專利名稱：轉(zhuǎn)向鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種應(yīng)用在汽車或類似交通工具上的轉(zhuǎn)向鎖裝置。
背景技術(shù)：
汽車或類似交通工具上裝配有一種安裝在例如車輛轉(zhuǎn)向柱上的所謂轉(zhuǎn)向鎖裝置，做為防盜裝置。
在傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向鎖裝置中，例如鎖芯(key cylinder)的鑰匙轉(zhuǎn)子(keyrotor)和鎖住轉(zhuǎn)向軸的鎖止桿構(gòu)造成可以通過齒輪或類似構(gòu)件實現(xiàn)機械互鎖。鎖芯、鎖止桿、齒輪和類似構(gòu)件沿與轉(zhuǎn)向柱軸向方向交叉的方向以同軸方式設(shè)置。因此，轉(zhuǎn)向鎖裝置本身從轉(zhuǎn)向柱突出很多，這帶來一個問題使覆蓋轉(zhuǎn)向柱外圍的轉(zhuǎn)向柱蓋的外形設(shè)計受到很多限制。
另一方面，還有一種轉(zhuǎn)向鎖裝置，其中鎖芯和鎖止桿平行布置(見公開號為特開2000-211479的日本專利申請)。但是，在該專利申請中公開的轉(zhuǎn)向鎖裝置中，鎖芯設(shè)置成比鎖止桿的近端部分更朝向與轉(zhuǎn)向柱相對的一側(cè)。因此，轉(zhuǎn)向鎖裝置從轉(zhuǎn)向柱突出來的總量很大，這帶來一個問題轉(zhuǎn)向柱蓋的外形設(shè)計會受到很多限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明考慮到上述情況而提出一種轉(zhuǎn)向鎖裝置，通過使轉(zhuǎn)向鎖裝置從轉(zhuǎn)向柱突出來的量保持很小，從而提高轉(zhuǎn)向柱蓋外形設(shè)計的自由度。
為實現(xiàn)該目的，根據(jù)本發(fā)明第一方面的轉(zhuǎn)向鎖裝置包括鎖芯，其具有通過鑰匙轉(zhuǎn)動的鑰匙轉(zhuǎn)子，并設(shè)置在安裝于車輛轉(zhuǎn)向柱上的鎖體內(nèi)；鎖止桿，其容置于鎖體內(nèi)的，并通過鑰匙轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動使其在鎖定位置和開啟位置之間移動，且鎖止桿在鎖定位置鎖住轉(zhuǎn)向軸，和鎖止桿在開啟位置取消該鎖定，其中鎖止桿平行于鎖芯的中心軸線偏置，并沿鎖芯的中心軸線設(shè)置在鎖芯一側(cè)。
在第一方面的轉(zhuǎn)向鎖裝置中，鎖芯容置于安裝在車輛轉(zhuǎn)向柱上的鎖體內(nèi)。通過鎖芯的鑰匙轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動，而使鎖止桿在鎖定位置和開啟位置之間移動，且鎖止桿在鎖定位置鎖住轉(zhuǎn)向軸，和鎖止桿在開啟位置取消鎖定，鎖止桿平行于鎖芯的中心軸線偏置。此外，鎖止桿沿鎖芯的中心軸線設(shè)置在鎖芯一側(cè)(鄰近鎖芯)。
因此，與沿與轉(zhuǎn)向柱軸線方向交叉的方向以同軸方式布置鎖芯和鎖止桿的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向鎖裝置相比，根據(jù)本發(fā)明第一方面的轉(zhuǎn)向鎖裝置從轉(zhuǎn)向柱突出的量可以保持很小。因此提高了轉(zhuǎn)向柱蓋的外形設(shè)計的自由度。
此外，根據(jù)第一方面的轉(zhuǎn)向鎖裝置，在傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向鎖裝置中不能得到有效利用的轉(zhuǎn)向柱安裝位置附近的空間可以被有效利用而不會被浪費。這樣，轉(zhuǎn)向鎖裝置的結(jié)構(gòu)部件不會突出到車廂內(nèi)的空間，因而不會不必要地占用車廂內(nèi)的空間，提高了布置結(jié)構(gòu)部件的自由度。
這樣，按照基于第一方面的轉(zhuǎn)向鎖裝置，通過使轉(zhuǎn)向鎖裝置從轉(zhuǎn)向柱突出的量保持很小，提高了轉(zhuǎn)向柱蓋外形設(shè)計的自由度。
在本發(fā)明第二方面中，與鑰匙轉(zhuǎn)子整體旋轉(zhuǎn)的齒輪直接支撐在鎖體上。
在第二方面的轉(zhuǎn)向鎖裝置中，與鑰匙轉(zhuǎn)子整體旋轉(zhuǎn)并移動鎖止桿的齒輪直接支撐在鎖體上。因此，取消了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向鎖裝置中為了將齒輪支撐在鎖體上而需要的部件(支座)，從而減少了零件數(shù)量，降低了成本。
在本發(fā)明的第三方面，提供一個由與鑰匙轉(zhuǎn)子整體旋轉(zhuǎn)的齒輪來操作的點火開關(guān)，它沿車輛縱向設(shè)置于與鎖止桿相對的鎖芯的一側(cè)。
根據(jù)第三方面的轉(zhuǎn)向鎖裝置，提供一個由與鑰匙轉(zhuǎn)子整體旋轉(zhuǎn)的齒輪操作的點火開關(guān)，它沿車輛縱向設(shè)置于與鎖止桿相對的鎖芯的一側(cè)。即，點火開關(guān)、鎖芯和鎖止桿沿車輛縱向相鄰設(shè)置。
即，轉(zhuǎn)向鎖裝置的各個結(jié)構(gòu)部件能有效地布置在轉(zhuǎn)向柱安裝位置附近的空間內(nèi)，而該空間在傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向鎖裝置中沒能得到有效利用。
因此，按照第三方面的轉(zhuǎn)向鎖裝置，點火開關(guān)沒有突出到車廂內(nèi)，因而不會不必要地占用車廂內(nèi)的空間。此外，不會因為點火開關(guān)的突出而限制轉(zhuǎn)向柱蓋外形的設(shè)計。


圖1是表示本發(fā)明實施例的轉(zhuǎn)向鎖裝置的主體部分結(jié)構(gòu)的橫向截面圖，圖中示出了鎖定桿位于鎖止位置的狀態(tài)。
圖2是表示本發(fā)明實施例的轉(zhuǎn)向鎖裝置的主體部分結(jié)構(gòu)的橫向截面圖，圖中示出了鎖定桿位于開啟位置的狀態(tài)。
圖3是表示本發(fā)明實施例的轉(zhuǎn)向鎖裝置結(jié)構(gòu)的正視圖。
圖4是表示本發(fā)明實施例的轉(zhuǎn)向鎖裝置結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖5A至5C示出了作為本發(fā)明實施例的轉(zhuǎn)向鎖裝置的結(jié)構(gòu)部件的齒輪的結(jié)構(gòu)，其中圖5A是俯視圖，圖5B是側(cè)視圖，5C是仰視圖。
圖6是表示傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向鎖裝置結(jié)構(gòu)的正視圖。
圖7是表示傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向鎖裝置的主體部分結(jié)構(gòu)的橫向截面圖。
具體實施例方式
圖3為示出本發(fā)明實施例的轉(zhuǎn)向鎖裝置10的結(jié)構(gòu)的正視圖。圖4為示出本發(fā)明實施例的轉(zhuǎn)向鎖裝置10的側(cè)視圖。
如這些圖所示，轉(zhuǎn)向鎖裝置10具有鎖體12。鎖體12具有一體形成的外殼部分14和安裝部分16。外殼部分14由金屬(如鋁)制成，且形狀呈具有底板的空心圓柱狀。安裝部分16構(gòu)造成這樣使其從外殼部分14的底板側(cè)(即圖3的左側(cè))的一部分突出，并關(guān)于外殼部分14的中心軸線傾斜預(yù)定角度。
鎖體12通過裝配螺栓(圖中未示出)安裝到車輛的轉(zhuǎn)向柱20上，裝配螺栓旋緊在設(shè)置于安裝部分16上的安裝孔18內(nèi)。
在鎖體12裝配到車輛轉(zhuǎn)向柱20上的情況下，從安裝部分16的大致中央部分突出的鎖止桿22與轉(zhuǎn)向軸24(圖4未示出)的凹進部分(未示出)接合，后面再對鎖止桿22進行說明。
圖1為示出轉(zhuǎn)向鎖裝置10的主體部分結(jié)構(gòu)的橫截面圖。
如圖1所示，在車輛前側(cè)和在鎖體12的轉(zhuǎn)向柱20側(cè)，作為旋轉(zhuǎn)式開關(guān)的點火開關(guān)26通過未示出的螺釘固定到鎖體12上。點火開關(guān)26具有與其成一體的連接器28，由于另一未示出的連接器連接在連接器28上，所以點火開關(guān)26通過設(shè)置在車輛內(nèi)的未示出的電線連接到未示出的控制電路上。
在鎖體12的外殼部分14的內(nèi)部設(shè)有圓柱形鎖芯30。雖然圖中沒有顯示，但是鎖芯30被固定到鎖體12，從而不能從鎖體12外部將其取出。在鎖芯30的鑰匙轉(zhuǎn)子36內(nèi)形成有一個鑰匙插口32(見圖3)。通過使從鑰匙插口32插入的鑰匙34旋轉(zhuǎn)，從而使鑰匙轉(zhuǎn)子36轉(zhuǎn)動預(yù)定角度。傘齒輪38與鎖芯30的鑰匙轉(zhuǎn)子36接合，以便使齒輪38和鑰匙轉(zhuǎn)子36整體轉(zhuǎn)動。
如圖5A至5C所示，齒輪38由主體部分40和樞軸42構(gòu)成。在主體部分40的遠端部分(圖5B的上端部分)形成齒44，齒44占主體部分40外圍邊緣部分的大約一半?yún)^(qū)域。在主體部分40上沒有形成齒44的一側(cè)形成有從主體部分40外圍突出的接合部分46。
在接合部分46的一側(cè)(圖5B右側(cè))形成傾斜面48，傾斜面48相對齒輪38的軸向傾斜一預(yù)定角度。傾斜面48的一個端部(圖5B的下端部)和接合部分46的支持面50相連，形成傾斜面48和支持面50相連接的部分，而使其向齒輪38的近端側(cè)(圖5B下側(cè))微微突出。
形狀呈實心圓柱的樞軸42構(gòu)造成這樣，即，使其在齒輪38的主體部分40遠端部分的中心以與主體部分40同軸的方式伸出。在樞軸42的遠端設(shè)置有在樞軸42的徑向上突出的凸部52。如圖1所示，通過樞軸42和凸部52使齒輪38可轉(zhuǎn)動地支撐在鎖體12上，其中樞軸42通過在鎖體12的外殼部分14的底壁上形成的通孔54插入，凸部52與通孔54的邊緣接合。
如圖1所示，齒輪54同樣也為傘齒輪，齒輪54的齒56與齒輪38上位于點火開關(guān)26一側(cè)的齒44嚙合。齒輪54布置成使其中心軸線與齒輪38的中心軸線正交。轉(zhuǎn)換點火開關(guān)26觸點的軸57安裝在齒輪54的中心。由于齒輪38的轉(zhuǎn)動帶動齒輪54轉(zhuǎn)動，因此點火開關(guān)26的軸57也轉(zhuǎn)動，從而轉(zhuǎn)換了點火開關(guān)26的觸點。
在齒輪38的車輛后側(cè)，由金屬制成的并基本呈L形塊狀的滑塊58與齒輪38的接合部分46的傾斜面48接觸。鎖止桿22布置在滑塊58的車輛后側(cè)。鎖止桿22呈橫截面大體為矩形的桿形?；瑝K58的突出部64與在鎖止桿22的縱向中部形成的凹槽62接合。
在鎖止桿22近端部分(圖1的右側(cè)端部)設(shè)有圓孔66。在圓孔66和鎖體12的內(nèi)壁之間設(shè)置有螺旋彈簧68。鎖止桿22總是被推向轉(zhuǎn)向軸24一側(cè)。
鎖止桿22的遠端部分(圖1的左側(cè)端部分)這樣形成，從而關(guān)于鎖止桿22的中心軸線X傾斜預(yù)定角度。這個遠端部分與未示出的轉(zhuǎn)向軸24的凹槽部分接合。
鎖止桿22支撐在鎖體12上，從而使其可以沿鎖體12的內(nèi)壁在鎖定位置(圖1所示狀態(tài))和開啟位置(圖2所示狀態(tài))之間移動，且鎖止桿22在鎖定位置上鎖住轉(zhuǎn)向軸24，鎖止桿22在開啟位置上松開轉(zhuǎn)向軸24的鎖定。
這里，如圖1所示，在鎖體12裝配在轉(zhuǎn)向柱20上的狀態(tài)下，鎖止桿22沿車輛縱向偏置，平行于鎖芯30(鎖止桿22的中心軸線X和鎖芯30的中心軸線Y是平行的)并將其布置成沿著鎖芯30的中心軸線Y鄰近鎖芯30。此外，鎖止桿22的近端和鎖芯30的后端(圖1的左側(cè)端部分)布置成相互交迭。
點火開關(guān)26設(shè)置在鎖芯30的一側(cè)，該側(cè)是沿車輛縱向與鎖止桿22相對的一側(cè)(即，使點火開關(guān)26設(shè)置在鎖芯30的車輛前側(cè))。
下面將說明本實施例的操作。
在具有上述構(gòu)造的轉(zhuǎn)向鎖裝置10中，在鎖止桿22和轉(zhuǎn)向軸24接合的狀態(tài)(即圖1所示狀態(tài))下，鎖芯30的鑰匙轉(zhuǎn)子36處于“LOCK(鎖定)”位置。那么，當將鑰匙34插入鑰匙轉(zhuǎn)子32的鑰匙插口32并將鑰匙轉(zhuǎn)子36轉(zhuǎn)到工作位置(“ACC”、“ON”或“START”位置)時，通過與鑰匙轉(zhuǎn)子36整體轉(zhuǎn)動的齒輪38來轉(zhuǎn)動齒輪54，從而使點火開關(guān)26的軸57轉(zhuǎn)動。
此時，由于齒輪38的轉(zhuǎn)動，與齒輪38的接合部分46的傾斜面48接觸的滑塊58沿傾斜面48滑動，并移動到與轉(zhuǎn)向軸24相對的一側(cè)(即，移向圖1的右側(cè))。因此，鎖止桿22克服螺旋彈簧68的推力而移向與轉(zhuǎn)向軸24相對的一側(cè)，滑塊58的突出部64與鎖止桿22的凹槽62接合。然后，如圖2所示，當滑塊58到達齒輪38的接合部分46的支持面50時，完全松開了鎖止桿22對轉(zhuǎn)向軸24的鎖定，且鎖止桿22通過滑塊58保持在鎖定釋放位置。
要指出的是，在齒輪38的接合部分46上，傾斜面48和支持面50相連接的部分向齒輪38的近端側(cè)突出(見圖5)。因此，在不需要使保持在支持面50的滑塊58移向傾斜面48時能防止進行這樣的移動。這樣，當不需要鎖止桿22向轉(zhuǎn)向軸24一側(cè)伸出時，可以防止這樣的伸出。
另一方面，在鎖止桿22已經(jīng)移到鎖定釋放位置的情況下(圖2所示狀態(tài))，當插到鑰匙轉(zhuǎn)子36的鑰匙插口32中的鑰匙34轉(zhuǎn)動到“LOCK”位置時，齒輪38與鑰匙轉(zhuǎn)子36整體轉(zhuǎn)動，且滑塊58從齒輪38的接合部分46的支持面50移動到接合部分46的傾斜面48。因此，由于螺旋彈簧68的推力作用，鎖止桿22和滑塊58一起向轉(zhuǎn)向軸24側(cè)移動。這樣，鎖止桿22和未示出的轉(zhuǎn)向軸24的凹進部分接合，從而鎖住轉(zhuǎn)向軸24。
在圖6和7所示的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向鎖裝置100中，鎖芯104、齒輪106和鎖止桿108同軸地布置在空心圓筒狀的鎖體102內(nèi)。因此，轉(zhuǎn)向鎖裝置100從轉(zhuǎn)向柱20突出的量B(即從轉(zhuǎn)向柱20的外圍表面至形成在鑰匙轉(zhuǎn)子110中的鑰匙插口114的中心的直線距離)很大(大約90mm)，這帶來一個問題蓋住轉(zhuǎn)向柱20外圍的轉(zhuǎn)向柱蓋的外形設(shè)計會受到很多限制。
相反，在本實施例的轉(zhuǎn)向鎖裝置10中，如圖1或2所示，鎖止桿22沿車輛縱向偏置，平行于鎖芯30(鎖止桿22的中心軸線X和鎖芯30的中心軸線Y是平行的)，并布置成沿著鎖芯30的中心軸線Y鄰近鎖芯30。此外，鎖止桿22的近端和鎖芯30的后端布置成相互交迭。
因此，在本實施例的轉(zhuǎn)向鎖裝置10中，從轉(zhuǎn)向柱20突出的量A(即，從轉(zhuǎn)向柱20的外圍表面至鑰匙轉(zhuǎn)子36的鑰匙插口32的中心的直線距離)可以維持很小(例如，在本實施例中大約70mm)。因而提高了轉(zhuǎn)向柱蓋外形設(shè)計的自由度。
這樣，在具有上述結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向鎖裝置10中，通過使從轉(zhuǎn)向柱20突出的量A保持很小，提高了轉(zhuǎn)向柱蓋外形設(shè)計的自由度。
此外，在本實施例的轉(zhuǎn)向鎖裝置10中，轉(zhuǎn)向鎖裝置10安裝到轉(zhuǎn)向柱24上的位置附近的空間能夠被有效利用而不會浪費，而在傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向鎖裝置100中不能有效利用上述空間。這樣，轉(zhuǎn)向鎖裝置10的結(jié)構(gòu)部件不會伸到車廂中的空間內(nèi)，而且不會不必要地占用車廂內(nèi)的空間，因此提高了布置各個結(jié)構(gòu)部件的自由度。
此外，齒輪38通過樞軸42直接支撐在鎖體12上，樞軸42插入鎖體12的通孔54。因此可以取消支架116，在傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向鎖裝置100中，支架116是將齒輪106和鎖止桿108支撐在鎖體102上的部件。這樣，可以減少零件數(shù)，因而降低了成本。
如圖6所示，在傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向鎖裝置100中，點火開關(guān)118布置在鎖芯104的車輛下側(cè)或類似位置，因而，由于點火開關(guān)118的突出，限制了轉(zhuǎn)向柱蓋的外形設(shè)計。
相反地，在本實施例的轉(zhuǎn)向鎖裝置10中，點火開關(guān)26布置在鎖芯30的車輛前側(cè)。點火開關(guān)26、鎖芯30和鎖止桿22有效地沿車輛縱向布置。
因此，在本實施例的轉(zhuǎn)向鎖裝置10中，裝在鎖體12上的點火開關(guān)26不會伸到車廂內(nèi)，因此不會不必要地占用車廂內(nèi)的空間。此外，不會由于點火開關(guān)26的伸出而限制轉(zhuǎn)向柱蓋的外形設(shè)計。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向鎖裝置，通過使轉(zhuǎn)向鎖裝置突出轉(zhuǎn)向柱的突出量維持很小，提高了轉(zhuǎn)向柱蓋外形設(shè)計的自由度。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)向鎖裝置，包括鎖芯，其具有通過鑰匙轉(zhuǎn)動的鑰匙轉(zhuǎn)子，并設(shè)置于安裝在車輛轉(zhuǎn)向柱上的鎖體內(nèi)；鎖止桿，其容置于鎖體內(nèi)，并通過鑰匙轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動而在鎖定位置和開啟位置之間移動，且鎖止桿在鎖定位置鎖住轉(zhuǎn)向軸，鎖止桿在開啟位置取消該鎖定，其中鎖止桿平行于鎖芯的中心軸線偏置，并沿鎖芯的中心軸線設(shè)置在鎖芯一側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向鎖裝置，其特征在于，與鑰匙轉(zhuǎn)子整體轉(zhuǎn)動的一齒輪直接支撐在鎖體上。
3.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向鎖裝置，其特征在于，由所述與鑰匙轉(zhuǎn)子整體轉(zhuǎn)動的齒輪來操作點火開關(guān)，該點火開關(guān)位于鎖芯的一側(cè)，該側(cè)是沿車輛縱向與鎖止桿相對的一側(cè)。
4.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向鎖裝置，其特征在于，鎖止桿與鑰匙轉(zhuǎn)子連接，從而根據(jù)鑰匙轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動而在鎖定位置和開啟位置之間往復(fù)運動。
5.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向鎖裝置，其特征在于，與鑰匙轉(zhuǎn)子整體轉(zhuǎn)動的齒輪位于鑰匙轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)向柱側(cè)端，鑰匙轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)向柱側(cè)端和鎖止桿的近端通過包括所述齒輪在內(nèi)的連接部件連接。
6.如權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向鎖裝置，其特征在于，鎖止桿被推向轉(zhuǎn)向柱。
7.如權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向鎖裝置，其特征在于，當鑰匙轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)到操作開始位置時，由于連接部件，鎖止桿沿鎖芯的中心軸線方向移動到與轉(zhuǎn)向柱相反一側(cè)的開啟位置，并克服推力而保持在開啟位置。
8.如權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向鎖裝置，其特征在于，當鑰匙轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到操作停止位置時，取消了連接部件使鎖止桿保持在開啟位置的狀態(tài)，且通過推力使鎖止桿沿鎖芯的中心軸線方向移動到轉(zhuǎn)向柱一側(cè)的鎖定位置，并在推力作用下保持在鎖定位置。
9.如權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向鎖裝置，其特征在于，當從與鎖芯中心軸線成直角的方向觀察時，鎖芯的轉(zhuǎn)向柱側(cè)端和鎖止桿的近端相互交迭。
10.一種轉(zhuǎn)向鎖裝置包括鎖芯，其具有由鑰匙轉(zhuǎn)動的鑰匙轉(zhuǎn)子，并容置于安裝在車輛轉(zhuǎn)向柱上的鎖體內(nèi)；和鎖止桿，其容置在鎖體內(nèi)，并通過鑰匙轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動而在鎖定位置和開啟位置之間移動，且鎖止桿在鎖定位置鎖住轉(zhuǎn)向軸，鎖止桿在開啟位置取消該鎖定，其中，鎖止桿平行于鎖芯的中心軸線偏置，鎖止桿通過連接部件與鑰匙轉(zhuǎn)子連接，以便使鎖止桿根據(jù)鑰匙轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動在鎖定位置和開啟位置之間往復(fù)運動，和當從與鎖芯的中心軸線成直角的方向觀察時，鎖芯和鎖止桿至少部分相互交迭。
11.如權(quán)利要求10所述的轉(zhuǎn)向鎖裝置，其特征在于，與鑰匙轉(zhuǎn)子整體轉(zhuǎn)動的一齒輪直接支撐在鎖體上。
12.如權(quán)利要求11所述的轉(zhuǎn)向鎖裝置，其特征在于，由所述與鑰匙轉(zhuǎn)子整體旋轉(zhuǎn)的齒輪來操作點火開關(guān)，該點火開關(guān)沿車輛縱向位于與鎖止桿相對的鎖芯的一側(cè)。
13.如權(quán)利要求10所述的轉(zhuǎn)向鎖裝置，其特征在于，所述與鑰匙轉(zhuǎn)子整體轉(zhuǎn)動的齒輪位于鑰匙轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)向柱側(cè)端，鑰匙轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)向柱側(cè)端和鎖止桿的近端通過包括所述齒輪在內(nèi)的連接部件連接。
14.如權(quán)利要求13所述的轉(zhuǎn)向鎖裝置，其特征在于，鎖止桿被推向鎖體的內(nèi)部。
15.如權(quán)利要求14所述的轉(zhuǎn)向鎖裝置，其特征在于，當鑰匙轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到操作開始位置時，由于連接部件，鎖止桿沿鎖芯的中心軸線方向移動到與轉(zhuǎn)向柱相反一側(cè)的開啟位置，并克服推力而保持在開啟位置。
16.如權(quán)利要求14所述的轉(zhuǎn)向鎖裝置，其特征在于，當鑰匙轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到操作停止位置時，取消了通過連接部件使鎖止桿保持在開啟位置的狀態(tài)，以及通過推力使鎖止桿沿鎖芯的中心軸線方向移動到轉(zhuǎn)向柱一側(cè)的鎖定位置，并在推力作用下保持在鎖定位置。
17.一種轉(zhuǎn)向鎖裝置包括鎖芯，其具有由鑰匙轉(zhuǎn)動的鑰匙轉(zhuǎn)子，并容置于安裝在車輛轉(zhuǎn)向柱的鎖體內(nèi)；和鎖止桿，其容置于鎖體內(nèi)，并通過鑰匙轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動而在鎖定位置和開啟位置之間移動，且鎖止桿在鎖定位置鎖住轉(zhuǎn)向軸，和鎖止桿在開啟位置取消該鎖定，其中，鎖止桿平行于鎖芯的中心軸線偏置，通過連接部件使鎖止桿與鑰匙轉(zhuǎn)子連接，以便使鎖止桿根據(jù)鑰匙轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動在鎖定位置和開啟位置之間平行移動，該連接部件包含有與鑰匙轉(zhuǎn)子整體轉(zhuǎn)動的一齒輪，以及所述齒輪直接支撐在鎖體上。
18.如權(quán)利要求17所述的轉(zhuǎn)向鎖裝置，其特征在于，當從與鎖芯的中心軸線成直角的方向觀察時，鎖芯和鎖止桿至少部分相互交迭。
19.如權(quán)利要求17所述的轉(zhuǎn)向鎖裝置，其特征在于，由齒輪操作的點火開關(guān)沿車輛縱向位于與鎖止桿相對的鎖芯的一側(cè)。
20.如權(quán)利要求17所述的轉(zhuǎn)向鎖裝置，其特征在于，齒輪位于鑰匙轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)向柱側(cè)端，鑰匙轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)向柱側(cè)端和鎖止桿的近端通過包括所述齒輪在內(nèi)的連接部件連接。
全文摘要
在轉(zhuǎn)向鎖裝置中，布置鎖止桿而使其沿車輛縱向平行于鎖芯(即鎖止桿的中心軸線和鎖芯的中心軸線平行)偏置，并使其沿鎖芯的中心軸線鄰近鎖芯。此外，鎖止桿的近端和鎖芯的后端布置成相互交疊。根據(jù)該轉(zhuǎn)向鎖裝置，可以使從轉(zhuǎn)向柱突出的量(即從轉(zhuǎn)向柱的外圍表面至鑰匙轉(zhuǎn)子的鑰匙插口中心的直線距離)保持很小。因而提高了轉(zhuǎn)向柱蓋外形設(shè)計的自由度。
文檔編號B60R25/02GK1537759SQ200410033830
公開日2004年10月20日 申請日期2004年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月15日
發(fā)明者今井誠司 申請人:株式會社東海理化電機制作所