專利名稱：車輛保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種固定到車輛，如一個(gè)汽車，的前部的保險(xiǎn)杠。
背景技術(shù)：
汽車的前保險(xiǎn)杠一般用來(lái)在汽車以10公里/小時(shí)或更小的速度行進(jìn)時(shí)，防止汽車車身與另一個(gè)汽車或墻壁發(fā)生碰撞而損壞。
圖14所示的是這樣的一個(gè)保險(xiǎn)杠的實(shí)例，其包括一個(gè)管狀保險(xiǎn)杠梁22，一個(gè)覆蓋在保險(xiǎn)杠22的前壁的能量吸收泡沫材料23，和一個(gè)覆蓋在泡沫材料23上的保險(xiǎn)杠帶21。泡沫材料23被設(shè)計(jì)來(lái)吸收碰撞能量并且即使在遇到反復(fù)的碰撞沖擊時(shí)也能恢復(fù)到原始形狀。因此，泡沫材料的最大應(yīng)變被設(shè)計(jì)成即使在遇到大的碰撞沖擊時(shí)，也能維持泡沫材料的恢復(fù)力。為此，需要泡沫材料23在前后方向具有大的厚度，和較高的硬度。
但是，采用這樣的結(jié)構(gòu)，行人可能會(huì)因?yàn)榕c具有這樣的保險(xiǎn)杠的汽車碰撞而嚴(yán)重受傷。最近，日益要求車輛的保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)能在行人與汽車發(fā)生碰撞時(shí)保護(hù)行人。因此，需要這種能量吸收泡沫材料由具有低的抗壓模量的較軟的材料制成，這樣能減少對(duì)腿的沖擊，并且能避免對(duì)膝蓋的嚴(yán)重?fù)p傷。
但是，由于近來(lái)小汽車的設(shè)計(jì)追求節(jié)能，增大的內(nèi)部乘客空間和良好的外觀。因此要求保險(xiǎn)杠緊湊且重量輕。
當(dāng)今，在市場(chǎng)上沒(méi)有能同時(shí)滿足要求，即(1)防止車輛的損壞、(2)保護(hù)行人和(3)緊湊且重量輕的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)。
為了符合上述要求(1)和(2)，可以利用一種雙層結(jié)構(gòu)，其中用于保護(hù)行人的較軟的泡沫材料被設(shè)置在用于防止車輛損壞的較硬的泡沫材料的前部。但是，在這種情況下，不能符合要求(3)。當(dāng)沿前后方向的軟泡沫材料的長(zhǎng)度減少時(shí)，與行人的碰撞造成泡沫材料“撞到底(bottoming out)”，并產(chǎn)生大的負(fù)荷，使行人受傷。此外，采用上述雙層結(jié)構(gòu)，由于車輛與墻壁或另一車輛發(fā)生的碰撞將使軟泡沫材料應(yīng)變，該應(yīng)變超出了軟泡沫材料能回復(fù)到原始形狀的最大應(yīng)變，因此，軟泡沫材料難于恢復(fù)到原來(lái)的形狀。因此，當(dāng)保險(xiǎn)杠遇到高沖擊力的碰撞時(shí)，需要更新軟泡沫。
JP-A-H11-208389公開(kāi)了一種用于汽車的保險(xiǎn)杠，其包括一個(gè)碰撞能量吸收件，該件布置在保險(xiǎn)杠梁前部和保險(xiǎn)杠表皮之間。該能量吸收件具有一個(gè)下層和一個(gè)設(shè)置在下層上的上層，且該能量吸收件由一列若干個(gè)沿汽車的寬度方向適當(dāng)間隔布置的間隔塊組成。JP-A-H11-208389描述在與一個(gè)行人的腿部碰撞時(shí)，腿部通過(guò)沿汽車寬度方向的偏移變形，前進(jìn)進(jìn)入相鄰兩塊間的空間，這樣抑制了反作用力的增大，并且只有下層吸收該碰撞能量，在與墻壁或另一車輛發(fā)生的碰撞時(shí)，上和下層被擠壓沿前后方向變形。但是，實(shí)際上，上面的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)難于同時(shí)滿足上面的要求(1)、(2)和(3)。即，(a)行人的腿不會(huì)總是被接收到相鄰兩塊間的空間內(nèi)，(b)因此，為了橫向變形并在其間適當(dāng)?shù)亟邮招腥说耐?，塊必需是薄的和/或軟的。(c)上層易于斷裂，并且(d)能量吸收件沿前后方向的長(zhǎng)度必須增大，以阻止車輛的損壞，這樣不能得到一個(gè)緊湊的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其能解決上面常規(guī)保險(xiǎn)杠的問(wèn)題。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種緊湊、重量輕的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其使用一個(gè)能量吸收材料，能保護(hù)行人，特別是行人的腿，并且能有效地阻止車輛因碰撞而損壞。
本發(fā)明的再一個(gè)目的是提供一種上述類型的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其中泡沫材料能經(jīng)受住與墻壁或另一車輛發(fā)生的一次或多次碰撞。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種用于固定到車輛前部的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的保險(xiǎn)杠梁，其前面設(shè)置有至少一個(gè)向后壓下部分，其沿所述保險(xiǎn)杠梁的縱向延伸壓下部分一個(gè)能量吸收泡沫材料，其沿所述保險(xiǎn)杠梁的縱向可壓縮的延伸，和一個(gè)保險(xiǎn)杠表皮，其遮蓋在所述泡沫材料上，所述泡沫材料具有一個(gè)第一部分和一個(gè)第二部分，該第一部分接收在所述壓下部分內(nèi)，該第二部分從所述保險(xiǎn)杠梁的前面向前凸起，這樣所述第二部分在接收到碰撞沖擊時(shí)壓縮在所述壓下部分內(nèi)。


參照附圖，本發(fā)明的其它目的、特性和優(yōu)點(diǎn)將從下面的本發(fā)明的最佳實(shí)施方式的詳細(xì)說(shuō)明變得明白。
圖1是示意地圖解出本發(fā)明的一個(gè)保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)的透視圖；圖2是從圖1的II-II線所取的橫截面圖；圖3是表示圖2的保險(xiǎn)杠在與一個(gè)墻壁碰撞時(shí)的狀態(tài)，類似于圖2的橫截面圖；圖4(a)至4(c)是類似于圖2的橫截面圖，表示本發(fā)明的一個(gè)保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)的另一個(gè)實(shí)施方式；圖5(a)至5(d)是類似于圖2的橫截面圖，表示本發(fā)明的一個(gè)保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)的不同的實(shí)施方式；圖6是類似于圖2的橫截面圖，表示本發(fā)明的一個(gè)保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)的另一個(gè)實(shí)施方式；圖7是表示圖6的保險(xiǎn)杠在與一個(gè)墻壁碰撞時(shí)的狀態(tài)的橫截面圖；圖8是類似于圖6的橫截面圖，表示本發(fā)明的一個(gè)保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)的另一個(gè)實(shí)施方式；圖9表示在不同的應(yīng)變下聚丙烯基樹(shù)脂泡沫的形狀復(fù)原和它的壓縮反復(fù)數(shù)量之間的關(guān)系；圖10(a)是本發(fā)明的一個(gè)保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)在遇到下降沖擊試驗(yàn)時(shí)的示意正視圖；圖10(b)是圖10(a)的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖11是表示一個(gè)平的沖擊器的位移和產(chǎn)生在圖10(a)和12(a)的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)的載荷間關(guān)系圖；圖12(a)是一種公知的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)在遇到下降沖擊試驗(yàn)時(shí)的示意正視圖；圖12(b)是圖12(a)的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖13是表示一個(gè)圓筒沖擊器的位移和產(chǎn)生在圖10(a)和12(a)的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)的載荷間關(guān)系圖；圖14是類似于圖2的橫截面圖，表示一個(gè)常規(guī)的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成固定到一個(gè)車輛，如一個(gè)汽車的前部，用于減少碰撞時(shí)對(duì)行人腿部的沖擊，同時(shí)防止車輛因與墻壁等碰撞而損壞。
本發(fā)明的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)的一個(gè)最佳實(shí)施方式在圖1和2中示出，其中附圖標(biāo)記2指一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的保險(xiǎn)杠梁。當(dāng)梁2被安裝到車輛的前部時(shí)，其橫向延伸，即沿與車輛的前后方向(運(yùn)行方向)垂直的方向延伸。保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)一般從車輛的左側(cè)到右側(cè)是彎曲的，并且保險(xiǎn)杠梁2也是彎曲的。但是，這樣的彎曲結(jié)構(gòu)不是必需的，為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的也可以采用其它輪廓。
圖示的保險(xiǎn)杠梁2是一個(gè)管狀梁。但是，應(yīng)理解本發(fā)明已考慮大量的形狀、輪廓、材料和制造保險(xiǎn)杠梁2的工序。例如，梁2可以是實(shí)心體，而不是一個(gè)中空體。中空梁的橫截面可以是任何想要的形狀，如正方形、長(zhǎng)方體或C形。只要保險(xiǎn)杠能通過(guò)下文中所描述的能量吸收泡沫材料吸收碰撞能量，并且其本身能為防止車輛損壞而承受碰撞能量，那么任何常規(guī)的已知的保險(xiǎn)杠梁，如日本Kokai公開(kāi)的No.JP-A-H11-78730和No.JP-A-2001-322517中的保險(xiǎn)杠梁都可以適用于本發(fā)明的目的。任何常規(guī)的使用的材料，如金屬，塑料或人造木料可以用來(lái)構(gòu)造該保險(xiǎn)杠梁2。
保險(xiǎn)杠梁2具有一個(gè)前面21，該前面配置有至少一個(gè)沿保險(xiǎn)杠梁2的縱向延伸的向后壓下部分22。在圖1和2所示的實(shí)施方式中，只在前面21的上端23和下端24間的中間位置設(shè)置一個(gè)壓下部分22，以形成一個(gè)U形凹槽4。
附圖標(biāo)記1所指的是一個(gè)保險(xiǎn)杠表皮，其構(gòu)成保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)的前表面。一個(gè)可壓縮的能量吸收泡沫材料3被布置在帶1和梁2間。泡沫材料3在保險(xiǎn)杠梁2的縱向延伸，并具有一個(gè)接收在壓下部分22內(nèi)的第一部分3a和一個(gè)從保險(xiǎn)杠梁2的前面21向前突出的第二部分5。
在上述構(gòu)造的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)中，泡沫材料3的第二部分5一接收到碰撞沖擊，將受壓進(jìn)入U(xiǎn)形凹槽4。因此，即使泡沫材料3具有較長(zhǎng)的前后長(zhǎng)度足以在碰撞發(fā)生時(shí)保護(hù)行人的腿，本發(fā)明的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)的前后方向的尺寸仍較小。因此，保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)能有助于車輛的尺寸和重量的減少，并且仍能避免對(duì)膝蓋的嚴(yán)重?fù)p傷。另外，能有效地阻止車輛損壞，而不會(huì)相反地影響車輛設(shè)計(jì)的自由度。
對(duì)于這種可壓縮的能量吸收泡沫材料3，可以使用任何人造的具有適當(dāng)緩沖特性的樹(shù)脂泡沫。該泡沫材料最好壓縮永久變形是20％或更少(根據(jù)JISK6767-1976)，更好的是18％或更小，更好的是15％或更小，最好的是至少為10％或更小。為了優(yōu)良的彈性和合適的剛度，最好用聚烯烴基泡沫樹(shù)脂作為合成樹(shù)脂泡沫。聚烯烴基泡沫樹(shù)脂的例子包括聚乙烯基樹(shù)脂如線性低密度聚乙烯，交聯(lián)低密度聚乙烯和乙烯-苯乙烯共聚物；和聚丙烯基樹(shù)脂如丙烯均聚物，丙烯和其它烯烴的共聚物，以及丙烯和苯乙烯共聚物。由于聚丙烯基樹(shù)脂泡沫具有優(yōu)良的剛度、耐熱性和耐化學(xué)腐蝕性而特別推薦。泡沫材料3可以通過(guò)在一個(gè)模具中利用模制擴(kuò)展的樹(shù)脂珠來(lái)獲得。擴(kuò)展的非交聯(lián)聚丙烯基樹(shù)脂珠，其表面通過(guò)日本Kokai公開(kāi)的No.JP-A-2000-167460的方法用一種有機(jī)的過(guò)氧化物改變，被用來(lái)獲得合適的泡沫材料3。如果需要，泡沫材料3可以與任何其它適合的輔助緩沖材料一起使用，如橡膠或彈簧。這樣的輔助緩沖材料可以埋入泡沫材料3中。
盡管圖中沒(méi)有圖示出，但如果需要保險(xiǎn)杠梁2可以設(shè)置有兩個(gè)或多個(gè)豎直的間隔的U形凹槽4。在這種情況下，泡沫材料3可以布置在至少一個(gè)U形凹槽4中，其一個(gè)部分(第二部分5)從梁2的前面21向前突出。當(dāng)然，泡沫材料3可以設(shè)置在每個(gè)U形凹槽4內(nèi)。當(dāng)形成兩個(gè)或多個(gè)U形凹槽4時(shí)，其尺寸和輪廓可以相同或不同。類似地，當(dāng)采用兩個(gè)或多個(gè)泡沫材料3時(shí)，其尺寸和輪廓可以相同或不同。
在圖1和2所示的實(shí)施方式中，壓下部分22形成在前面21的上和下端23和24間。備選地，壓下部分22可以形成在前面21的上端和下端23和24的至少一個(gè)中，如圖5(a)和5(b)所示，以便在前面21形成上臺(tái)階部分11a和/或下臺(tái)階部分11b。類似于圖1和2的實(shí)施方式，泡沫材料3沿保險(xiǎn)杠梁2的縱向延伸，并且具有一個(gè)接收在該臺(tái)階部分11a(圖5(b)的情形中)中或每個(gè)臺(tái)階部分11a和11b(在圖5(a)的情形中)中的第一部分3a，和一個(gè)從保險(xiǎn)梁2的前面21向前突出的第二部分5。當(dāng)形成兩個(gè)臺(tái)階部分11a和11b時(shí)，其尺寸和輪廓可以相同或不同。
盡管無(wú)圖示，保險(xiǎn)杠梁2的前面21可以設(shè)置一個(gè)或多個(gè)臺(tái)階部分11a和/或11b。在這種情況下，泡沫材料3可以布置在臺(tái)階部分11a和11b的至少一個(gè)中，其帶有一個(gè)從梁2的前面21向前突出的部分(第二部分5)。當(dāng)使用兩個(gè)或多個(gè)泡沫材料3時(shí)其尺寸和輪廓可以相同或不同。
在上述構(gòu)造的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)中，泡沫材料3的第二部分5在接收到碰撞沖擊時(shí)被壓入U(xiǎn)形凹槽4或上述一個(gè)或多個(gè)臺(tái)階部分11a和/或11b中。因此，即使泡沫材料3具有較長(zhǎng)的前后長(zhǎng)度足以在碰撞時(shí)保護(hù)行人的腿，本發(fā)明的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)前后方向的尺寸仍然較小。換言之，容易根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)該保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，這樣由一個(gè)給定的碰撞沖擊能量產(chǎn)生的壓縮載荷處于所要求的上限載荷之下，并且其重量和尺寸仍然很小。在此使用的術(shù)語(yǔ)“要求的上限載荷”指一壓縮載荷，其小于在受到不大于指定沖擊能量碰撞時(shí)，不會(huì)引起行人的腿嚴(yán)重?fù)p傷的載荷。
不用說(shuō)，向后壓下部分22必需承受在車輛碰撞時(shí)由泡沫材料3的壓縮產(chǎn)生的能量。
另外，本發(fā)明的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)能防止車輛與墻壁或另一車輛發(fā)生的碰撞時(shí)車輛的損壞。圖3示意地描述了一種狀態(tài)，即圖2中的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)與墻壁24的碰撞。泡沫材料3的第二部分5(圖2)完全壓入U(xiǎn)形凹槽4中。因此，碰撞能量然后由梁2吸收，以保護(hù)車輛。在這種情況下，由于泡沫材料3具有足夠的長(zhǎng)度并且不會(huì)引起撞到底，因此保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)不會(huì)失去其防止行人被嚴(yán)重的損傷的功能。也就是說(shuō)，由于沒(méi)有引起撞到底，泡沫材料3能恢復(fù)到原始形狀，而無(wú)需真正失去其能量吸收功能。因此，本發(fā)明的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)能同時(shí)獲得如下效果，(1)防止車輛損壞，(2)保護(hù)行人和(3)緊湊和輕量的結(jié)構(gòu)。而且，阻止泡沫材料3在圖3所示的狀態(tài)進(jìn)一步壓縮，并且因此，當(dāng)沖擊除去時(shí)，能恢復(fù)到原始形狀并能再使用這個(gè)泡沫材料，以保護(hù)行人。即，即使在保險(xiǎn)杠遇到反復(fù)的碰撞時(shí)，泡沫材料3也能起作用，保護(hù)行人。
因此，最好保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)具有一種能防止泡沫材料3撞到底的設(shè)計(jì)。例如，由于從發(fā)泡的聚丙烯珠模制而成的泡沫材料的壓縮載荷在應(yīng)變超過(guò)大約60-70％時(shí)突然增大，所以可以在泡沫材料3的總長(zhǎng)(L)的至少30-40％被接收到向后壓下部分22中時(shí)阻止泡沫材料的撞到底。
在圖1及圖5(a)和5(b)中，所示的泡沫材料3為長(zhǎng)方體。但是，應(yīng)理解本發(fā)明考慮到大量的泡沫材料3的形狀和輪廓。例如，泡沫材料3的前端可以被弄圓，與保險(xiǎn)杠表皮1的內(nèi)壁一致。一個(gè)或多個(gè)減重部分，如凹槽、洞和溝槽可以形成在材料3的任何需要的表面上(如前表面和上或下表面)或其內(nèi)部。另外，泡沫材料3可以不緊密地安裝在U形凹槽4或臺(tái)階部分11a或11b中，但是，從設(shè)計(jì)有效的觀點(diǎn)，泡沫材料3適合于緊密地安裝在那。
泡沫材料3的剛度和尺寸適于這樣確定，(a)保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)能在發(fā)生碰撞時(shí)保護(hù)行人，不會(huì)嚴(yán)重地?fù)p傷行人的腿，和(b)即使車輛與另一個(gè)汽車或墻壁發(fā)生碰撞時(shí)，泡沫材料3能回復(fù)到原始形狀。泡沫材料3的剛度取決于基樹(shù)脂的表觀密度和種類。泡沫材料3的豎直長(zhǎng)度一般不大于壓下部分22的豎直長(zhǎng)度，并且泡沫材料3的橫向長(zhǎng)度一般不大于帶1的橫向長(zhǎng)度。
在此使用的術(shù)語(yǔ)泡沫材料3和壓下部分22的“豎直長(zhǎng)度”指沿安裝有保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)的車輛的豎直方向的長(zhǎng)度。術(shù)語(yǔ)泡沫材料3和帶1的“橫向長(zhǎng)度”指沿安裝有保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)的車輛的橫向(左到右的方向)的長(zhǎng)度。類似地，術(shù)語(yǔ)泡沫材料3的“前后長(zhǎng)度”是沿安裝了保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)的車輛的前后方向(運(yùn)行方向)的長(zhǎng)度。
梁2的壓下部分22的豎直長(zhǎng)度(當(dāng)梁2具有兩個(gè)或多個(gè)壓下部分22時(shí)，壓下部分22的豎直長(zhǎng)度的總長(zhǎng))一般是梁2的豎直長(zhǎng)度的30至80％，最好是40-70％。
需要一種保險(xiǎn)杠芯，該保險(xiǎn)杠芯能吸收行人和較高速，如40km/h行駛的汽車間碰撞的能量，這樣能避免對(duì)膝蓋的嚴(yán)重?fù)p傷。在這個(gè)方面，泡沫材料3的設(shè)計(jì)起一個(gè)重要的作用，盡管由泡沫材料3吸收的能量根據(jù)保險(xiǎn)杠安裝的車輛的類型而變化，但是由于碰撞能量也能由保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)的其它部件，如帶1、梁2和行人的踝可以碰撞的前裙吸收。但是，一般地，保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)最好具有一種能防止泡沫材料3撞到底的設(shè)計(jì)。因此，在泡沫材料3由發(fā)泡的聚丙烯珠模制而的情形中，例如，壓縮載荷在應(yīng)變超出大約60-70％時(shí)突然增大，當(dāng)至少大約泡沫材料3的總長(zhǎng)(L)的30-40％被接收到向后壓下部分22中時(shí)，泡沫材料的撞到底可以被阻止。在這種情況下，突出的第二部分5的整個(gè)長(zhǎng)度(長(zhǎng)度L2)能用來(lái)吸收碰撞能量，不會(huì)撞到底，即不會(huì)產(chǎn)生高的載荷。
最好保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)不只能保護(hù)行人，還能允許甚至在與墻壁或另一車輛發(fā)生一次或反復(fù)碰撞后再使用。這能通過(guò)選擇一個(gè)比率L2/L1來(lái)實(shí)現(xiàn)，以便在選擇泡沫材料3的第二部分5的長(zhǎng)度L2的同時(shí)允許泡沫材料3的彈性回復(fù)，這樣由指定的沖擊能量碰撞產(chǎn)生的載荷低于要求的上限載荷。為了在抑制泡沫材料3的長(zhǎng)度的同時(shí)，滿足阻止其撞到底、滿足保護(hù)行人和滿足其可再使用性，最好第二部分5的長(zhǎng)度L2和泡沫材料3的長(zhǎng)度L1的比(L2/L1)處于0.4-0.9的范圍內(nèi)，更好的是0.5-0.8，最好是0.5-0.7。另外，最好L1處于40-150mm的范圍內(nèi)，更好在50-130mm，最好在60-120mm。泡沫材料3最好被定位成其后端緊靠壓下部分22的底部。
對(duì)這種保險(xiǎn)杠梁2和泡沫材料3可以作出各種改變。一些改變的實(shí)例如圖4(a)-4(c)所示，其中與圖1和2相同的附圖標(biāo)記指代類似的組成部件。在圖4(a)-4(c)所示的實(shí)施方式中，保險(xiǎn)杠梁2的前面21的上和下部分不是共平面的。在這種情況下，泡沫材料3的長(zhǎng)度L1是沿前后方向從泡沫材料3的最前端到最后端的長(zhǎng)度，并且該突出的第二部分5的長(zhǎng)度L2是沿前后方向前面21的最前部和泡沫材料3的最前端間的長(zhǎng)度(圖4(a)-4(c)中用雙線的陰影表示的部分的長(zhǎng)度)。L3表示壓下部分22(凹槽4或臺(tái)階部分11a或11b)的深度，是沿前后方向壓下部分的最底部和前面21的最前部間的長(zhǎng)度。
本發(fā)明的另一個(gè)最佳實(shí)施方式在圖6和7中示出，其中與圖1和2相同的附圖標(biāo)記指代類似的組成部件。在這個(gè)實(shí)施方式中，一個(gè)能量吸收體6設(shè)置在泡沫材料3的第二部分5的一個(gè)前端。能量吸收體6的豎直長(zhǎng)度大于壓下部分22的豎直長(zhǎng)度，如圖7所示，當(dāng)保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)與墻壁24或另一個(gè)車輛碰撞時(shí)，能量吸收體6與前面21接觸，吸收部分碰撞能量。因此，能減少保險(xiǎn)杠梁2的剛度和其它機(jī)械強(qiáng)度。因此，上述實(shí)施方式能有助于減少保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)的重量。
在上述實(shí)施方式中，最好能量吸收體6只在泡沫材料3已完全壓入U(xiǎn)形凹槽4內(nèi)，并處于圖7所示的位置后才與保險(xiǎn)杠梁2接觸。當(dāng)能量吸收體6由比泡沫材料3更硬的材料制成，并且能量吸收體6的輪廓或形狀在泡沫材料已完全壓入U(xiǎn)形凹槽4之前與梁2接觸時(shí)，一個(gè)大于所要求的上限載荷的壓縮載荷可以在能量吸收體6內(nèi)產(chǎn)生，這樣將不會(huì)保護(hù)行人。
圖5(c)描述了一種實(shí)施方式，其中上述能量吸收體被運(yùn)用于保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)中，其中壓下部分22設(shè)置在一個(gè)前面21的每個(gè)上端和下端23和24內(nèi)，形成上和下臺(tái)階部分11a和11b。能量吸收體指12，是一個(gè)整體件，接收在臺(tái)階部分11a和11b中的上和下泡沫材料3的每個(gè)頂端固定到這個(gè)體上。能量吸收體12的功能和特征與圖6的能量吸收體6相同，在此不再重復(fù)。
能量吸收體6或12可以由任何想要的材料制成，可以是，如一種合成樹(shù)脂泡沫體、一種未發(fā)泡的合成樹(shù)脂體、金屬蜂窩體或橡膠體。由于合成樹(shù)脂泡沫體的能量吸收特征容易通過(guò)表觀密度控制，并且其設(shè)計(jì)能適當(dāng)?shù)卮_定，與保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)內(nèi)有限的可用空間相匹配，因此最好采用這種材料。類似于泡沫材料3的彈性泡沫體因好的形狀回復(fù)性而可以特別適合用作這種能量吸收體6或12。這樣的一種泡沫體可以適當(dāng)?shù)赜梢环N擴(kuò)展樹(shù)脂珠的發(fā)泡模制而成。
希望能量吸收體6或12與泡沫材料3為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，以便于保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)容易安裝。整體性可以通過(guò)使用一種粘接劑、通過(guò)熔合或任何合適的連接裝置來(lái)達(dá)到。備選地，能量吸收體6或12在由樹(shù)脂泡沫制成時(shí)，可以與泡沫材料3模制成一個(gè)單個(gè)的發(fā)泡模制物。只要能量吸收體6或12保持在帶1內(nèi)的固定位置中，這樣的一個(gè)整體結(jié)構(gòu)不是必需的。
由樹(shù)脂泡沫制成的能量吸收體6或12具有比泡沫材料3更大的表觀密度(最好是0.64-0.225g/cm3)。在這個(gè)情形中，未由泡沫材料3吸收的剩余碰撞能量被能量吸收體6或12吸收，這樣梁2接收一個(gè)減少的碰撞能量。但是，當(dāng)要進(jìn)一步的保護(hù)行人時(shí)，由樹(shù)脂泡沫制成的能量吸收體6或12的表觀密度可以處于0.026至0.064g/cm3的范圍內(nèi)。
能量吸收體6或12不需要是一個(gè)均勻的材料，而可以是復(fù)合材料，例如，如圖8所示，能量吸收體6由樹(shù)脂泡沫(可以是制成泡沫材料3的相同泡沫并且具有相同的表觀密度)制成的中心區(qū)域7與連接的到該中心區(qū)域7的上部和下部區(qū)域8組成，上部和下部區(qū)域8由不同于制成中心區(qū)域7的材料、具有較高表觀密度的樹(shù)脂泡沫制成。能量吸收體6包括中心、上和下區(qū)域7和8，它們可以通過(guò)粘接劑、通過(guò)熔合或任何合適的連接方式制備。備選地，能量吸收體6(或12)在由樹(shù)脂泡沫制成時(shí)，可以在一個(gè)模具中模制而成。例如，具有不同的密度的擴(kuò)展珠填入模腔的不同腔室，這些模腔由一個(gè)分隔板分隔(形式為一個(gè)直板、波浪板或蜂窩板)。在將分隔板拆除后，封閉并加熱該模具，制造一個(gè)復(fù)合模制物。
圖5(a)、5(b)和5(d)表示本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式，其使用一個(gè)類似于能量吸收體6或12的能量吸收體13。能量吸收體13設(shè)置在前面21的一部分上，而不是壓下部分22上，其作用方式與能量吸收體6或12相同。最好，能量吸收體13利用如粘接劑固定到前面21的表面。當(dāng)能量吸收體13沿前后方向的厚度由L4表示時(shí)，比率(L2-L4)/L1最好處于0.4-0.9范圍內(nèi)，更好是0.5-0.8，最好是0.5-0.7(L1和L2如上所限定)。另外，最好長(zhǎng)度L1處于40-150mm的范圍內(nèi)，更好是50-130mm，最好是60-120mm。最好厚度L4處于10-70mm的范圍內(nèi)，更好是15-50mm。泡沫材料3最好被定位成其后端與壓下部分22的底部緊靠。
在此使用的術(shù)語(yǔ)泡沫材料3和能量吸收體6、12和13的“表觀密度”由公式D1＝W1/V1定義，其中D1表示表觀密度，W1表示重量，V1表示體積。體積V1通過(guò)一種浸漬法測(cè)量，其中樣品浸沒(méi)在容納在一個(gè)刻度筒內(nèi)的水中。從體積的增量，能確定體積V1。
如前所述，聚烯烴基樹(shù)脂泡沫最好被用作這種可壓縮的能量吸收泡沫材料3。術(shù)語(yǔ)“聚烯烴基樹(shù)脂泡沫”指由基樹(shù)脂制成的泡沫，該樹(shù)脂包含聚烯烴基樹(shù)脂，其重量的比例至少為60％，最好為80-100％。聚烯烴基樹(shù)脂的實(shí)例包括聚乙烯基樹(shù)脂，如高密度聚乙烯，低密度聚乙烯、線性低密度聚乙烯，和如下所述的聚丙烯基樹(shù)脂。聚烯烴基樹(shù)脂可以包含除如苯乙烯的烯烴單體以外的、重量不超過(guò)50％、更好不超過(guò)40％，最好不超過(guò)20％的一個(gè)或多個(gè)共聚單體。
在聚烯烴基樹(shù)脂中，從聚丙烯基樹(shù)脂獲得的泡沫，特別是通過(guò)在一個(gè)模具中模制聚丙烯基樹(shù)脂珠而獲得的泡沫優(yōu)選用作泡沫材料3，這是由于其優(yōu)良的剛度、耐熱性和耐化學(xué)腐蝕性和易于模制成所需形狀。一種從聚丙烯基樹(shù)脂珠獲得的泡沫具有一個(gè)額外的優(yōu)點(diǎn)，即其橫截面面積在泡沫被壓縮時(shí)幾乎不增加。因此，泡沫材料3在由這樣的聚丙烯基樹(shù)脂泡沫制成時(shí)在碰撞時(shí)能合適地壓縮入U(xiǎn)形凹槽4或臺(tái)階部分11a或11b中。
聚丙烯基樹(shù)脂的實(shí)例包括丙烯均聚物、丙烯和苯乙烯共聚物、以及丙烯和其它烯的共聚物，如丙烯-丁烯成塊共聚物、丙烯-丁烯無(wú)規(guī)共聚物、乙烯-丙烯成塊共聚物、乙烯-丙烯無(wú)規(guī)共聚物、乙烯-丙烯-丁烯無(wú)規(guī)共聚物。由于由擴(kuò)展的丙烯共聚物珠制成的泡沫具有優(yōu)良的碰撞能量吸收效率，因此最好使用丙烯共聚物。
一種通過(guò)將聚丙烯基樹(shù)脂珠模制在一個(gè)模具中而獲得的泡沫(此后簡(jiǎn)稱為PP模制物)適合用作泡沫材料3，其表觀密度優(yōu)選是0.11-0.025g/cm3，更好的是0.09-0.04g/cm3，由于優(yōu)良的壓縮特性，即在減少保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)的重量和尺寸的同時(shí)可獲得滿意的對(duì)行人的保護(hù)。泡沫材料3的整體不需要具有一致的表觀密度。相反，泡沫材料3可以由兩個(gè)或多個(gè)具有不同的表觀密度的部件組成。在這樣的情形中，泡沫材料3的表觀密度是用其總重除以總體積得到。
圖9表示出在不同的壓縮應(yīng)變下一個(gè)PP模制物的形狀回復(fù)率和壓縮操作的反復(fù)數(shù)之間的關(guān)系。PP模制物立方體(80mm×80mm×80mm)的表觀密度為0.082g/cm3，其放置在一對(duì)擠壓板間，并以50mm/分鐘的壓縮速度受壓。一達(dá)到指定的應(yīng)變百分?jǐn)?shù)，就以50mm/分鐘的速度移回?cái)D壓板。在釋放壓力30分鐘后，測(cè)量受壓的立方體的厚度(D)。形狀回復(fù)率根據(jù)下列公式計(jì)算形狀回復(fù)率(％)＝D/80×100。
總共進(jìn)行4次類似的壓縮和厚度的測(cè)量。結(jié)果如圖9所示，其中曲線a到d分別是20％應(yīng)變(壓縮16mm)，50％應(yīng)變(壓縮40mm)，70％應(yīng)變(壓縮56mm)和90％應(yīng)變(壓縮72mm)。圖9所示的結(jié)果表明只要應(yīng)變等于或小于70％，甚至在遇到4次壓縮時(shí)可得到大于80％的形狀回復(fù)率。
在本發(fā)明的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)中，由于壓縮應(yīng)變可以通過(guò)控制L2/L1比值(或(L2-L4)/L1比值))來(lái)控制，因此容易設(shè)計(jì)出在防止保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)前后長(zhǎng)度增加的同時(shí)能保護(hù)行人的適合的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)。
盡管前面的實(shí)施方式涉及適合于固定到車輛的前部的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，但不用說(shuō)本發(fā)明的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)不限于這樣的運(yùn)用。保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)可以用作保護(hù)行人身體的任何所需的部位(如大腿股和臀部)，同時(shí)能防止車身的損壞。
下列實(shí)例將進(jìn)一步闡明本發(fā)明。
實(shí)例1一種如圖10(a)和10(b)所示的合成木質(zhì)物體被用作一個(gè)保險(xiǎn)杠梁2。梁2高度T(沿豎直方向)是120mm，長(zhǎng)度D(沿橫向)是300mm，寬度H1(沿前后方向)是80mm，并且具有一個(gè)前面，該前面設(shè)置有一個(gè)在梁的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸的U形凹槽，該凹槽高度t1是40mm，深度L3是40mm。一種矩形平行六面體發(fā)泡模制物作為一種能量吸收泡沫材料3，其由擴(kuò)展聚丙烯基樹(shù)脂珠(丙烯-乙烯無(wú)規(guī)共聚物的擴(kuò)展珠，其拉伸模量為1120MPa)模制成，表觀密度為0.082g/cm3，高度t1(沿豎直方向)是40mm，長(zhǎng)度d(沿橫向)是150mm，寬度L1(沿前后方向)是80mm。
能量吸收泡沫材料3如圖10所示，安裝在梁2的U形凹槽內(nèi)，這樣該泡沫材料具有從梁2的前面突出的長(zhǎng)度L2為40mm的部分。泡沫材料3的前表面由保險(xiǎn)杠表皮30遮蓋，該保險(xiǎn)杠表皮由合成樹(shù)脂制成，且其厚度為3mm，以形成一個(gè)保險(xiǎn)杠。
保險(xiǎn)杠利用一個(gè)落錘沖擊動(dòng)態(tài)檢測(cè)機(jī)來(lái)進(jìn)行落錘沖擊試驗(yàn)。因此，保險(xiǎn)杠被放置在一個(gè)沖擊動(dòng)態(tài)檢測(cè)機(jī)的試驗(yàn)臺(tái)50上，帶30的外表面朝向上，并保持水平。一個(gè)具有一個(gè)平的下表面的鋼質(zhì)沖擊器(重16kg，尺寸40cm長(zhǎng)×40cm寬×3cm厚)被放置在帶30上，距離帶103cm，被允許自由下落到帶30上，以便沖擊器的下表面保持水平，沖擊器的下表面與帶30的平的外表面碰撞。在這種情形中，沖擊能量大約是162J。沖擊器的位移和產(chǎn)生在保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)內(nèi)的載荷間的關(guān)系被測(cè)量，其結(jié)果如圖11的曲線“a”所示。由圖11可知，最大位移大約是33mm，產(chǎn)生的最大載荷大約是7kN。
比較實(shí)例1在圖12(a)和12(b)中的合成木質(zhì)物體被用作一個(gè)保險(xiǎn)杠梁。梁高度T(沿豎直方向)是120mm，長(zhǎng)度D(沿橫向)是300mm，寬度H2(沿前后方向)是80mm。一種矩形平行六面體發(fā)泡模制物作為一種能量吸收泡沫材料，其由擴(kuò)展聚丙烯基樹(shù)脂珠(丙烯-乙烯無(wú)規(guī)共聚物的擴(kuò)展珠，其拉伸模量為1120MPa)模制成，表觀密度為0.082g/cm3，高度t2(沿豎直方向)是80mm，長(zhǎng)度d(沿橫向)是150mm，寬度L1(沿前后方向)是40mm。泡沫材料的前表面由保險(xiǎn)杠表皮30遮蓋，保險(xiǎn)杠表皮由合成樹(shù)脂制成，并且其厚度為3mm，以形成一個(gè)保險(xiǎn)杠。
保險(xiǎn)杠以與實(shí)例1相同的方式利用一個(gè)落錘沖擊動(dòng)態(tài)檢測(cè)機(jī)進(jìn)行落錘沖擊試驗(yàn)。沖擊器的位移和產(chǎn)生在保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)內(nèi)的載荷間的關(guān)系被測(cè)量，其結(jié)果如圖11的曲線“b”所示。由圖11可知，最大位移大約是17mm，產(chǎn)生的最大載荷大約是16kN，這一結(jié)果高于實(shí)例1的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)。
實(shí)例2一種合成木體如圖10(a)和10(b)被用于一個(gè)保險(xiǎn)杠梁2。梁2高度T(沿豎直方向)是120mm，長(zhǎng)度D(沿橫向)是300mm，寬度H1(沿前后方向)是80mm，并且具有一個(gè)前面，前面設(shè)置有一個(gè)在梁的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸的U形凹槽，該凹槽高度t1是35mm，深度L3是50mm。一種矩形平行六面體發(fā)泡模制物作為一種能量吸收泡沫材料3，其由擴(kuò)展聚丙烯基樹(shù)脂珠(丙烯-乙烯無(wú)規(guī)共聚物的擴(kuò)展珠，其拉伸模量為1120MPa)模制成，表觀密度為0.082g/cm3，高度t1(沿豎直方向)是35mm，長(zhǎng)度d(沿橫向)是100mm，寬度L1(沿前后方向)是100mm。
能量吸收泡沫材料3如圖10所示安裝在梁2的U形凹槽內(nèi)，這樣該泡沫材料具有從梁2的前面突出的長(zhǎng)度L2為50mm的部分。泡沫材料3的前表面由保險(xiǎn)杠表皮30遮蓋，該保險(xiǎn)杠表皮由合成樹(shù)脂制成，并且其厚度為3mm，以形成一個(gè)保險(xiǎn)杠。
保險(xiǎn)杠利用一個(gè)落錘沖擊動(dòng)態(tài)檢測(cè)機(jī)進(jìn)行落錘沖擊試驗(yàn)。因此，保險(xiǎn)杠被放置在一個(gè)沖擊動(dòng)態(tài)檢測(cè)機(jī)的試驗(yàn)臺(tái)50上，帶30的外表面朝向上，并保持水平。一個(gè)圓筒形鋼的沖擊器(重21.4kg，外徑70mm)被放置在帶30上，距離帶715mm，被允許自由下落到帶30上，以便圓筒形沖擊器的軸線與保險(xiǎn)杠梁2的縱向垂直。在這種情形中，沖擊能量大約是150J。沖擊器的位移和產(chǎn)生在保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)內(nèi)的載荷間的關(guān)系被測(cè)量，其結(jié)果如圖13的曲線1所示。由圖13可知，最大位移是大約45mm，產(chǎn)生的最大載荷大約是3.5kN。
比較實(shí)例2在圖12(a)和12(b)中的合成木體被用作一個(gè)保險(xiǎn)杠梁。梁高度T(沿豎直方向)是120mm，長(zhǎng)度D(沿橫向)是300mm，寬度H2(沿前后方向)是80mm。一種矩形平行六面體發(fā)泡模制物作為一種能量吸收泡沫材料，其由擴(kuò)展聚丙烯基樹(shù)脂珠(丙烯-乙烯無(wú)規(guī)共聚物的擴(kuò)展珠，其拉伸模量為1120MPa)模制成，表觀密度為0.082g/cm3，高度t2(沿豎直方向)是35mm，長(zhǎng)度d(沿橫向)是100mm，寬度L1(沿前后方向)是50mm。泡沫材料的前表面由保險(xiǎn)杠表皮30遮蓋，該保險(xiǎn)杠表皮由合成樹(shù)脂制成，并且其厚度為3mm，以形成一個(gè)保險(xiǎn)杠。
保險(xiǎn)杠以與實(shí)例2相同的方式利用一個(gè)落錘沖擊動(dòng)態(tài)檢測(cè)機(jī)進(jìn)行落錘沖擊試驗(yàn)。沖擊器的位移和產(chǎn)生在保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)內(nèi)的載荷間的關(guān)系被測(cè)量，其結(jié)果如圖13的曲線2所示。由圖13可知，最大位移大約是42mm，產(chǎn)生的最大載荷大約是5.3kN。
在實(shí)例2和比較實(shí)例2的沖擊試驗(yàn)中，選擇圓筒形沖擊器的外徑70mm代表一個(gè)成人腿的近似直徑。為了保護(hù)行人的腿，需要保險(xiǎn)杠在抑制腿部沖擊的同時(shí)足夠地吸收沖擊能量，這樣不會(huì)引起嚴(yán)重的損傷。在上述試驗(yàn)條件下，產(chǎn)生的載荷要小于或等于3.5kN。實(shí)例2的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)完全吸收碰撞能量，并將產(chǎn)生的能量保持在想要的范圍內(nèi)。在比較實(shí)例2的情形中，當(dāng)位移大于30mm，由于泡沫材料已經(jīng)受壓造成大于或等于70％的應(yīng)變(撞到底)，盡管保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)能完全吸收碰撞能量，但是產(chǎn)生的載荷超過(guò)3.5kN。為了減少在比較實(shí)例2情形中的產(chǎn)生的載荷，需要增大泡沫材料的長(zhǎng)度L1。
權(quán)利要求
1.一種用于固定到車輛前部的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)具有一個(gè)前面的細(xì)長(zhǎng)的保險(xiǎn)杠梁，一個(gè)可壓縮的能量吸收泡沫材料，其沿所述保險(xiǎn)杠梁的縱向延伸，和一個(gè)遮蓋所述泡沫材料的保險(xiǎn)杠表皮，所述前面設(shè)置有至少一個(gè)沿所述保險(xiǎn)杠梁的縱向延伸的向后壓下部分，所述泡沫材料具有一個(gè)接收在所述壓下部分內(nèi)的第一部分，和一個(gè)從所述保險(xiǎn)杠梁的所述前面向前突出的第二部分，這樣在接收到碰撞沖擊時(shí)所述第二部分受壓，進(jìn)入所述壓下部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所要求的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前面具有上端和下端，其中所述至少一個(gè)壓下部分被設(shè)置在所述上和下端間，形成一個(gè)U形凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所要求的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前面具有上端和下端，其中所述至少一個(gè)壓下部分被設(shè)置在所述上和下端的至少一處，在所述前面內(nèi)形成上和/或下臺(tái)階部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所要求的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括一個(gè)能量吸收體，其設(shè)置在所述泡沫材料的所述第二部分的一個(gè)前端，并且其豎直長(zhǎng)度大于所述壓下部分的豎直長(zhǎng)度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所要求的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述泡沫材料前后方向具有長(zhǎng)度L1，所述泡沫材料的所述第二部分前后方向具有長(zhǎng)度L2，其中L2/L1的比值是在0.4-0.9的范圍內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所要求的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括一個(gè)能量吸收體，設(shè)置在所述前面的一部分上，而不是設(shè)置在所述壓下部分上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所要求的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述泡沫材料前后方向具有長(zhǎng)度L1，所述泡沫材料的所述第二部分前后方向具有長(zhǎng)度L2，所述能量吸收體的前后方向具有厚度L4，其中(L2-L4)/L1的比值是在0.4-0.9的范圍內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所要求的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述泡沫材料是一種聚烯烴基樹(shù)脂泡沫。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所要求的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述泡沫材料是一種聚丙烯基樹(shù)脂泡沫，其表觀密度為0.11-0.025g/cm3。
全文摘要
一種用于固定到車輛前部的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)具有一個(gè)前面的細(xì)長(zhǎng)的保險(xiǎn)杠梁，一個(gè)沿所述保險(xiǎn)杠梁的縱向延伸的可壓縮的能量吸收泡沫材料，和一個(gè)遮蓋所述泡沫材料的保險(xiǎn)杠表皮，所述前面設(shè)置有至少一個(gè)沿所述保險(xiǎn)杠梁的縱向延伸的向后壓下部分。所述材料具有一個(gè)接收在壓下部分內(nèi)的第一部分，和一個(gè)從保險(xiǎn)杠梁的前面向前突出的第二部分，這樣在接收到碰撞沖擊時(shí)，第二部分受壓，進(jìn)入壓下部分。
文檔編號(hào)B60R19/18GK1533938SQ20041003305
公開(kāi)日2004年10月6日 申請(qǐng)日期2004年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月4日
發(fā)明者村田誠(chéng)志郎, 鹽谷曉, 福田雅幸, 幸 申請(qǐng)人:株式會(huì)社Jsp