專利名稱：車輛用保險杠結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，尤其涉及這樣一種車輛用保險杠結(jié)構(gòu)在車架端部沿車寬方向設(shè)有保險杠梁，該保險杠梁的后表面上設(shè)有緩沖部件。
背景技術(shù)：
作為車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，我們知道的有在后保險杠梁的后部設(shè)有緩沖部件，后保險杠梁及緩沖部件均被后保險杠皮覆蓋(例如，參照專利文獻1日本專利申請公開公報特開2002-264740號)。
以圖9為基礎(chǔ)對專利文獻1所述車輛用保險杠結(jié)構(gòu)進行說明。
圖9為以往的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)成說明圖。
在車輛用保險杠結(jié)構(gòu)100中，在車身后部101的側(cè)車架102的后端部102a上沿車寬方向設(shè)有后保險杠梁103，在該后保險杠梁103的后部103a上設(shè)有緩沖部件104，此外，該車輛用保險杠結(jié)構(gòu)100中還設(shè)有覆蓋后保險杠梁103及緩沖部件104的后保險杠皮105。
若采用該車輛用保險杠結(jié)構(gòu)100的話，一旦車輛與墻壁(無圖示)等發(fā)生碰撞的時候，則可經(jīng)由緩沖部件104將保險杠梁103壓扁來吸收碰撞能量。
但是近年來，從提高汽車外觀性等觀點出發(fā)，后保險杠皮的后下部向車輛前方縮入，形成向前方彎曲的形狀。
為了使圖9所示的后保險杠梁103適用于此后保險杠皮，必須使保險杠梁103的后下部103b(參照圖9)形成為與保險杠皮的形狀相配的形狀。
以圖10為基礎(chǔ)對該構(gòu)成的一例進行說明。
圖10為以往的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)之一例的示意圖。
后保險杠皮的后下部110a向車輛前方縮入，形成向前方彎曲的形狀。因此，使后保險杠梁111的后下部111a朝車身前方一側(cè)凹陷而與后保險杠皮110的后下部110a相配。
后保險杠梁111的后上部111b朝車身后方突出。此后上部111b設(shè)置在側(cè)車架112的上半部分112a的位置上。
因此，當在后保險杠梁111的后上部111b上作用有如箭頭F所示的碰撞力時，后保險杠梁111有可能沿箭頭的方向傾斜。
所以，有可能在側(cè)車架112的后端部上作用彎曲力矩。
進而，一旦后保險杠梁111沿箭頭方向傾斜，則作用在后保險杠梁111上的載荷即發(fā)生分散。
因此，碰撞時產(chǎn)生的碰撞能量很難被后保險杠梁111充分地吸收。
這就要求在車輛用保險杠結(jié)構(gòu)中有能吸收低速(約8km/Hr以下)碰撞情況下等較小的碰撞能量的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，該保險杠結(jié)構(gòu)在發(fā)生低速碰撞的時候，可以防止在側(cè)車架上作用彎曲力矩，且可恰當?shù)匚张鲎材芰俊?br> 技術(shù)方案1的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)包括沿車寬方向設(shè)置在車架端部的保險杠梁；設(shè)置在此保險杠梁后面的緩沖部件；覆蓋保險杠梁及緩沖部件的保險杠皮。上述緩沖部件具有沿上述保險杠梁表面設(shè)置且突出高度相異的上下方向上的兩條中空突起，在這兩條中空突起中，高度比較高的那條中空突起的頂部設(shè)有切縫狀開口部。
緩沖部件沿保險杠梁后表面設(shè)有上下方向上的兩條中空突起，而且該上下兩條中空突起的突出高度相異。通過使該上下兩條中空突起的突出高度相異，可使此兩突起與保險杠皮的形狀相配。
另外，在突出高度較高的中空突起上設(shè)有切縫狀開口部。突出高度較高的中空突起可以容易且適當?shù)乇粔罕?。因此當在高度較高的中空突起上作用有低速碰撞產(chǎn)生的輕載荷時，其可以將中空突起恰當?shù)貕罕?，從而可以防止保險杠梁發(fā)生傾斜。
因此，當僅將高度較高的中空突起壓扁的時候，可以防止在車架上產(chǎn)生彎曲力矩。
再加上，由于突出高度較高的中空突起能容易且適當?shù)乇粔罕?，所以，當在此中空突起被壓扁到同高度較低的中空突起的突出高度后，進一步將兩中空突起一起壓扁的時候，可以使兩個中空突起被壓扁的程度相同。因此，在將兩中空突起壓扁的時候，也能防止保險杠梁發(fā)生傾斜。
因此，在將兩中空突起同時壓扁的時候，能夠防止在車架上產(chǎn)生彎曲力矩。
進而，由于突出高度較高的中空突起上設(shè)有切縫狀開口部而能容易且適當?shù)乇粔罕猓圆徽撌窃趦H將突出高度較高的中空突起壓扁的時候，還是在將兩中空突起同時壓扁的時候，都不會使保險杠梁發(fā)生傾斜而適當?shù)貙⒅锌胀黄饓罕狻?br> 通過在不使保險杠梁發(fā)生傾斜的情況下將中空突起適當?shù)貕罕?，可以良好地吸收碰撞能量?br> 由于突出高度較高的中空突起上設(shè)有切縫狀開口部而可以被適當?shù)貕罕?，所以技術(shù)方案1具有這樣的優(yōu)點，即在將中空突起壓扁的時候，可以防止在車架上產(chǎn)生彎曲力矩。
由于可以在不使中空突起發(fā)生傾斜的情況下將其適當?shù)貕罕?，所以，技術(shù)方案1具可以良好地吸收碰撞能量這樣的優(yōu)點。


圖1是具有本發(fā)明車輛用保險杠結(jié)構(gòu)的車輛的立體圖。
圖2是本發(fā)明車輛用保險杠結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
圖3是本發(fā)明車輛用保險杠結(jié)構(gòu)的要部的分解立體圖。
圖4是本發(fā)明車輛用保險杠結(jié)構(gòu)的要部的立體圖。
圖5是沿圖4的5-5線剖切的剖視圖。
圖6(a)是沿圖4的6a-6a線剖切的剖面圖；圖6(b)是沿圖4的6b-6b線剖切的剖面圖。
圖7是本發(fā)明車輛用保險杠結(jié)構(gòu)的保險杠皮后部與墻壁相撞例的說明圖。
圖8是本發(fā)明車輛用保險杠結(jié)構(gòu)的緩沖部件被壓扁例的說明圖。
圖9是以往的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)成說明圖。
圖10是以往車輛用保險杠結(jié)構(gòu)之一例的示意圖。
具體實施例方式
下面以附圖為基礎(chǔ)說明本發(fā)明的具體實施方式
?！扒啊薄ⅰ昂蟆?、“左”、“右”、“上”、“下”均根據(jù)駕駛員的觀察角度確定，F(xiàn)r表示前側(cè)，Rr表示后側(cè)，L表示左側(cè)，R表示右側(cè)。
圖1為具有本發(fā)明車輛用保險杠結(jié)構(gòu)的車輛的立體圖。
在車輛10中，在車身11的后部12上設(shè)有背門13，在此背門13的下方及左右后輪15、15的后方設(shè)有車輛用保險杠結(jié)構(gòu)20。
將背門13的上端部14通過鉸接件(未圖示)安裝在車身11的后部12上，并且使該背門13相對于該車身11的后部12可自由回轉(zhuǎn)，由此，將背門13支撐為以上述鉸接件為擺動軸在閉位置和開位置之間自由擺動的狀態(tài)。
閉位置是指背門13將車內(nèi)空間(未圖示)關(guān)閉的位置；開位置是指背門13使車內(nèi)空間開放的位置。
下面詳細說明車輛用保險杠結(jié)構(gòu)20。
圖2為本發(fā)明車輛用保險杠結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
車輛用保險杠結(jié)構(gòu)20包括沿車寬方向設(shè)置在車架21后端部(端部)21a上的后保險杠梁(保險杠梁)22，并且此后保險杠梁22用后保險杠皮23覆蓋。
后保險杠梁22為彎曲狀加固部件，在其后表面22a上設(shè)置緩沖部件30。后保險杠梁22的左、右后端部27、28分別通過安裝托架24、24安裝在車架21的后端部21a上。
后保險杠皮23為呈大致コ字形的樹脂成型部件，具有從左、右后輪15、15(參照圖1)的后方向車身后方延伸的左、右側(cè)部41、42，及橫跨在左、右側(cè)部41、42的后端部間的杠皮主體43。
圖3為本發(fā)明車輛用保險杠結(jié)構(gòu)的要部的分解立體圖；圖4為本發(fā)明車輛用保險杠結(jié)構(gòu)要部的立體圖。
后保險杠梁22的結(jié)構(gòu)為將梁主體45的左、右端部45a、45b通過安裝托架24、24安裝在車架21的后端部21a上；在梁主體45的前部中央位置上設(shè)置角撐板39；在梁主體45的后部45d處間隔規(guī)定距離設(shè)置例如三個加固板46...(...表示多個)；沿梁主體45的后部45d設(shè)置梁板47，并且使該梁板47從后方覆蓋加固板46...。
由于梁主體45是以連接部51(參照圖5)將上、下突條部48、49連接而成的，故該梁主體45包括從上突條部48的上面部48a向上方伸出的上伸出片48b和從下突條部49的下面部49a向下方伸出的下伸出片49b。
將加固板46...的上端部46a...、下端部46b...及中央部46c...分別通過點焊接合在梁主體45的上伸出片48b、下伸出片49b及連接部51上。
使梁板47疊合在梁主體45的后部45d上，并且將梁板47的上緣47a、下緣47b及中央部47c分別通過點焊接合在梁主體45的上伸出片48b、下伸出片49b及連接部51上。
下面通過圖5詳細說明梁主體45。
緩沖部件30沿車寬方向設(shè)置在梁板47的中央位置且朝車身后方突出。
該緩沖部件30包括在梁板47的上下方向上設(shè)置的兩條(上、下)中空突起31、32。
上中空突起31及下中空突起32形成為所謂的禮帽形的斷面(四周有檐的帽子形的斷面)(參照圖5)。
上側(cè)的上中空突起31向車身后方突出的高度為H1(參照圖5)；下側(cè)的下中空突起32向車身后方突出的高度為H2(參照圖5)。
緩沖部件30具有沿保險杠梁22表面22a設(shè)置且突出高度相異的上下方向上的兩條中空突起31、32，上中空突起31的突出高度H1比下中空突起32的突出高度H2大，在上中空突起31的頂部31a處設(shè)有一對開口部34、34。
上中空突起31沿車寬方向的長度為L1，使其傾斜面31b、31b分別從其左、右兩端部朝車寬方向中央突出到頂部31a，將頂部31a沿保險杠梁22的后表面22a形成，從而，將上中空突起31形成為彎曲狀。
一對開口部34、34避開了頂部31a的中央部31c，它們分別為在中央部31c的左、右兩側(cè)形成的切縫狀的開口。
由于開口部34、34設(shè)置在中央部31c的左、右兩側(cè)，避開了中央部31c，所以可以將中央部31c的剛性保持在希望的大小。
開口部34為切縫狀長孔，其長度為L2，寬度為W(參照圖5)開口部34的長度L2例如設(shè)定為120-140mm，優(yōu)選設(shè)定為130mm。
若開口部34的長度L2不滿120mm，則開口部34的長度L2過短，可能造成上中空突起31難以被適當?shù)貕罕狻?br> 若開口部34的長度L2超過140mm，則開口部34的長度L2過長，開口部34的周邊的直線部34a、34a例如呈朝上中空突起31內(nèi)側(cè)彎曲的形狀，即呈卷曲狀彎曲，彎曲的部位起著加固筋的作用，所以會導致上中空突起31的剛性提高。
另外，與上中空突起31相比，下中空突起32的沿車寬方向的長度比上中空突起31的長度L1短，突出高度H2比上中空突起31的突出高度H1低，除了這兩點與上中空突起31不同以外，其它構(gòu)成與上中空突起31相同。
圖5為沿圖4的5-5線剖切的剖視圖。
后保險杠梁22的主體45包括上、下兩條突條部48、49(另參照圖3)，該上、下兩條突條部48、49憑借連接部51連接在一起；從上突條部48的上面部48a向上方伸出的上伸出片48b；從下突條部49的下面部49a向下方伸出的下伸出片49b。
上突條部48及下突條部49形成為所謂的禮帽形的斷面(四周有檐的帽子形斷面)。在梁主體45的前部中央45c上設(shè)有角撐板39。
將加固板46...的上端部46a...、下端部46b...及中央部46c...分別通過點焊接合在梁主體45的上伸出片48b、下伸出片49b及連接部51上。
同時，使梁板47疊合在加固金屬板46上，并且將梁板47的上緣47a、下緣47b及中央部47c分別通過點焊接合在加固板46...的上端部46a...、下端部46b...及中央部46c...上。
在這里，從外觀性等觀點出發(fā)，在覆蓋后保險杠梁22的后保險杠皮23中，杠皮主體43的后部44的下部(后下部)44a向車輛前方縮入，形成向前方彎曲的形狀。
因此，為了將緩沖部件30設(shè)置成與保險杠梁22的后表面22a相配的形狀，將緩沖部件30設(shè)置成了突出高度相異的上下方向上的兩條中空突起31、32。
另外，使上中空突起31的突出高度H1比下中空突起32的突出高度H2大。
由此，能夠沿后保險杠皮23的后部44的形狀來設(shè)置該上、下中空突起31、32。
此外，在緩沖部件30的上中空突起31的頂部31a處設(shè)置切縫狀開口部34、34(里側(cè)的開口部34參照圖4)。
在上中空突起31的頂部31a上設(shè)置切縫狀開口部34、34的理由如下即上中空突起31設(shè)置在安裝托架24、24的上半部分。因此，在上中空突起31上作用有碰撞力的情況下，若上中空突起31不能被適當?shù)貕罕獾脑?，則后保險杠梁22就會向逆時針方向(即向上)一側(cè)傾倒。
后保險杠梁22傾斜以后，就有可能通過安裝托架24、24在車架21上產(chǎn)生彎曲力矩。
因此，在上中空突起31上設(shè)置切縫狀開口部34、34，使得上中空突起31可容易且適當?shù)乇粔罕狻?br> 所以，當在上中空突起31作用有低速碰撞時產(chǎn)生的輕載荷的時候，上中空突起31能容易且適當?shù)乇粔罕?，故可以防止保險杠梁22向上、即向逆時針方向傾斜。
因此，當僅將上中空突起31壓扁的時候，可防止通過安裝托架24、24在車架21(參照圖2、3)上產(chǎn)生彎曲力矩。
又因為可容易且適當?shù)貙⑸现锌胀黄?1壓扁，所以當在將上中空突起31壓扁到下中空突起32的高度H2以后，進一步將兩中空突起31、32壓扁的時候，可以使兩中空突起31、32被壓扁的程度相同。
所以，可以防止保險杠梁22向上、即向逆時針方向傾倒。因此，在將上、下中空突起同時壓扁的時候，也可防止通過安裝托架24、24在車架21(參照圖2、3)上產(chǎn)生彎曲力矩。
進而，由于上中空突起31具有切縫狀開口部34、34而容易且適當?shù)乇粔罕猓圆徽撌莾H將上中空突起31壓扁的時候，還是將上、下中空突起31、32同時壓扁的時候，都能在不使保險杠梁22發(fā)生傾斜的情況下，適當?shù)貙⒅锌胀黄饓罕狻?br> 因為在不使保險杠梁22發(fā)生傾斜的情況下，適當?shù)貙⒅锌胀黄饓罕?，所以能良好地吸收碰撞能量?br> 此外，上中空突起31的中心高度H3例如設(shè)為508mm(20英寸)。
另外，下中空突起32的中心高度H4例如設(shè)為406mm(16英寸)。
圖6(a)為沿圖4的6a-6a線剖切的剖面圖，圖6(b)為沿圖4的6b-6b線剖切的剖面圖。
如圖6(a)所示，使梁板梁板47疊合在梁主體45的上伸出片48b、下伸出片49b及連接部51上，并且將梁板47的上緣47a、下緣47b及中央部47c分別通過點焊接合在上伸出片48b、下伸出片49b及連接部51上。
在梁主體45的前部中央45c處設(shè)有角撐板39。
如圖6(b)所示，將加固板46...的上端部46a...、下端部46b...及中央部46c...分別通過點焊接合在梁主體45的上伸出片48b、下伸出片49b及連接部51上。
同時，使梁板47疊合在加固板46...上，并且將梁板47的上緣47a、下運47b及中央部47c分別通過點焊接合在加固板46...的上端部46a...、下端部46b...及中央部46c...上。
在梁主體45的前部中央45c處設(shè)有角撐板39。
下面，以圖7-圖8為基礎(chǔ)說明車輛用保險杠結(jié)構(gòu)20的作用。
圖7(a)、(b)為本發(fā)明車輛用保險杠結(jié)構(gòu)的保險杠皮后部與墻壁發(fā)生碰撞的例子的說明圖。
圖7(a)中可以考慮在車輛低速行駛的時候，后保險杠皮23的后部44與墻壁50發(fā)生低速碰撞的情況。
圖7(b)中，后保險杠皮23略微變形，后部44與上中空突起31的頂部31a相接，在上中空突起31上作用有低速碰撞所產(chǎn)生的輕載荷。
在這里，上中空突起31上設(shè)有切縫狀開口部34、34(里側(cè)的開口部參照圖4)，切縫狀開口部34的長度L2例如設(shè)為130mm。
由此，能夠以輕載荷將上中空突起31適當?shù)貕罕?，并且由此來防止開口部34周緣的直線部34a、34a(參照圖4)向上中空突起31內(nèi)側(cè)彎曲成彎狀。
所以，當在上中空突起31上作用有低速碰撞時產(chǎn)生的輕載荷的時候，上中空突起31能夠被適當?shù)貕罕猓瑥亩乐贡ｋU杠梁22向上、即向逆時針方向傾倒。
由此，當僅將上中空突起31壓扁的時候，防止通過安裝托架24、24在車架21(參照圖5)上產(chǎn)生彎曲力矩。
圖8(a)、(b)為本發(fā)明車輛用保險杠結(jié)構(gòu)的緩沖部件被壓扁例的說明圖。
圖8(a)中，將上中空突起31壓扁到下中空突起32的高度H2。由于可以容易且適當?shù)貙⑸现锌胀黄?1壓扁，所以當在將上中空突起31壓扁到下中空突起32的高度H2后，將在上、下中空突起同時壓扁的時候，可使兩中空突起31、32被壓扁的程度相同。
圖8(b)中，通過使上、下中空突起31、32被壓扁的程度相同，來防止保險杠梁22向上即沿逆時針方向傾倒。
由此，防止在將上、下中空突起31、32同時壓扁時通過安裝金屬板24、24在車架21(參照圖5)上產(chǎn)生彎曲力矩。
進而，上中空突起31上設(shè)有切縫狀開口部34、34，容易被適當?shù)貕罕?，所以不論是在僅將上中空突起壓扁的時候，還是在將上、下中空突起同時壓扁的時候，都能夠在不使保險杠梁都發(fā)生傾斜的情況下，將中空突起適當?shù)貕罕狻?br> 由于在不使保險杠梁發(fā)生傾斜的情況下將中空突起適當?shù)貕罕?，所以可以良好地吸收碰撞能量?br> 另外，上述實施方式是通過將車輛用保險杠結(jié)構(gòu)20應(yīng)用于后保險杠的例子進行說明的，但車輛用保險杠結(jié)構(gòu)20也可應(yīng)用于前保險杠。
本發(fā)明涉及的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)適用于這樣的汽車保險杠梁沿車寬方向設(shè)置在車架的端部，在該保險杠梁的后表面上設(shè)有緩沖部件。
權(quán)利要求
1.一種車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，包括沿車寬方向設(shè)置在車架端部的保險杠梁；設(shè)置在保險杠梁表面的緩沖部件；覆蓋上述保險杠梁及上述緩沖部件的保險杠皮，其特征在于上述緩沖部件具有沿上述保險杠梁表面設(shè)置且突出高度相異的上下方向上的兩條中空突起，在上述上下兩條中空突起中，在上述突出高度較高的中空突起的頂部設(shè)有切縫狀開口部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，在發(fā)生低速碰撞的時候，可以防止在側(cè)車架上產(chǎn)生彎曲力矩且可良好的吸收碰撞能量。在車輛用保險杠結(jié)構(gòu)(20)中，后保險杠梁(21)沿車寬方向設(shè)置在車架(21)的后端部(21a)上；該后保險杠梁(22)由后保險杠皮(23)覆蓋。在后保險杠梁(22)上設(shè)有緩沖部件(30)，緩沖部件(30)具有沿保險杠梁(22)的后表面(22)a設(shè)置且突出高度相異的上下方向上的兩條中空突起(31、32)，上中空突起(31)的突出高度H1比下中空突起(32)的突出高度H2大，在上中空突起(31)的頂部(31a)處設(shè)有一對開口部(34、34)。
文檔編號B60R19/02GK1727223SQ20051008717
公開日2006年2月1日 申請日期2005年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月28日
發(fā)明者大村和生, 志賀正之, 福田誠, 水谷良美 申請人:本田技研工業(yè)株式會社