用于輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的氣門嘴的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種氣門嘴，尤其是涉及一種用于輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)的氣門嘴。
【背景技術(shù)】
[0002]在輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(Tire Pressure Monitoring System, TPMS)中，輪胎壓力發(fā)射機(jī)安裝在汽車輪胎上，監(jiān)測(cè)輪胎的壓力和溫度，并無(wú)線發(fā)射給汽車內(nèi)的接收機(jī)。
[0003]由于輪胎壓力發(fā)射機(jī)會(huì)隨輪胎的高速運(yùn)轉(zhuǎn)而受到劇烈晃動(dòng)，因此輪胎壓力發(fā)射機(jī)的可靠安裝一直是困擾業(yè)界的問題。為了實(shí)現(xiàn)可靠的安裝，目前輪胎壓力發(fā)射機(jī)會(huì)選擇安裝在輪輞上，并與氣門嘴連接。
[0004]目前汽車上使用最普遍的氣門嘴是卡扣氣門嘴。用于TPMS的卡扣氣門嘴是把普通卡扣氣門嘴的靠近橡膠底盤位置的芯桿加長(zhǎng)，伸出橡膠體外，TPMS的發(fā)射機(jī)就安裝在這個(gè)伸出的芯桿上。圖1A顯示用于TPMS的已知卡扣氣門嘴的立體結(jié)構(gòu)。圖1B顯示用于TPMS的已知卡扣氣門嘴的剖面結(jié)構(gòu)。參考圖1A、1B所示，用于TPMS的卡扣氣門嘴10包括芯桿11和橡膠體12。橡膠體12覆蓋在芯桿11的中段上，形成頸部13和橡膠底盤14。頸部13和靠近芯桿11的嘴部15。橡膠底盤14靠近芯桿11的末段(即與發(fā)射機(jī)連接的一段)。芯桿11的末段從橡膠底盤14處繼續(xù)向外延伸出，用來(lái)安裝TPMS的發(fā)射機(jī)20。
[0005]圖2A、2B顯示圖1所示用于TPMS的卡扣氣門嘴10的安裝過(guò)程。安裝時(shí)，如圖2A所示，把與發(fā)射機(jī)20連接在一起的氣門嘴10從輪輞30里面通過(guò)輪輞孔31向外拉，依靠氣門嘴10的頸部13的橡膠的彈性進(jìn)行密封。
[0006]由于是氣門嘴10依靠橡膠彈性安裝在輪輞30上，當(dāng)汽車在加速和減速行駛時(shí)，發(fā)射機(jī)20會(huì)因?yàn)殡x心力與重心位置的作用，連同氣門嘴10 —起抬起和落下(在下文中簡(jiǎn)稱為翻轉(zhuǎn))。此時(shí)，輪輞孔31的邊緣會(huì)不斷切割頸部13的橡膠體。經(jīng)過(guò)一段時(shí)期后，氣門嘴10頸部的橡膠體將被切破成圖3所示的狀態(tài)(S為切破位置)，導(dǎo)致漏氣，甚至損壞失效。
[0007]另外，在汽車行駛過(guò)程中，由于加速、減速、顛簸、轉(zhuǎn)彎各種復(fù)雜情況，發(fā)射機(jī)20的重心位置不斷變動(dòng)，偏離輪輞孔31的中心線。在離心力作用下，被抬離輪輞的發(fā)射機(jī)20翻轉(zhuǎn)的同時(shí)，又會(huì)圍繞氣門嘴10的軸線旋轉(zhuǎn)(參考圖4，在下文中簡(jiǎn)稱旋轉(zhuǎn))。旋轉(zhuǎn)后發(fā)射機(jī)20的重心偏離氣門嘴10的軸線更遠(yuǎn)，旋轉(zhuǎn)角度快速增加，偏離正常位置而高于輪輞邊緣，影響發(fā)射機(jī)正常工作。
[0008]鑒于此，有必要設(shè)計(jì)一種新型的用于TPMS的氣門嘴，以克服現(xiàn)有氣門嘴的缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的氣門嘴，其可靠性更高，使用壽命更長(zhǎng)。
[0010]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題而采用的技術(shù)方案是提出一種用于輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的氣門嘴，包括一剛性芯桿和一彈性體。該芯桿具有嘴部、中段和末段，該中段上設(shè)有一承力盤和一頸部，該頸部比該承力盤更靠近該末段，該頸部的尺寸小于該氣門嘴所適配的輪輞孔的尺寸，該承力盤的尺寸大于該氣門嘴所適配的輪輞孔的尺寸，該承力盤具有面向該頸部的壓抵面，該中段上在該頸部靠近該末段的一側(cè)設(shè)有外螺紋，該外螺紋用于鎖入一螺母。該彈性體具有一主體段，至少包覆該芯桿中段上的承力盤和頸部。
[0011]在本發(fā)明的一實(shí)施例中，該彈性體還具有一延伸段，遮蓋該外螺紋的至少一部分，且該延伸段的尺寸不顯著大于該氣門嘴所適配的輪輞孔的尺寸以能夠通過(guò)該輪輞孔。
[0012]在本發(fā)明的一實(shí)施例中，該延伸段適于在該螺母鎖入該外螺紋時(shí)被卷起。
[0013]在本發(fā)明的一實(shí)施例中，該末段上具有一內(nèi)螺紋，用于連接輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的發(fā)射機(jī)。
[0014]在本發(fā)明的一實(shí)施例中，該承力盤背對(duì)該頸部的一側(cè)為斜面。
[0015]在本發(fā)明的一實(shí)施例中，該承力盤的橫截面為圓形。
[0016]在本發(fā)明的一實(shí)施例中，該彈性體的材料為橡膠。
[0017]本發(fā)明由于采用以上技術(shù)方案，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過(guò)剛性承力盤上壓抵面的設(shè)置，可以讓氣門嘴裝入輪輞孔時(shí)壓緊在輪輞孔的內(nèi)、外平面上，用以承受離心力產(chǎn)生的翻轉(zhuǎn)力矩，使安裝氣門嘴翻轉(zhuǎn)的幅度被明顯降低。因此氣門嘴上的彈性體不會(huì)被輪輞孔的邊緣輕易切割，提高了氣門嘴的可靠性和使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0018]為讓本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作詳細(xì)說(shuō)明，其中:
[0019]圖1顯示用于TPMS的已知卡扣氣門嘴的結(jié)構(gòu)。
[0020]圖2A、2B顯示圖1所示用于TPMS的卡扣氣門嘴的安裝過(guò)程。
[0021]圖3顯示圖1所示氣門嘴的橡膠體被輪輞孔切破的狀態(tài)。
[0022]圖4顯示圖1所示氣門嘴的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。
[0023]圖5A顯示本發(fā)明一實(shí)施例的氣門嘴的芯桿結(jié)構(gòu)。
[0024]圖5B顯示本發(fā)明一實(shí)施例的氣門嘴在芯桿上包覆彈性體后的結(jié)構(gòu)。
[0025]圖6A、6B顯示本發(fā)明一實(shí)施例的氣門嘴的安裝過(guò)程，其中圖6B顯示氣門嘴的剖視結(jié)構(gòu)。
[0026]圖7顯示氣門嘴所安裝的輪輞結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0027]圖5A顯本發(fā)明一實(shí)施例的氣門嘴的芯桿結(jié)構(gòu)。圖5B顯本發(fā)明一實(shí)施例的氣門嘴在芯桿上包覆彈性體后的結(jié)構(gòu)。參考圖5A、5B所示，本實(shí)施例的用于輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的氣門嘴200，主要包括一剛性的芯桿210和一彈性體220。芯桿210構(gòu)成氣門嘴200的主要部分，其具有嘴部211、中段212和末段213。嘴部211為充氣氣體入口，用來(lái)連接充氣裝置。末段213有氣體出口，用來(lái)向輪胎內(nèi)充氣。嘴部211、中段212和末段213內(nèi)均有氣體通道214。本實(shí)施例的特點(diǎn)是，芯桿的中段212上設(shè)有承力盤215和頸部216。頸部216比承力盤215更靠近芯桿的末段213。頸部216的尺寸小于氣門嘴200所適配的輪輞孔的尺寸。承力盤215的尺寸則大于氣門嘴200所適配的輪輞孔的尺寸。承力盤215還具有面向頸部216的壓抵面217。如圖5A所示，本實(shí)施例中承力盤215背對(duì)216頸部的一側(cè)為斜面。但可以理解，此處也可以為垂直面