于，蝸輪(42)由塑料制成。
8.如權(quán)利要求1所述的減速齒輪系，其特征在于，輸出軸(22)連接于小齒輪(20)并與其形成一體。
9.如權(quán)利要求6所述的減速齒輪系，其特征在于，驅(qū)動件(62)連接于小齒輪(20)且與其形成一體，并直接相鄰于所述小齒輪(20)。
10.如權(quán)利要求2至9中任何一項所述的減速齒輪系，其特征在于，蝸輪(42)相對于凸輪齒(39)沿軸向偏移，以使電機(56)的側(cè)面與外殼部分(26)的前面齊平。
全文摘要
一種減速齒輪系，準確地說，它用于一汽車座椅的調(diào)整裝置，該減速齒輪系包括一繞一輸出軸線(34)轉(zhuǎn)動的輸出軸(22)，一連接于輸出軸(22)的小齒輪(20)，一外殼包括一位于直接緊靠小齒輪(20)的外殼部分(26)，并具有一用于輸出軸(22)的通道(28)，一具有外部齒輪的第一固定齒輪連接于外殼部分(26)，并包括一對中在輸出軸線(34)上的軸承孔(32)，一具有外部齒輪的第二齒輪連接于小齒輪(20)，并包括一適于與軸承孔(32)匹配的軸承突出部(38)，一具有內(nèi)部齒輪的凸輪齒(39)，諸齒與第一齒輪和第二齒輪(30、36)嚙合，所述凸輪齒具有一相對于輸出軸線(34)偏移一偏心值e的齒輪軸線，凸輪齒具有一軸承孔(44)，它適于與輸出軸(22)匹配，并具有與輸出軸(22)相同的軸線，以及一輸入軸(52)與凸輪齒(39)直接或間接轉(zhuǎn)動地連通。
文檔編號B60N2/02GK1572584SQ20041004894
公開日2005年2月2日 申請日期2004年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月12日
發(fā)明者B·拜克爾, V·－T·侯, R·弗基爾 申請人:C·勞勃 漢默斯坦兩合有限公司